米拉山T梁预制架设施工安全专项方案.docx
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米拉山T梁预制架设施工安全专项方案
国道318线林芝至拉萨公路
改造工程米拉山隧道项目
T梁预制架设安全专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁十二局国道318线林芝至拉萨公路改造工程
米拉山隧道第二合同项目经理部
目录
1、工程概况1
2、T梁架设方案1
2.1、编梁片号1
2.2、资源配置2
2.3、运梁3
2.4、架梁4
3、防风及雨季施工措施6
3.1、防风措施6
3.2、雨季施工安排6
4、质量保证措施7
4.1、质量管理组织机构7
4.2、质量保证体系8
4.3、T梁徐变上拱的控制措施10
4.4、T梁架设质量控制措施10
5、安全保证措施10
5.1安全管理组织机构10
5.2安全保证体系11
5.3安全生产教育及培训12
5.4注重技术安全、抓好方案论证13
5.5消防保证措施13
5.6施工现场安全措施14
T梁预制架设安全专项施工方案
1、工程概况
1.1编制依据
1、根据中交第二公路勘察设计研究院有限公司的《国道318线林芝至拉萨段公路改造工程米拉山隧道段两阶段施工图设计第四册》图纸及设计变更；
2、《公路工程技术标准》JTCB01-2004；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
5、本项目采用的技术标准、规范、规程等；
6、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料；
7、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验。
1.2工程概况
念村大桥位于西藏墨竹工卡地区念普村至日多乡途中，斜跨G318及墨竹玛曲河流而设，桥址走向与G318及念曲河流走向斜交，自然地面标高介于4601.0-4612.0m之间，相对高差11.0m，平面分别位于R-1800m左偏圆曲线、A-580m左偏缓和曲线和直线上，纵面位于R-47000的凹曲线及-2.148%的下坡上，本桥由我中铁十二局集团有限公司承建。
本桥起讫点桩号为K4487+376.5—K4487+593.5米，跨径组合4×30+3×30m，全桥共两联，桥长217米，上部结构采用30m装配式预应力T梁，先简支后结构连续体系。
T梁预制场地安排在念村大桥桥头路基范围内，全长约400米、宽40米。
设置12个制梁台座。
（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）
本桥共预制T梁70片，其中边梁14片，中梁56片。
梁高为2.0m，中跨梁长为29.30m，边跨梁长为29.57m，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。
2、T梁架设方案
2.1、编梁片号
T梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。
具体要求如下：
标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。
2）标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。
3）编号标识规格宽度为90cm、高度为48cm（平均每行12cm），中文字体为印刷黑体，规格为5cm×8cm，采用红色油漆标注于梁片里程增长方向端外侧。
桥名
×××大（中、小）桥
梁号
左（右）×—×
施工单位
监理单位
浇注日期
××××年×月×日
张拉日期
××××年×月×日
2.2、资源配置
主要施工机械设备配置及进场计划见“表2-1主要施工机械设备表”。
投入本分项工程施工的主要机械表表2.2.2-1
序号
机械名称
规格、型号
单位
数量
1
柴油发电机组
500kw
台
1
2
空压机
16L
台
2
3
汽车吊
50t
台
1
4
水泵
2BA-6
台
6
5
钢筋弯曲机
CW40
台
2
6
钢筋切断机
GQ40-B
台
2
7
钢筋调直机
台
1
8
交流电焊机
BX-630
台
10
9
40T龙门吊机
台
2
10
电动油泵
台
4
11
千斤顶
YCW250
台
4
12
灰浆搅拌机
台
1
13
抽真空机
台
1
14
压浆泵
HP-300
台
1
主要测量、试验仪器设备配置及进场计划见“表2-2主要测量、试验仪器设备表”。
拟投入的主要试验仪器配备表表2.2.2-2
序号
仪器设备名称
单位
数量
备注
种类
型号
一
测量仪器
1
水准仪
DSZ3
台
2
2
全站仪
徕卡TPS1200
台
1
二
现场试验仪器
1
混凝土坍落度筒
个
2
2
混凝土试模
150×150×150
组
12
3
游标卡尺
0-150
把
1
4
卷尺
5米
把
若干
5
钢卷尺
50米
把
1
主要施工管理人员配置及进场计划见“表2-3主要施工管理人员配置及进场计划表”。
拟投入该分项工程管理的主要技术与管理人员如表2.2.2-3。
主要管理及技术人员表表2.2.2-3
序号
姓名
职务
备注
1
梁永忠
项目经理
2
龙丹
生产副经理
3
蒙少武
总工程师
4
刘祯平
现场质检工程师
5
晁显宏
现场专职安全员
5
张林
试验负责人
6
孟凡飞
设备负责人
施工队下设特种作业人员、木工班组、钢筋组班、混凝土班班、移梁班组、张拉班组和杂工班组等，劳动力计划详见下表。
特种作业人员
表2.2.2-4
班组
人数
电工
1
电焊工
6
龙门吊操作工
2
合计
9
木工班组、钢筋组班、混凝土班班、移梁班组、张拉班组和杂工班组
见下表
表2.2.2-5
班组
人数
钢筋班
10
混凝土班
8
张拉班组
8
移梁班组
8
模板班组
8
杂工班
5
合计
47
施工工期计划：
预制T梁计划开工日期为2016年5月20日，计划完工日期为2016年7月30日。
2.3、梁体运输
2.3.1施工准备
安装吊装重量
梁长
部位
吊装重量（吨）
备注
30米预制T梁
边跨边梁
20.4
边跨中梁
20.1
中跨边梁
21.0
中跨中梁
20.8
2.3.2设备准备
项目部决定配备50t吊车两辆，拖车两辆，梁场龙门吊40吨两台、10吨一台。
（1）主吊车：
采用长江重型起重机厂生产的LT1050（50T级）各一台进行吊装。
6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）
（2）吊装工况及验算：
总则：
采用2台起重机抬吊吊装。
