关于跨年的经典语录.docx
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关于跨年的经典语录
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关于跨年的经典语录你收到的是信息，我发送的是祝福;你看到的是文字，我发送的是牵挂;你打开的是消息，我发出的是吉祥，元旦来临之际，愿小小短息能传达我对你不变的祝福，元旦快乐!
元旦假期已跑，短信及时报道;祝福将你围绕，节后照样美妙;烦恼忧愁全抛，快乐工作最好;努力做出绩效，保证职升薪高;祝你：
节后上班吉星高照，开心工作快乐逍遥!
把快乐圆蛋，顺利圆蛋，吉祥圆蛋，如意圆蛋，美好圆蛋，舒心圆蛋，健康圆蛋，团圆圆蛋;做成元旦八大碗，送给元旦节的你，祝你吃出万事圆圆来相伴，美好圆圆常尽欢!
元旦快来到，向你问个好。
开心无烦恼，好运跟着跑。
家人共团聚，天伦乐逍遥。
朋友相扶持，心情不寂辽。
事业风水顺，金银撑荷包。
好运从天降生活步步高!
祝元旦快乐!
别人的事，努力办;着急的事，细心办;重大的事，清楚办;困难的事，分步办;讨厌的事，耐心办;开心的事，开心办;所有的事，认真办。
元旦节到了，祝你健康快乐!
今年的元旦有什么特别，今年的元旦有什么新意。
有!
来点酷点，来点醒目的，我的地盘，我要与众不同。
所以我要说一句很特别的话给你，听好了：
“祝你元旦快乐”!
新年将至，美妙的钟声又要敲响，让它敲响你201X年的幸运之门，带给你一整年的健康平安、幸福快乐、如意吉祥。
提前祝你元旦快乐!
吟诵思念的诗;高唱美的曲;敲响新年的钟;传出祝福的讯息。
201X年的时光已经远去，珍贵的情谊还在延续，一起展望美好的201X，祝元旦快乐!
元旦的祝福还未送够，匆匆的假期就一闪而过。
从此忘掉201X的烦恼，在201X的美好中微笑，收拾心情去班上报道，祝你工作顺利万事如意!
在家顺在外顺，心顺意顺，事业顺前程顺，一顺百顺;天地顺人情顺，风调雨顺;现在顺将来顺，一帆风顺，恭祝你201X一切顺利!
预祝元旦快乐!
元旦的假期里日子过的跟文人常说的“白驹过隙“似的，眼睛一睁一闭就过去了，开工的日子说着说着就来了，假后第一天，吉言开路：
祝朋友万事如意!
财源滚滚!
好运连连!
又到元旦又是一年，吃着鸡蛋鸭蛋鸵鸟蛋，抱着金蛋银蛋幸运蛋，远离子弹氢弹巡航导弹，来趣味文学找幽默文学段子!
，千万不要零蛋和糖衣炮弹，坦途平安迎接201X年!
元旦到，根据201X年0101号文件规定，你一定要牢固树立科学的幸福观，以幸福为第一要务，坚持以快乐为本，统筹兼顾健康和平安，愿你成功好运永持续!
元旦到，饮美酒。
将201X年的不快倒进酒杯，饮尽这杯岁月酒，将烦恼统统忘在脑后;将201X年的幸福斟满酒杯，饮尽这杯祝福酒，让好运永远跟随。
元旦快乐到，愿你享受幸福，好运常在，吉祥伴随，笑口常开!
元旦到了，201X年来了，不是我威胁你，你敢不快乐，我就敢让天地崩裂，海水咆哮，火山爆发，地动山摇!
所以，为了拯救人类，一定要快乐哦!
元旦到了，美妙的钟声又要敲响，让它敲响你201X年的幸运之门，带给你一整年的健康平安、幸福快乐、如意吉祥。
提前祝你元旦快乐!
手捧酒杯心中美，亲人团聚喜盈门。
美酒千杯不会醉，幸福生活惹人醉。
亲人身体都康健，朋友围绕笑盈盈。
美景真情入眼帘，喜悦开心说不完。
祝你元旦行好运，吉祥如意事事顺!
看到那飘落的雪花了吗?
那是我的片片真情;看到那呼呼的寒风了吗?
那是我的声声问候。
耶稣让我告诉你，你今年会过得很好，从元旦开始，忘记过去的烦恼，明天才更好!
