邯郸市城市轨道交通计划环评报告简本.docx

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邯郸市城市轨道交通计划环评报告简本

邯郸市城市轨道交通计划环评报告简本

1线网计划概况

邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。

中心城区包括6条市区线，别离为1～6号线，线路总长134km（2020年69km，2030年82.4km）。

都市区包括2条市域线，别离为R1和R2号线，线路总长52.7km。

合计线网总长186.7km。

轨道交通系统制式拟采纳跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线，别离为1和4号线。

线路总长度51.0km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。

城市轨道交通线网计划年度：

近期2020年，远期2030年，远景2050年

表1邯郸市城市轨道交通线网计划方案表

线路

路线走向方案

1号线

1号线，东北-西南走向，起点为东孙庄，经太极路西行，赵王大街南行，联纺东路西行，秦皇大街南行，人民路西行，浴新大街南行，南环路东行，中华大街南行，机场东路西行，终点机场站。

线路于起点设东孙庄站车辆段及综合基地，于南端设阎浅站停车场。

2号线

2号线一期工程，南北走向，贯穿中心城区。

起点为梦湖北站，经中华大街南行，终点南环立交桥站。

2号线二期工程，自梦湖北站向北延伸，连接中心城区和永年县，经中华大街北行，至永年县城区，终点永年站。

3号线

3号线，东西走向，起点为铁西水厂站，经前进大街北行，联纺路东行，站西街南行，丛台路东行，至东区的新区经九街，终点新区经九街站。

4号线

4号线为南北走向，起点为苏里北站，经滏东大街、邯大路、东柳大街南行，南通路西行，至中华大街路口，终点新一中站。

线路于南端设南堡车辆段。

5号线

5号线，东西走向，起点为渚河路-浴新大街交叉口，沿渚河路、雪驰路东行，终点装备制造园站。

6号线

6号线，西北-东南走向，呈倒“L”型，起点为黄梁梦站，沿苏里纬七路、美的路东行，赵王大街南行，邯临路西行，经廉颇大街南行，至邯大路口，终点河沙产业园站。

R1线

R1线，东西走向，连接中心城区和武安市，起点人民路-浴新大街交叉口，沿人民路西行、经邯武快速路，至武安市城区，终点武安市。

R2线

R2线，东西走向，连接冀南新区和峰峰城区。

起点机场东路站，经中华大街南行，成峰路西行，至峰峰城区，终点峰峰站。

邯郸市城市轨道交通线网计划方案示用意

2环境阻碍评判要紧结论

计划与相关政策的符合性评判

（1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于增强城市快速轨道交通建设治理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申请建设轻轨的最低标准。

（2）邯郸市大力进展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设计划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依托，增进邯郸市能源结构的调整优化。

（3）依照邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通进展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设计划将推动邯郸市轨道交通的进展，增进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的进展，保护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先进展城市公共交通的意见》的有关要求。

计划相容性和和谐性分析

（1）与邯郸市城市整体计划的和谐性

轨道交通线网的建设能够减缓城市交通的要紧矛盾，完善城市效劳功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市整体计划的城市进展策略，与城市性质是相容的。

邯郸市城市进展方向为“十字型”，近期建设计划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市进展方向，线网计划通过增强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围进展的核心理念，充分考虑了邯郸城市进展要求，轨道交通建设计划的建设时序与城市近期建设进展方向是相符的。

因此，轨道交通建设符合邯郸城市整体计划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通计划线网整体布局与整体计划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设计划的建设时序符合城市用地进展方向。

（2）与邯郸市综合交通计划的和谐性

轨道交通的建设将有助于邯郸公共交通远景目标的实现；轨道交通规模能够知足邯郸城市综合交通计划中确信的轨道交通公交分摊率的目标值；轨道交通枢纽与高速铁路及市内交通的衔接程度较高，在方便中心城区居民出行的同时，也增进了中心城区与城市外围区域的有效沟通。

（3）与邯郸市土地利用计划的和谐性

轨道交通是一种绿色交通，利用清洁能源，污染排放量小，符合踊跃推行和谐持续进展的战略。

同时轨道交通占地数量小，土地利用效率远高于其他常规地面交通，在减缓城市交通拥堵状况、引导城市空间布局优化调整的同时，大大提高了城市土地的利用效率和关于城市基础设施建设的资源承载能力，符合节约集约用地战略。

