沥青AC13AC20试验路段总结.docx
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沥青AC13AC20试验路段总结
2016年沈海高速公路（G15）温州段路面养护工程第2标段
改性沥青AC-13C和AC-20C翻修
试验段施工总结
编制：
审核：
审批：
重庆市智翔铺道技术工程有限公司
2016年沈海高速公路（G15）温州段路面养护工程
第2标段项目经理部
一、实验路段概况：
2016年沈海高速公路（G15）温州段路面养护工程第2标段AC-13C与AC-20C试验段选择在K1796+235～K1796+435；长度为200米，宽度米，面积约为2350m2，采用4cm厚改性沥青AC-13C和5cm厚AC-20C进行对桥面铺装进行翻修。
根据试验室沥青砼AC-13C、AC-20C生产配合比设计情况，预计需要改性沥青AC-13C沥青混合料约240t，改性沥青AC-20C沥青混合料约300t。
施工时间2016年9月23日，施工当天天气晴朗，最低温度18℃，最高温度28℃。
二、施工中获得的成果：
通过本次施工获得以下方面的技术成果：
验证改性沥青砼AC-13C、AC-20C混合料目标配合比、生产配合比设计的准确性，确定改性沥青砼AC-13C、AC-20C混合料生产的工艺控制参数；如级配、最佳油石比、材料加热温度、拌合温度与拌合时间等。
确定改性沥青砼AC-13C、AC-20C的铺筑工艺参数；如摊铺松铺系数、摊铺温度、摊铺行走速度等。
确定改性沥青砼AC-13C、AC-20C的压实工艺参数：
选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压速度等。
三、试验路的施工准备
1、主要人员配置
本次改性沥青砼AC-13C、AC-20C的施工我标段做了精心准备，选择项目部富有工程管理经验和施工管理经验的团队，务求成功完成本次改性沥青砼AC-13C、AC-20C的施工。
表3-1主要施工管理人员一览表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
陈波
项目经理
高级工程师
2
张昭
项目总工/常务副经理
高级工程师
3
张靛
项目安全负责人
工程师
4
阳光
道路负责人
工程师
5
刘克
实验室主任
公路检师
6
唐兵西
质检负责人
工程师
7
蒋涛
测量负责人
工程师
2、主要设备配置
为了满足施工要求的各种施工设备、配套设备以及相匹配的试验检测仪器。
表3-2主要仪器、设备一览表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
1
铣刨机
维特根w2000
台
2
良好
2
沥青混合料摊铺机
福格勒S1800-2/S1800-2HD
台
2
良好
3
双钢轮压路机
CC624HF
台
3
良好
4
山猫滑移装载机
S160
辆
2
良好
5
洒水车
车风145
辆
1
良好
6
轮式装载机
LW500F
台
1
良好
7
轮胎压路机
江麓YL26H
台
2
良好
8
小型碾压设备
9
沥青洒布车
JQ5160GLQ
辆
1
良好
10
同步碎石封层车
KT0616B
辆
1
良好
11
水准仪
DS3
套
1
良好
12
远光红外线温度计
AR320
把
1
良好
13
取芯机
/
台
1
良好
14
马歇尔电动击实仪
B029-KIT
台
1
良好
3、施工准备工作
技术准备：
施工前项目经理组织项目部全体工程技术人员、邀请驻地办相关人员在会议室进行技术交底，项目部总工程师主持会议，并就本次改性沥青砼AC-13C、AC-20C施工的特点、目的、技术要求、组织情况等进行了交底，要求工程技术人员熟悉图纸、规范；要求各工序班组必须进行岗前技术交底与培训，对施工期间的组织与协调进行了周密部署。
材料准备：
本次施工所有进场材料都在监理旁站下进行了自检或外委检测，其结果均满足要求。
现场准备
施工前，对所有施工设备、仪器进行了再次保养、校核，确保施工期间达到最好状态。
四、目标配合比及生产配合比设计
我部根据规范与2016年沈海G15甬台温高速公路温州段路面专项工程一阶段施工图设计文件的相关要求，已按规定对进场的材料进行了标准试验。
完成了改性沥青砼AC-13C与改性沥青砼AC-20C的目标配合比设计和生产配合比设计。
1、原材料检测
根据设计文件要求，改性沥青砼AC-13C、AC-20C所用结合料采用SBS改性沥青，通过试改试验，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011的相关方法对改性沥青取样检测各项指标进行检测，均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和《2016年沈海G15甬台温高速公路温州段路面专项工程》的设计要求，实测技术指标与技术要求见表3：
