学年高中地理 52 交通运输布局变化的影响同步学案 新人教版必修2.docx
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学年高中地理52交通运输布局变化的影响同步学案新人教版必修2
5.2交通运输布局变化的影响同步学案
【学习目标】
1.结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
2.结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。
【重点难点】
1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰,理解交通线路对聚落空间形态的影响。
2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。
【学法指导】
探究学习、小组合作式学习方式
【知识链接】
一、对聚落空间形态的影响
1.主要交通线的影响
(1)表现:
新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化;交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。
(2)典例
①嘉兴市:
随_____和_____运输的发展而变化。
②大运河沿岸城市:
因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成,发展缓慢。
2.运输布局变化的影响
(1)表现
①聚落空间形态沿_________扩展,_________成为聚落的主要发展轴。
②___________的形成,促使多个城市相互连接,形成沿_______分布的大城市带。
(2)典例
①株洲:
沿______发展。
②武汉:
沿江分布。
③波士顿—纽约—华盛顿大城市带:
由主要高速公路和铁路等运输干线相连。
二、对商业网点分布的影响
1.影响商业网点的密度
地形区
交通运输布局状况
商业网点密度
山区
地势起伏,交通运输线路______,运输方式_____
小
平原
交通_____,商业网点沿公路分布
大
2.影响商业网点分布的位置
(1)交通最优:
商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。
(2)商业中心:
大城市中商业中心的形成和布局,与_________的发展和变化密切相关。
3.对集镇的影响:
集镇是在________上发展起来的,交通线路的改变也常会引起集镇的__________。
【学习过程】
一、对聚落空间形态的影响
1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变
2.聚落空间形态沿交通干线扩展
交通是影响聚落形成和分布的重要因素,交通线的延伸方向往往影响聚落的形态,具体分析如下:
运输方式
城镇分布与发展
城镇形态
以水运为主
沿河、沿海集聚或伸展
团块状、条带状
公路、铁路运输为主
沿交通轴发展
条带状、星状
综合运输
多方向分散发展
星状
[迁移应用]
1.我国扬州和济宁等城市的兴衰,说明了( )
A.一个地区的自然资源的多少,会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响
B.一个地区主要交通线路的变化,会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响
C.政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素
D.军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素
【答案】 B
【解析】 本题主要考查学生的综合思维及观念。
随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁,扬州、济宁等运河城市得到充分的发展,扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。
后来,由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州、济宁城市发展缓慢,而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。
要用综合的发展观念看待问题。
二、对商业网点分布的影响
1.交通运输影响商业网点的密度
商业网点应尽可能多地吸引购物者,以提高商品流通的经济效益,而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。
山区地势起伏大,交通线路稀少,交通运输方式单一;平原地形平坦,交通线路密集,交通方便。
所以,山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。
在一定生产力水平下,自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布,所以山区和平原商业网点分布的不同,除交通因素外,山区自然条件较差,人口稀少;平原地区自然条件较好,人口稠密,也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。
地区
不同点
相同点
自然环境
交通
人口
商业网点密度
山区,
较差,
闭塞
稀少
小
都分布在人口稠密,交通相对方便的地区
平原
较好
方便
稠密
大
2.交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处,但更多是遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下:
市场最优原则,分布在城市的几何中心处,也与交通运输的发展和变化密切相关。
在城市几何中心处交通通达度最高,消费人群最容易到达。
3.交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志,在大城市中,往往形成多个商业中心,这些商业中心的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。
北京市商业网点随交通运输布局的变化过程
时代
商业中心
交通变化及其影响
元朝
钟鼓楼市场
积水潭与大运河连通,成为南米北运和物资交流的停泊港,沿河岸码头,靠近钟鼓楼一带成为商业中心。
明清
前门、西四和东四
城市码头和航道废弃,紫禁城的修建和主城的扩大,北京城内交通阻隔,出现了三个相对独立的区域。
民国
除东四、西四和西单外,前门和王府井成为两大商业中心
东交民巷开放,交通等设施完善。
主要街道被打通,通达性增强。
前门位于火车站附近,王府井交通便利。
新中国成立后
西单、王府井、前门
东西长安街延长拓宽,提高了西单的通达性。
铁路客站由前门迁往东单附近,加强了王府井的区位优势。
北京地铁在王府井、西单、前门均设立站点。
现代
交通环线沿线出现大型超市和批发市场
三环路、四环路、五环路相继建成。
4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落
集镇是在交通要道上发展起来的,有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇的这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。
[迁移应用]
2.下列有关山区和平原商业网点叙述正确的是( )
①山区的商业网点较平原地区密集
②山区的商业网点以调进和销售粮食、棉花等农产品为特色
③货郎担、大篷车等商业组织形式不适合山区
④山区和平原的商业网点大都靠近商品生产地
A.①② B.②③ C.①② D.②④
【答案】 D
【解析】 商业网点的形成、密度、效益和组织形式,要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。
山区自然条件相对恶劣,人口稀少,商品流通尤其是区际商品的流通很难建立和发展,因此商业网点密度小,设置上不宜固定,多采用流动服务的组织形式。
无论是山区还是平原,商业网点都要靠近商品生产地,这样才有利于及时进货,缩短商品运输时间,减少成本,提高经济效益。
【基础达标】
1.交通条件对聚落空间形态影响很大,读下图,判断相关说法正确的是( )
A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关
B.A、B、C等城市空间形态沿水运交通干线扩展
C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关