本次计划的实施有利于增强城乡的联系，增进城乡的和谐进展，同时符合节约集约用地的战略，尽管计划的实施占用了必然数量的耕地，但占用数量有限，通过严格实施补偿方法，可不能对耕地的整体数量和质量造成阻碍，同时计划年度的土地供给量完全能够知足轨道交通的建设需求，因此本次轨道交通计划的实施可不能阻碍土地利用的整体计划目标，与邯郸市土地利用整体计划是相符合的。

（4）与邯郸市绿地计划的和谐性

本次计划线路要紧采取地下和高架形式，没有占用公园绿地，虽不可幸免地占用部份城市道路中间（或双侧）绿化带，但可不能对绿地系统造成破坏。

下时期设计时增强轨道交通临近绿地公园地面车站及穿越隔离绿地高架段的绿化设计，以减缓轨道交通建设对城市绿地系统的阻碍。

（5）与旅行进展整体计划和谐性分析

本次邯郸市轨道交通计划线路能够专门好地增进邯郸旅行进展计划，为“一都”、“一环”、“两带”、“五区”、“六线”大旅行格局的形成起增进作用。

计划线路为邯郸市区内丛台公园、赵苑公园、邯郸展览馆建筑群等景点的进展提供便利条件；计划市域R1线、R2线将为武安、峰峰的景区进展提供便利条件，形成旅行快速通道。

本次计划交通计划与邯郸市旅行进展整体计划是相和谐的。

（6）与邯郸历史文化名城爱惜计划和谐性分析

本次计划1号线、2号线、3号线、5号线、R1线涉及历史文化名城爱惜计划，线网在临近重点爱惜区段均为地下线，符合历史文化名城爱惜计划的建筑高度操纵要求。

线网走向和敷设方式符合依照历史文化名城爱惜计划的爱惜要求。

（7）与赵邯郸故城爱惜整体计划和谐性分析

轨道交通的1号线、2号线、3号线、5号线、R1线路均位于赵邯郸故城划分的的二类建设操纵地带，不涉及重点爱惜区，线网符合《河北省邯郸市赵邯郸故城爱惜整体计划》。

（8）与邯郸市饮用水源爱惜计划的和谐性分析

本次轨道交通线网布局涉及滏阳河水源地和南水北调总干渠，均以高架方式跨越。

本次计划线网与水源爱惜计划存在必然的不和谐。

评判结合《中华人民共和国水污染防治法》及地址环保相关要求，要求下一步设计时期，优化饮用水源爱惜区、南水北调干渠段的线路设计和工程方法，后续计划建设进程中，应严格履行审批手续，落实建设项目环境阻碍评判制度，制定合理可行的环境污染防治方法，幸免在一级爱惜区范围设置桥墩，以降低工程建设对饮用水源爱惜区和南水北调干渠的阻碍。

（9）与邯郸市生态环境爱惜计划和谐性分析

轨道交通线网要紧通过邯郸市西部山地丘陵生态屏障区和中部山前平原生态建设区，计划实施进程中只要认真落实各项生态操纵方法，完善生态爱惜与补偿方法，那么计划实施可不能对邯郸市生态环境功能造成不利阻碍，整体上与生态功能区划相和谐。

（10）与环境功能区划的和谐性

邯郸市轨道交通线网计划方案中，要紧为高架线，高架线一样架设在城区既有道路上，依照邯郸市城市整体计划制定的噪声功能区划，线路途经大体是声环境4类标准适用区域，轨道交通建设对声环境质量阻碍很小，可不能阻碍城市声功能区目标的实现，因此和声功能区划是相和谐的。

轨道交通采纳电力动车组，无废气排放，没有大气污染物产生，且由于轨道交通方便、快捷、舒适的搭车环境，有利于吸引大量地面公交客流，从而减少地面道路公汽尾气排放，可有效降低沿线大气污染物的浓度。

