第二章不稳固地层隧道洞身段施工技术.docx
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第二章不稳固地层隧道洞身段施工技术
第二章不稳固地层隧道施工技术
引言
东马各庄隧道所处位置地质条件多数复杂多变，专门是洞口段围岩一样较为破碎，多为严峻风化的堆积体，且覆盖层一样较薄，顶部为第四系坡积物，要紧为粉质粘土及碎石。
而且东马各庄隧道雨季可能显现淋流滴水，在此情形下不稳固地层极易受到降水的阻碍，从而造成隧道围岩恶化。
不稳固地层即软弱地层的特点是：
结构松散、胶结性弱、岩体稳固性差、在施工进程中极易发生坍塌，假设有地下水那么更严峻。
在开挖到距离洞口不远的洞身时，而且在上复层很薄的情形下，关于要紧为粉质粘土及碎石的围岩，极易破坏山体原有平稳，若是不采取有效的施工方法和方式可能致使洞身塌方而无法进洞。
而且，浅埋隧道在开挖时难以形成承载拱，下沉变形容易直达地表。
因此，不稳固地层隧道浅埋洞身段施工中应采取必要而有效的支护手腕，对确保隧道施工和后期运营平安具有重要的作用。
为此，本章以东马各庄隧道不稳固地层洞身段施工为背景，详细介绍进洞施工方式，同时阅读大量国内外相关文献，而且结合国内外不稳固地层隧道施工体会，总结并提出不稳固地层隧道洞身段施工技术。
工程概况
张涿高速公路位于河北省西北部、北京市西部，局部地段位于两行政区的接合部位。
该高速公路的建设将直接沟通河北北部与中部的交通往来，减缓北京市的交通压力，对河北南北经济进展将起到关键的作用。
东马各庄隧道，隧道右线从YK83+164～YK84+381，全长1217.0m，左线从ZK83+157～ZK84+370，全长1213.0m，隧道设计采纳分离式洞室，相邻双侧轴间距约～35.0m，设计隧道采纳双车道，隧道净宽12.75m，高5.0m，设计标高左线～361.10m，右线～360.69m，设计车速100km/h。
工程地质及水文地质特点
东马各庄隧道左线ZK83+157～ZK83+210（53m）为五级浅埋，岩层走向与洞轴交角61度，围岩要紧为侏罗系东岭台组凝灰岩，呈暗紫～褐紫色，块状构造，属较坚硬岩，发育二组节理，层间结合差。
凝灰岩Rc=，C=，ψ=°，软化系数。
隧道围岩波速1200～1700m/s，完整性系数～，岩体破碎～较破碎，岩体稳固性差。
顶部为第四系坡积物，要紧为粉质粘土及碎石。
隧道出水形式以潮湿及滴水为主，雨季可能显现淋流。
[BQ]=，其中埋深-24.1米。
隧道右线K84+250～K84+330为四级围岩，岩层走向与洞轴交角34度，围岩要紧为侏罗系东岭台组凝灰岩，呈红褐色，块状构造，属较坚硬岩，发育二组节理，层间结合较差。
凝灰岩Rc=，C=，ψ=°，软化系数。
隧道围岩波速1350～2450m/s，完整性系数～，岩体较破碎～较完整，岩体稳固性较差。
隧道出水形式以潮湿及滴水为主。
[BQ]=，其中埋深-40米。
本区含水岩组要紧以裂隙水、孔隙水为主，富水性具有明显的不均匀性，多以淋流方式充入下部。
而隧道底标高均在地下水位以上，洞身和洞身以上含水岩组虽有储水能力，但无储水条件，所接收的大气降水，一部份通过地表径流而排泄，一部份通过岩体裂隙、孔隙渗入地下，最终渗入深部。
综合分析说明，本区各含水岩组可不能发生涌、突水现象。
公路隧道围岩分级及本隧道围岩散布情形
公路隧道围岩分级
围岩级别
岩土体主要定性特征
围岩基本质量指标BQ
一类
二类
三类
四类
五类
六类
坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构
坚硬岩，岩体较完整，块状或巨厚层状结构
较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构
坚硬岩，岩体较破碎，巨块石碎石状镶嵌结构
较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构
