施工组织设计的文字说明5标.docx
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施工组织设计的文字说明5标
施工组织设计的文字说明
第一章编制说明
1、严格遵循招标文件的各项条款；
2、认真贯彻国家对基本建设的方针政策；
3、根据合同工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排；
4、尽力能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。
5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；
6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性；
7、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。
8、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；
9、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。
从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。
第二章编制依据
1、梅溪经资源至龙胜公路资源至河口段（资源境）公路工程№5合同段招标文件；
2、№5合同段两阶段施工设计图；
3、国家交通部颁布的公路桥梁现行规范；
4、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；
5、我标段的资源优势施工能力等；
6、我标段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料。
第三章工程概况及总体规划
3.1工程概况
3.1.1项目位置
梅溪经资源至龙胜公路资源至河口段（资源境）公路工程位于广西北部的资源县境内，路线起点位于省道S202线K40+000处（资源县城南石化加油站附近），经车田、两水、河口，止于资源、龙胜两县交界处，路线全长约55.362658公里。
其中№5合同段桩号为K25+000～K31+040，全线均位于车田乡范围内。
3.1.2地形、地貌及地质
本项目全路段均处在低山丘陵地貌区内，沿线地形起伏大，山势较为陡峭，山体无明显固定走向，沟谷切割深，一般较狭窄，地面高程大致界于342.494～1094.210m之间，相对最大高差约751.716m，山体坡度一般在25°～45°之间。
沟谷纵横，垅坎交错，地表植被较茂盛，山坡之上主要为灌木丛、松树林、杉树林、竹林，沟谷斜坡及谷地则多被开垦为水稻梯田。
线路大致呈北东东向南西西走向，穿行于山岭重丘及沟谷之间。
本项目所经路段沿线出露地层主要有：
元古界板溪群、震旦系、寒武系、奥陶系、泥盆系、白堊系、第四系。
其中寒武系、奥陶系、泥盆系地层分布最广。
边坡主要由种植土、碎石土、粘土、花岗岩、板岩、含砾砂岩、炭质页岩组成，为土石质边坡，自然边坡较稳定。
软弱不良地质分布在部分水田，水塘地段和河床处理地段。
3.1.3地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目所在区域地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反映谱特征周期为0.35s。
根据交通部颁发的《公路工程技术标准》规定，地震动峰值加速度小于0.05g的地区的公路工程，除有特殊要求外，可采用简易设防。
3.1.4水文与气侯
本项目位于广西东北部地区，地势较高，夏、秋比较凉爽，冬、春比较寒冷。
年平均气温16.5°C，最高气温38.3°C，绝对最低气温零下8.4°C,温度的时空分布特点是变化明显，全年日照1305.6小时，雨量充沛，雨日偏多，主要集中在春、夏两季，冬季少雨，仅占年雨量的12.1%，年平均降雨量1773毫米。
每年从10月至次年4月为旱季，是施工的好季节，一般情况下可全年安排施工。
但在雨季期间，对施工将带来许多不便之处，因此，在施工期间应合理安排各道工序，以保证工程的正常进行。
本区地表水与地下水的主要补给来源为大气降水，大气降水具有时间分配上的非均匀性，故地表水与地下水受气象水文因素影响明显。
勘察区的地表水系，主要为资江、五排河及桑江和浔江，其主要补给源为大气降雨。
因为河流两岸山高坡陡，无封闭汇水地形，大气降水立即沿地表向河流汇集；沿线附近有部分沟谷溪流发育，其主要由大气降水通过裂隙泉水汇流补给，其流量一般不大，明显受季节影响，雨季时，遇长时间暴雨，可形成短暂性小洪流。
本区地下水类型主要为基岩裂隙潜水，第四系覆盖层中孔隙潜水一般较贫乏。
（1）孔隙潜水主要赋存在第四系覆盖层中，第四系覆盖层透水性一般较弱，其中碎石质土结构较松散，但碎石间多充填粘性土，其透水性一般较弱；山坡上地下水位埋深较大，山坡钻孔一般为干孔，低洼沟谷地带，地下水位稍浅。