轨道交通计划与邯郸市环境空气质量功能区划具有较好的和谐性。

本次轨道交通线网布局涉及滏阳河水源地和南水北调总干渠。

通过增强施工期治理等方法，轨道交通建设可不能对地表水水质有实质阻碍。

（11）与溢泉湖省级风光名胜区的和谐性分析

本次计划轨道交通线网中R2线沿成峰公路行走，距离溢泉湖湖面最近距离为2.8km。

成峰公路为北边界，线路沿成峰路修建，没有侵入计划爱惜范围内，不涉及。

因此轨道交通计划建设可不能对溢泉湖景区产生阻碍。

（12）与响堂山国家丛林公园整体计划的和谐性分析

本次轨道交通线网计划中R2线拟沿成峰公路行走，以高架方式穿越响堂山国家丛林公园中的凤凰山丛林花园区，穿越长度约2km。

工程永久占地及临时占地可不能减少区域内的林地面积。

假设施工治理不妥，将破坏征地范围外的植被，对本地生态环境造成阻碍。

评判要求后续计划建设进程中，应严格履行审批手续，落实建设项目环境阻碍评判制度，制定合理可行的环境污染防治和生态防护方法，以降低工程建设对丛林公园的不利阻碍。

环境与资源承载力评判结论

（1）土地资源承载能力评判结论

邯郸市轨道交通计划所需土地量仅占计划年度内土地利用新增建设用地及道路交通设施建设用地的很小一部份。

依照邯郸市公交优先策略，以后邯郸客运交通进展应以公共交通为主体，客运交通应采取优先进展公共交通的策略。

其中计划优先即体此刻优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设；各时期城市土地利用计划中均须为公共汽（电）车场站、轨道交通车站、换乘枢纽和车辆维修保养设施留足建设用地；不得随意挤占或挪用公共客运设施用地。

因此邯郸市城市土地资源可不能成为轨道交通计划的制约因素。

（2）电力资源承载力评判结论

轨道交通的用电负荷分为两类：

一是电动车辆及其辅助设备的牵引负荷；二是车站、区间、操纵中心、车辆段和停车场的动力照明负荷。

邯郸市轨道交通为中轻型轨道交通，以高架线路为主，供电负荷较轻，对供电靠得住性的要求相对地铁模式的轨道交通低，较适合采纳分散供电方式。

邯郸市轨道交通建设电力资源需求可不能对城市供电系统造成压力。

（3）水资源承载力分析评判结论

整个线网计划用水量占城市自来水供水能力比例很小，轨道交通近期建设可不能成对城市水资源的供给能力造成压力。

综合邯郸市土地资源、电力资源、水资源的承载能力和生态环境建设、爱惜要求逆行分析，邯郸市轨道交通线网计划与各环境要素的和谐性较好，原那么上不存在环境制约因素。

社会环境及诱发、积存环境阻碍分析

（1）轨道交通建设不仅具有显著的社会效益和环境效益，还能方便居民出行，减缓城市交通压力，提高城市居民的生活质量。

（2）轨道交通建设改善了邯郸市城市交通状况，提高城市整体交通水平，提升城市整体竞争力。

（3）与其它同类工程相较，邯郸市近期建设的轨道交通项目所产生的征地拆迁量较小，且邯郸市政府正在研究、制定征地拆迁补偿、安置的相关政策，使受轨道交通建设征地拆迁阻碍的群众取得妥帖安置、合理补偿，保障他们的合法权益不受损失。

另外，城市计划部门也已依照本计划对近期建设项目用地予以操纵，尽可能幸免工程实施时增加新的征地拆迁量。

（4）轨道交通地面线要紧用于连接地下车站及高架车站，一样长度较短，且地面线一样设置在人流量较少的地域，对居民出行的阻隔阻碍的范围和程度有限。

轨道交通环境阻碍预测结论

（1）声环境阻碍预测结论

①高架线路。

跨座式单轨列车运行对环境噪声增加值在之内，高架线路在考虑线路双侧必然的用地操纵范围以后，线路双侧第一排建筑可达到4a类区标准要求，后排衡宇能够知足2类区标准要求。

②风亭、冷却塔等噪声。

环控设备的噪声可控性较好，在采取相应方法以后，阻碍范围大幅减少。

③试车作业噪声。

车辆基地内的试车线上列车运行速度同区间正线，列车运行产生的瞬时声级较大，但由于试车作业不固定，试车时刻相对较短，一样在白天进行，因此对周围环境的等效持续A声级奉献量不大，只要合理安排试车时刻，其阻碍是可控的；车间固定声源设备一样设置在车间室内，并配备消声减振装置，经建筑物遮挡后，其作业噪声对外环境阻碍也较小。

综上所述，跨座式单轨轨道交通是对外部声环境质量阻碍较小的交通方式。

（2）振动环境阻碍分析结论

邯郸市跨座式单轨轨道交通线路的振动值在距高架线路中心线2m之外，即可达到GB10070－88《城市区域环境振动标准》中“居民文教区（昼间70dB，夜间67dB）”标准要求。

线路双侧居民、文教区等距离轨道交通中心线较远，轨道交通对用地计划范围外振动奉献值很小，远低于居住区环境振动标准限值（日夜70/67dB），可不能对沿线振动环境产生阻碍。

