最新202线省道澄城至黄龙段改建工程施工组织设计.docx

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最新最新202线省道澄城至黄龙段改建工程施工组织设计线省道澄城至黄龙段改建工程施工组织设计附篇施工组织设计建议书表1施工组织设计文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法如本工程由我单位中标，我单位将充分利用多年二级公路工程施工的丰富经验，及时组织有施工经验的技术和管理人员，组成项目经理部，配备足够的配套施工机械和仪器设备负责组织实施本工程。

在接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。

2天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，尽快落实生活及生产驻地，重点解决三通一平工作，开始料场、拌和场的修建工作。

同时，项目经理部机材部人员按照施工方案中工序的先后，积极组织相应的机械陆续进入工地。

做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

设备人员动员周期约需用3天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在2天之内。

完成各种临建设施约2天，主要便道和施工临时设施建设控制在3天之内。

大型的机械设备用平板拖车和罗曼车运到工地，适用于公路行驶的设备，直接开往施工现场，其他小型施工设备采用汽车运输。

以上工程机械设备根据工程进度的需要分批分期，按时到达现场，确保机械性能处于良好的状态，决不因人员、设备、材料的调遣而影响工程进度。

材料的使用量根据施工计划确定，全线所用材料除砂需从霸桥采集外，沿线附近分布的材料主要有各种规格的块片石、碎石、石灰、粉煤灰和水泥，且质量都较高，能满足本工程要求，沿现有道路可直接上路，开采运输较为方便，工程所用水泥，产于洛东，水泥产量高，质量可靠。

本项目用水主要源于西河和长宁河，水质较好，无污染，均可用于沿线工程及生活用水，可用泵抽取。

二、主要工程项目（关键工程）的施工方案、施工方法措施

（一）工程概况本合同段为202线省道澄城至黄龙段改建工程。

路线起点澄城县西河大桥，经王庄镇、冯原镇，终点接黄龙县界。

是陕西东部地区通向陕北的重要交通干线。

本项目所处区域属渭水黄土台塬一部分，地貌以黄土为主，黄土台塬，塬面平坦，向南缓倾，（1-2。

）。

其地质构造大体有两种类型，一类为黄土状土下伏基岩，分布于房家河尧头越家庄西夏线以北，至黄龙山前。

其上部为数十米厚的上、中更新统黄土及黄土状下伏洪积物，厚数十至百余米。

下伏下更新统冲、洪积物，厚数米至80余米。

其下，第三系厚度，受灰岩面起伏的控制，厚数米至米百米不等。

路线所经地区属大陆季风性气候，四季分明，冬季干冷少雪；夏季日照充足，多雷雨、大风及高温伏旱天气；春季多风；秋季多连阴雨。

主导风向为东北风和西南风，全年建筑施工期300天。

D合同段K28+000K39+096，长度11.096KM。

主要工程数量：

1：

挖除旧路面79670m22:

拆除围墙10米拆砖混结构260m3:

挖土方92562m4:

挖淤泥500m排水750m回填土方1250m利用土方18389.3m5：

7.5号浆砌片石边沟矩形1698m7.5号浆砌片石边沟梯形5173m6：

7.5号浆砌片石1138.58m反滤层180.4m3:

7灰土219.5m7：

20CM石灰稳定土底基层88796.56m28：

20CM石灰粉煤灰稳定碎石基层79660.56m221CM石灰粉煤灰稳定碎石基层550m225CM石灰粉煤灰稳定碎石基层2480m227CM石灰粉煤灰稳定碎石基层410m228CM石灰粉煤灰稳定碎石基层1390m29：

C20混凝土路缘石1390m10:

钢筋混凝土盖扳涵11.5m16.4m11：

拱涵11.0m77.1m12：

绿化3239棵

（二）主要工程项目（关键工程）的施工方案、施工方法及措施1、路基挖方施工1、根据本标段路基挖方量较大的特点，组织不少于个路基专业施工队，同时施工。

挖除旧路面时利用推土机松土器破除沥青碎石旧路面，自卸车配合装载机装运，旧路扩宽段路基挖方采用横挖法，改线段路基挖方沿路堑全宽同时从两侧以深度不大的纵向分层挖掘前进，路基挖方以挖掘机配合推土机推、装载机装，自卸汽车运的方案为主，机械开挖路堑时，边坡从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2-3米时，配以平地机或人工修刮平整，挖方大于8米时设置1米碎落平台，废弃土按指定地点堆放整平复耕。

