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《汽车空调》教案DOC
第一章汽车空调基础知识
第一节汽车空调概况
一、汽车空调的基本概念
空调是指在封闭的空间内，对温度、湿度及空气的清洁度进行调节控制。
其基本功能是：
在任何气候和行驶条件下，能改善驾驶员的工作劳动条件和提高乘员的舒适性。
（调节对象：
车内的人）
舒适性：
是由人对车的温度、湿度、空气流速含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映决定的。
现代空调系统必须具备：
完善的功能及完成这些功能所需要的装置。
衡量汽车空调质量的指标主要有四个：
温度、湿度、流速和清洁度。
1、温度
最舒适的温度：
夏季—22℃-28℃，冬季—16℃-18℃。
2、湿度
最舒适的相对湿度：
夏季—50%-60%，冬季—40%-50%。
3、流速
是汽车空调的重要内容之一。
通常空气流速在0.2m/s以下为好，并以低速流动为佳。
4、清洁度
车内易产生缺氧和二氧化碳浓度过高；发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有刺激性的花粉都容易进入车内。
舒适性环境参数如表1-1所示（P2）。
二、汽车空调的工作特点
1、因汽车空调安装在运动中的车辆上，要承受剧烈和频繁的振动和冲击，故汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防泄漏。
（因制冷剂泄漏的空调故障约占全部故障的80%，而且频率很高）。
2、轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械的空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机—非独立式空调系统；（影响汽车动力性能，但经济）
大型客车和豪华型大中型客车一般采用专用发动机—独立式空调系统。
3、要求汽车的制冷制热能力大，其原因：
1车内乘员密度大、产生热量多、热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。
2汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。
3汽车工作环境恶劣，千变万化。
要使汽车空调能迅速低降温，在短时间内达到舒适的工作环境，要求制冷量就特别大。
4汽车空调结构紧凑、质轻。
现代汽车空调的总重已比20世纪60年代下降了50%，是原始汽车空调质量的四分之一，而制冷能力却增加了50%。
5汽车空调的取暖方式与房间空调完全不同。
对于非独立式汽车空调制暖，一般利用发动机的冷却水；而独立式空调系统则通常采用燃油取暖装置。
三、汽车空调技术的发展
由低级到高级，由功能简单到功能齐全方向发展，其过程可概括为五个阶段：
第一阶段：
单一供暖。
目前在我国大部分货车上仍然使用。
（1925年，美国）
第二阶段：
单一制冷（汽车空调的先驱）。
目前在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用。
（1939年，美国通用汽车公司）
第三阶段：
冷暖一体化（汽车空调才基本上具有降温、除湿、通风过滤除霜等功能。
这是目前使用量最大的一种形式。
（1954年，美国通用汽车公司）
第四阶段：
自动控制的汽车空调。
（需人工操纵，控制质量也不太理想。
1964年美国通用汽车公司。
使用电子控制方法）
第五阶段：
微机控制的汽车空调。
（实现了控制显示数字化，冷、暖、通风一体化，故障智能化。
目前高档轿车全自动空调已经与车身计算机系统组成局域网。
1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究的）
我国汽车空调工业的发展大致经历了三个阶段：
1、（20世纪60年代初—70年代末）主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水生产的热量来供给车室内采暖；
2、（20世纪80年代初—90年代初）80年代初期从日本购进制冷降温用的汽车空调系统，80年代中后期从日本德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大中型车、轻型车及轿车的空调系统；