（3）地表水水环境阻碍评判结论

邯郸市轨道交通近期建设计划中的各项目车站均位于污水搜集系统范围内，生活污水不经处置可达到排放标标准，可直接排入市政污水管网；车辆段和停车场废水须经预处置达标后排入市政污水管网。

（4）地下水环境阻碍评判结论

①从既有轨道交通的建设情形来看，由于地铁区间隧道高度和宽度不大，且地下水开采区内含水层厚度相对较大，工程修建一样可不能使潜水含水层水动力条件发生明显转变。

②在隧道施工结构底部标高低于地下水水位标高的情形下，考虑尽可能采纳盾构法进行施工，尽可能幸免施工降水。

在车站施工中，采取持续墙阻水，要紧只抽排施工范围内的地下水，使其临近范围内地下水大体维持稳固或降幅很小。

③施工期污水具有纳入城市管网的条件，因此只要幸免施工废水直接排放，可不能对地下水水质产生阻碍。

（5）环境空气阻碍评判结论

轨道交通网络计划的实施，在完成相同客运周转量的前提下，替代地面公交系统会大大减少汽车尾气污染物的排放量，对改善邯郸市大气环境起着超级踊跃的作用。

（6）电磁环境阻碍评判结论

由于轨道交通产生的电磁辐射很小，对全市总的电磁环境质量阻碍甚微，因此建设计划方案的实施，可不能改变计划范围内电磁环境质量整体进展趋势。

3环境阻碍评判意见和建议

计划方案调整

邯郸市城市轨道交通计划的8条线路，在主城区构筑“十字型”线，符合城市进展方向，增强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围进展的核心理念，线路走向整体合理；线网计划大部份采取高架线形式，其敷设方式整体来讲是合理可行的。

通过计划和谐性分析，建议从以下方面对计划进行优化调整：

（1）R2线林坦工业园站~峰峰站区段线路方案，应走行在既有成峰公路上，不得占压道路外丛林公园土地，而且应在成峰公路远离溢泉湖省级风光区边界侧行走。

（2）在城市建成区，地面、高架线路应远离灵敏区域和重要灵敏建筑等环境爱惜目标，综合考虑线路走向的环境合理性，涉及生态灵敏区的路段尽可能行进于既有道路中央。

（3）车站设置应躲开灵敏区域。

注意地面线和高架线计划的环境合理性及景观阻碍。

（4）下一步设计时期，优化饮用水源爱惜区、南水北调干渠段的线路设计和工程方法，后续计划建设进程中，应严格履行审批手续，落实建设项目环境阻碍评判制度，制定合理可行的环境污染防治方法。

城市建设用地计划操纵建议

（1）下时期城市计划部门在编制轨道交通建设计划沿线用地操纵性详细计划时，应进一步依照轨道交通建设计划详细的线路走向、敷设方案和车站选址、布局，结合下述环境功能爱惜的建议要求，合理安排土地利用功能布局，幸免对既有或计划社会关注区造成显著的环境阻碍。

在计划安排高架段沿线土地利历时，紧邻高架轨道线路的土地不宜计划新建大型居住区、学校、医院等，需要用其他功能区与其隔离；轨道交通计划部门与相应分区计划部门紧密联系，对计划线路沿线土地利用（包括改建、新建建筑物）从振动和噪声防治等方面及时提出意见和建议。

（2）依照声环境预测结果，在各级分区计划中应充分考虑到建设计划实施后的噪声阻碍范围及程度，合理计划沿线区域功能。

建议对轨道交通沿线进行用地操纵和计划妥协，尽可能将轨道交通线路架设在现有或计划道路中央绿化带内，将线路双侧作为绿化或公共设施、商业用地，并将第一排建筑计划为非噪声灵敏建筑。

（3）地下区段要紧受风亭和冷却塔噪声阻碍，在采取增强消声设计和采纳低噪声冷却塔以后，阻碍范围可控。

风亭、冷却塔周边建筑应依照声功能区标准，结合周边计划情形预留适当的噪声防护距离。

（4）依照《地铁设计标准》及风亭异味环境阻碍分析，风亭周围不该有现状或计划的学校、医院、集中居民住宅等灵敏建筑。

（5）计划实施中，尽可能使变电所远离灵敏建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等），以减轻人们对电磁场阻碍躯体健康的忧虑，减少投诉纠纷。

