公路工程施工总结.docx

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公路工程施工总结

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程

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工

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漳州市先行交通建设有限公司

年月日

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程

施工总结

由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于2013年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，2015年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。

现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。

为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。

公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

（1）挖土方：

78752m3,挖石方：

43966m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,M7.5浆砌片石边沟3634.44m,M7.5浆砌片石排水沟3974.54m，M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3,M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3,护脚1917.4m³，钢筋砼圆管涵271米/12道。

（2）厚150mm填隙碎石层100012.36m2,厚150mm级配碎石层3981.6m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2,厚200mm水泥砼面板853.5m2,厚230mm水泥砼面板3128.1m2,厚240mm水泥砼面板91071.23m2。

（3）桥梁工程:

许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

（1）挖土方：

159117m3,挖石方：

90046m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,软基段挖淤泥32919.8m3，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240m3，回填块石土11312.0m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44m,M7.5浆砌片石排水沟3595.37m，M7.5浆砌片石截水沟772.67m，M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3,护脚3547.67m³，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

（2）厚150mm填隙碎石层94477.45m2,厚150mm级配碎石层3981.6m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2,厚200mm水泥砼面板853.5m2,厚230mm水泥砼面板3128.1m2,厚240mm水泥砼面板85536.32m2。

（3）桥梁工程:

许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

二、机构组成

1、管理机构设置：

项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。

施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

2、主要人员：

项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。

对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

3、设备投入情况：

根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

三、合同管理

（1）．工程变更

因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额

元（2245293元）。

1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。

现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为1.5米。

2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：

由原自拌砼改用为商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：

SⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：

SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：

SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。

原设计图纸（编号：

SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。

经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。

按照《公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。

7、应业主、监理要求，我司已完成对K0+000~K0+060段左侧路基范围内的广告牌旁开挖明沟，并将S309省道的排水利用直径为0.6mII钢筋混凝土管汇集至明沟内，集中排入原有水渠的施工工作，经业主、监理现场察看后，由于当时安装广告牌的位置不对，现场商议确定：

对已开挖的明沟进行回填及压实，并将广告牌移至明沟所在位置，且重新开挖明沟。

以上情况所述，所增加的工程量由业主、监理、施工三方现场进行签证、确认。

8、在桩号K3+470~K3+520右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。

经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定在该处右侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

9、桩号K3+765~K3+860右侧。

原设计横断面为挖方段，经现场发现该段实际为填方段。

与设计的横断面产生不符。

且该段均处于高填方处，考虑到如遇雨水天气，会影响到所填的土方，会对今后新建道路结构层产生影响。

为保障路基稳定，保证工程顺利施工，在该段路堤挡墙右侧增设一条挡土墙，具体工程量按实签证。

10、施工桩号K1+620段路基分项工程中，发现路基施工范围有处原有M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘，如若不对其原有的M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘进行拆除及换填的话，会直接影响到道路的路线和今后新建路基的质量等问题。

为了保证今后的新建道路符合设计及规范要求，拆除路基施工范围原有M7.5浆砌片石挡土墙，挖除鱼塘内的淤泥质土，用碎石进行换填至路基顶面。

11、桩号K0+622段盖板涵基槽进行开挖，开挖至设计基槽顶面高程时，发现基槽地质为杂填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥状。

根据以上情况，如不对其K0+622段盖板涵基槽进行软基换填的话，会造成今后新建结构物产生不均匀沉降等质量问题。

因此，为了新建结构物质量满足设计及规范要求，挖除常年受地下水浸泡的杂填土、耕植土等软弱层，换填厚度为1m的碎石至基槽顶面。

12、桩号K0+930~K0+993左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：

SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。

原设计图纸（编号：

SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

13、进入K4+780下寮中桥桩基施工阶段，在施工过程中，发现桩基地质与设计文件基本吻合。

按设计文件（见附图SⅢ-3-3），若采用冲孔桩施工，施工进度缓慢，考虑到本工程施工任务紧、工期短，且本中桥为跨河桥，雨季马上来临。

为保证本工程按时交工，及时通知监理、设计、业主等单位到场核实，经三方研究决定K4+780下寮中桥桩基均采取人工挖孔桩施工，进入强风化花岗岩及中风化花岗岩时，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分项工程进行施工中，原设计文件涵洞工程（图号编号：

SIV-3）K2+295原设计尺寸为1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，应业主要求该涵洞尺寸变更为4.8*4m。

15、K3+300走马大桥按照原设计文件1#～5#墩柱均设有中系梁，由于本工程施工工期短、任务紧，且本大桥为跨河大桥，雨季马上来临，而若按原设计施工，由于中系梁施工比较困难，很难保证在汛期来临前完成走马大桥下部结构的施工任务。

为保证本工程按时交工，经三方同意，并经专家荷载验算合格后，减设走马大桥中系梁。

16、走马大桥0号桥台锥坡挡土墙设计原地面高程43.95m（图号SⅢ-2-3）与现地面37.0m（2014年5月23日因洪水冲刷）近7.0m的高差，导致桥台锥坡无法施工，经三方现场勘察同意后，重新出图施工，变更工程量按实签证。