坚硬岩，岩体破碎，碎裂结构，较坚硬岩，岩体较破碎，镶嵌碎裂结构；较软岩或较硬岩互层结构，且以软岩为主，岩体较完整-较破碎，中薄层状结构
较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎
极破碎各类岩体，碎裂状，松散结构
第四系半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土
软塑状粘性土及潮湿，饱和粉细砂层、软土等
＞550
550-451
450-351
350-251
≤250
东马各庄隧道围岩散布详见下表m
隧道名称
线位
隧道桩号
隧道长度
围岩长度
III
IV
V
东
马
各
庄
隧
道
左线
左K83+157～K83+210
1213
53
左线
左K83+210～K83+660
450
左线
左K83+660～K83+960
300
左线
左K83+960～K84+040
80
左线
左K84+040～K84+190
150
左线
左K84+190～K84+300
110
左线
左K84+300～K84+370
70
右线
右K83+164～K83+240
1217
76
右线
右K83+240～K83+650
410
右线
右K83+650～K83+980
330
右线
右K83+980～K84+120
140
右线
右K84+120～K84+250
130
右线
右K84+250～K84+330
80
右线
右K84+330～K84+381
51
东马各庄隧道不稳固地层洞口段修建技术
东马各庄隧道左右线入口围岩要紧为暗紫～褐紫色凝灰岩，发育二组节理，层间结合差，顶部发育第四系坡冲洪积粉质粘土及碎石，围岩级别为V类，围岩稳固性很差，隧道埋深很浅。
由于洞口地质条件差,隧道埋深浅，因此,平安顺利地通过洞口浅埋段,对隧道顺利施工相当重要。
鉴于洞口处围岩性质很差，东马各庄隧道对洞口处施工作如下处置：
1隧道进洞前按设计对边仰坡进行放样，山坡危石及时处置，土石方开挖按至上而下顺序分层开挖。
2地表预加固。
为避免不稳固地层滑移开裂现象显现，第一对地表进行预加固,而且在距离洞门顶5米处设截水沟。
东马各庄隧道进行地表与加固是在隧道上部地表钻设直径100mm的孔，间距为150×150cm。
对地层进行地表注浆加固后，再在孔中插入由三根直径12mm形成的钢筋笼。
其中加固范围横向为衬砌中心线左右各8.25m，纵向范围为洞身浅埋段；当锚固砂浆达到设计强度的百分之七十以上时，才能进行隧道开挖。
3为了确保洞口稳固性及施工平安，隧道轮廓线外4m范围内采纳打砂浆水平锚杆强支护处置，其中砂浆锚杆直径22mm，间距1.5m，梅花型布置，打深m；而且挂直径6mm的钢筋网，间距为20×20cm；最后喷射厚度为15cm的C20混凝土。
洞口边坡、仰坡的坡率1：
。
4隧道开挖遵循新奥法：
采纳短台阶法、弱爆破、早封锁、强支护、勤测量。
东马各庄隧道边仰坡断面图
大管棚护拱施作
鉴于隧道洞口段埋深浅，地层性质极差，而且受降水的阻碍洞口易失稳，在施工中为了保证施工平安和顺利进洞，东马各庄隧道除采取地表预注浆外，洞口段还采取了大管棚超前支护方法对不稳固地层进行加固，事实证明采取该方法能提高地层强度和自稳能力，改善地层性质，保护开挖面及边、仰坡稳固，提高施工进度及平安性，发挥超前支护作用，而且为尔后在不稳固地层中平安进洞提供了依据。
东马各庄隧道管棚施工采纳Φ127×4的热轧无缝钢管，每节长度为4-6m，每节采纳丝扣连接。
钢管口段2.5m不开口,剩余部份每15cm间距钻Φ12的小孔用于注浆。
注浆材料：
1的水泥砂浆。
洞口管棚区长40m，环向钢管共43跟，别离以中间管向两边以40cm环向散布，外插角约为1-2°。
④管棚搭接长度不小于1.5m。
（1）施工工艺：