负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。
考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。
由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8T＞30米预制T梁最终重量21吨，符合要求。
LT1050（50T）作业工况：
主吊臂臂杆长度11m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。
查LT1050性能表知：
该工况的最大额定吊装负荷为36T。
该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。
（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：
选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。
单机采用2股钢丝绳。
（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：
以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：
查《实用五金手册》得知：
该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：
170.5t。
单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。
所以：
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。
理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。
考虑钢丝绳夹角90°。
故：
实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。
符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。
（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）
2.3.2架梁准备
用龙门吊在存梁场吊起后运行平板车上。
再由运梁平板车将梁体运输至施工现场。
取梁
在存量区台座上按编号有规划地进行取梁，以方便装车运梁。
②起吊
在存梁台座上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁翼预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其他接触处也应有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，梁在起吊过程中，要保持纵向和横向倾斜最大不得超过2%，纵向倾斜不宜过大，并采取制动防滑措施。
③行走
龙门吊行走轨道保证结实、平顺，无三角坑，龙门吊要行走慢速。
作业人员统一口令，司机必须持证上岗保持头脑清醒，熟悉操作规程并按照指挥人员的信号进行操作，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。
装车
<1>运梁车必须由专门的司机负责驾驶。
<2>运梁车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。
<3>运梁车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。
<4>运梁车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。
<5>运梁车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。
<6>要经常注意运梁车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。
<7>在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知有关领导，待路面处理好后，才能行走。
<8>运梁车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。
<9>T梁吊放到运梁车上后，要及时将T梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。
2.4、T梁架设
T梁架设利用龙门吊取梁和装车，通过运梁车将T梁运至现场，再利用50吨两台吊车配合进行架梁。
2.4.1、起重机械设备检查
1、安排专人定期对吊车设备进行安全检查。
检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
2、安排有丰富的架梁经验的专业施工人员进行梁体吊装作业。
吊装前，应统一指挥信号;吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
2.4.2、安装顺序
（1）出坑：
出坑龙门吊将预制好的梁吊运至存梁区，安装时提升至梁板运输车。
（2）梁板运输车：
梁板运输车负责将出坑的梁板运输至待安装的桥位旁。
（3）安装：
用吊车将梁板准确就位。
2.4.3、临时支座设置
采用沙筒式临时支座，利用封闭容器内的干燥细沙，在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细沙体积，使细沙上面的垫块降低的原理设计的。
在一个上面开口的容器盛上细沙，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口2—3cm（容器上口要低于永久支座高程），大梁放在垫块上，当其它工序完成后，在沙筒侧面开口处放出沙子，容器内沙子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。
（1）沙筒式临时支座实际设计
沙筒用内径为325mm，高度为200mm，厚6mm的钢管制作，下垫板用厚8mm，直径377mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用。
在钢管沙筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上螺丝，螺丝直径为20mm，它是沙子流出时的开关。