1.1沥青材料
改性沥青砼AC-13C和AC-20C是厦门华特提供进口SK牌SBS改性沥青，SBS改性沥青的各项技术指标经外委检测和自检，其结果均满足设计和规范要求，其技术指标要求及检测结果见表4-1。
表4-1SBS改性沥青技术指标
检测项目
检测结果
技术要求
针入度（25℃，100g,5s）
25℃
50
40~60
延度（5cm/min）cm
5℃
32
≥25
软化点（R&B）℃
≥65
运动粘度135℃，
≤
弹性恢复25℃，%
≥85
1
1.1
1.2集料的颗粒组成
根据设计文件要求，本项目沥青上面层AC-13C混合料粗、细集料采用玄武岩，规格有S9、S10、S12、S14、S16，填料为石灰岩矿粉。
各项性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的相关技术要求，各种集料的颗粒组成见表4-2
表4-2各种集料的颗粒组成
规格
通过下列筛孔的（重量）百分率（%）
筛孔mm
16
S10
100
S12
/
100
S14
/
/
100
S16
/
/
/
100
矿粉
/
/
/
/
/
/
/
/
100
1.3粗细集料技术指标
按照设计文件要求，本项目采用石灰石磨细得到的矿粉作为填料，主要技术指标见表4-3、表4-4。
表4-3粗集料实测性能
规格检测项目
S9
S10
S12
S14
技术要求
压碎值%
/
/
≤24
磨耗损失%
≤28
表观相对密度
≥
坚固性%
≤12
小于含量%
≤1
软石含量%
≤
针片状含量%
/
≤15
磨光值PSV
/
44
43
/
≥42
粘附性等级
5
5
5
/
≥5级
表4-4细集料的实测性能
规格检测项目
S16
矿粉
技术要求
表观相对密度
≥
坚固性（>部分，%）
/
≤12
含泥量（<含量，%）
/
≤3
砂当量（%）
/
≥65
棱角性（s）
35
/
≥30
亲水系数（%）
/
<1
塑性指数（%）
/
<4
加热安定性
/
颜色无变化
颜色无变化
外观
/
无团粒结块
无团粒结块
2、AC-13C改性沥青砼混合料目标配合比设计
1、
2、
2.1级配及配合比
由表4中各种集料的筛分结果拟合出满足设计要求级配范围的合成级配见表4-5：
表4-5AC-13合成级配
孔径（mm）
16
设计值（%）
100
要求范围（%）
100
90/100
68/85
38/66
24/50
15/38
10/28
7/20
5/15
4/8
选用的AC-13C改性沥青混合料配合比为S10:
S12:
S14:
S16:
矿粉=26：
38：
3：
30：
3
2.2最佳油石比的确定
根据各集料的毛体积相对密度计算混合料的合成毛体积相对密度为，参照已建类似工程沥青混合料标准油石比%，计算出预估最佳油石比为%。
以预估的最佳油石比为中值，按%的间隔分别取%、%、%、%、%5个不同的油石比拌制混合料，成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料的各项体积及力学参数，取满足设计指标要求的油石比为最佳油石比，试验结果如表4-6：
表4-6不同油石比改性沥青砼AC-13C混合料马歇尔试验指标
油石比（%）
计算最大相对密度
毛体积相对密度
空隙率（%）
饱和度（%）
矿料间隙率（%）
稳定度（Kn）
流值
设计要求
/
/
4~6
65~75
≥
≥
~4
通过表8的数据分析，按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定的方法，确定改性沥青AC-13C最佳沥青用量为%.
综上所述，AC-13C改性沥青混合料目标配合比为：
S10:
S12:
S14:
S16:
矿粉=26：
38:
3:
30:
3,油石比%。
3、AC-20C改性沥青砼混合料目标配合比设计
AC-20C混合料粗、细集料采用凝灰岩，规格有S9、S10、S12、S14、S16，填料为石灰岩矿粉。
各项性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的相关技术要求，各种集料的颗粒组成见表4-7
表4-7AC-20C集料颗粒组成
规格
通过下列筛孔的（重量）百分率（%）
筛孔mm
S9
100
S12
/
/
/
100
S14
/
/
/
/
100
S16
/
/
/
/
/
100
矿粉
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
100
集料技术指标见表5、表6.