（2）基岩裂隙水主要赋存在基岩节理裂隙及岩层破碎带中。
由于基岩裂隙仅在浅部微张，在深部多呈闭合状，其透水性和富水性弱，水量一般不大，与上部孔隙潜水连通较弱。
总之，该路段地表径流以上的地下水水量贫乏，地表径流附近的地下水相对丰富。
3.1.5施工条件
3.1.5.1交通：
沿线地形险峻、森林遍布、山高谷深、原有道路狭窄且弯多，公路建设条件较为困难。
3.1.5.2砂、石料：
经实地调查，本地石料材料比较缺少，本地采石场北门坳石场，规模太小，目前无人进行商业规模开采。
沥青砼面层、桥梁用碎石、从兴安县八仙坪石场采购，汽车运输，平均运距118Km。
其余石材计划采用开挖出的石材加工，如不符合要求，可以考虑采用K21+400～K21+650、K45+300～K46+400等路段及隘门界隧道、白石界隧道洞内开挖石方，石料质地较为坚硬，石料经强度试验达到标准，可加工成片石、碎石及人工砂，供路基防护、排水及路面基层、底基层等工程使用。
沿线自采砂砾场分布在K23+480、K47+850、K49+640、K52+470、河口砂场等处，都为中型砂砾场，质量较好，所产河沙可用于路基、路面、涵洞、排水、防护等工程；所产砂砾经二次破碎后可作为K25～K28段路面基层、底基层材料使用。
梅溪滑溪砂场为大型砂场，平均运距70Km，河沙质量较好，材料储量丰富，运输方便，本项目桥梁上构用沙由此采购。
桥梁下构用沙可在资江购买。
3.1.5.3水泥、钢材、沥青、木材等材料：
本项目路基防护、路基排水、路面、桥涵、隧道等工程采用兴安海螺水泥，平均运距118Km。
本项目工程所用沥青可在桂林市大圩镇购买，采用汽车运输，平均运距150公里。
本项目工程所用钢材可在桂林市购买，采用汽车运输，平均运距为150Km，木材在沿线乡镇购买，采用汽车运输，平均运距为20Km。
3.1.5.4水、电、油料：
施工用电主要采用国家电网供电，工程用电可就近申请接用。
油料供应拟与桂林市附近加油站协商，由供应商直接供应到工地。
3.1.6本合同段主要工程量
路线长5.843575Km，挖土方:
327221m3，挖石方：
371593m3；填土方:
95376m3，填石方：
40517m3；沥青混凝土路面44567m2；路基排水及防护圬工17535m3；圆管涵167.28m/13道；盖板涵45.86m/3道；中桥69.08m/1座；大桥181.35m/1座。
3.2总体施工组织布置及规划
3.2.1项目组织管理机构
⑴项目经理部
为优质高效地完成本标段的施工任务，我公司成立广西长兴工程建设有限公司梅溪经资源至龙胜资源至河口（资源境）公路工程№5合同段项目经理部，实行项目经理责任制。
项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和义务。
项目总工程师负责本工程的技术管理工作。
项目经理部下设综合办公室、工程管理办公室、安全生产办公室、合同计划办公室、中心试验室、财务室。
项目经理部各岗位组织管理职能如下：
1、项目经理的职责
认真贯彻执行业主的各项指令；接受监理工程师的检查、监督、指导和考核，自觉维护企业和职工的利益。
保证本项目经济技术指标的全面完成。
对本项目工程进度、质量、安全、成本进行管理，全面负责。
组织项目管理班子，制定项目管理人员的具体职责权限和各种规章制度，指挥、协调各部门的工作，确保项目实施的质量，工期和效益目标的完成。
组织制定项目总体规划和施工组织设计，并组织实施。
定期向业主、监理工程师及公司本部报告工作。
2、项目经理的权限
有权以合法代理人的身份履行我公司与业主所签订的合同中所承担的义务和权限，执行合同条款。
对本工程项目有经营决策权和生产指挥权，对项目的人、财、物有统一调配使用权。
有聘任项目管理班子及劳务输入的权力。
有权决定本项目员工的工作报酬及其分配方案，按合同和有关规定对本项目人员进行奖惩或辞退。
3、项目经理分管工作
合同计划办公室、安全生产办公室和财务办公室。
4、项目总工程师
协助项目经理工作,分管综合办公室、工程管理办公室和中心试验室。
5、工程管理办公室
具体负责工程技术管理工作，制定施工方案，引进新技术、新工艺，组织工程技术人员进行技术学习、培训；负责各分项工程的测量放样工作；负责工程质量管理工作，组织工程施工中各项质量检查、质量验收，对施工项目进行全过程监控；负责竣工质检资料收集及整理、工程技术资料档案存档工作及竣工图纸的编制工作等。
6、安全、生产办公室
负责合同段内安全生产工作；负责合同段内施工机械设备的统一调度、维修与保养工作；负责工程材料的组织、采购工作；负责进度计划的实施和信息反馈。
8、合同计划办公室
负责合同段的合同管理工作；负责生产进度计划编制工作；负责工程统计、计量回收及项目结算工作；负责成本核算的具体工作，定期填报工程进度报表，经营报表及计量回收报表；负责内部劳务结算工作等等。
9、工地试验室