垫块直径略小于圆管沙箱直径，用直径300mm，厚4mm的无缝钢管制作，垫块下垫板厚4mm，垫块高180mm，加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用。
垫块上放置上垫板可起到稳固大梁及调整标高的作用。
（2）沙筒式临时支座的施工工艺
在施工中，注意临时支座的高度。
在放置大梁后，临时支座上垫板表面要高于永久支座顶面1cm，沙箱顶面要低于永久支座3～4cm，螺丝开关在沙箱中部偏下一点，为易于沙子流出可以向上斜置。
梁板落在临时支座上时，松装的沙子要有一定高度的沉降，如果把握不好，将会影响到架梁施工。
因此在实际施工时做好沙子的沉降观测，统计沙箱式临时支座在放置不同重量的大梁后，支座沙子的沉降量，准确掌握沙子的沉降，要求放入较均匀的细沙。
架梁时需保证沙子沉降后梁底标高（上垫板标高）高于永久支座顶面标高，不同的盖梁可以用沙箱内沙子的多少来调整高度。
在其它工序完成之后，需要将临时支座的大梁放置到永久支座上时只需将沙箱一侧的螺旋开关拧开，轻轻敲击，沙子就会流出，大梁就会随沙箱内沙子的减少在自重作用下落到永久支座上，即方便、又简单。
2.4.4、30m梁架设及相关注意事项
1、跨318国道安装时在路的两侧设立限高及其他安全标志，安装过孔时，路两侧禁止通行，并安排经培训合格的人员进行疏导交通，待安装结束后再正常通行。
2、待跨路梁安装好后，梁顶两侧及梁底拉好安全网，防止坠物。
3、支座摆放位置准确。
4、委托有资质的结构工程研究所对龙门吊进行受力检算，并组织有关安全部门进行鉴定合格后投入使用。
5、对架设的梁板轴线、标高进行精确控制，确保梁板安装的线形。
6、施工时，要做到“三保险”（吊钩、绳筒、断绳）、“五限位”（吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩、驾驶升降）必须齐全、灵敏、可靠。
7、吊装和架设的各个阶段中，要时刻注意构件的重心位置，并且要在验算其稳定性和采取确保平衡状态措施之后，方可进行吊装工作。
8、操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗，所有操作人员必须行动统一，听从指挥，不得擅自开动设备或离岗。
9、按照技术交底和操作程序进行吊装施工操作，不得野蛮施工，随心所欲的进行作业。
10、按起重机使用说明进行起重设备的安装、调试。
11、架桥机拼装前对T梁各端标显出中心线，架设时对准盖梁上所标的中线。
12、吊装前对架桥机电路系统进行彻底的检查，确保起吊过程顺利进行。
13、吊装就位之后，立即进行有效的支撐和连接。
架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：
（1）架梁前仔细放样支座位置，复测垫石标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。
（2）梁端伸缩缝、连续缝符合要求。
（3）在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。
（4）支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。
2.4.5、架梁安全操作规程
1、架梁操作人员由经过一定培训，熟知架梁操作过程，在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打磕睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。
2、吊梁前检查临时支座是否平整可靠，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行;运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒。
运梁平车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3、吊装前，检查施工机械及电器设备是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
4、吊装前，应统一指挥信号;吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
5、操作吊车时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板;吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。
另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
6、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
7、在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
8、在吊T梁时，应使承载均匀、平稳、不能忽起忽落;起升机构的钢丝绳应保持垂直;同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差;在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁。
9、在操作过程中，应有专人分别位于前、中支架处观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
10、吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，不准有堆放的物件、工具等。
11、吊车正在吊运T梁中，如遇熄火或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用警戒带围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
12、操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。
T梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。
13、操作人员要做到十不吊:
（1）指挥信号有误或不明确
（2）超负荷
（3）T梁上有人
（4）安全装置不灵
（5）能见度低、视线不好（尤其是夜间）
（6）起重钢丝绳滑槽
（7）T梁被挂住
（8）T梁紧固不牢
（9）风力超过五级
（10）下大雨
13、无论是架上行纵坡或下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点8—20cm左右。
