地连墙施工安全监理实施细则.docx

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地连墙施工安全监理实施细则

天津于家堡交通枢纽市政公用工程

（地连墙施工）

安全监理实施细则

编制人：

审批人：

北京建工京精大房工程建设监理公司

二00九年九月二十日

一．工程概况

于家堡交通枢纽工程位于天津市塘沽区，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。

于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。

土建施工第二标段包括部分B1线和部分Z1线线轨道交通地下结构工程。

1、出租车停车场及公共换乘区工程概况（含4号出入口工程）

出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466m2。

结构型式：

全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m×8.4～9.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为Φ1000mm。

基坑支护：

采用SMW桩Φ850@600mm，满插型钢，桩顶土采用1：

3放坡，桩长13m。

4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道Φ609钢管支撑。

2、部分B1线轨道交通地下结构工程概况

部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795m2。

结构型式：

全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.85m+7.0～3.5m+7.5m。

箱体顶板厚度为1200mm，底板厚度为1200mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。

基坑支护：

采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置5～6道水平砼支撑。

为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用Φ500mm工具柱支撑。

3、部分Z1线轨道交通地下结构工程概况

部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29m，建筑面积为5641m2。

结构型式：

全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.67m+8.0～5.08m+6.9m。

箱体顶板厚度为1500mm，底板厚度为1500mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。

基坑支护：

采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置7道砼支撑。

为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用Φ500mm工具柱支撑。

二．安全监理依据

1.《中华人民共和国安全生产法》、

2.《中华人民共和国建筑法》、

3.《建设工程安全生产管理条例》

4.《天津市建设工程监理规程》

5.《天津于家堡项目安全监理规划》

6.国家及地方现行的技术规范、标准、规定

7.现行的《建筑施工安全检查标准》

8.经审查批准的安全施工组织设计及专项施工方案

三．地连墙施工安全管理重难点分析

1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点

B1线区间与Z1线区间钢筋笼最长50米，首开幅钢筋笼重约72.16吨。

如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。

2、地面下30~60m范围内砂层成槽开挖困难、容易塌槽

在地面下30~60m范围内主要为粉砂和细砂层，标贯值大。

根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。

由于该层粉砂和细砂含微承压水层，地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，因此30m深度以下的砂土层易发生塌孔，同时，由于在硬砂土层的成槽效率低，30m以上的杂填土、淤泥质粘土、粉土、粉质粘土层，成槽后长时间晾槽也容易出现塌孔。

因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。

控制措施：

①严格控制槽边荷载。

成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。

所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。

同时，在成槽施工范围5米内禁止大型机械行走。

挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置，严禁在槽边堆放土方。

控制坑边荷载后，若在挖槽时仍出现上部槽段塌方，则在槽段两侧进行水泥搅拌桩或粉喷桩加固施工，提高土体的粘聚力和强度，控制塌方事故的发生。

另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上；在砂层中开挖，控制进尺，不能过快；以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。

②在砂土层中挖槽时提高泥浆比重，控制在1.2左右；但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的（>8%），予以废弃。

以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。

③针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导管下放后，对槽底进行清孔，当槽底泥浆比重小于1.15时，立即进行混凝土浇筑。

同时，对槽内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。

④如在挖槽或混凝土浇筑过程中发生轻微塌槽，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥土后继续挖槽或继续浇筑。

如发现大面积坍塌，应及时将抓斗提出地面，用优质粘土（渗入20%水泥）回填至坍塌处以上1~2m，待沉积密实在槽壁外侧注浆后再行挖槽。

3、钢筋笼变形难以下放、散落伤人

本工程最长钢筋笼达到50米，重72.16吨，在起吊过程中如果钢筋笼加强措施不到位或起吊方法不对，极易导致钢筋笼发生不可恢复弯曲变形，导致钢筋笼难以入槽。

另外，加工过程中钢筋笼尺寸偏差或加工场地平整度达不到要求，钢筋笼本身存在一定的扭曲，也将导致钢筋笼难以入槽。

控制措施：

为防止钢筋笼在吊装过程中变形，要对钢筋笼进行加固；制定专项钢筋笼吊装方案，合理设置吊点位置，吊点设置在纵、横向桁架交点处，设置吊环、拉筋、斜拉筋，并加设大直径圆钢以使钢筋笼受力均匀；吊装过程中轻起慢放，防止产生较大冲击荷载。