3、（90年代开始到目前）从国外引进最先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线和。
普及应用汽车空调制冷系统工质由R12向R13a的转换。
四、空调制冷新技术在汽车上的应用
（环境污染的重视、科技水平的提高）许多新技术：
如氢化物汽车空调系统；固体吸附式汽车空调系统；吸收式汽车空调系统等。
第二节汽车空调系统的组成与分类
一、汽车空调系统的组成
1、制冷装置（系统）对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿—凉爽舒适；
2、暖风装置主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热—取暖、除霜；
3、通风装置将外部新鲜空气吸进车内—通风、换气防止风窗起雾；
4、加湿装置在空气湿度较低的时候，对车内空气进行加湿—提高相对湿度；
5、空气净化装置除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体—空气清新。
二、汽车空调系统的分类
1、按功能分类：
单一功能和组合功能。
1）单一功能：
指冷风、暖风各自独立，自成系统（大、中型客车）。
2）组合功能：
指冷风、暖风合用一个鼓风机一套操纵机构（分冷暖风分别工作、冷暖风可同时工作两种方式，轿车上）。
2、按驱动方式分：
非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统两种。
1）非独立式汽车空调系统：
工作稳定性较差。
低速时制冷剂不够，高速时制冷剂过剩，且消耗功率较大，影响发动机动力性（中小型汽车）。
2）独立式汽车空调系统：
空调制冷压缩机由专用的空调发动机（副发动机）驱动，工作稳定，制冷量大，单成本、体积和重量增加（大中型客车）。
第三节热力学基础知识
一、温度（介绍温标和温度计）
1、温标：
（测量温度的标尺）
工程上常用的温标：
摄氏温标、华氏温标、热力学温标。
T=5/9（F-32）;F=9/5t+32;T（K）=t+273
表1-2（P5）
摄氏温标：
用符号t表示，单位为（℃）。
它将标准大气压下冰的融点定为0℃，水的沸点定为100℃，两者之间均分为100分度，为单位分度为摄氏一度，表示为1℃。
华氏温标：
用符号F表示，单位为（℉）。
它将标准大气压下冰的融点定为32℉，水的沸点定为212℉，两者之间均分为180分度，为单位分度为华氏一度，表示为1℉。
热力学温标：
热力学温标又称为绝对温标或开氏温标，用符号K表示，单位为（K）。
这个温标所定义的热力学温度以绝对零度（-273.76℃）为基准。
2、温度计：
（测量温度的仪表）常用的有压力表式、热电偶和热敏电偶（数字式）式温度计。
1）干球温度和湿球温度
干球温度：
是指用干球温度计测量未饱和空气时，温度计所指示的温度（即常用的空气温度）。
湿球温度：
是指在稳定条件下，温度计所指的温度（图1-1示，其读数比干球温度低一些）。
2）干湿球温差：
对未饱和空气测量时，两种温度计形成的温差（越大表明空气越干燥）。
3）露点温度：
空气冷却后其湿度变降低，当湿度达到100%时（干湿球温差为0）空气中所含有的水蒸气便成为饱和状态，再进一步冷却，水蒸气便不能以原来的状态存在下去，其中一部分凝结成露水。
于是，将湿度为100%的温度称为凝结成露水的温度—露点温度。
4）冷凝温度：
冷凝器中制冷剂在一定高压下由气态变为液态时的温度成为冷凝温度。
5）蒸发温度：
蒸发器中制冷剂低压汽化时的温度。
二、湿度
绝对湿度rW：
1m3湿空气中所含水蒸气的重量（数值上等于水蒸气的含量）。
相对湿度ψ：
湿空气中实际所含的水蒸气量与同温度下饱和湿空气所含的水蒸气量的比值。
即
ψ=rW/rS=pW/pS*100%
式中rW—空气的绝对温度；
rS—饱和湿空气的密度；
pW—空气中水蒸气的分压力；
pS—饱和湿空气的水蒸气分压力（简称饱和水蒸气压力）。
ψ值越小，表示湿空气离饱和状态越远，空气越干燥，能吸收更多的水分。
当ψ=0时为干空气；ψ=100%时为饱和空气（再也不能吸收水分）。
三、压力与真空度
压力p：
固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力。