由表9集料筛分结果拟合出满足设计要求的合成级配见表4-8：
表4-8AC-20C合成级配
孔径（mm）
设计值（%）
100
要求范围（%）
100
90/
100
78/
92
62/
80
50/
72
26/
56
16/
44
12/
33
8/24
5/17
4/13
3/7
选用的AC-20C混合料配合比为：
S9:
S12:
S14:
S16:
矿粉=24:
36:
11:
27:
2
1、
2、
3、
3.1
3.2混合料最佳油石比确定
根据各集料的毛体积相对密度计算混合料的合成毛体积相对密度为，参照已建类似工程沥青混合料标准油石比%，计算出预估最佳油石比为%。
以预估的最佳油石比为中值，按%的间隔分别取%、%、%、%、%5个不同的油石比拌制混合料，成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料的各项体积及力学参数，取满足设计指标要求的油石比为最佳油石比。
试验结果如表4-9：
表4-9不同油石比混合料AC-20C马歇尔试验指标
油石比（%）
计算最大相对密度
毛体积相对密度
空隙率（%）
饱和度（%）
矿料间隙率（%）
稳定度（Kn）
流值
设计要求
/
/
4~6
65~75
≥13
≥
~4
根据马歇尔试验结果综合分析，确定改性沥青AC-20C最佳油石比为%。
综上所述，AC-20C改性沥青混合料目标配合比为：
S9:
S12:
S14:
S16:
矿粉=24:
36:
11:
27:
2，油石比%。
4、确定改性沥青砼混合料生产配合比
在取得改性沥青砼AC-13C目标配合比设计后，工地试验室严格按照相关技术规范、设计文件及作业指导书的要求，在进行热料筛分的同时，对冷料仓的进料比例、速度进行了标定。
根据热料筛分结果最终确定改性沥青AC-13C、AC-20C生产配合比的设计。
改性沥青砼AC-13C混合料配合比设计结果汇总
集料规格
10～17
6～10
3～6
0～3
消石灰
石灰石矿粉
合成比例%
22
37
11
25
/
5
最佳沥青用量%
毛体积相对密度
稳定度（kN）
空隙率VV（%）
5
沥青饱和度VFA（%）
改性沥青AC-13C混合料生产配合比为：
10-17mm:
6-10mm:
3-6mm:
0-3mm:
石灰石矿粉=22:
37:
11:
25:
5，油石比%。
改性沥青砼AC-20C混合料配合比设计结果汇总
集料规格
17～22
10～17
6～10
3～6
0～3
消石灰
矿粉
合成比例%
14
26
24
6
25
/
5
最佳沥青用量%
毛体积相对密度
稳定度（kN）
空隙率VV（%）
沥青饱和度VFA（%）
改性沥青AC-20C混合料生产配合比为：
17-22mm:
10-17mm:
6-10mm:
3-6mm:
0-3mm:
石灰石矿粉=14:
26:
24:
6:
25:
5，油石比%。
五、改性沥青砼混合料的拌合
1、拌和设备
（1）拌合站采用中联3000型沥青混凝土拌和站，拌和能力240t/小时。
混合料储料仓为80T，采取集中拌和。
配置有5个冷料仓、8个热料仓，拌和楼集料系统已进行计量标定合格。
拌合站装有温度计及二次除尘设置，拌合全过程采用电脑进行控制并能逐盘打印。
（2）拌和楼的计量设备已通过有资质的计量部门标定并在场地试铺时投入使用，在使用过程中不定期进行复核，确保计量准确。
冷料仓进料比例、速度已进行标定。
2、拌和工艺
（1）沥青及各种矿料的用量及拌和温度。
混合料拌合时干拌时间为5S，湿拌时间为45S，排放混合料等间歇时间为为5S，总计每盘混合料用时为为55S。
混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块、粗细集料离析现象。
对不合格的混合料应废弃。
（2）混合料出厂温度
沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的温度和重量。
记录出场时间，签发出料单。
沥青混合料拌合的温度控制见下表5-1。
表5-1改性沥青砼AC-13C、AC-20C混合料温度控制表
混合料类型
改性沥青加热温度
矿料加热温度
出料温度
混合料废弃温度
改性沥青AC-13C
165-175℃
180-200℃
170-185℃
高于195℃
改性沥青AC-20C
165-175℃
