日产风度A33发动机电控系统故障检测.docx

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日产风度A33发动机电控系统故障检测

日产风度A33发动机电控系统故障检测

　　日产2000款风度A33轿车装有两种型号的发动机，一种为排量1.995L的VQ20DE型发动机，另一种为排量2.998L的VQ30DE型发动机。

V6发动机的排放指标超过北京2004年地方标准和欧洲2000年标准。

本文将为大家详细介绍其电控系统的故障检测方法。

1.冷却水温度传感器检测

故障现象：

　　传感器发送到ECM的信号过高或过低。

故障原因：

　　⑴.线束或连接器故障，传感器电路断路或短路。

　　⑵.冷却水温度传感器损坏。

故障诊断：

⑴.检查ECTS供电电路（图1）

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开冷却水温度传感器（ECTS）线束接连器；

　　③.接通点火开关；

　　④.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECTS端子1与搭铁之间的电压，其值应约为5V。

⑵.检查ECTS搭铁电路是否断路或短路：

　　①.关闭点火开关；

　　②.检查ECTS端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　③.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路。

⑶.检测故障零件

　　①.检查ECM与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路；

　　②.检查TCM（变速器控制模块）与冷却水温度传感器之间的线束是否断路或短路。

⑷.检测冷却水温度传感器

　　①.拔下冷却水温度传感器导线连接器（图1a），然后从发动机上拆下传感器；

　　②.将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中水的同时，用万用表Ω档测量端子1与2之间的电阻应符合标准（温度为20℃时，电阻为2.1～2.9kΩ；温度为50℃时，电阻为0.68～1.00kΩ；温度为90℃时，电阻为0.236～0.260kΩ）。

　　③.如果不符合标准，则应更换水温传感器。

2.进气温度传感器的检测

⑴.检查全面功能

　　①.接通点火开关；

　　②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECM端子64与搭铁之间的电压，其值应为0.05～4.8V。

⑵.检查进气温度传感器供电电路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开进气温度传感器线束连接器（图2）；

　　③.接通点火开关；测量进气温度传感器端子与搭铁之间的电压，应约为5V。

⑶.检测故障零件

　　①.检查线束连接器E8、F17；

　　②.检查ECM与进气温度传感器之间的线束是否断路或短路；

　　③.检查TCM与进气温度传感器之间的线束是否断路或短路。

⑷.检查进气温度传感器搭铁电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.检查传感器端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　③.检查端子2是否与搭铁短路或与电源短路。

⑸.检查进气温度传感器

　　检查方法与冷却水温度传感器的检查方法相同。

如电阻值不符合标准（20℃时，电阻为2.1～2.9kΩ；80℃时，电阻为0.27～0.38kΩ），则应更换进气温度传感器。

3.绝对压力传感器的检测

⑴.检查全面功能

　　①.接通点火开关；

　　②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECM端子80与搭铁间的电压，其值应为1.0～5.0V。

⑵.紧固搭铁螺钉

　　①.关闭点火开关；

　　②.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。

⑶.检查绝对压力传感器连接器是否进水

　　①.断开绝对压力传感器线束连接器；

　　②.检查传感器线束连接器是否进水（不应进水）。

⑷.检查绝对压力传感器供电电路

　　①.接通点火开关；

　　②.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量绝对压力传感器端子1与搭铁之间的电压，其值应为5V。

⑸.检查绝对压力传感器搭铁电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.检查绝对压力传感器端子3是否与发动机搭铁之间线束导通（应导通）；