负责项目所有试验工作，包括各种原材料试验、土工试验，砼、砂浆、稳定土或其它混和料的配合比试验、强度试验以及各种质量检测试验，出具试验报告；负责中间过程的质量监控和指导工作；负责现场的有关试验检验并出具检验报告。
10、财务室
负责财务管理工作，重点做好专款专用管理，定期进行成本核算，提交财务报表等。
11、综合办公室
负责合同段精神文明建设管理工作、行政工作与协调和地方的关系，做好生活后勤及办公用具的采购工作。
⑵施工工区及作业组
本合同段施工划分2工区：
K25+535车田中桥和K27+206养牛坪大桥为桥梁工区、K25+000~K31+040路基路面为第二工区。
一工区（车田中桥和养牛坪大桥）
主要工程内容：
以桥梁施工为主。
重点在养牛坪高架大桥。
二工区（K25+000～K31+040路基路面）
主要工程内容：
路基土石方、排水防护、涵洞工程、路面基层、底基层、封层及面层。
本合同段实行统一管理指挥和协调，独立核算，技术干部、管理人员由项目部安排其具体工作。
机车作业队由安全生产办公室根据工程进度情况，将各种机械进行合理配置，统一调配和安排。
设立机车维修小组，对机车进行日常维修保养。
路基、桥梁、排水、涵洞、防护施工组同时进行施工。
路面施工组在路基成型交验之后组织展开施工。
3.2.2临时工程布置
⑴施工便道
为使施工车辆很方便的进入施工现场。
便道尽量利用现有道路，如不能满足要求时，则新增便道，新建便道以充分利用红线内的永久用地，少占耕地为原则。
开工进场后，我单位拟根据地形和施工需要修建施工便道，初步决定在K26+300，K28+000，K31+000三处开挖进场便道。
一般地段施工便道路基宽4～5m，路面宽3.5m，每隔100m左右设置错车道一处,并根据实地情况在转弯、上下坡地段增设错车道。
错车道路基宽度7m,路面宽度6m，长度30m。
面层为20cm级配碎石。
挖方石质地段路基表面应用中粗砂或碎石找平。
在必要位置修建便（桥）涵以保证沿线的排水、施工及现有交通的需要，并设必要的交通安全标志。
在施工期间，我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整，以保证临时道路和结构物的正常使用。
⑵项目经理部、生活区布置
项目经理部是对整个施工区统一管理和协调的指挥中心，也是对外与业主、监理和地方政府（相关部门）的联络站。
项目经理部驻地设在车田乡石山底村小学，为原有2层楼房加2层共8间活动板房，总建筑面积达到500㎡，可满足办公、生活使用。
场地均作砼硬化处理，生产区、生活区和办公区要求功能明确，建设规划整洁，环境秩序保持良好。
桥梁工区设在养牛坪高架大桥南岸路基上，路基路面工区路基工区设在K28+200左侧。
⑷预制场及拌合场
在K27+206养牛坪高架大桥南岸小桩号端设拌和场1处，大桥预制场统一与拌合场设置在一块场地内，分区作业。
预制场内设置钢筋绑扎场地，存梁区，龙门吊、汽车吊等；稳定碎石、砼拌合场1亩，备料场4亩，施工队住房一处，为原有小学二层楼房，建筑面积约150㎡。
拌和站旁边均设置材料分仓储存场地，地面浇筑15cm厚的水泥混凝土硬化处理，周围设置排水系统（现场布置图见附表）。
在K25+536车田中桥终点设预制场一处。
车田中桥所需要的21片空心板全部在此加工，预制场内预留5米汽车道，每两条地胎模板间距0.9米。
（现场布置图见附表）
拌和站主要原材料如水泥、砂石料等皆采用公路运输到现场，料场的布置靠近场内施工便道，以便材料的进场堆放。
在拌和站内搭设满足面积水泥库房，水泥库房为砖板混合封闭结构，地面除作硬化处理外，还将其地面标高比周围提高50cm左右，以确保水泥存放质量。
周围设置排水系统。
⑸施工用水、电
本标段施工和生活用电采用拉线引用的方式，同时根据实际生产情况配备2～3台150KW功率发电机，作为后备电源，以保证电网停电或其它意外情况时能继续进行施工。
大桥预制场安装250KW变压器，以供应大桥施工用电。
根据现场调查，拟采用水车取水和天然地下水满足生产和生活用水。
在生活区、拌和站均砌筑蓄水池，埋设管道，以满足生产、生活用水。
⑹通讯
架设有线电话线路，项目经理部和拌和站各设有线电话，并配备无线电话数部保持相互和对外联系。
现场施工人员及测量队均配备手持式对讲机，确保及时联系，提高效率。
3.2.3施工总体目标
⑴工期目标
根据业主的总体工期安排，制定科学合理的施工进度计划，根据计划组织人员、机械设备，精心施工，并向业主承诺我们的工期目标：
保证730日历天内完成本合同段内全部工程。
⑵质量目标
严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》、有关规范规程和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，确保分项工程合格率100%，分部工程合格率100%以上，单位工程合格率100%，交工验收质量评定达到“合格”，项目竣工验收质量综合评分为95分以上，即竣工验收质量评定达到“优良”，实现工程零缺陷。
⑶安全目标
