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福建农林大学金山学院

本科毕业论文开题报告

论文题目：

福建省港口经济腹地拓展研究

专业年级：

国际经济与贸易2008级

学号：

082210023

姓　　名：

陈军

指导教师、职称：

曾芳芳讲师

2011年4月3日

一、立题意义及国内外的研究现状与存在问题，主要研究内容及拟解决的关键性问题（含文献综述）

（一）立题意义

福建省委、省政府提出建设海峡西岸港口群，大力发展港口经济，为海峡西岸经济区建设提供强有力的支撑。

而港口和港口经济的发展直接取决于腹地范围的大小和经济的发展情况。

因此，研究如何拓展福建港口经济腹地具有现实的紧迫意义和长远的战略意义：

1.有利于福建港口变强大

福建拥有丰富的岸线和良好的深水港口资源。

建设海峡西岸现代化港口群，为海峡西岸经济区建设提供支撑，这就是要发挥港口“两个扇面”作用的功能，进一步拓展港口市场空间，提升港口的竞争力和辐射力。

而港口要具有强大的竞争力必须要有大规模的港口为前提，开拓港口腹地是港口建设规划的基础，腹地的大小和腹地经济的发展将极大地影响港口的规模和层次。

因此，拓展港口腹地将有利于福建港口变强大。

2.有利于提升福建经济整体发展水平和开放层次

跨越式发展，关键在经济总量，难点在营造开放环境。

港口经济具有强烈的“双向开放”特征，是对内、对外经济双向辐射的核心点。

只有使福建港口拥有广阔的经济腹地，才能进一步延伸港口经济链，使港口经济得到快速发展，从而提高整个区域经济的发展水平。

3.有利于促进福建临港产业的发展

一个国家或地区能否保持较快增长，在很大程度上取决于有没有一批高增长的行业或产业的支撑。

选择具有良好港口资源的区域发展临港产业，已是当前沿海地区在新一轮区域竞争中优先取胜一个关键点。

临港产业的发展不仅需要港口作为基础，还需要有广阔的腹地作为原材料进口地和产品的输出市场。

4.有利于提升港口城市综合竞争力

港口城市发展的实践证明：

港城互动、港城共荣是普遍的规律。

港口的发展将带动临海产业和城市第三产业的发展，使港口城市的经济得到良好发展，从而提升港口城市的综合竞争力。

（二）国内外研究现状

1.国内研究现状

20世纪80年代以后，随着改革开放的深入，经济的快速发展，尤其是沿海地区的对外贸易的发展。

我国航运界和学术界才开始对港口进行专门的研究。

但基本上是以对港口史、港口所在城市及相关区域经济史的探讨为主线展开的。

学术界很多时候只是在港口腹地范围历史变化和影响港口腹地变化因素进行定性的研究。

进入新世纪以后，学术界才开始对港口经济腹地进行定量的研究。

2003年以后，随着全国各大区域经济板块的形成，尤其是沿海三大经济圈的形成，拓展港口经济腹地问题逐步成为区域经济的研究新热点。

根据查阅到的文献资料，我国在港口经济腹地的研究上主要有以下几方面。

（1）港口与腹地的理论研究

黎鹏、郎宇等对港口与腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素和港口经济一体化的问题进行了理论研究[1],[2]。