　　③.检查端子3是否与搭铁短路或电源短路。

⑹.检测故障零件

　　①.检查ECM与绝对压力传感器之间的线束是否断路或短路；

　　②.检查TCM与绝对压力传感器之间线束是否断路或短路。

⑺.检查绝对压力传感器输入信号电路是否断路或短路

　　①.断开ECM线束连接器；

　　②.检查ECM端子80与绝对压力传感器端子2之间的线束的导通性（应导通）；

　　③.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。

⑻.检查绝对压力传感器

　　①.在线束连接器保持连接的情况下，将绝对压力传感器拆下；

　　②.从绝对压力传感器上拆下软管；

　　③.将绝对压力传感器与一个真空泵连接；

　　④.接通点火开关，检查ECM端子80与发动机搭铁之间的电压，未抽真空时，电压应为3.2～4.8V；施加-26.7kPa真空时，电压应为2.2～3.4V。

⑼.检查绝对压力传感器屏蔽电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开连接器18；

　　③.检查端子2与搭铁之间的导通性（应导通）；

　　④.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路；

　　⑤.然后重新接上连接器。

4.节气门位置传感器的检测

　　节气门位置传感器及其工作特性如图3所示。

故障现象：

　　传感器发送到ECM的信号电压过高或过低。

故障原因：

　　⑴.线束或连接器故障，传感器电路断路或短路。

　　⑵.节气门位置传感器损坏。

故障诊断：

⑴.紧固螺钉

　　①.关闭点火开关；

　　②.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。

⑵.检查节气门位置传感器供电电路

　　①.断开节气门位置传感器线束连接器；

　　②.接通点火开关；

　　③.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量节气门位置传感器端子与搭铁之间的电压，其值应为5V。

⑶.检查节气门位置传感器搭铁电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.检查传感器端子1与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　③.检查端子1是否与搭铁短路或与电源短路。