施作前，进行复测中线及水平基点等施工预备，钻孔时把套管与钻杆同时钻入隧道顶板前端至设计深度；成孔后，掏出钻杆把套管留在孔内供护孔用；把钢管终端插入套管内，而且终端要密封，每节钢管用丝扣连接；钢管口端周围岩壁用水泥密封；注浆管用高压把水泥浆液压入钢管内并通过钢管孔压注入地层裂缝内，固结周围岩土层。
（2）施工要点：
①导向墙自二衬外轮廓线起厚度1米，浇筑时埋导向管，导向管焊接在工字钢上，施作套拱时将洞端钢架浇注在内，埋设导向管应严格操纵好其仰角。
②由于管棚较长，钻进时要维持必然的仰角，避免变形侵入设计开挖界限。
③注浆时浆液浓度应由稀到浓，直抵达到设计值。
管棚套拱施作图管棚注浆施作图
东马各庄隧道修建技术
支护方案
针对东马各庄隧道左线ZK83+157～ZK83+210（53m）及右线YK83+164～YK83+240（76m），均为五级围岩，乃至能够定为六级围岩，要紧为粉质粘土及碎石。
东马各庄隧道衬砌采纳了既能知足较大承载能力、又能知足净空要求的曲墙式带仰拱复合衬砌结构。
这种结构能适应不稳固地层围岩隧道拱部经受专门大的围岩压力外，边墙和底部亦经受专门大的压力。
隧道初支采纳122b工字钢钢架做骨架，沿隧道纵向每0.5m设置1榀；每榀设两个可缩接头，接头最大可缩量为10cm。
隧道拱部设Ф42超前注浆小导管，壁厚4mm的热轧无缝钢管，长5m，管口段1.0m钢管不开孔，其余部份按15cm间距交织设置注浆孔，孔径8mm；纵向间距2.0m，环向间距0.5m，前后环搭接长度为超前长度的40%~60%左右，外插角为15°。
超前φ42mm小导管施工前，先行测量并标定钢管的位置，然后用人工手持风钻钻孔，钻孔完成后，经检查钻孔的位置、深度、方向符合设计要求后，方可进行小导管安设。
系统锚杆采纳RD25Nφ25型一般中空注浆锚杆，杆长4.0m，纵环向间距为50×75cm。
为避免隧道开挖后显现底鼓，仰拱采纳122b工字钢钢架做骨架，沿隧道纵向每0.5m设置1榀来加固底部围岩，而且每榀钢拱架用Ф25mm钢筋连接已增加稳固性，然后模筑28cm厚的C25混凝土，再绑扎钢筋，完毕后浇筑60cm厚的C30混凝土，最后用C15片石混凝土回填仰拱。
这种由超前注浆小导管、锚杆、钢拱架、喷射混凝土组成的联合支护结构，表现了管超前、严注浆、强支护的隧道支护原那么，经施工验证是完全合理的。
钢筋网施工图锚杆施工图钢拱架及
施工技术
V级围岩浅埋复合式衬砌横断面图
开挖
本隧道此段地层层间结合差，顶部发育第四系坡冲洪积粉质粘土及碎石，围岩稳固性很差，因此采纳小导管注浆超前支护，超短台阶法开挖。
东马各庄隧道的开挖流程如以下图所示3-1。
不稳固地层地段采纳“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封锁”的施工方式，严格操纵装药量，以减少对围岩的扰动，并适当预留沉降量。
开挖方式采取环形导坑预留核心土施工方案，减小围岩变形，并及时施作仰拱，封锁围岩。
隧道开挖之前需要准确测量放样，沿拱部开挖轮廓线外10cm左右外以插角10°左右打设Φ42超前注浆小导管，然后注浆固结围岩。
由于不良地质初始段岩体整体性较差，因此利用人工风镐，以减少对围岩的扰动。
当前进一段后，围岩整体性和稳固性有了较大改善，开挖方式慢慢转换为以松动爆破开挖为主，可是个别特殊地址还需用到液压反铲、风镐、人工等。
关于不稳固掌子面，上断面预留核心土环形开挖，下断面左右单侧交织开挖基底。
上断面领先下断面3~6m，每循环进尺操纵在1.2m左右。
为确保施工平安与结构稳固，隧道开挖后需要增强监控量测，并通过围岩的反馈信息，及时调整预留变形量。
初期支护
隧道洞身开挖后及时初喷必然厚度的混凝土封锁围岩，以避免围岩风化破碎。
初期支护由系统锚杆、喷射混凝土、钢拱架和钢筋网等组成。
钢拱架：
鉴于不稳固地层隧道的特殊性，一般钢架难以知足柔性大变形的需要，支护中采纳工字钢钢拱架。
钢拱架施工要紧由钢拱架加工、钢拱架架设、钢拱架喷砼等工序组成。