严格执行各项安全生产制度和操作规程，清除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全责任事故发生以及十万元以上的财产损失。
⑷合同管理目标
严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，合理利用资金，配合业主做好投资的有效控制。
⑸环保目标
重视环境保护，杜绝施工造成的环境污染，减少水土流失，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。
⑹精神文明建设目标
加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”；杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象，文明生产，文明施工。
3.3总体工程进度计划
计划工期为730天，我公司在将在结合本工程的实际情况及我公司的生产能力和施工经验，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，保证在720个日历天内完成本合同。
计划编制以关键工序线路控制为原则，在保证关键工程的同时，进行流水作业。
关键分项工程计划安排如下：
开工日期为2010年10月28日。
⑴施工准备阶段：
2010年10月28日～2010年11月30日。
主要作业内容：
先期设备进场、修建便道、平整场地、安装变压器、架设电力线、打机井、安装供水管道；建设生产、办公、生活设施和试验室；首批原材料的采购进场、检验、试验等准备工作；导线、水准、原地面复测，具备开工条件后马上施工。
⑵主体工程施工阶段：
2010年11月30日～2012年8月31日
主要内容为路基工程、路面、防护及排水、桥涵等工程的施工。
具体工期安排如下：
路基土石方（含清表）：
2010年11月30日～2011年7月31日；
②涵洞工程：
2010年12月20日～2011年5月31日；
③级配碎石（砾石）底基层：
2011年6月15日～2012年1月14日；
④水泥稳定碎石（砾石）基层：
2011年11月1日～2012年6月30日；
⑤桥梁工程：
养牛坪大桥2010年11月20日～2012年4月15日；`
1备料场准备及拌合站安装工作，2010年11月20日至2010年12月31日；
2挖孔桩及桥台施工2010年12月25日至2011年3月31日
3钻孔桩施工2011年1月1日至2011年2月15日
4承台系梁施工2011年2月20日至2011年4月30日
51#2#墩柱盖梁施工2011年4月10日至2011年6月30日
63#4#5#墩柱盖梁施工2011年3月20日至2011年9月30日
7空心板与T梁预制安装2011年5月1日至2012年1月31日
8桥面系及附属工程施工2012年1月15日至2012年4月15日
车田中桥2010年12月1日～2011年7月31日
1预制场准备工作2010年12月1日至2010年12月31日
2扩大基础施工2010年12月20日至2011年2月10日
3桥台施工2011年1月1日至2011年2月15日
4空心板预制和吊装2011年1月10日至2011年5月31日
5桥面系及附属工程施工2011年6月1日至2011年7月31日
⑥沥青砼路面：
2012年2月1日～2012年8月31日；
⑶工程完善及交工验收阶段：
2012年9月1日～2012年10月15日，完成合同段内全部工程的修整和交工验收工作。
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本合同段的主要工程是路基工程、路面、防排水、桥涵工程。
其中重点难点工程为路基、路面、桥梁工程的施工。
4.1测量实施方案及方法
4.1.1测量概况
本合同段主要工程内容包括路基、桥梁、涵洞、防护及排水等工程，测量精度要求较高，测量放样难度较大。
4.1.2测量依据及内容
1、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准点进行引测。
根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和测量放样。
2、测量仪器的选用
测量仪器在开工前15日向监理工程师提供国家级标准计量监督检测单位出示的检验标定报告。
本工程主要测量器具如表4-1。
名称
型号
数量
全站仪
NTS362R
1台
经纬仪
TDJZE
2台
水准仪
NL32A
2台
S3
2台
3米直尺
铝合金
4把
钢卷尺/皮尺
50m&30m
5把
表4-1主要测量器具
3、平面控制测量
对施工场地及控制点进行实地踏勘，创建施工测量平面控制网。
要求达到考虑通视条件、稳固状况等各种因素，在现场通视情况下每200m建立一个控制点，在线路中心线两侧间隔分布，以建立互相相关的三角控制网。
放线时每点至少有两个控制点做后视。
对各控制点相互之间进行闭合校验，保证各点位于统一系统。