⑷.检测故障零件

　　①.检查ECM与节气门位置传感器之间的线束是否断路或短路；

　　②.检查TCM与节气门位置传感器之间的线束是否断路或短路。

⑸.检查节气门位置传感器输入信号电路是否断路或短路

　　①.断开ECM线束连接器；

　　②.检查ECM端子91与节气门位置传感器端子2之间的线束是否导通（应导通）；

　　③.检查端子9是否与搭铁短路或电源短路。

⑹.检查节气门位置传感器

　　①.使用CONSULT-II诊断仪时：

　　a.启动发动机，并暖机到正常工作温度；

　　b.关闭发动机；

　　c.拆下至节气门开启器的真空软管；

　　d.用适当的真空软管连接真空泵和开启器（图4）；

　　e.施加大于-40.0kPa的真空，直到节气门鼓离开节气门开启器推杆（见图4）。

　　f.接通点火开关；

　　g.使用CONSULT-II诊断仪选择“DATAMONITOR（数据监控）”模式；

　　h.当节气门位置传感器安装在车上时，检查“THRTLPOSSEN（节气门位置传感器）”的电压，应满足表1所示要求。

　　②.不使用CONSULT-II诊断仪时：

　　检查程序a～f项与上述“①”中的a～f项相同；

　　g.当节气门位置传感器安装在车上时，测量ECM端91（节气门位置传感器信号）与搭铁之间的电压（参见表1）。

⑺.调整节气门关闭位置开关，见表2。

⑻.检查节气门位置传感器屏蔽电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开连接器18；

　　③.检查连接器端子2与搭铁之间的导通性（应导通）；

　　④.检查端子2是否与搭铁短路或与电源短路；

　　⑤.重新接上连接器18。

5.热丝式空气流量传感器的检测

故障现象：

　　发动机运转时，传送到ECM的传感器电压过高/过低或电压一直为1.0V左右。

故障原因：

　　⑴.线束连接器故障、传感器电路断路或短路。

　　⑵.热丝式空气流量传感器损坏。

　　⑶.进气泄漏。

故障诊断：

⑴.起车，重现故障现象

⑵.检查进气系统

　　检查进气道、真空软管、进气歧管集气管之间的进气通道的连接情况。

⑶.紧固搭铁螺钉

　　关闭点火开关，松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。

⑷.检查MAFS供电电路

　　①.断开热丝式空气流量传感器（MAFS）线束连接器；

　　②.关闭点火开关；

　　③.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量MAFS端子2、4与搭铁之间的电压。

端子2与搭铁间电压约为5V，端子4与搭铁间电压约为12V。

⑸.检测故障零件

　　①.检查ECM继电器与热丝式空气流量传感器之间的线束是否断路或短路；

　　②.检查该空气流量传感器与ECM之间的线束是否断路或短路。

⑹.检查MAFS输入信号电路是否断路或短路

　　①.检查MAFS端子1与ECM端子61之间的线束是否导通（应导通）；

　　②.检查端子是否与搭铁短路或电源短路。

⑺.检查MAFS搭铁电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开ECM线束连接器；

　　③.检查MAFS端子3与ECM端子73之间的线束是否导通（应导通）；

　　④.检查端子是否与搭铁短路或与电源短路。

⑻.检查热丝式空气流量传感器

　　①.重新连接刚才断开的线束连接器；

　　②.启动发动机并暖机到正常工作温度；

　　③.测量ECM端子61（热丝式空气流量传感器的信号）与搭铁之间的电压，见表3；

　　④.检查电压是否随发动机转速升高到4000r/min而线性上升。

如果电压不符合规范，断开MAFS线束连接器并重新连接，然后重复以上检查。

⑼.检查MAFS屏蔽电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开连接器18；

　　③.检查连接器端子1与搭铁之间的导通性，应导通；

　　④.检查端子1是否与搭铁短路或电源短路；然后重新接上连接器。

6.氧传感器的检测

　　该车发动机电控系统有前、后加热式氧传感器，均为陶瓷氧化锆制成，氧化锆在混合气浓时可以产生大约1V电压，在混合气稀时电压变为0。

前加热式氧传感器位于前排气歧管上，用于检测排气中与外界空气相比氧气的含量；后加热式氧传感器位于三元催化装置后面，监测两侧排气管中的氧气含量。

⑴.前加热式氧传感器的检测

故障现象：

　　来自传感器的电压持续为0.3V。

故障原因：

　　①.线束或连接器故障，传感器电路断路或短路。

　　②.前加热式氧传感器损坏。

故障诊断:

　①.检查传感器线束连接器：

　　a.关闭点火开关；

　　b.松开再拧紧发动机搭铁螺钉；

　　c.确认前加热式氧传感器（HO2S）线束保护套的颜色（右侧：

黑色；左侧；蓝色）。

断开对应的前HO2S线束连接器。

　②.检查前HO2S输入信号电路是否断路或短路；

　　a.断开ECM线束连接器；

　　b.检查ECM端子63、62与前HO2S端子1之间的线束是否导通（就导通）；

　　c.检查63、62端子或前HO2S端子1与搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　d.检查线束是否与电源短路。

　③.检查前HO2S，使用CONSULT-II诊断仪：

　　a.启动发动机并暖机到正常工作温度；

　　b.使用CONSNSULT-II诊断仪在“DATAMONITRO（数据监控）”模式中选择“MANUTRIG（手动触发）”，并将“TRIGGERPOINT（触发点）”调整到100％；

　　c.选择“FR02SEN-BI（-B2）”和“FRO2MNTR-B1（-B2）”；

　　d.进行下列步骤时，应使发动机在空载情况下保持2000r/min的转速；

　　e.在CONSULT-II诊断仪屏幕上触摸“RECORD（记录）”；

　　f.检查在“DATAMONITRO（数据监控）”模式中，“FR02MNTR-B1（-B2）”在10s内应从“RICH”变为“LEAN”，再变为“RICH”5次以上。