认为港口与腹地是人类经济活动的特定空间范围。

港口与腹地的“统一体”是客观存在着的经济地域系统。

它的空间范围由港口的经济吸引半径所决定。

它在港口和腹地区域经济与生产力的持续发展，港口与腹地内在的必然联系、区域整体开放发展是外向型经济建设的综合需求，在世界经济一体化外部力量等的共同推动下向前发展。

并指出自然、区位、人口与科技、经济、社会和综合因素是影响其形成与发展的重要因素。

董洁霜等对现代港El发展的区位势理论进行了研究[3]。

认为自然、社会经济和科学技术因素是任何港口发展与形成的三大因素。

港口的腹地范围与发展规模受其三大因素的影响。

管楚度也在《交通区位论及其应用》一书中提出了港口的规模、地形、交通运输网络等是影响海港区位和腹地变化的因素。

（2）交通运输与腹地关系研究

施欣通过对港口与腹地疏运系统的随机优化进行了研究[4]。

建立了港口与腹地疏运系统随机优化模型，认为最短路径是交通流分配的最佳效果。

方然通过对港口群腹地集装箱运输系统网络优化进行研究[5]。

建立了港口群腹地集装箱运输系统网络优化模型，对港口群集装箱吞吐量进行预测。

杨柳对铁路运输对港口发展的作用进行研究[6]。

认为港口铁路对港口腹地范围扩展的作用。

（3）港口与城市关系的研究

刘秉镰对港城机理关系进行了研究[7]。

认为港口作为一个商业实体，对促进和推动城市经济的发展是至关重要的。

徐质斌对港城经济一体化进行研究[8]。

认为港口与城市的互补共生关系。

港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体，“港城联动”的核心是发展临港产业。

李增军通过对港口及所在城市和腹地经济进行研究[9]。

认为港口不仅对城市产生直接的作用，而且对城市所辐射的内陆腹地产生间接作用。

易志云对我国沿海港口城市的结构和发展走势进行研究[10]。

李玉鸣通过对20世纪90年代以来港口城市国际研究的主要内容的分析，从港城关系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护几方面探讨了港口与城市关系的发展趋势和变化特征[11]。

（4）港口与经济腹地的实证研究

刘魏巍、董洁霜等人运用空间经济学的区位商模式与方法，通过对温州港现状集疏运货物生成及流向的调查与分析，对温州港经济腹地结构及其形成的原因进行系统研究[12]。

赵鹏军、吕斌通过分析荷兰鹿特丹港的港口经济发展，研究港口产业对于港口地区的社会经济带动作用，港口产业的时间交替规律和在港口产业带动下的港口地区地域空间扩展规律[13]。

蔡加福从莆田港口腹地建设现状出发，分析了影响港口腹地建设的相关因素，并围绕如何拓展莆田港口腹地进行了深入的研究[14]。

孟祥林从理论角度分析了区域经济合作的必要性和障碍因素后，对河北省临港产业与腹地区域经济合作的可能性进行实证研究，并针对其所存在的问题给出了相应对策[15]。

除对经济腹地外，还有不少学者对港口的建设、管理等方面也进行了实证的研究。

陈培健（1999）针对当时福建港口发展的现状和存在的问题进行了剖析，从港口与腹地的角度，提出了福建港口的发展模式、发展重点和发展对策[16]。

陈维文从建设组合港，区港联动，海铁联运，国际中转等方面进行了分析，对厦门港口的发展战略进行了研究[17]。

李开国等对宁德港的发展战略进行了研究[18]。

张林森等对海峡港口经济圈中西岸港口群建设进行研究，并对福建各大港口建设的问题进行分析[19]。

徐刚、曹有挥等学者也开始以实例对港口体系展开研究[20],[21],[22]。

（5）港口经济腹地划分的研究

杨吾扬采用货物运输费用和港口货物的吞吐量分配等单项指标对港口腹地的进行划分[23]。

张存淮[24]等通过对环渤海地区大中型港口近十年营运资料的分析，认为京、津、冀、晋四省市是天津港和秦皇岛港的直接腹地，其间接腹地通过综合运网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。

严以新[25]对洋口港的功能进行定位，并对其腹地进行研究，认为洋口港的直接腹地将以苏中、苏北为主。

吴松弟[26]以历史地理学为研究主线，探讨了天津自开埠以来腹地范围的变化。

王杰，杨赞[27]等人采用经济地理学的圈层结构理论和点轴理论，提出了圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际航运中心港口腹地范围的进行界定与划分。

认为圈层和点轴划分法是对原有港口腹地的细分，圈层划分比较适用于大型港口，点轴法多适用于港口运输通道发达、开发历史较长的港口。

2.国外研究现状

港口形成与发展是区域乃至世界经济发展的必然产物。

研究港口的论著和学科众多，关于港口与腹地的研究前人也已经有不同方面的研究和实践，国外的学者有较多的论述。

并且在这一领域积累了大量的文献和产生的大量的研究成果。

（1）港口与区位关系的研究

20世纪50年代，霍伊尔（Hoyle）和平德尔（Pinder）在此问题研究的基础上主编了《城市港口工业化与区域发展》一书，把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题[28]。