14、吊车定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，施工人员尤其应注意。
15、每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。
边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
3、防风及雨季施工措施
3.1、防风措施
①项目部要组织加强防风知识的学习，提高全员防风意识，了解高原风力有关规律，提高对防风防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防风防汛、抢险救灾工作。
②成立安全防汛、防风领导小组，备足必要的铁丝、铁钉、铁锹、编织袋等防风防汛器材和物资。
所有仓库、加工棚都应有足够的抗风能力，并且由防风领导小组进行定期检查，确保强风来后的生产能够正常进行。
③在得到强风预报后，积极组织防风准备工作，在风到来之前，由防风领导小组组织召开防风协调会，布置防风工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，确保人员财产不受损失。
④健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。
暴雨、强风来临前，对水泥库进行重点加固，并做好防潮处理。
重要物资设备，放在安全位置，防止洪水冲走。
3.2、雨季施工安排
1、雨季施工准备
①施工项目安排
安排好雨季施工项目，不宜雨期施工的项目，应尽量避开雨期施工。
②施工场地排水
做好场地周围防洪排水措施，疏通现场排水沟道，做好低洼地面的挡水堤，准备好排水机具，防止雨水淹泡地基。
③施工材料及机电没备防护
对木材及怕雨淋的材料如水泥等，应放入棚内，要垫高码放并要通风良好，以防受潮。
防止材料受雨淋影响工程质量。
机电设备的电闸要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置，以防漏电、触电。
④临时设施检修
A、对工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除、
B、检查加固预制场地靠近318国道侧的边坡，预防雨天塌滑堵塞排水沟。
2、雨季施工组织管理保证措施
①雨季施工主要以防为主，采取防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工正常进行不受季节气候的影响。
②雨季安排领导干部日夜值班，并与当地气象部门取得联系，做好预防。
③建立健全各岗位、工种施工操作责任制。
各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查。
3、雨季施工钢筋技术保证措施
①加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖。
②做好施工场地排水工作，确保管道正常排水能力。
排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。
③雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。
4、质量保证措施
4.1、质量管理组织机构
建立以项目经理为组长，项目副经理和项目总工程师为副组长的质量管理领导小组，项目部各职能部门负责人、项目部质量检查工程师为组员。
项目部质量管理小组人员组成为：
组长：
梁永忠
副组长：
蒙少武
组员：
晁显宏路明伟杨耀千杨弟山龙丹
质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面质量管理工作的深入开展。
4.2、质量保证体系
建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、副经理、总工程师、专职质检工程师、试验工程师、专职质检员、作业队负责人等按相应职责、管理权限签订质量终身负责责任状，确保质量保证措施得到层层落实。
图5-1质量保证体系框图
4.3、T梁徐变上拱的控制措施
（1）严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。
（2）选择强度和弹性模量较高的骨料，严格控制T梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。
（3）根据工期合理安排生产，减少存梁期，及时架设。
（4）注意出梁后的自然养护，提高后期强度、弹性模量和耐久性。
（5）建立台座和梁的上拱度资料，定期观测分析，有效控制梁的徐变上拱。
4.4、T梁架设质量控制措施
严格按墩台十字线进行架梁，控制好梁体的纵、横向误差及水平，使梁体不出现三条腿现象。
电焊连接板保证焊缝不小于8mm。
桥梁纵、横向盖板齐全，梁体不出现破损。
5、安全保证措施
5.1安全管理组织机构
建立以项目经理为组长，项目副经理和项目总工程师为副组长的安全管理领导小组，项目部各职能部门负责人、项目部安全员为组员。
项目部安全管理小组人员组成为：
组长：
梁永忠
副组长：
晁显宏张欣张品
组员：
刘祯平王敏杨弟山杨耀千
安全管理领导小组负责定期安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面安全管理工作的深入开展。
5.2安全保证体系
图5-1安全保证体系框图
按照本项目安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。
严格遵守国家有关安全生产的法律法规及有关安全生产的规定，制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标示牌。
组织制定T梁预制架设实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”原则。
严肃处理相关责任人。
建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，齐抓共管逐级落实安全生产责任制。
5.3安全生产教育及培训
对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。
教育内容包括：
安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。
经考核合格后，方可上岗作业。
由工程技术部组
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