按照下列方式进行5次（循环）的计数。

　　如果前HO2S从0.5m以上的高度掉落在混凝土之类的坚硬地板上，应废弃该氧传感器。

　④.检查前HO2S，不使用CONSULT-II诊断仪：

　　a.启动发动机并暖机到正常工作温度；

　　b.关闭发动机并将ECM置于诊断测试模式-II（前加热式氧传感器监控）；

　　c.将电压表测量笔分别连接ECM端子63（右前HO2S信号）或62（左前HO2S信号）与发动机搭铁，

　　d.当发动机在空载情况下保持2000r/min的转速时，按图5所示检查。

　　·在诊断测试模式II中，MIL灯应在10s内亮灭5次以上。

　　·最高电压至少有一次超过0.6V。

　　·最低电压至少有一次低于0.3V。

　　·电压不应超过1.0V。

　⑤.更换前HO2S：

　　a.关闭点火开关；

　　b.确认前HO2S线束保护套的颜色，如图6所示；

　　c.安装新传感器前，使用氧传感器螺纹清理器和合格的防锁死润滑液清理排气系统螺纹。

　⑥.检查前HO2S屏蔽电路是否断路或短路：

　　a.关闭点火开关；

　　b.断开连接器17或连接器18；

　　c.连接端子1与2与搭铁之间的导通性（应导通）；

　　d.检查端子1或2是否与搭铁短路与电源短路；

　　e.重新接上连接器17或连接器18。

⑵.后加热式氧传感器的检测

　①.检查全面功能：

　　a.启动发动机，以高于70km/h的车速连续行驶2min；

　　b.停车，保持发动机运转；

　　c.用万用表测量笔连接在ECM端子71（左后HO2S信号），72（右后HO2S信号）与搭铁之间；

　　d.空载时，将发动机转速升高到4000r/min，至少测量10次电压，电压不应保持在0.2～0.4V之间；

　　e.使怠速运转至少10min，然后测量ECM端子71、72与搭铁之间的电压，或在以80km/h的车速巡航行驶时测量电压（M/T型，变速杆在3挡；A/T型，D挡位置，OD关闭），电压不应保持在0.2～0.4V之间。

　②.检查后HO2S输入信号电路是否断路或短路：

　　a.确认后HO2S线束保护套的颜色，如图7所示；

b.断开对应的后HO2S线束连接器；

　　c.断开ECM线束连接器；

　　d.检查ECM端子与后HO2S端子之间的线束是否导通，ECM端子71、72和后氧传感器端子1之间的应导通；

　　e.检查ECM端子或后HO2S端子与搭铁之间的线束是否导通，ECM端子71、72或后氧传感器端子1与搭铁之间应导通；

　③.检查后HO2S搭铁电路是否断路或短路：

　　a.检查后HO2S端子4与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　b.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。

　④.使用CONSULT-II诊断检查后HO2S：

　　a.启动发动机，以高于70km/h的车速连续行驶2min；

　　b.停车，保持发动机运转；

　　c.使用CONSULT-II诊断仪在“ACTIVETEST（主动测试）”模式中选择“FUELINJECTION（燃油喷射）”，然后选择“RR02SEN-B1（-B2）”作为监测项目；

　　d.在怠速时，调整“FUELINJECTION（燃油喷射）”到25％，检查“RRO2SEN-B1（-B2）”，见图8所示。

　　当“FUELINJECTION”为25％时，“RR02SEN-B1（-B2）”的电压至少有一次超过0.56V。

　　当“FUELINFECTION”为-25％时，“RRO2SEN-B1（-B2）”的电压至少有一次低于0.54V。

　　如果后HO2S从0.5m以上的高度掉落在混凝土地面之类的坚硬表面，必须更换HO2S。

　⑤.不使用CONSULT-II诊断仪检查HO2S：

　　a.启动发动机，以高于70km/h的车速连续行驶2min；

　　b.停车，保持发动机运转；

　　c.将电压表测量笔分别连接ECM端子72（右后HO2S）与发动机搭铁之间；

　　d.空载时，将发动机转速升高到4000r/min。

至少测量10次电压，电压至少有一次超过0.56V，尽量快地踩下并松开加速踏板；

　　e.使发动机怠速运转至少10min，然后以80km/h的车速巡航行驶测量电压（M/T型，变速杆在3挡；A/T车型，D挡位置，OD关闭），电压至少有一次低于0.54V。