随着施工的进度，每两个月至少复测一次，以求控制网稳固不变。
4、平面轴线测量
按图纸中结构的不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以保证满足精度要求和施工进度要求。
5、高程控制测量
根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪引测，布置在施工区域附近。
为保证施工期间高程的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭受破坏的地方。
考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
6、测量整理
测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档。
4.2试验实施方案及方法
1、工程开工前，建立满足现场施工质量控制及其它试验所需的试验仪器相配套的工地试验室。
试验仪器保证在工程进行期间正常运转使用,另外配备经验丰富的试验工程师主持试验室的工作，所有试验人员必须通过技能培训并持证上岗、所有试验仪器通过相关部门检测后获得许可证书后投入使用。
2、用于本工程的各种原材料均按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸及监理工程师要求，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。
3、所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后方可用于工程中。
4、各种混合料的配合比试验
本合同段各项配比必须在监理工程师的监督和指导下进行，确保各项技术指标满足设计及规范要求。
4.3路基土石方工程
⑴总体施工方案
本合同段地形较为复杂，多为山岭重丘区域，地势起伏较大，根据施工设计图资料表明，路基施工以挖方为主，填方路基填料以利用路基土石方为主。
主要工程量如下：
挖土方:
327221m3，挖石方：
371593m3；填土方:
95376m3，填石方：
40517m3。
为顺利完成本合同段的土石方工作，我们安排以下机械机械施工：
柳工Z50装载机3台，5吨运输车15台，6台220挖掘机，2台CA30振动压路机，1台165KW推土机，5台3m立方米空压机。
配置现场技术负责人、测量人员、实验人员、内业人员、机械员、安全员、施工员及辅助施工的工人。
施工前，先做好坡面和原地面排水工作。
并进行导线、标高复测，进行桩位放样，开通纵向施工道路。
施工前应做好清理场地工作，如砍树、挖根、除草、清淤、清除种植土、填前压实、排水等。
由于地质情况复杂，故施工前及施工过程应详细进行地质调查，根据实际地质情况及时采取相应的处理措施，并力求挖方路基边坡平整、美观。
实验人员应在路基填筑前，在监理工程师的监督下进行现场取样，完成土工试验工作，获得相关控制参数，为施工作业提供技术支持。
在路基施工前期及过程中选择合适的段落作各种路基形式的试验路段。
施工中综合考虑设计路基土石方调配及路段的实际情况，按施工条件将依次开展3个路基施工工作面。
各工作面计划负责施工桩号为：
K25+000~K27+206为第一工作面，由K26+300处开挖便道进入路线范围进行施工。
弃土废弃于K26+000左侧弃土场；K27+206~K29+300为第二工作面，由K28+000处开挖便道进入现场，产生废土弃于K28+000右侧弃土场和K28+660左侧弃土场；K29+300~K31+040为第三工作面，由K31+000处开挖便道进入施工范围，产生废土主要弃于K28+660弃土场内。
本项目填方较少，需填土处的利用方基本由相邻大挖方处获得。
每个工作面投入一个路基施工标准工作面以上的相应机械设备及人员。
根据总体进度要求，将着重针对挖方及填方任务繁重的中间段，即K27+206~K29+300主线这个工作面作为工作重点，进行人员、设备、材料的优先部署，各段落内的涵洞亦作为进度的重点控制部位。
并于K28+680处附近进行试验段施工，为大规模的路堤填筑提供管理依据和技术数据。
根据施工工艺及技术特点，将针对石方爆破、高边坡防护及挡土墙施工技术、安全、质量控制重点工序，编写专项实施性施工技术方案。
⑵土方路堑施工方法
①土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。
旧路半边加宽开挖土方时，宜采用纵横法。
当路堑短而深时，采用横挖法。
以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
用机械按横挖法挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高
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