在实际应用中以物体单位表面积上所受压力—压强来表示，单位为帕斯卡，简称帕（PA）。
大气压（力）：
大气的重量对地球表面物体单位面积上所产生的压力。
标准大气压：
在地球纬度450、温度为0℃时，大气对海平面的压力，它相当于101.325PA。
表示压力的常用方式有：
绝对压力、表压力和真空度。
（它们关系如图1-2所示）
1）绝对压力：
它表示实际的压力值，是把完全真空状态作为零值。
（设计及查阅制冷剂特性表时使用）
2）表压力：
压力表上读出的压力值。
它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果。
（观察系统运行状况时使用）
3）真空度：
低于大气压力的数值称为真空度。
（维修系统抽真空时使用）
表压力p表=绝对压力p绝-大气压力B
真空度p表=大气压力B-绝对压力p绝
四、汽化与冷凝
1、汽化：
物质由液态变为气态的过程。
包括蒸发和沸腾两种形式。
汽化热：
1kg液体转变为气体需要的热量（单位：
J或kJ）,叫该物质的汽化热。
1）蒸发：
指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程（吸热过程）。
2）沸腾：
一种在液体表面和内部同时进行的汽化现象。
（一定温度下沸腾时的温度—沸点）
在空调制冷系统中，主要是利用制冷剂在蒸发器内的低压下，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。
这种过程通常是在蒸发器中以沸腾的方式进行，但习惯上称它为蒸发过程，并把沸腾时的温度称为蒸发温度。
沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。
2、冷凝：
指气态物质经过冷却（通过空气或水等热交换方式）使其转变为液体。
（放热过程）
在汽车空调制冷系统中，制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态（一个冷凝过程），同时放出热量并由冷空气带走。
五、饱和温度和饱和压力
1、饱和蒸汽：
处于液体和蒸汽共存状态（液体和蒸汽可彼此转换）的制冷剂蒸汽。
2、饱和液体：
处于液体和蒸汽共存状态（液体和蒸汽可彼此转换）的制冷剂液体。
3、湿（饱和）蒸汽：
汽化过程中，由饱和液体和饱和蒸汽组成的混合物。
4、饱和温度：
饱和蒸汽的温度。
5、饱和压力：
饱和蒸汽的压力。
6、干饱和蒸汽：
在容器中的液体全部蒸发成蒸汽的状态。
7、沸点：
通常指液体在一个大气压下的饱和温度。
六、热量和热容
1、热量：
温度变化的大小和出入的热量成比例，这种热的量称为热量。
（单位：
焦耳J）
热的传递有传导、对流和辐射三种形式。
1）传导：
在物体（固体）两点之间有温差时，热量将通过物体内部从高温点向低温点移动，这种现象就是传导。
（金属-热的良导体，木头、石棉-绝热材料）。
2）对流：
气体和液体依它本身的流动使热量移动，这种热的传递方式称为热的对流。
冷凝器就是利用空气对流进行冷却的。
3）辐射：
指发热源直接向其周围的空间散发热量，通过辐射波将热量传递给其他物体的过程。
（特点：
热量由热源表面以光（电磁波）的形式连续发射，以光速传播，可以不依靠其他物质。
2、热容：
单位质量的物质的温度升高1K所需的热量。
（热容大的物体有不易热和不易冷的性质，单位：
J/K）。
七、显热和潜热
潜热的种类：
1、液化潜热：
从气体变成液体时放出的热。
2、凝固潜热：
从液体变成固体时放出的热。
3、熔解潜热：
从固体变成液体时吸收的热。
4、蒸发潜热：
从液体变成气体时吸收的热。
5、升华潜热：
从固体变成气体时吸收的热。
八、节流：
在流体通路中，通道突然缩小，如果此时产生气体，则总体积还要增大。
这种变化只是状态的变化，与外界没有热和功的交换，因此流体的热量不变，这种状态变化称为节流。
在空调制冷系统中，制冷剂在膨胀阀中的状态就是节流过程。
制冷剂被膨胀阀节流后，如果压力下降得比饱和压力还低，部分液体将变成饱和蒸汽，体积急剧增大。
这时的蒸发热是由液体本身供给的，所以液体温度下降较大。
九、制冷能力与制冷负荷
1、制冷能力：
单位时间内所能转移的热量。
（单位：
J/h）
制冷机就是把热量不断地从低温物体转移给高温物体的装置。