附送：
关于路基施工实习报告
关于路基施工实习报告
规格和质量符合规范要求。
2、所使用砂浆的配合比符合试验规定。
3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实习的目的和意义：
实践是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只是在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
我们只有勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合在一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，才能为自己的成功和社会做贡献打下良好的基础。
路基路面施工实习是《路基路面施工》课程教学中一个重要的实践性教学环节，通过现场参观实习，进一步巩固理论教学内容，加深学生对路基路面工程的认识与理解，提高学生的基本认知能力，了解路基路面工程施工的基本知识，从而对路基路面工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论基础和认知基础。
实习201X年6月17日------201X年6月21日实习内容：
一、施工方案（衡州大道跨湘江大桥大庆路口高铁院门口段路基施工）本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。
从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。
根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。
分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。
本工程路基施工工期控制在1个星期内。
二、湘桂铁路改建工程
（一）路基稳定性：
道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
路基施工的质量要求：
1、结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
（二）路基稳定性对路面的影响主要有以下几种：
1、裂缝
2、车辙
3、沥青路面的松散
4、沥青路面的水损害
5、沥青路面的冻胀和翻浆沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。
道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。
其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。
6、沥青路面的沉陷沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。
其产生的主要原因是：
土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：
路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
三、湘桂铁路扩能改建工程
（一）路堑开挖应注意的事项：
（1）做好堑顶截排水，并随时注意检查。
临时排水设施与永久性排水设施相结合。
（2）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（4）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30m厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30m时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
（5）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40m，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。
土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。
（6）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
（7）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。
路床顶面以下30m的压实度不小于95%.
（8）对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。
（二）路堑开挖前的排水设施:
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。
（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
（三）防护工程（护坡）：
路基是公路的基本构造物之一，是路面的基础。
它在很大程度上决定了公路的使用品质和通过能力，因此路基应由足够的承载能力和良好的稳定性。
路基边坡状态直接关系到路基的稳定性和使用质量，但随着公路使用时间的延长，路基边坡不免遭受到破坏。
路基边坡的破坏主要有两种形式：
一是边坡自身的稳定性不够，慢慢变形以致最终失稳——整体或局部滑坡；二是由于雨雪、流水对边坡的浸润、侵蚀而造成边坡土壤流失。
因为公路完全处于自然环境中，路基（边坡）水毁现象防不胜防，它直接导致路面的破坏，而且修复难度大、费用高。
因此，路基边坡防护引起公路设计、施工、管理和养护等单位的高度重视。
路基植草护坡的种类：
目前，路基植草护坡大体上分为草皮护坡、三维植被网护坡和藤蔓植物护坡等3类。
1.草皮护坡铺草皮是较常用的一种护坡绿化技术。
它是将人工培育的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草机铲起，运至待防护、绿化的路基坡面，按照一定的规格要求重新铺植，使路基边坡迅速形成草坪的护坡绿化技术。
与直接播撒草种护坡技术相比，铺草皮护坡的特点是：
（1）成坪时间短、速度快。
采用铺草皮方法可实现“瞬时成坪”，因此对于急需植被防护的边坡，采用铺草皮是首选方法。
（2）护坡功能见效快。
由于浦草皮能立刻实现草坪覆盖，因此依靠其地表覆盖，在一定程度上可减弱雨水的溅蚀和坡面径流，降低水土流失，迅速发挥护坡功能。
（3）护坡施工受季节气候限制少。
除寒冷的冬季外，其他时间都可以进行路基边坡的修筑和铺草皮作业
（4）初期管理工作量较大。
新铺的草皮容易遭受各种灾害，如病虫害、缺水、缺肥等，因此铺草皮的初期要加强养护管理。