17、施工桩号K4+240~K4+340右侧路基分项工程时，发现该段的边坡较为陡峭，边坡有塌方的现象，考虑到如遇雨天天气的影响，雨水的冲涮会导致路基边坡塌方、滑坡等问题，影响路基边坡稳定。

为了保证今后的新建路基边坡稳定，决定在K4+240~K4+340右侧增设挡土墙，具体工程量按实签证。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工过程中遇到淤泥层，我司开挖至路床顶高程后，仍为淤泥，无法进入持力层。

我司建议地勘单位钻探，确认淤泥厚度后，由设计单位出方案。

19、桩号K3+520-K4+640段土方路基开挖施工时，我司经测量发现K3+520-K4+640路段地面高程及断面开挖线与设计图纸（图号：

SIII-5）相差较大，鉴于以上情况，由设计单位复核我司测量结果，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

20、许寮旧桥未能及时拆除，导致我司余下原旧桥的四个桥桩无法按照进度计划进行施工。

经我司上报，业主、设计、监理等有关单位工作人员进行现场察看，商议决定：

为了保证工程顺利完工，由我司负责拆除许寮旧桥事项，根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属合同清单外项目；许寮旧桥现场实际拆除的工程量，由业主、监理、施工三方进行现场签证、确认。

K4+780原许寮中桥投标文件施工便道无法满足红星乡村民安全出入需要，我司及时提出后，经监理、设计、业主三方研究协商后，许寮桥交通便道由设计出施工详图，并由我司负责许寮桥交通便道施工，并根据红星乡政府会议四方商议决定许寮桥临时便道施工费用。

21、K3+409处土石方工程量与设计不吻合，按照第九次工地例会内容，K3+409交叉口土方挖方工程量以现场施工实际工程量为准。

今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。

另K3+409交叉口土方挖方虽已完成，现场为土边坡，由于山体较高，仍存在比较大的安全隐患，在K3+409处交叉口边坡山体增设挡土墙，增加工程量按实签证。

22、根据设计文件SⅢ-13及工程量清单，本工程破除路面工程量只有以下几段：

K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段无破碎原路面工程量，具体增加工程量三方现场按实签证确认。

23、据设计文件（图号编号：

SⅢ-5）全线路面面层设计宽度为15m，因路基两边房屋限制，无法按设计图宽度要求施工，应业主、红星乡政府要求，将桩号K5+369.18~K6+169.18段路面面层宽度由原设计的15m变更为12m。

24、按照走马大桥、许寮中桥设计文件（图号：

SⅢ-2-57）栏杆为C30预制混凝土结构，为增加桥梁安全稳定性和整体美观，且现市场已无生产预制混凝土栏杆可供购买，为了工程顺利进展而申请走马大桥将预制混凝土栏杆变更为镀锌管栏杆，许寮中桥变更为青色花岗岩预制栏杆。

25、K0+680~K0+710左侧、K0+520~K0+960右侧、K3+830~K3+850左侧、K3+470~K3+520右侧、K3+765~K3+860右侧段增加浆砌片石挡土墙根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属清单外项目；挡土墙土方回填实际增加工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证确认。

26、根据K2+020平面交叉口设计图（图号：

SⅡ-3），该处右侧的设计原有路口衔接的村路已改道，故将该处路口改至K2+270平面交叉口，并按原图施工。

27、软基开挖施工阶段，在K3+920~K4+200软基开挖过程中，发现地下水隙发达，渗水严重，经监理、设计、业主三方现场进行察看后，为确保施工质量，决定在K3+920~K4+200软基段两侧边沟底各设置一道纵向碎石渗沟，每20米长各设置一道横向碎石渗沟，该软基段边坡开挖土石方工程量及开挖淤泥数量以现场实际施工签证为准，并回填块石土至路床顶。

28、因进入路面施工过程中发现K3+140~K3+200段弯道较大，而根据设计图纸该段弯道路面并无加宽，为确保行车安全，由四方商议决定对K3+140~K3+200段弯道路面向左侧加宽1m处理；在K0+000T字形交叉口处，为确保起点路口道路的整体美观性，应太平镇政府业主要求，对桩号K0+000~K0+187.5左侧、K0+000~K0+74.1右侧段的路面进行拓宽处理，具体拓宽工程量按实签证。

29、因K4+780许寮中桥3#台基础已施工完成，为满足当地排水需要，应业主及红星乡政府要求，对影响3#台基础施工而拆除的原有渠道进行恢复，在K4+805处增设一道长36m管径DN1500mm圆管涵；

K4+780许寮中桥3#桥台锥坡挡土墙（图号：

SⅢ-3-58）原设计基础底高程41.78m，顶高程44.28，为覆盖原渠道新建管涵，增加原设计锥坡挡墙高度，经现场测量，现锥坡挡墙实际基础底高程41.90m，顶高程48.40m，实际锥坡挡墙高度较原设计锥坡挡墙高度增加4.0m，具体增加工程量由监理、设计、业主予以签证确认。