因为钢拱架加工质量的好坏直接阻碍到结构的平安和稳固，因此要把好各道加工工序，发觉问题及时解决处置，保证钢拱架合格，加工完后进行分类堆放；隧道开挖后，断面尺寸符合架设钢拱架的条件时，初喷5cm厚左右的混凝土，然后铺设钢拱架，关于特殊地址要认真检查，例如拱角是不是在牢固的基础上，弃渣是不是处置干净等；每榀工字钢间距为50cm，而且每榀之间的间距及每榀钢拱架与隧道中线的垂直情况，要符合设计要求和施工标准。
关于每节钢拱架要保证连接牢固，纵向用φ22的钢筋焊接，形成一个一起承载体系。
关于喷射混凝土应注意钢拱架与围岩之间的间隙要喷实；关于钢拱架接头处不该该过早喷混凝土，待其收缩和龙吼再补喷混凝土。
钢拱架实测项目许诺误差范围如表3-1。
表3-1钢拱架实测项目许诺误差范围
项次检查项目规定值或许诺误差权值
1安装间距（mm）503
2爱惜层厚度（mm）≥202
3倾斜度（°）±21
4横向安装误差（mm）±501
5拼装误差（mm）±31
钢筋网：
钢拱架架设完成后，应挂设直径为8mm钢筋网，钢筋网采纳的钢筋，网格为20cm×20cm,钢拱架内外各一层。
铺设前钢筋网钢筋须调直除锈，现场点焊，钢筋网搭接长度为1～2个网格，相邻网片之间采纳焊接。
钢筋网铺设在砂浆锚杆施作后安设并和锚杆焊接在一路。
注意每根钢筋都应绑扎，而且要紧贴在围岩上，并用混凝土块垫在钢筋和围岩之间，以保证钢筋和岩面之间维持10mm的间隙。
钢筋网的宽度是依照钢拱架布置情形确信的，并将钢筋网焊接在钢拱架和钢拱架之间的连接筋上。
最后喷射混凝土时，为了使钢筋背后混凝土密实充填，而且减少回弹，并保证最终钢筋网喷混凝土爱惜层厚度不小于10cm，应注意调整喷头与受喷面的距离、喷射角度。
若是钢筋网后面有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除废渣后再喷射混凝土。
钢筋网施工工序图如下所示3-2。
3-2钢筋网施工工序
锚杆：
隧道洞身系统锚杆采纳RD25N型φ25长4m的一般中空注浆锚杆，锚杆布设环向间距75cm，纵向间距50cm，按梅花型布设。
中空注浆锚杆施工前，先架设在锚杆标定的位置，然后用自制锚杆台车钻孔，钻孔完成后，经检查钻孔的方向、深度符合设计要求后，方可进行锚杆安设。
安设进程：
安好锚头后将锚杆体送入锚孔预定位置；为避免砂浆外溢，将止浆塞套入锚杆估并封住锚孔外端口；将锚杆体与注浆泵相连；水泥砂浆标号不低于30号，并添加早强剂，砂子应采纳细砂，直径不大于1mm，调整适合灰砂比和水灰比后然后施工；最后安装垫板和螺母，喷射混凝土，完成初期支护。
中空注浆锚杆施工工艺如下3-3。
3-3中空注浆锚杆施工工艺框图
喷混凝土：
喷射混凝土采纳湿喷工艺，湿喷工艺具有回弹率小、粘结性能好、的优势，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
喷混凝土时，喷射机采纳PZ-5湿喷机和人工机械手进行作业，材料由HZS-1000混凝土搅拌机拌好，通过灌车向洞内送料。
在喷射混凝土前用紧缩空气将待喷面吹净，吹除喷混凝土面上的松散杂质或尘埃。
混凝土输送泵运输送入湿喷机料斗由混凝土喷射手向待喷面喷射。
喷射混凝土采纳先下后上S型喷射方式分层喷射，并在喷射混凝土达到初凝后方可喷射下一层。
喷射时要严格操纵风压同时保证喷射速度适当。
喷射要严格操纵风压同时保证喷射速度，风压一样维持在左右，使喷嘴与受喷面维持适当距离（-1.2m），喷射角度尽可能接近90º，正确把握喷射顺序，及时清除受喷面上的砂襄或下垂的混凝土。
喷射砼施工工艺图3-4如下。
混凝土采纳C25早强混凝土，原材料：
水泥采纳一般硅酸盐水泥；砂一样用含水率为6%左右的为宜而且坚硬耐久的中粗砂；石子采纳粒径小于15mm的碎石或卵石，；水：
用干净的水；配合比设计的选定（重量比）：
水泥：
砂：
碎石：
水=1：
：
：
。
混凝土喷射时注意事项：