　　f.检查线束是否与电源短路。

　⑥.更换后HO2S：

　　a.停车并关闭点火开关；

　　b.确认后HO2S线束保护套的颜色正确。

　⑦.检查后HO2S屏蔽电路是否断路或短路：

　　a.关闭点火开关；

　　b.断开连接器17；

　　c.检查连接器端子1与搭铁之间的导通性（应导通）；

　　d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路；

　　e.然后重新接上连接器17。

⑵.后加热式氧传感器加热器的检测

　　ECM根据发动机转速对后HO2S加热器进行通电/断电控制，当发动机转速在3600r/min以上时，后HO2S加热器断开；当发动机转速低于3600r/min时，后HO2S加热器接通。

　①.检查全面功能：

　　a.启动发动机，并以70km/h的车速连续行驶2min;

　　b.停车，保持发动机运转；

　　c.将万用表测量笔连接在ECM端子4（左后HO2S加热器信号）、5（右后HO2S加热器信号）与搭铁之间。

当发动机怠速时，电压应为0～1V；发动机转速高于3600r/min时，应为12V。

　②.检查HO2S供电电路：

　　a.关闭点火开关；

　　b.确认后HO2S线束保护套的颜色正确；

　　c.断开对应的后HO2S线束连接器；

　　d.接通点火开关；

　　e.测量后HO2S端子3与搭铁之间的电压，其电压应为12V。

　③.检测故障零件：

　　a.检查线束连接器M46、F44；

　　b.检查保险丝（J/B）连接器M19；

　　c.检查15A保险丝；

　　d.检查后HO2S与保险丝之间线束是否断路或短路。

　④.检查后HO2S搭铁电路是否断路或短路：

　　a.关闭点火开关；

　　b.断开ECM线束连接器；

　　c.检查ECM端子与后HO2S端子之间的线束是否导通，ECM端子4、5与传感器端子2之间应导通；

　　d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。

　　e.检查后HO2S加热器，如图9所示，测量后HO2S端子之间的电阻，应满足表4所示要求。

　⑤.更换后HO2S：

　　确认后HO2S线束保护套的颜色正确。

安装新传感器后，使用氧传感器螺纹清理器和合格的防锁死润滑液清理排气系统螺纹。

7.爆震传感器的检测

　　压电式爆震传感器装在发动机缸体上，其外壳内装有压电元件、配重块及导线等（图10）。

传感器的工作原理是：

当汽缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。

ECM检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

故障现象：

　　输送到ECM的爆震传感器电压过高或过低。

故障原因：

　　⑴.线束或连接器故障。

　　⑵.爆震传感器电路断路或短路。

　　⑶.爆震传感器损坏。

故障诊断：

⑴.检查爆震传感器输入信号电路是否断路或短路

　　①.关闭点火开关；

　　②.断开ECM线束连接器；

　　③.使用量程超过10MΩ的欧姆表，测量ECM端子93与发动机搭铁之间的电阻，其值应约为500～620kΩ（25℃时）；

　　④.检查端子93是否与搭铁短路与电源短路，

　　⑤.断开爆震传感器线束连接器；

　　⑥.检查ECM端子93与爆震传感器端子1之间的线束是否导通（应导通）；

　　⑦.再检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。

⑵.检查爆震传感器屏蔽电路是否断路或短路

　　①.断开线束连接器F8、F131；

　　②.检查线束连接器F8端子2与发动机搭铁之间的导通性（应导通）；

　　③.检查端子2是否与搭铁短路或电源短路。

⑶.检查故障零件

　　①.检查线束连接器F8、F131；

　　②.检查爆震传感器（掉落或有物理损坏的传感器必须更换）。

8.曲轴位置传感器的检测

　　发动机上装有两种曲轴位置传感器：

一是曲轴位置传感器（参考），位于（上）油底壳上（图11），面向曲轴皮带轮，用于检测上止点信号（120°信号）；二是曲轴位置传感器（位置），位于油底壳上（图12），面向信号盘（飞轮）的齿牙（轮齿），用于检测曲轴位置信号（1°信号）。