“三维植被网护坡”三维植被网（见下图）是以热塑性树脂（聚乙烯）为原料，经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕，在结合点处相互融合，底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。
三维植被网三维植被网护坡是在草皮护坡存在容易遭受强降雨，或常年坡面径流形成冲沟、引起边坡表层失稳和滑塌等缺陷的基础上发展起来的，它具有以下特点：
（1）固土性能优良。
三维植被网表面有波浪起伏的网包，对覆盖于网上的客土、草种等有良好的固定作用，可减少雨水的冲刷性侵蚀。
（2）消能作用明显。
网包层缓冲了雨滴的冲击能量、减弱了雨滴的溅蚀，使风、水流等在网面表层产生无数小涡流，减缓了风蚀及流水的冲蚀。
（3）网络加筋作用突出。
三维植被网的基础层和网包层网格间的横竖线交错编织粘结，对回填客土起着加筋作用，且随着植草根系的生长，增加边坡表层的抗冲蚀能力。
（4）保温功能促进植被生长。
在夏季可使植被根部的温度比外部环境温度低3—5OC，在冬季则高3—5OC，因此三维植被网在一定程度上延长了路基植树被护坡施工的时间，并促进植被的成活率和均匀生长。
“路基植被护坡工艺”现分别简要的介绍骨架植草护坡、土工格室植被护坡、液压盆钵植草护坡、高陡边坡的植被护坡和TBS植被护坡的施工方法。
“骨架植草护坡”骨架植草护坡是在公路路基边坡不宜单独食用植物防护而采用的主要防护形式，是一种综合防护——圬工防护与植物防护相结合防护形式，它有衬砌拱形骨架植草护坡、六角块植草护坡和预制块正方形网格植草护坡等多种形式，如图所示。
（a）衬砌拱形骨架（b）六角块预制块正方形网格圬工防护是骨架植草护坡的基础，是采用砂石、水泥等矿物材料进行的坡面防护。
其施工要点包括以下几个方面：
灌浆及勾缝。
浆砌片石施工和六角块铺设均涉及灌浆和勾缝，灌浆时视水泥强度等级及活性可选用（1∶3.5）～的水泥砂浆，勾缝时可选用～的水泥砂浆或1∶0.5∶3的水泥石灰砂浆。
当片石间缝隙较大时，可用小石子混凝土灌注。
具体施工时应注意：
灌浆要充实，不能出现空洞；勾缝应平整、光洁。
六角空心块铺设。
为了保证六角块铺设的可靠性，施工时应按自下而上的顺序进行，并尽可能挤紧，做到横、竖和斜线对齐，相邻六角块间的缝隙用水泥砂浆封死。
预制块网格施工。
为了能在路基边坡上开挖并砌成形状规范的正方形网格，需要对镶边石精确定位。
具体施工时首先定出关键点的位置，然后挂线、开挖“流水槽”。
待槽内铺设制块后，在网格内铺植草皮。
衬砌拱形骨架。
具体施工时镶边石和浆砌片石的结合要紧密，并严格控制灌浆和勾缝的施工质量，以免拱部遭受雨水冲刷，尤其要避免拱顶附近处出现淘空现象。
2.土工格室植被护坡土工格室是一种具有蜂窝状或网格状的三维结构，如图3所示。
目前最常用的有两类：
一类是由土工格栅装配构成的土工格室；另一类是由高强度条带聚合物构成的土工格室。
土工格室土工格室植被护坡通常按如下步骤进行：
铺设土工格室前按规范要求对路基边坡进行清理、整平。
土工格室铺设时应从路肩开始、沿坡面向坡底展开，严禁纵向连续延伸——每次纵向连接不超过5片。
两联土工格室连接要用专用连接器。
在路基顶面坡角处向内62m处每隔25m固定一锚钉，锚钉深度不小于15m钢质锚钉直径φ为8mm。
坡面上固定的锚钉深度为30m、密度为1根m2。
离坡底50m处开始铺设土工格室，并在其内充填塑性指数大于12的粘性土壤，随后人工夯实以防止移位。
在土工格室内种植坡面植被。
3.液压喷播植树草护坡为控制大气污染、保护生态环境，国外在建造高速公路时普遍采用绿色植被复生技术——喷播种植法。
该技术采用喷播方式种植地被植物，以水为媒载体，将种子和植物生长所需要各种营养物均匀混合，用喷射装置喷洒在因施工破坏原生植被的复杂地貌裸露地表，创造初级植物生长条件，促进植被迅速恢复的种植技术。
液压喷播植草护坡技术分为草坪喷播种植技术，客土喷播种植技术和挂网喷播种植技术等。
路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段：
路桥过渡段路基路面沉陷的成因：
路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。
首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。
刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：
①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。
②填土选料不正确使填土难以压实。
③桥头路堤地基处理不彻底。
④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
二、路桥过渡段路基路面施工方法正确把握搭板设置的方法：
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。
搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。
依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。
小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。
严格掌握台后填筑施工的工艺:
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
实习总结：
通过本次认知实习，使我学到了很多实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对路基和路面施工知识的了解和学习，使我对路基和路面的施工有了初步的认识。
在实习过程中，我本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师询问相关知识。
这次实习达到了目的，我不仅学到了一些新的知识，也巩固了在校期间所学的理论知识。
另外，通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有信心在将来的人生道路上开创天地，为祖国和社会创造更多的。
财富。
在实习中也增强了自己的交际能力和协作能力。
实习结束了我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终生受益，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，并不断加强对理论知识的学习，在未来的工作中理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分自我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力！
201X年6月21日
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