另外，严格控制钢筋笼外形尺寸，其长宽应比槽孔小20cm；钢筋笼入槽孔时，保持垂直状态。

如因槽壁弯曲钢筋笼不能放入则修整后再放钢筋笼。

严格控制钢筋笼加工平台的标高，保证钢筋笼加工平台的平整，以保证钢筋笼加工平整度。

四．安全监理管理程序

1、审查承包单位的施工现场安全管理体系和施工安全组织设计，检查施工现场规章制度，安全技术措施，安全生产设施，符合要求后予以签认。

2.审查施工专项施工方案及施工人员安全技术交底内容。

3.审查总包和分包单位安全管理人员、特殊工种作业人员的上岗证。

五．安全监理管理方法及内容：

（一）事前安全管理：

1.审查施工安全组织设计

2.审查承包单位施工现场项目安全体系的组织机构

3.审查承包单位施工现场安全管理制度和安全保证措施

4.审查专职安全管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证；审查分包单位的安全资格证明文件、专职安全管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证。

5.审核承包单位提供的拟使用的设备、机具、安全设施的证明材料及有关部门鉴定证书。

6.审核承包单位拟使用的务工人员安全教育培训及体检状况。

7.审查总、分包单位的施工安全协议。

（二）施工过程安全管理

1、地连墙钢筋笼吊装施工安全管理

本项目地下连续墙工程钢筋笼标准幅最大尺寸为50*1.2*5m，加连接钢板、止水钢板、预埋件、加固钢筋等首开幅总重约77吨。

钢筋笼吊装过程中变形、履带吊倾覆、钢筋笼或反力箱入槽困难。

是地下连续墙施工最大隐患。

应采取的主要预防、应急措施如下：

1）、钢筋笼吊装变形安全管理

原因分析：

钢筋笼整体刚度不够；钢筋笼吊点距离过远造成挠度过大；钢筋笼接头质量差，不能满足吊装要求。

预防措施：

1采用400t（主吊）、150t（副吊）双机抬吊方式将钢筋笼水平吊起，然后升主吊放副吊将钢筋笼垂直吊起，400t（主吊）单独将钢筋笼运送到槽孔位置下放（该吊装作业前经试吊成功后实施）。

2钢筋笼起吊时主吊布置、副吊布置及吊环设置位置，必须严格按照施工方案组织实施。

钢筋笼纵向剪力拉条、横向桁架增设斜筋、在孔口最终钢筋笼吊点位置将横向钢筋增加成双排等加固措施必须严格按照设计及施工方案组织实施；

认真检查钢筋笼接头质量，包括焊接、机械连接、绑扎接头等接头质量。

（5）督促承包单位加强三检制控制管理，未经检查验收合格的钢筋笼不得吊放使用。

应急控制管理：

钢筋笼变形主要发生在起吊时，当发现变形时，应立即停止起吊作业，将钢筋笼放回加工平台上进行修正加固，行修正加固完成后，重新向监理工程师报验钢筋笼，合格后继续吊装作业。

监理安全管理人员跟班到位做好旁站管理。

2）、预防履带吊吊装倾覆安全管理

原因分析：

司机未按操作规程操作；履带吊行走便道不平整、地基承载力不够造成不均匀沉降；起吊、放钩过快造成较大冲击荷载；起吊重量过重；天气恶劣，风载过大。

预防措施：

（1）履带吊司机严格按操作规程操作，并通过培训持证上岗；

（2）履带吊、钢丝绳、滑轮等起吊设备要合格证，按规定年检，严禁超过检验期限的设备进场，并且定期检验、保养，保证设备在良好的状态下工作；

（3）两台履带吊配合台吊时，要有专人指挥，通讯联络设备完好、通畅；

（4）钢筋笼在起吊、吊运过程中缓慢，要有人员配合，防止钢筋笼产生较大晃动，避免履带吊突然启动、停止而产生较大的冲击荷载；

（5）履带吊行走路线要平整、硬化，地基承载力达到100KPa以上。

清除地面上无障碍物；

（6）作业时，起重臂的最仰角不得超过出厂规定。

当起重机如需要带载行走时，载荷不得超过允许载荷的70％，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶。

严禁长距离带载行驶；

（7）在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。

应急措施：

⑴事故发生后，首先由旁观者立即通知现场负责人，并拨打应急救护电话“120”，通知有关部门和附近医院，到现场救护；

⑵现场总指挥由项目经理担当，负责全面组织协调工作，副经理带领相关人员负责事故现场抢救，电工应首先切断电源，防止触电事故发生，门卫到大门口迎接救护车辆及人员；

及时抢救被砸人员或被压人员，最大限度的减少重伤程度，如有轻伤人员可采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以避免造成重大伤亡事故；