两种传感器均由永磁铁、铁饼和线圈组成。

当发动机运转时，传感器与齿牙之间的间隙周期性变化，传感器附近的磁导率也相应变化。

由于磁导率的变化，铁芯附近的磁通量也跟着变化。

因此，线圈中产生的信号电压随着变化。

ECM接收到电压信号，并检测出曲轴120°信号或1°信号。

⑴.曲轴位置传感器（参考）的检测

故障现象：

　　发动机启动的最初几秒钟内，没有120°信号送入ECM。

发动机运转时，没有120°信号送入ECM或120°信号循环变化过多。

故障原因：

　　①.线束或连接器故障，曲轴位置传感器（参考）电路断路或短路；

　　②.曲轴位置传感器（参考）故障；

　　③.启动机故障；

　　④.启动系统电路故障；　

　　⑤.蓄电池无电。

故障诊断：

　　①.紧固搭铁螺钉

　　a.关闭点火开关；

　　b.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。

　　②.检查CKPS（参考）输入信号电路是否断路或短路

　　a.断开CKPS（参考）线束连接器（图13）；

　　b.断开ECM线束连接器；

　　c.检查ECM端子65、75（无车辆锁止的车型）或66、76（带车辆锁止系统的车型）与CKPS（参考）端子2之间线束的导通性（应导通）；

　　d.检查线束是否与搭铁短路或与电源短路。

③.检查故障零件

　　a.检查线束连接器F43、F191、F18；

　　b.检查CKPS（参考）与ECM之间线束以及与发动机搭铁之间的线束是否断路或短路。

检查线束连接器F43与搭铁之间线束是否断路或短路。

　　④.检查CKPS（参考）

　　a.松开CKPS（参考）的固定螺栓，拆下CKPS（参考），直观检查它是否碎裂；

　　b.测量CKPS（参考）端子1与2之间的电阻（图14），其值在20℃时，约为470～570Ω。

⑤.检查CKPS（参考）屏蔽电路是否断路或短路

　　a.关闭点火开关；

　　b.断开线束连接器端子F43、F191；

　　c.检查线束连接器F43端子4与发动机搭铁之间的导通性（应导通）；

　　d.检查端子4是否与搭铁短路或与电源短路。

⑵.曲轴位置传感器（位置）的检测

故障现象：

　　ECM检测到信号盘（飞轮驱动盘）齿牙（轮齿）有碎裂脱落情况。

故障原因：

　　①.线束连接器故障；

　　②.曲轴位置传感器（位置）损坏；

　　③.信号盘（驱动盘/飞轮）损坏。

故障诊断：

　　①.紧固搭铁螺钉

　　a.关闭点火开关；

　　b.松开并重新紧固发动机搭铁螺钉。

　　②.检查CKPS（位置）供电电路

　　a.断开线束连接器F25、F171（图15）；

　　b.使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量线束连接器F25端子4与搭铁之间的电压，其值应为蓄电池电压；

　　c.检查线束是否与搭铁、电源短路。

③.检查CKPS（位置）搭铁电路是否断路或短路

　　a.检查线束连接器F25端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；

　　b.检查F25端子2是否与搭铁短路或与电源短路。

　　④.检查CKPS（位置）输入信号电路

　　a.断开ECM线束连接器；

　　b.检查ECM端子85与线束连接器F25端子1之间线束的导通性（应导通）；

　　c.检查线束是否与搭铁或电源短路。

　　⑤