180-200℃
170-185℃
高于195℃
（3）拌和楼相邻料仓之间设置高挡板；向料仓中装料的装载机料斗不超过料仓的顶宽，装料时不得将集料倒入相邻另一规格矿料的料仓内。
（4）开始5盘集料提高加热温度，先干拌几锅集料，若低于矿料加热温度的予以废弃。
温度达到要求之后再正式加沥青拌和混合料。
（5）目测检查混合料的均匀性，所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，沥青混合料拌和均匀，无花白料、冒青烟和离析等异常现象。
（6）拌和机正常出混合料以后和施工结束，各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
（7）拌和机配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及摊铺厚度的总量检验。
六、沥青混合料的运输
1、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度。
要求插入深度大于150mm，在运输车车厢的侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。
混合料运输到达现场后进行了混合料温度检测，并记录数据。
2、运输车辆每次使用前后清扫干净，在车厢内侧厢板上涂一层1：
1的植物油和水的混合液，防止混合料粘在车厢上，但不得有余液积聚在车厢底部。
3、拌和机向运料车放料时分三次平衡装料，先装车的前部，再装车的后部，最后装车的中部，多次移动汽车的位置，以减少混合料的离析现象。
4、运输车要用良好的双层篷布覆盖保温设施，覆盖牢固、全面。
运输车辆到达现场时，检查、冲洗轮胎上可能污染路面的脏物。
卸料过程中继续覆盖直到卸料结束再取下篷布，以减少温度的散失或避免污染环境。
5、连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车必须挂空挡，靠摊铺机的推动边卸料边前进。
6、自卸汽车的配备以拌和楼连续工作和保证连续摊铺为原则，配备汽车数量暂定为10辆。
七、沥青混合料摊铺方案
1、改性沥青砼摊铺采用福格勒-S1800沥青混凝土摊铺机进行摊铺，摊铺机采用平衡梁找平方式，以此来控制沥青混凝土的摊铺厚度、平整度。
2、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋的悬臂位置必须设置过桥叶片和反向叶片，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使料室内混合料的高度在全宽范围保持一致，并使前挡板的底边与地面的高差保持在20mm左右，避免摊铺层底出现离析现象。
熨平板拼接要仔细，不得有缝隙，以免卡入粒料，将摊铺面划出条痕。
摊铺机开工前提前～预热熨平板100℃以上，摊铺温度≥165℃。
摊铺过程中摊铺机夯锤开度设为4级，以提高路面的初始压实度。
3、松铺系数的确定：
试验段混合料摊铺分为两段，即:
K1796+235~K1796+335段预设松铺系数：
AC-13C混合料为，AC-20C混合料为；K1796+335~K1796+435段预设松铺系数：
AC-13C混合料为，AC-20C混合料为。
松铺系数的确定以自定义高程进行测量，摊铺时用细钢钎插入量测量的方式为辅，每段（不同的松铺系数段）确定9个断面，每个断面设3点，在铺装前测量各点的相对高程，用于松铺系数计算。
摊铺过程中派专人检查松铺厚度，并根据具体情况进行调整。
碾压结束后，测量人员用水准仪测出松铺系数控制点的相对高程，计算出松铺系数，并根据测定的松铺系数进行松铺厚度的调整。
4、通过试铺段确定摊铺机的速度为min，并要求缓慢、均匀、不间断的连续进行摊铺。
以使摊铺能力与拌和机的产量相适应，同时摊铺机前至少有3辆以上料车在等候卸料。
一车摊铺完后，下一车立即倒车喂料，不得把摊铺机受料斗内的混合料用尽后，再倒入沥青混合料。
注意事项：
（1）有专人指挥运料车辆倒车卸料，严禁撞击摊铺机和将料卸出摊铺机斗外。
（2）有专人清除摊铺机两条轨道行使路线上洒落的混合料，使摊铺机平稳前进，确保摊铺平整度。
（3）当摊铺作业过程中不能保证连续供料而停机待料时，料斗中留有足够的存料，严禁摊铺机的送料刮板外露，人为造成开机后铺面出现粗细骨料集中的现象。