查明事故原因、责任人，写出书面报告，制定或修改有关措施，防止此类事故发生；

组织所有人进行事故教育。

3）、钢筋笼或反力箱入槽困难安全管理措施

原因分析：

先行幅地下连续墙混凝土浇筑时发生严重绕流现象；槽孔不垂直，偏差过大；槽孔下部发生缩径现象；钢筋笼外型尺寸不符合要求或发生变形。

预防措施：

（1）督促承包单位合理安排各工序交错进行，减少各工序的搭接时间，尽量缩短槽段的闲置时间，减少缩颈的程度。

（2）在成槽施工时可适当的增加槽段厚度，以适应土体缩颈产生的变形。

（3）“工字”型钢板接头制作时，在封头端板的下端增长40cm，使端板在可以插入土体一定深度或翻卷起来包裹住钢筋笼底，防止混凝土浇筑时底部的混凝土绕流导致II期槽钢筋笼下放困难。

（4）地下连续墙成槽时，要保证槽壁面平整度、垂直度，严格控制钢筋笼外型尺寸，其截面长宽比槽孔小20cm。

应急措施：

（1）当因先行幅发生严重混凝土绕流时，先用自制冲击钻头冲击绕流混凝土。

（2）当为槽孔不垂直或缩径时用成槽机再次对该部位进行修整后下放；

2、地连墙成槽施工安全管理

本标段地下连续墙，深61米，厚1.2米，标准幅宽5米，属于超大、超深地下连续墙。

成槽困难、塌方严重、深部缩径等为成槽施工中的风险控制重点。

原因分析：

地下障碍物众多，

4号粉砂层致密，挖斗成槽效率低，超深槽壁，深部土体受时间影响发生蠕变，导致槽段缩颈。

预防措施：

（1）采用液压抓斗挖槽机施工，该工程施工场地内原建筑基础为桩基础，为保证遇到障碍时能顺利挖槽，备用一台冲击钻机，随时准备进场施工；

（2）制作导墙，并采取搅拌桩加固措施对淤泥质土与粉质粘土地层进行地基加固。

（3）成槽时，选用粘度大，失水量小，使形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化，确保槽段在挖槽过程中土壁稳定。

（4）地下连续墙施工前，要储备一定数量（1000方）的泥浆，在施工遇到有异常地质段，突然出现槽段坍塌现象时，可以配制掺加重晶石粉的膨润土泥浆，灌入槽内提高混浆比重，堵塞地基空隙，防止槽段继续坍塌。

（5）施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。

（6）雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。

（7）施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响过大而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。

（8）成槽结束后进行泥浆更换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格后，立即浇注水下砼，尽量缩短槽壁的暴露时间。

（9）安放钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。

应急措施：

（1）当遇到地下障碍物时，挖槽无法正常进行，应立即调冲击钻机进场作业，尽量减少成槽作业时间；

（2）当发生缩径现象时，用抓斗反复清理该段槽壁，使其达到设计宽度；

（3）严重塌孔时，要拔除液压抓斗并填入较好粘土重新成槽。

局部坍塌加大泥浆密度，已塌土体可用离心泵吸取。

如发现大面积坍塌，将液压抓斗提出地面，用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍塌处以上1～2m，待沉积密实后再进行挖槽。

如发现地面下沉机械设备及时撤出作业区域，确保人机安全。

可

3、混凝土灌注施工安全管理

本标段地下连续墙身61米，标准幅混凝土约366m3，混凝土浇筑施工存在导管断裂、卡死无法继续使用，反力箱断裂、卡死无法顶拔，混凝土供应不连续，灌注混凝土出现夹层等风险。

1）、导管断裂、卡死

原因分析：

由于导管长度达到61m，自重较大，且浇筑混凝土过程中，起拔导管时，可能发生导管的法兰接头被钢筋卡死，起拔设备的上拔力达不到要求，导管接头质量，商品混凝土供应不连续，浇筑中断时间过长。

预防措施：

要求承包单位提前加工备用导管，加厚导管厚度，以确保导管自身的刚度，防止起拔时发生导管断裂的情况；

在钢筋笼制作时设置备用导管仓，以便在紧急情况下可投入使用；

采用150t履带吊进行提升、拔出导管作业；

保证商品混凝土供应，要联系两个备用商品混凝土生产厂家，保证混凝土浇筑中断时间不超过30min。

应急措施：

先行幅一旦发生导管无法正常使用的情况下，立即在备用导管仓内下放另一根导管到达混凝土面。

利用损坏的导管继续浇灌一定方量的混凝土，以保证备用导管的埋管深度达到规范要求，通过导杆式泥浆泵将备用导管中的泥浆吸出，再通过备用导管继续完成剩余的混凝土浇筑施工。