其在《海港、城市与交通运输系统》一文中指出海港是经济和文化交互作用的最重要的中心，交通一体化是港口最基本的功能。

港口是国家和地区经济发展的增长极点[29]。

英国学者伯（Bird）从港口设施建设的角度对港口区位进行了专门研究。

提出了著名的“任意港”（anyport）模型，并就港城空间发展关系作了研究[30],[31]。

（2）港口与腹地的关系的研究

20世纪50年代，巴顿（Patton）和摩根（Morgan）对腹地在港口形成中的作用进行了研究[32],[33]。

60年代以后，开始从区域和整体的角度出发，对相关港口之间的陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究，并对水一港一陆综合费用优势进行分析[34],[35]。

70年代以后，相关港口之间腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素[36],[37]。

80年代后，随着全球经济一体化的迅速发展，在新的技术条件下，传统的腹地也发生很大的变化。

海乌斯（Hayuth）[38],[39]和斯莱克（Slack）[40],[41]等人对港口与铁路运输腹地协作方面进行了研究。

认为随着经济和技术的发展，腹地范围也将不断得到扩展，港口与腹地的关系将更加复杂，并且呈现出多样化的趋势。

1995年在港口与城市第5次国际会议中，港口与腹地关系的研究也成为一个热点问题。

（3）港口腹地与城市关系的研究

最早是在伯德提出“任意港”模型。

1987年吉尔伯特（Gilbert）和维诺得（Vinod）港口对城市经济的贡献进行了研究[42]。

1988年霍伊尔、平德尔和胡赛（Husain）三人主编了《滨水区复兴》一书较为全面地反映了地理学家、经济学家和规划师对全球性滨水区复兴的思考与主张[43]。

此外，第4次（1993年）、第5次（1995年）港口与城市的国际会议也将港口城市关系作为一个主要议题进行研究探讨。

（4）港口体系的研究

海鸟斯、霍伊尔和查理（Charlier）[44]等人通过分析区域内港口空间结构和港口之间的相互关系。

认为港口设备的技术水平、航运的发达程度及港口与陆路交通的经营情况等对区域港口体系形成与发展的影响。

此外，还有凯尼恩（Kenyon）、库比（Kuby）等运用解释性模型和操作模型对港口体系件杂货流集中程度的变化状况进行研究[45][46]。

（5）港口与腹地的空间变化研究

塔弗（Taaffe）、莫里尔（Morrill）和古尔德（Gould）从港口与腹地的交通联系角度对港口空间结构演化进行研究[47]。

1963年他们共同发表了题为《欠发达国家的交通扩张》一文，首次建立了港口区域交通网络发展模型。

他们认为：

随着交通网络的扩张与不断发展，港口与腹地的交通联系得到逐步改善，腹地货流逐步趋于集中。

此后，里默（Rimmer）[48]对塔弗等人的交通网络模型进行改进归纳出港口空间结构演化的理想时序模型。

里默的港口空间结构演化的理想时序模型将港口空间结构演化分为四个阶段：

小港口分散、孤立发展阶段；港口扩张阶段；港口集中化趋势出现阶段；港口集中化发展阶段。

3.国内外研究存在问题

综上所述，回顾港口与腹地研究历史的长河，国内外不同学科的学者在港口与腹地及相关的问题上都做了深入细致的研究。

不仅内容多样，涉及面很广。

而且也取得了很大的成就，有着巨大的学术贡献。

虽然，这些研究成果不仅为今后对港口与腹地及其相关问题的科学研究奠定了良好的理论基础，提供了有益的启示和借鉴作用；还对世界各国的港口发展具有普遍的促进作用。

但是，随着历史的前进、社会的发展、科学技术的进步，许多新的问题不断产生，由于人们对未来问题判断前瞻性有限，有些问题难免跟不上发展的需要，论述不及之处也是在所难免的。