2、制冷负荷：
把来自车外太阳的辐射热和车内人体散发的热量的总和叫做制冷负荷。
（汽车空调系统的制冷负荷较大）
第四节制冷剂与冷冻油
一、制冷剂的定义
制冷剂：
制冷系统中用于转换热量并且循环流动的物质。
汽车空调就是利用蒸汽压缩制冷装置驱动其循环流动实现制冷的。
液体制冷剂在蒸发器中低温下吸取被冷却对象的热量而汽化，使被冷却对象得到降温。
然后，又在高温下把热量传给周围介质而冷凝成液体。
如此不断循环，借助于制冷剂的状态变化，达到制冷目的。
目前汽车空调系统使用的制冷剂通常有：
R12、R134a，（Ｒ－Ｒefrigerant的简称，其数字代号使用的是美国制冷工程协会编制的代号系统）
二、Ｒ12制冷剂的特性
分子式:
CF２Cl２（二氟二氯甲烷），其特性：
１、无色、无刺激性臭味；一般情况下不具有毒性，对人体没有直接危害；不然烧、无爆炸危险；热稳定性好。
２、是一种中压制冷剂，正常蒸发温度小于０℃，冷凝器压力小于（１.５-２.０Mpa），在大气压下Ｒ12的沸点为-29.8℃，凝固温度为-158℃，能在低温下正常工作。
节流后损失小，有较大的制冷系数。
3、R12对一般金属没有腐蚀作用，但对镁和镁含量超过2%以上的铝合金除外。
它在60-70℃的温度时遇氧化铁、氧化铜，可促使其分解。
4、R12制冷系统对密封件的特殊要求
1）制冷系统的密封件不能使用天然橡胶制品，因为它会导致橡胶变软、膨胀、起跑。
2）对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏作用较小。
3）对尼龙和塑料制品破坏作用不明显。
5、R12优良好的绝缘性能，它对制冷系统电器绕组的绝缘性能无影响。
6、R12液态时对润滑油的溶解度无限制，可以任何比例溶解。
但气态R12对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。
7、R12对水的溶解度很小，而且气态与液态时，水的溶解度也不同，气态高于液态。
在制冷系统中，R12的含水量不得超过0.0025%。
当有过量的水分随制冷剂运行，在通过膨胀阀时，低温、低压下水分中热量被吸收而形成冰塞，堵塞制冷系统的循环通道，从而使空调的制冷系统失效。
水的入侵是系统开始被腐蚀的信号。
虽然在制冷系统中为了防止水分的入侵而影响制冷循环的正常运行而设有干燥器（干燥罐），但是干燥器的吸水功能极其有限（只能吸收约半滴水）。
对于含量大于0.0025%的水分是无能为力的。
在制冷系统中水的存在是有百害而无一利的，必须采取严格的防水措施，才能保证系统正常工作。
防水措施主要有以下三个方面：
1）使用纯度高的制冷剂。
2）在装配或维修制冷系统后，一定要严格地抽真空。
3）选含水量小于0.002%的冷冻油，而且要防止加注冷冻油时侵入水。
综上可以看出，R12是一种易于制造，原料来源丰富，价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂。
只是它对大气同温层的臭氧层有很强的破坏作用，因此，目前已经被新的制冷剂所代替。
三、R134a制冷剂的特性
1987年国际上制定了控制大气层的蒙特利尔协议。
我国于1991年加入该协议，并决定从1996年起，汽车空调的制冷剂开始使用R134a，到2000年全部使用R134a。
1、R134a制冷剂的特性
R134a制冷剂的分子式为CH2FCF3，卤代烃制冷剂中的一种，R134a制冷剂与R12制冷剂相比，其热物理性能如表1-4。
1）热物理性：
R134a的热力学性能，包括分子量、沸点、临界参数、饱和蒸汽和汽化潜热等，均与R12相近，具有无色、无臭、不燃烧、不爆炸基本无毒的特性。
2）传热性能：
R134a制冷剂的传热性能优于R12，当冷凝温度为40-60℃、质量流量为45-200kg/s时，R134a蒸发和冷凝传热系数比R12高出25%以上。
3）相容性：
用R134a替代R12后，原有的压缩机润滑油（简称压缩机油）必须更换，这是因为R134a本身与矿物油是非相容的，必须使用合成润滑油来取代，如PAG类润滑油等。
4）分子直径比R12略小，易通过橡胶向外泄露，也较易被分子筛吸收。
5）R134a的吸水性和水溶解性高。
四、使用制冷剂的注意事项
1、装制冷剂的钢瓶，应储存在阴凉、干燥、通风的房库中，防止受潮而腐蚀钢瓶，在运输过程中要严防震动和撞击。