（4）当因故障停机后，摊铺机料斗内的沥青混合料如有结硬块应清除干净后，才能倒入新料进行摊铺作业。
（5）摊铺机的熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响平整度。
（6）摊铺作业现场与拌和站通信联络要通畅，前后场如有意外，及时联系对方，并进行处理避免造成损失。
（7）每辆运料车离开摊铺机时，摊铺机受料斗所剩混合料一致，不得将摊铺机两侧板翻起将剩余料用刮板输料器送走（因为每车料最后剩余部分粗骨料较多），而要等到与下一车料混合料后再输料，采用这种方式有利于减少大碎石集中现象。
运输车在摊铺机前10～30cm处停住，料车保证后退的时候不撞击摊铺机，卸料过程中运料车必须挂空挡，靠摊铺机的推动边卸料边前进。
另外，卸料不要用力过猛，避免摊铺机的速度变化使平整度降低，甚至形成波浪或“搓板”等缺陷。
（8）在摊铺作业时，摊铺机操作人员注意“三点”观察，即螺旋输料器末端供料情况，整机转向情况和倾向指标计变化情况，三点中任何一点出现意外情况，都要抓紧时间处理。
另设专人处理螺旋输料器末端的离析现象。
（9）摊铺时采用人工进行缺陷处理，如缺料、补漏、麻面、铺装边缘处理等。
八、沥青混合料碾压方案
沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
碾压作业采用3台双钢轮振动压路机和2台胶轮压路机分步进行碾压作业，以均匀速度行驶。
初压温度控制在150～160℃，复压温度控制在130～145℃，终压表面温度控制不低于100℃。
试验段采用两种碾压方式。
根据试验段压实效果确定最终压实方案。
方案一（K1796+235~K1796+335）：
初压：
初压在混合料摊铺后较高温度下进行（紧跟摊铺机碾压），根据路幅宽度应采用2台双钢轮压路机，静压1遍，振压2遍，速度：
2～3Km/h。
复压：
根据路幅宽度紧接着初压进行，采用2台胶轮压路机，碾压遍数4遍，速度：
3～5Km/h。
终压：
终压应紧接在复压后进行，终压选用关闭振动压路机碾压，钢轮压路机2～3遍，以不出现轮迹为准，速度：
4～6Km/h。
方案二（K1796+335~K1796+435）
初压：
初压在混合料摊铺后较高温度下进行（紧跟摊铺机碾压），根据路幅宽度应采用2台双钢轮压路机，静压1遍,振压1遍，速度：
2～3Km/h。
复压：
紧接初压进行，采用2台胶轮压路机碾压5遍，速度：
3～5Km/h。
终压：
终压应紧接在复压后进行，终压选用关闭振动压路机碾压，钢轮压路机2～3遍，以不出现轮迹为准，速度：
4～6Km/h。
注意事项:
1、压路机碾压时，必须以缓慢、均匀的速度进行碾压。
2、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压由轻到重、由低处到高处、由慢到快，正常路段从路的外侧向中线碾压。
在超高路段，要由低处到高处碾压。
压路机后轮每次碾压重叠宽度：
胶轮为后轮宽的1/2，钢轮为轮宽的1/3。
3、碾压要做到“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的方法。
紧跟：
保持压路机的性能状态，并有一台备用，保证跟进摊铺速度。
慢压：
为规范要求的碾压速度。
高频、低幅：
采用高频低幅的振动，并随时保持压路机的性能状态。
4、压路机每次由两端折回的位置阶梯形，并且错开1m以上，折回末端处不得在同一横断面上。
在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿，以保持正常的碾压温度范围。
5、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，不得停放任何机械设备或车辆，不撒落矿料、油料等杂务。
路面冷却后（低于50℃）方可开放交通。
九、施工缝处理方法
1、纵缝施工缝
纵缝采用热接缝，将已铺部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后做跨缝碾压以消除缝迹。
纵缝采用冷接缝时，其接缝处理方式同横向接缝。
2、横向
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