因此，上述论著尚有以下几方面还需作进一步的探讨：

首先，国外学者的很多研究主要以发达国家为主，对发展中国家的相关研究较少。

虽然从多角度对港口和区域的发展方面进行研究，尤其在港口的地理学方面取得很大的成就。

也有从内陆交通运输网络角度出发，探讨区域内港口的形成、发展过程与发展规律。

但是，从内陆交通运输、海运技术等结合的角度，对港口与区域发展进行研究的专门著作并不多。

其次，随着经济全球化、区域一体化的迅速发展，港口功能呈现出多元化发展的趋势。

但是相关的研究并没有适时展开。

港口与城市的关系只限于港口的发展与城市的布局形态。

在港口经济的发展与区域经济的发展，与城市竞争力的提升上研究较少。

从更大范围的空间结构中去考查港口与腹地经济关系，揭示港口自身的发生发展规律及其与腹地范围扩大的相互作用机制仍有待进一步深入的研究。

再次，近年来，虽然我国学者在港口腹地方面有了一定的研究，但主要是从宏观方面出发，在港口的建设、规划上，运输方式上以及交通线路的建设上进行探讨。

而从运距、运费、运输方式、运输时间的比较，港口的相关费用、通关环境以及港口所在区域的政策等硬软环境两方面对腹地吸引范围没有较为深入的研究。

此外，从港口、城市、区域三者有机结合的角度出发，研究其与内陆经济腹地的空间相互作用，从微观的角度对区域港口的腹地范围进行划分也较为鲜见。

最后，在实证研究中，虽然有众多的学者对福建的港口发展及其腹地进行研究，但是，在港口发展及腹地方面，绝大多数学者只是对单个港口进行论述，对福建港口以港口群、港口体系为研究对象的几乎没有；对福建港口腹地范围的大小和空间分布情况的研究，大多数也只是停留在定性分析的层面上，采用定量的方法对福建港口经济腹地的范围和空间分布情况作深层次研究的成果到目前为止还几乎空白。

（三）主要研究内容

本文通过对前人的研究成果进行归纳总结，在前人的基础上，对需要进一步探讨的问题提出自己研究思路和技术路线，以求在理论方法上有所创新，在解决实际问题上有所突破。

通过对基本概念的诠释，重点探讨了港城理论、区位理论、港口腹地、空间联系等与港口腹地密切相关的基本理论和方法。

在对理论理解和模型评价的基础上，运用模糊数学方法构建出港口经济腹地划分的模型。

通过先进港口的拓展腹地实例的探讨，总结了发达国家港口发展和腹地拓展的一般规律和措施。

为本文的开展提供必要的理论支撑。

阐述了福建省的基本概况和交通发展现状。

根据发展的现状，通过港口体系的研究，确定出划分港口经济腹地代表性港口，并根据福建港口腹地划分的指标体系，借助相关的数学模型和方法，初步划分出福建港口现状的经济腹地。

根据引力模型对福建港口腹地划分的结果，运用空间运输联系、运输距离、运输费用、区位分析等方法对福建港口腹地状况进行修正。

通过分析比较，在更为微观的层面上界定出福建港口现状的经济腹地范围和空间分布情况。

根据腹地划分的结果，从外部环境和自身条件两个方面，在深入分析各种要素对腹地变化的影响程度的基础上，对制约福建省港口经济腹地拓展的原因进行剖析，并探讨了福建港口潜在经济腹地的变化趋势。

通过前面对制约福建省港口经济腹地拓展因素的分析，提出今后福建港口经济腹地拓展的战略模式，从发展硬环境、改善软环境二个层面，提出了拓展福建省港口经济腹地的对策措施。

（四）拟解决的关键性问题

拓展福建省港口腹地的总体思路是巩固现有腹地，拓展潜在腹地。

拓展福建港口腹地的战略模式是：

一是轴线延伸模式，二是港城互动模式，三是市场开拓模式，四是产业优化模式。

拓展福建港口的对策措施是：

在硬件建设方面：

一是加强运输通道建设，完善港口集疏运体系：

二是加强港口设施建设，提高港口作业水平；三是优化运输场站布局，加快物流基地建设；四是加快信息化建设，提高港口生产效率。

在改善软环境方面：

一是加强陆海合作，推进区域经济一体化；二是改善口岸监管环境，提高港口通关效率；三是加大港口宣传力度，塑造港口良好形象；四是出台优惠政策，营造良好发展环境；五是加强领导协调，深化管理体制改革；六是改革港口经营机制，提高港口服务水平；七是不断拓宽港口功能，强化市场开发工作；八是开展港企合作，发展多式联运；九是调整产业结构，增强城市辐射力；十是整合港口资源，提升港口规模。

附：

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