在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以幸免超粒径骨料进入喷射机；喷射手喷射时，送风之前先打开计量泵，以避免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；喷嘴与岩面的距离必然要适当，太近或太远都会增加回弹量。
3-4喷射砼施工工艺
3.2.2.3仰拱
为便于各工序作业的持续性，仰拱采纳分幅交替施工，而且以8m左右为一个施工段循序渐进。
仰拱浇筑前，要做好对水泥、骨料质量、模板质量和施工机具的检查，确保施工顺利进行。
应清除仰拱内积水和杂物，虚渣等，然后安设钢拱架，挂钢筋网，打锚杆或注浆小导管，施工工序前面已作介绍。
仰供钢筋网主筋采纳HRB335直径25mm钢筋，环向间距36mm，纵向间距20mm，纵向采纳HPB235直径8mm的钢筋连接。
仰供主筋应预留出与拱圈主筋搭接的长度，长度大于1m，与拱圈主筋应采纳焊接。
仰供浇筑采纳C30一般混凝土，浇筑0.6m，混凝土浇筑模板采纳钢板，模板安装的平面位置、高程要符合设计要求；钢模板与混凝土接触面应涂隔离剂，确保拆除时方便。
混凝土摊铺由挖掘机和人力配合施工，混凝土由挖掘机全数倒入仰拱内后，再人工处置边角处。
注意摊铺时，严禁抛掷和搂耙，避免混凝土离析。
用ZX-60型号插入式振动器振捣混凝土，注意从边角开始振捣，再用平板振捣器纵横交织全面振捣。
混凝土振捣达到三个条件方可终止：
混凝土表层开始泛浆；混凝土表面再也不下沉；再也不冒泡。
最后人工找平，混凝土养护。
仰拱混凝土达到设计强度的70％后，可进行仰拱填充的施工，仰供回填采纳C15片石混凝土。
3.2.2.4二次衬砌
隧道洞身衬砌采纳先仰拱填充后墙脚，再拱墙衬砌的施工方式施工，仰拱及填充混凝土采纳半幅施工的原那么。
应知足以下条件：
①各测试项目所显示的位移率明显减缓并已大体稳固。
②已产生的各项位移已达估量位移量的80-90%。
③周边位移速度小于-0.2mmd，或拱顶下沉速度小于-0.15mmd。
第一按设计有关标准要求进行防水板铺设，检查衬砌位置有无超欠挖现象，经监理工程师查验合格后方可进入下一道工序施工；台车定位采纳激光指向仪导向，专职测量技术人员校准，经监理工程师查验合格；为了确保台车紧固锁定，双侧同时进行对称加固；台车定好位并锁定后，进行堵头安装；提早安装所有预埋件；
将要打二衬时，把模注混凝土输送泵入模，台车附着式振捣器和插入式捣固棒可确保入模混凝土振捣密实；灌筑前先在输送主管端部安装三岔管和操纵阀操纵双侧边墙灌筑速度，使双侧混凝土高差不大于1.0m。
混凝土灌筑至窗口高度时，拆除三岔管，将输道主管固定在拱顶第一灌筑口上，前段拱顶灌完后再移至第二灌筑口，将拱部灌满；达到脱模时刻要求后，将台车脱模，进入下一衬砌循环施工。
二衬施工流程如下：
3-5二次衬砌施工
拱顶混凝土密实度解决方案：
为解决衬砌拱顶混凝土密实问题，在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，灌注封顶混凝土灌注时，从内向堵头模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实，平均每30m预埋一根注浆管。
施工技术方法及注意事项：
①二次衬砌拆模时刻：
不繁重结构：
在混凝土达到以上方可拆模；繁重结构：
在混凝土强度达到设计强度的70%以上方可拆模；
②在灌注混凝土进程中，堵头模安装时将与防水板接触的端头用胶皮包住，幸免将防水板弄破；
③混凝土要分层灌注分层捣固，捣固时要把握好时刻，保证混凝土无麻面；
④衬砌施工前严格按设计铺设防水层和预埋排水管，并应在初期支护大体稳固后进行；
⑤模板台车要加工精准，安装就位准确，锁定牢固衬砌轮廓的正确；
3.2.2.5防排水
隧道防排水按：
“防、排、截、堵结合因地制宜，综合治理”的原那么进行设计，以保证隧道结构物和运营设施正常利用和行车平安。