2、要远离热源，不要把它放在日光直射的场所或炉子附近。
在充灌制冷剂时，对装制冷剂的容器加热，应在40℃以下的温水中进行，而不能将其直接放在火上烘烤。
否则，会引起内储的的制冷剂压力增大，导致容器发生爆炸。
3、避免接触皮肤。
4、要避开明火。
5、要注意通风良好。
五、冷冻油（冷冻机油）
1、冷冻油的作用和特性
它是制冷压缩机的专用润滑油，用于保证压缩机正常运转、可靠工作和延长使用寿命。
其在空调制冷系统中的作用如下：
1）润滑作用
2）密封作用。
3）冷却作用。
4）降低压缩机噪声。
2、对冷冻油的性能要求
冷冻油在空调制冷系统中完全溶于制冷剂中，并随制冷剂一起在制冷系统中循环。
为保证其工作正常，对冷冻油提出以下性能要求：
1）冷冻油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。
2）冷冻油应具有一定的黏度，且受温度的影响要小。
3）冷冻油与制冷剂的溶解性能要好。
4）冷冻油的闪点温度要高，具有较高的热稳定性，即在高温下不氧化、不分解、不结胶、不积炭。
5）冷冻油应无水分。
六、冷冻油的使用及性能检查
1）必须严格使用原车空调压缩机所规定的冷冻油牌号，或换用具有同等性能的冷冻油，不得使用其他油来代替，否则，会损坏压缩机。
2）冷冻油吸收潮气能力极强，所以，在加注或更换冷冻油时，操作必须迅速，如没有准备好，不能立刻加油时，不得打开油灌，在加注完后应立即将油灌的盖子封紧储存，不得有渗透现象。
3）不能使用变质的冷冻油。
4）冷冻油是不制冷的，还会妨碍热交换器的交换效果，所以，只允许加到规定的用量，绝不允许过量使用，以免降低制冷量。
5）在排放制冷剂是=时要缓缓进行，以免冷冻油和制冷剂一起喷出。
第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构
第一节汽车空调制冷系统的工作原理
一、空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成（图2-1）。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每一循环有四个基本过程：
1、压缩过程。
2、放热过程。
3、节流过程。
4、吸热过程。
二、分类
一般分为两类：
一类是膨胀阀系统，另一类是孔管系统，如图2-2示。
第二节制冷压缩机
制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压制冷蒸汽，压缩制冷剂蒸汽使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸汽送往冷凝器。
汽车空调制冷压缩机与一般用途的压缩机相比，在结构和性能上有下列特殊的要求：
1）制冷能力强，尤其要求优良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力。
2）节省动力，尤其是汽车在高速行驶时动力消耗不能过大，否则不仅使经济性降低，还会影响汽车的动力性。
3）对于轿车和轻型汽车来说压缩机必须在发动机舱有限的空间内安装固定，因此要求压缩机的体积和质量都要小。
4）汽车在高温怠速情况下，发动机舱里的压缩机温度磕打120℃；汽车行驶时颠簸震动也很大，要求压缩机在高温和颠簸的情况下能正常工作。
5）要求压缩机启动、运转平稳震动小，噪声低，工作可靠。
用于汽车制冷系统的压缩机按运动形式可分为：
往复式活塞:
曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式（翘板式、斜板式）
旋转式：
旋叶式（圆形汽缸、椭圆形汽缸）、转子式（滚动活塞式、三角转子式）、螺杆式、旋涡式
按压缩机工作时工作量是否变化分为：
定容量式和变容量式。
一、曲轴连杆式压缩机
它是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在使用。
压缩机的工作可分为：
压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程，如图2-3。
二、摆盘式压缩机
工作原理如图2-4。
目前，它已得到广泛的应用，如许多汽车修理厂都采用三电公司压缩机来替换原有的汽车空调压缩机。
三、斜盘式压缩机
它是一种轴向往复活塞式压缩机。