30、在水沟施工过程中，根据现场实际情况，应业主及红星乡政府要求，由原设计K4+800~K4+880右侧浆砌边沟及K4+880~K5+240右侧浆砌盖板边沟、排水沟变更为K4+800~K5+000右侧DN700排水管涵、K5+000~K5+240右侧DN500排水管涵，并每50m设置一个落水井。

（2）．工程分包

本工程的桥梁、路面工程项目的施工均属分包，其余工程均由本公司所属施工处承担。

（3）．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

四、质量管理情况

1、质量控制措施：

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程总体目标是确保工程合格。

我司按照质量保证体系的运行标准，建立了严格的管理制度，成立了以质检科和工程技术部为主体的质量管理组织机构和质量保证体系，制定了严格的质量检验与监督制度。

本工程项目以项目经理为中心，全面组织、协调项目各部门、施工队施工；以总工程师作为技术总负责人，主管全面技术工作；以工程技术部作为技术工作的管理主体，现场施工技术人员作为实施主体；实行项目经理向公司、总工程师向项目经理、工程技术部向总工程师、施工队负责人向工程技术部负责的管理机制，通过其他各科室与部门的相应的技术交流、沟通和互补来实现技术工作的成效。

工程技术部、各施工队作为工程施工技术质量保证的关键职能部门，是技术管理与质量控制的核心；通过由上到下、由下到上的技术交底和技术交流，集思广益，不断优化施工方案和细化施工工艺，达到工程施工的技术先进可行，施工方便快速、安全可靠，质量有效保证，经济效果合理。

2、工程质量自检及工程质量处理情况：

建立了三级自检体系，实行岗位责任制对每一工序做到定人定岗，职责分明，逐级落实。

施工中严格按照工序检验程序、规范规程、检验频率把关质量，从现场技术员到专职质检员、质检工程师，从原材料进货到抽样试验、从机械设备采购到标定检验追级完成质量自检，然后上报监理工程师，关键工序、关键部位报验业主代表。

对检查过程中发现存在安全或质量隐患的积极按照检验人员要求整改，严格遵照只以加强施工组织加快进度，决不以进度牺牲质量和安全的宗旨，对施工中存在质量问题的无条件返工。

3、质量自评情况：

（1）全段工程各类原材料试验检测全部评为合格；

（2）全段砂浆、混凝土试件强度全部评为合格；

（3）全部分项工程质量评定全部评为合格；

（4）全部分部工程质量评定全部评为合格；

（5）单位工程共分为5个单位工程，分别为路基工程、路面工程、交通安全设施、许寮中桥、走马大桥全部评为合格。

其中路基单位工程得分97.19分、路面单位工程得分93.36分、交通安全设施单位工程得分97.12分、走马大桥单位工程得分97.38分、许寮中桥单位工程得分98.88分、建设项目合同段鉴定得分：

97.0分。

五、施工进度控制

我司根据工程的施工总体工期的要求，按照工程项目的各单位、分部和分项工程的工程规模与大小、施工与技术的难易程度、以及人员、材料、设备等投入，并结合实际地质、地形、水文情况及周围地理环境，对各项工程的施工时间进行科学合理、切实可行的安排和计划，同时对各分项工程按工序作业进行细化和分工，编制详细的施工作业计划；通过组织好人员、材料、设备的投入和管理，使每项工作落实到位；确保工程按期顺利完成。

六、施工安全与文明施工情况

1、施工安全方面：

我司制定了严格的施工安全管理和控制制度，认真贯彻执行“安全第一，质量第一”的方针和坚持“安全第一，预防为主，管生产必须管安全”的原则，切实落实好各项安全规章制度，强化安全防范措施；通过施工安全管理与控制，以抓安全生产、文明施工，保质量，促进度，增效益，树立良好的企业形象和路桥品牌；在整个施工过程中，没有出现重大安全事故。

2、文明施工方面：

成立以项目经理为组长的文明施工现场领导小组，全权负责现场文明施工工作，制订项目文明施工管理细则，规范施工、协调管理，建文明施工工地，树良好形象。

七、环境保护与节约用地措施

1、环境保护措施：

建立以项目经理为负责人的环境保护领导小组和环保体系，明确各部门在施工期间环境保护工作中的职责。

遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。

对距噪声源较近的施工人员，除采取防护措施外，加大施工力量以缩短其劳动时间。

机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平，以保护施工现场附近居民的夜间休息。

2、节约用地措施：

施工前提前与当地政府及有关部门联系，对施工便道、临时用地租借、施工用水用电共同协商规划，深入群众了解交通要道，以寻求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新开辟便道，在能利用荒地的不占用农田、果园。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、建设单位评价：

实事求是、严格控制、严格管理！

2、设计单位评价：

实事求是、敬业奉献、廉洁高效！

3、监理单位评价：

严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟！

九、施工体会

1、各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

2、安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

3、通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

4、施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

漳州市先行交通建设有限公司

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