后行幅出现导管无法正常使用时，立即将导管拔出，并将备用导管伸至混凝土浇注面以下，抽出导管内泥浆继续浇注。

2）、反力箱断裂、卡死

原因分析：

起拔设备的顶力达不到要求；反力箱接头质量差；混凝土绕管，导致摩阻力增大；地基基础差，无法提供足够的顶拔反力

预防措施：

（1）止水钢板与钢筋笼整体制作

考虑到混凝土浇筑时将产生极大的侧向推力，导致反力箱的摩擦力增加，本工程地下墙钢筋笼制作时采用先行幅和闭合幅交错施工的措施。

其中先行幅的钢笼两侧均设置止水钢板，与钢筋笼水平筋牢固焊接，整体起吊入槽。

闭合幅两侧不设止水钢板，减少反力箱起拔的风险。

由于止水钢板与钢筋笼水平筋焊接，混凝土浇筑时产生的侧向压力受到水平筋的约束，可大大减小止水钢板的侧向变形，保证止水钢板和反力箱之间的间隙，有利于起拔。

（2）提高导墙基础强度

由于起拔顶力极大，当起拔设备满负荷运转时，一旦导墙路面基础较差，无法提供足够的反力，地面坍陷，顶拔作业无法继续进行。

为增强顶拔时的基础强度，导墙壁采用双层双向Φ14@200mm的300mm厚C30钢筋混凝土结构，确保顶拔作业的顺利进行。

（3）反力箱涂抹减摩剂以减小摩阻力；整根反力箱涂抹减摩剂以减小摩阻力。

（4）加强施工过程管理，严格执行起拔制度，落实专人加强监督。

原则上，反力箱的起拔在第一车混凝土浇灌完成初凝后立即实施，时间确定根据现场制作的混凝土试块初凝时间而定。

开始起拔后，利用引拔机，规定每10～15分钟对反力箱进行松动，松动的幅度在5cm左右。

由于在整个混凝土浇灌期间，反力箱始终保持松动，在不影响混凝土凝固的前提下，可避免产生混凝土将反力箱锁死的情况。

应急措施：

导墙发生断裂或变形过大等情况无法承担起拔顶力时，可立即对破损部位进行清理，并架设钢跑板或钢垫箱，加大触地面积，将反力分散到周围完好地导墙上；

反力箱卡死，可利用振动锤，通过对反力箱的振动、锤击，使反力箱产生松动后，继续起拔。

3）混凝土供应不连续

地下连续墙混凝土方量大、需灌注时间长，存在混凝土供应不连续甚至中断的风险。

原因分析：

主要商品混凝土供应厂家发生设备故障、停水、停电等突发事件；同时供应多个工程混凝土造成生产能力不足；砼运输车在运输途中发生交通堵塞或其它事故。

预防措施：

督促承包单位采用一家主供应商和两家备用供应商以保证混凝土供应；

灌注混凝土提前24小时向搅拌站报混凝土供应计划，使搅拌站提前计划安排设备、人力、物资等准备工作；

在混凝土浇筑过程中，保证有30m３（3～4车）混凝土备用量，并随时与搅拌站保持联系，掌握运输途中的混凝土运输车的数量、位置。

应急措施：

应立即联系备用搅拌站供应混凝土，并每隔10min上下抽动导管，防止导管抱死。

（三）事后安全管理

1.对承包单位施工安全中存在的问题，通过发出安全监理通知单、工作联系单等指令和要求的书面文件责令承包单位限期予以改正。

2.如遇下列情况：

安全监理工程师报项目总监理工程师同意后，由项目总监下达“暂停施工指令”。

1）.施工现场安全条件未经安全监督部门审查；审查不合格承包单位擅自施工的；安全设施未经检验而擅自使用。

2）.对查出的事故隐患拒不整改或整改不合格。

3）.对已发生的安全事故未进行有效处理而继续作业的。

4）.使用无合格证明文件的安全防护用具及机械设备或擅自替换、变更工程材料的。

5）.未经安全资格审查或审查不合格分包单位的施工人员进入施工现场的。

6）.如因时间紧迫，来不及作出正式的书面指令，可用口头指令下达给承包单位，但应及时补充书面文件对口头指令予以确认。