目前，它是汽车空调压缩机中使用最广泛的一种。
国内常见的轿车，如奥迪轿车、捷达轿车以及富康等轿车皆采用斜盘式压缩机作为汽车空调的制冷压缩机。
斜盘式和摆盘式压缩机同属于轴向往复式活塞压缩机。
其结构如图2-6。
四、旋叶式压缩机
旋转式压缩机和往复式压缩机都是依靠汽缸容积的变化来达到制冷的目的，但是旋转式压缩机工作容积的变化除了周期性扩大和缩小外，其空间位置也随主轴转动不断发生变化。
这类压缩机只要进气口的位置设置合理，完全可以不用进气阀门，其工作过程一般只有进气、压缩、排气三个过程，所以它的容积效率比往复式压缩机高得多，可达80%-95%。
旋转式压缩机可达到较高的转速，增加了制冷能力，减少了体积和重量。
但是起工作容积的密封面积较大，加上密封的地方大都是曲线，因此蜜蜂结构复杂，密封性差。
为此借助润滑油来密封，造成润滑机构复杂，空调机的换热性能不良，降低了它的制冷能力。
由于旋转式压缩机的这些特点，近十年来，它已广泛地应用在汽车空调上，正逐步取代往复式压缩机。
旋叶式压缩机的主要特点：
1、结构简单，零部件少，无进气阀，容积效率高。
2、体积小，重量轻，重量只有制冷量等同的往复式压缩机的50%-60%。
3、能高速运转，压缩蒸汽的温度低。
且运转平稳，噪音小，启动转矩小。
4、叶片的耐磨性差，端面密封性能较差，这影响了这种机型的推广应用。
五、滚动活塞式压缩机
它是一种新型的旋转式压缩机，有单缸、双缸和变容量三种，该种压缩机由于体积小、工作可靠，广泛应用于汽车空调及其它空调和冰箱上。
其工作原理如图2-11。
滚动活塞市压缩机的特点：
1、效率高。
2、阻力小，制冷系数高，寿命长。
3、结构紧凑，零件少，重量轻，体积小。
4、制造精度要求高，特别是转子、缸体内径和曲柄的配合要求高。
六、旋涡式压缩机
它是一种新型压缩机，主要适用于汽车空调，与往复式压缩机相比，具有效率高、噪声低、振动小、质量小、结构简单等优点，是一种先进的压缩机。
很显然，在高速下调节压缩机的制冷输出量，降低发动机的能量消耗，保证汽车具有优良的动力性和车内的舒适性，以及降低油耗是当今各类压缩机开发研制的方向。
变容量压缩机便是根据上述要求提出来的，它可以根据发动机的转速、车内的温度自动地调节压缩机输出的制冷量，达到压缩机能量的输出与车内热负荷的完美匹配，从而进一步提高汽车的舒适性和降低汽车的燃油消耗。
摆盘式、旋涡式三种压缩机，输出的能量控制是无级变化的，它能根据发动机的转速、车内温度，自动地调节压缩机的制冷量，节能效果十分显著，且能大大提高车内空调的舒适性，是车用制冷压缩机的发展方向。
第三节冷凝器与蒸发器
汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器。
汽车空调换热器主要使用风冷管翅类型，一般分为制冷剂侧换热和空气侧换热。
其换热器目前常用的有管片式和管带式两种（图2-17）。
一、冷凝器的结构与性能
汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排除的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而是高温高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。
冷凝器大多布置在车前部侧面或车底部。
其表面要采取防腐措施，并应经常清洗表面。
1、结构
汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。
1）管片式冷凝器（图2-18）。
2）管带式冷凝器（图2-19）。
3）平行流式冷凝器（图2-20、2-21）。
根据汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，要提高其性能从以下三方面考虑：
1）增加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量。
2）提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度。
3）降低制冷剂在冷凝器中的压力损失，这样可以减少压缩机耗功。
在安装冷凝器时，需注意如下两点：
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