隧道防排水应付地表水，地下水妥帖处置，洞内外形成一个完善的防排水系统。
防水板施工方式
作业前，关于初期支护表面存在的凹凸部份，要做局部找平，依照找平范围的大小选取补喷C25混凝土找平。
用电焊或氧焊将外露的锚杆头齐根切除，并用C25混凝土抹平，以避免顶破防排水板。
依照铺挂面积的大小，将幅面较窄的成卷防排水板下料，将其平铺在地面上拼接成便于运输、铺挂的大幅面防水板。
将防水板运输到隧道后，防水层施工采纳无钉铺设，防水板铺设前，先行标出拱顶中线及高程，为铺设防水板提供依据，铺设通过二衬台车由拱顶向双侧顺序进行，第一用专用垫射钉把缓冲层（无防布400g/㎡）固定在喷射混凝土表面，注意铺设土工布须在固定好纵环向导水管后进行。
无防布铺设完毕后，即可铺设防水层，防水层采纳1.5mm厚的BAC单面自粘防水卷材。
防水层铺设仍由拱顶面双侧展铺，一边展铺，一边用手动熔接器将塑料模于垫圈加热，使两边都加热焊接到一路；两幅防水板搭接宽度不小于15cm。
注意防排水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注混凝土长度多1m左右，如此便于与下一循环的防排水板相接，又有利于避免混凝土施工缝渗漏水。
防水卷材接缝和二衬施工缝、沉降缝及伸缩缝应错开-1m为宜。
防水板施工工艺如图3-6。
3-6防水板施工工艺
止水带和止水条施工
在沉降缝处设符合规定要求中埋式止水带。
在混凝土挡头板位置沿设计衬砌轴线每隔1.0m钻一Φ8的钢筋孔；将制成的钢筋卡从待灌混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带，另一半止水带靠在挡头板上,待混凝土浇固后拆除挡头板；将止水带靠钢筋挂直，弯钢筋卡住止水带，进入下一循环。
止水带部位的混凝土应增强振捣，排除止水带底部气泡合间隙，使止水带与混凝土紧密结合，止水带的接头采纳搭接,搭接长度部小于10cm。
在施工缝处设止水条，采纳遇水膨式橡胶止水条。
在先灌注的模筑混凝土端面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后再灌注新混凝土。
隧道止水带设施施工工艺流程图见图3-7。
3-7止水带设施施工工艺
中心排水沟和环纵向排水
隧道洞内中心排水沟采纳内径60cm的预制钢筋混凝土圆管，上半断面预留Ф22mm渗水孔，以梅花型布置纵向间距30cm。
在安装施工时，应先做接口处C15混凝土基座再埋管；接口处管外壁及管环内壁应刷净，用沥青麻絮填塞密实，注意基座纵坡和隧道纵坡一致。
在隧道暗洞段落沿隧道中心排水沟每40m间距设置沉沙集水井；每200m间距设置检查井。
中央排水沟与沉砂井壁密贴，间隙处采纳沥青麻絮及时处置。
中心排水沟检查井混凝土盖板采纳和路面同级混凝土进行浇注。
隧道环向采纳Ф50HDPE半边打孔波纹管，环向盲管是沿拱墙背整环持续铺设到墙脚，一样路段设置间距10m，围岩渗水严峻地段加密到5m；纵向采纳Ф100HDPE半边打孔波纹管，左右边边墙脚各一道，隧道内纵向排水盲管坡度和隧道纵坡一致；纵向排水管每20m间距通过三通和预埋Ф100HDPE横向无孔波纹管相连，环向排水管和Ф100HDPE横向无孔波纹管相连，最终将水流通过中心排水沟排出洞外。
3.2.2.6供风及供水
供风：
洞口设100m³电动空气紧缩站一座，风压不小于，以知足隧道开挖、支护等风动机械作业需求；高压风管路应敷设平顺，接口周密不漏风。
高压风管路敷设在电缆电线相对的一侧，幸免妨碍运输和阻碍边沟施工。
供水：
洞内供水采纳洞外150m³高位水池供水，隧道开挖面水压不该小于；而且尽可能能和隧道消防用水结合考虑；水管应敷设平顺、接口周密不漏水。
为幸免妨碍运输和阻碍边沟施工，水管敷设在电缆电线相对的一侧。
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