考虑公众的同意程度，评判建议应尽可能远离居民区，以减弱架空形式输电线的电磁污染及无线电干扰。

文物爱惜方法

（1）邯郸历史文化名城计划和谐的计谋

邯郸属于国家级历史文化名城，位于古城爱惜区内的轨道交通站点、风亭等地面建筑的整体风格设计要具有城市文化视觉形象，使其与邯郸市深厚的文化内涵相和谐。

（2）与赵邯郸故城计划和谐的计谋

评判建议赵邯郸故城爱惜范围内，应依照国家有关法律法规规定及邯郸文物局反馈的要求，新增建筑高度操纵在24m之内，建筑风格应与环境相和谐，应在考古勘探后进行工程建设，尽可能采纳高架敷设方式，地下段埋深应大于15m。

评判要求，赵邯郸故城计划范围内，所有地下工程建设前应有考古勘探报告和对遗址阻碍评估报告。

（3）文物爱惜单位的爱惜方法

①在下时期计划实施进程中，通过局部调整工程线位尽可能躲开文物爱惜单位的爱惜范围。

假设无法避让涉及文物爱惜单位爱惜范围时，依照文物的爱惜级别，应按《文物法》的规定，办理相关行政审批手续。

②线路选线时尽可能沿既有道路行进，最大限度绕避文物爱惜单位等环境灵敏区，并采取工程方法减轻不利阻碍。

③施工前应付受阻碍的文物进行调查和评估，制定完善的监测方案，做到信息化施工。

污染操纵方法

（1）噪声操纵方法

①声功能区划调整建议

轨道交通作为城市整体计划要求的以后公共交通骨干，行车密度大、运行速度高，地面线、高架线噪声对所经区域环境阻碍大。

因此建议将建设计划中各条计划线路的地面线、高架线双侧区域纳入邯郸市声环境功能区划的“4a类标准适用区域”中。

对轨道交通线地面线、高架线双侧范围划分应综合邯郸市土地、计划、环境爱惜、经济进展等实际情形确信。

②计划操纵方法

地面线、高架线的防护距离内土地不宜计划新建大型居住区、学校、医院等。

与此同时，可通过计划其他功能区与一、二类功能区相隔离的方法。

③运营治理方法

在环境要求较高路段，在可能的情形下，可考虑优化列车线路和调整行车打算；按期保护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道。

（2）水污染防治方法

①站、场段污水处置方法

邯郸市轨道交通建设计划中的各项目车站均位于邯郸市污水搜集系统范围内，不经处置可达到排放标准，可直接排入市政污水管网。

车辆段、停车场废水经处置达标后别离排入市政污水管网。

地下水资源爱惜

地下水流动途径的维持：

在下时期设计中，应就轨道交通对地下水流动途径的阻碍进行专门的深切研究，以合理确信隧道埋深，最大限度降低对地下水径流的阻碍。

地下水位的维持：

应优化地铁车站盾构井和明挖、矿山法施工区间的施工工艺，线路区间尽可能采纳盾构法施工；在车站施工中，采取持续墙阻水，要紧只抽排施工范围内的地下水，使其临近范围内地下水大体维持稳固或降幅很小。

同时，建设单位应专门当场铁建设引发的地下水位的上升可能引发对临近建筑物平安性的阻碍问题进行专题研究。

地下水水质的爱惜：

轨道交通沿线散布有污染水系的地铁区段，应优先采纳盾构法施工；在勘探时期，应查明线路周边的潜在污染源，在施工时期，应尽可能躲开周围的污染源或对周围的污染源进行必然的防渗漏处置；施工期施工人员生活废水纳入城市污水管网，不得乱排。

③工程建设可能引发的工程地质灾害防范方法

为操纵地面沉降而致使的地质灾害发生，下时期计划实施进程中，应重点增强对地下区段地面沉降监测。

4评判总结论

本次评判以为，邯郸市轨道交通线网及建设计划的实施，有利于增进邯郸市城市整体计划的实现，对优化城市布局结构、节约资源和减少污染物排放、改善城市人居环境和推动城市“公交优先”战略实施等方面具有踊跃的增进作用，轨道交通运输所产生的噪声、振动和污废水能够通过计划操纵和工程方法取得有效操纵。

城市轨道交通的建设有利于可持续进展，有利于和谐与公平核心价值的实现，最终实现城市的可持续进展。

在落实评判提出的计划调整建议后，从环境爱惜角度，邯郸市轨道交通线网及建设计划是整体可行的。