D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响
交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。
近年,以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁为代表的大型超市进驻厦门岛内,形成新的商业网点格局。
读图,回答2~3题。
2.在区位选择方面,沃尔玛、好又多两大超市的特点是( )
A.城市交通干道的左侧
B.城市交通干道的右侧
C.城市交通干道的两端
D.城市交通枢纽或干道的“十字路口”
3.图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是( )
A.商业的信息灵通 B.交通的通达性好
C.周围的住家多D.外地的游客多
下图是“某城市用地变化示意图”,读图,完成4~5题。
4.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的有( )
①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴
②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间的变化
③交通线的发展对城市形态没有什么影响
④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A.①②B.①③
C.②④D.①④
5.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是( )
A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁
C.海运和铁路运输的发展D.人口增长速度变慢
6.读下图,完成下列问题。
(1)此地形区以________为界,可以把地形分为________和________。
(2)A、B、C中最早形成城市的可能是________,该点是城市形成的良好区位,从商业角度分析其原因是_____________________________________________________________
________________________________________________________________________。
(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是________,良好的区位条件有______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________;
A,B,C三城市地位的变迁,说明了一个地区主要交通线的变化,会对该地区城市的________和________产生很大的影响。
【拓展提升】
一、选择题
读“某城市内部和对外联系路线图”,完成1~2题。
1.最不可能发展成为商业中心的是( )
A.甲B.乙
C.丙D.丁
2.对图中线路网的叙述不正确的是( )
A.城市内部道路网布局比较合理
B.城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C.高速公路、铁路应穿越城市中心
D.城市内部联系十分便利
(2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”,完成3~4题。
3.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( )
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
4.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( )
A.城市化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城市化快速推进时期,甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式
下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。
读图,回答5~6题。
5.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( )
A.政治B.山地
C.河谷D.交通
6.若该地区商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是( )
A.甲乙B.乙丙
C.乙丁D.甲乙丙
读“某城市空间形态变化示意图”,回答7~8题。
7.该城市空间形态变化的主要原因是( )
A.交通运输方式和布局的变化
B.矿产开发和人口数量的变化
C.生活方式和消费水平的变化
D.地表形态和河流径流的变化
8.2008年该城镇产业布局中,不合理的是( )
A.自来水厂B.大型服装批发市场
C.造纸厂D.大型超市
读“我国西南地区某特大城市的空间形态图”,完成9~10题。
9.图中某服务网点很有可能是( )
A.金融机构B.家具卖场
C.星级宾馆D.高层写字楼
10.影响图中服务网点分布的主要因素是( )
①历史因素 ②行政因素 ③交通因素 ④市场因素
A.①②B.②③
C.①④D.③④
读下图,回答11~12题。
11.如图所示,交通与土地利用转化率的关系为( )
①距离交通干线越近,土地利用转化率越高
②距离交通干线越远,土地利用转化率越高
③距离交通干线越近,土地利用转化率越低
④距离交通干线越远,土地利用转化率越低
A.①④B.②③
C.①②D.③④
12.图示现象可以解释为( )
A.交通干线两侧的土地,适合开辟为第一产业用地
B.交通干线两侧的土地,适合开辟为第三产业用地
C.远离交通干线的土地,适合开辟为第二产业用地
D.远离交通干线的土地,适合开辟为第三产业用地
二、综合题
13.读“某历史名城图”,回答下列问题。
(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是________、________。
(2)你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早,原因是什么?
(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么?
(4)新城区发展向什么方向延伸?
(5)旧城区发展速度缓慢,形态基本保持不变,试分析可能的原因。
14.读下图(等高线单位:
m),完成下列问题。
(1)甲、乙两城市中,________城市更有条件发展成为商业中心,因为该城市________________________________________________________________________
________________________________________________________________________。
(2)甲地的商业网点要________(填多或少)于乙地的商业网点。
(3)乙地的综合运输网是由________、________、________组成的综合运输网,而甲地的运输网主要由________组成。
(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表,那么,代表东部地区的是________。
【学习反思】
【参考答案】
[知识链接]
一、1.带动衰落水路陆路
2、交通干线交通干线交通运输网交通网铁路
二、1.稀少单一便利
2.环路边缘高速公路交通运输
3.交通要道繁荣或衰落
[基础达标]
1.B2.D 3.B4.D 5.C
6.
(1)东侧铁路 低山丘陵 平原
(2)A 位于两条河流交汇处,大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转
(3)C 沿河设城且在河流与铁路交会处,交通便利,地理位置最为优越 分布 发展
[拓展提升]
1.D 2.C3.C4.B5.A 6.A7.A 8.C9.B 10.D11.A 12.B
13.
(1)河流 煤铁资源
(2)①区域。
因为①区域沿河分布,交通便利,水源充足。
(3)交通(铁路的兴建)。
(4)南北方向,沿铁路线伸展。
(5)河流淤积导致航运能力下降;铁路出现,河流运输地位下降;煤、铁资源趋于枯竭,开发费用越来越高。
14.
(1)乙 水陆交通便利,便于商品的集散,且附近居民点数量多
(2)少
(3)铁路运输 公路运输 河运 公路运输
(4)乙