2、路基挖至设计标高后，利用推土机松土器继续向下挖松30CM,然后用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，按规范要求进行压实度检验；如挖到设计标高时，还有不适用材料、软基等应报请监理工程师批准全部挖除。

超标部分应用合格料回填，并压实到合格为止。

2、路基填筑施工（后附框图）1.路基填料要求不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

做土壤实验a.液、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b.试验颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.土的击实试验；f.土的强度试验，以确定是否采用。

2.路基填筑施工方法路基基底的处理路基软土基底的处理：

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。

为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，清表后认真调查，是否存在：

a、泥沼地段；b、表层经常积水的地段；c、暗塘暗沟；d、高填方的低洼地段；e、机械行走时有弹簧土现象的地段。

这些地段是否存在窝状软土，有时须报监理，采取措施进行处理。

对河塘积水段在施工之前进行详细的测量和调查，采用抽水清淤，根据实际情况，经监理同意后采取措施分段清淤。

清淤后，基底按设计挖成宽度100，内倾坡度大于3%的台阶，底部回填40碎石土，软土层深度小于1.5米时，直接挖除换填。

路基基地清理压实工序如下图。

施工作业路基填方采用水平分层填筑法形式。

按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，采用机械碾压，压实符合规定后再填上一层，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。

填土高在3m以内的路堤，用推土机从分层堆填，并配合平地机分层整平，并用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

如土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

3、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度小于200m。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

具体实施可以按以下步骤进行：

a、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

b、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。

c、确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度。

根据土壤性质，选择确定压实机械为提高压实效果，保证压实时土壤处于最佳的含水量2%左右。

压实施工通过确定采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

4、路基施工方案在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。

对于高填方或需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在12米左右，并向内倾斜3%，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

施工准备：

测量放线：

a、恢复线路中心控制点（中线）。

b、测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩。

C、按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。

），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

d、分层计算路基的设计宽度。

以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路。

布土。

根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。

机械摊铺。

按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。

由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

平地机整平。

当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，在平整时注意路基的纵坡和横坡。

路基碾压。

其方法是：

第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。

具体要求是：

a、直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

b、压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2；c、根据实验路段确定的碾压机具、碾压遍数，进行碾压以确保路基的压实度。

3、路面石灰稳定土底基层施工工艺（后附框图）1、施工方法

（1）在检验合格的路基上施工放样，在检验合格的路基上施工放样，采用自卸汽车运输成品的混合料，推土机配合平地机摊铺整平后，压路机碾压成形。

2、施工准备

（1）材料准备：

委托监理认可的试验室对底基层各类原材料进行试验。

a.土：

其中土块的最大粒径不应大于15mm，有机含量不得超过10%，且不得使用膨胀土。

b.石灰：

选用级以上的石灰，以保证混合料中Cao+Mgo含量不低于公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）规定标准的计算含量，石灰或生石灰的技术指标，在使用前7-10天，石灰要充分消解。

石灰设简易棚存放，在应用于工程之前要进行试验，并报请监理工程师鉴证后方可使用。

c.水：

采用洁净、无杂质。

（2）混合料组成的设计根据设计配合比做配合比试验，从而确定具体施工中配合比。

并在正式开工7天前做石灰土混合料重型击实试验，确定混合料的最佳含水量，最大干密度各项指标。

石灰土底基层压实度和7天无侧限抗压强度不小于不小于设计文件要求。

（3）试验路段施工监理工程师批准的路线上做一段长度不小于200m的试验路段。

先调试稳定土拌和设备，使其拌和出合格的混合料，再按照施工方案中方法施工试验路段。

施工时对20cm石灰稳定土底基层采用一次摊铺全厚进行施工，采用振动压路机碾压，保证压实度达到要求。

通过试验路段确定出合理的机械组合方式，确定虚铺系数、碾压遍数及合理施工工艺。

编写出试验路段试验总结报告，报监理工程师批准后方可指导大面积施工。

（4）在验收合格的路基上清扫、洒水，进行施工放样。

采用半幅施工，前半幅放样时测量人员给出中、边线，直线段每10-20m，曲线段每10-15m设一桩。

当铺筑底基层时，在中桩外0.3-0.5m处设指示桩测设标高，在两侧指示桩外的延伸标高上做标记；后半幅施工时放出边线及边部指示桩的标高标记，中线标高直接在中线上做灰台标记，用以控制摊铺厚度。

（5）拌和采用WBC300型稳定土拌和设备，使用前反复调试机械，使拌和设备运转正常。

各种原材料用量用电子计量保证原材料配合比例准确，在拌和过程中及时检查含水量，并记录加水时间