江西省交通信息资源整合与服务项目监理总结报告113.docx
《江西省交通信息资源整合与服务项目监理总结报告113.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江西省交通信息资源整合与服务项目监理总结报告113.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
江西省交通信息资源整合与服务项目监理总结报告113
江西省交通信息资源整合与服务工程
工程建设监理服务
工作总结报告v1.0
北京赛迪信息工程监理有限公司
二○一一年十月
目录
目录-2-
一、项目概况-3-
二、项目建设内容-4-
1、一标段：
硬件及支撑软件系统集成-4-
（1）数字会议系统建设-4-
（2）音响扩声系统建设-4-
（3）集中控制系统建设-5-
（4）大屏显示系统建设-5-
（5）交互式讨论系统建设-6-
（6）综合布线系统建设-7-
（7）应急通信系统建设-7-
（8）图像接入系统建设-7-
（9）机房建设-8-
（10）支撑软件平台建设-8-
2、二标段-9-
（1）交通信息资源整合平台-9-
（2）综合查询与分析系统-9-
（3）综合应急指挥系统-9-
3、三标段-9-
公众出行服务系统-9-
4、统一通信平台及呼叫中心系统建设-10-
统一通信平台及呼叫中心系统-10-
三、项目进度概述-10-
四、项目进度、计划与实际完成时间对比-14-
五、项目建设情况-18-
1、第一标段硬件及支撑软件系统集成-18-
2、第二标段交通信息资源整合平台、综合查询与分析系统、综合应急指挥系统-18-
3、第三标段公众出行服务系统-19-
4、统一通信平台及呼叫中心系统-19-
六、主要监理工作及作用-20-
七、实施监理，产生的效益-23-
八、项目主要成果及作用-26-
九、取得的主要经验-27-
十、下一步的工作及要求-27-
江西交通信息资源整合项目办公室：
受贵厅委托，由北京赛迪信息工程监理有限公司承担的《江西省交通信息资源整合与服务项目》监理工作，在贵厅、思创数码科技股份有限公司、北京四通智能交通系统集成有限公司、北京北大千方科技有限公司和江西电信信息产业有限公司的共同努力下，尤其是贵厅信息资源整合项目办公室的重视和支持下进展顺利，下面就项目进展情况报告如下：
一、项目概况
项目名称：
《江西省交通信息资源整合与服务项目》
建设方：
江西省交通信息资源整合项目办公室
承建方：
思创数码科技股份有限公司（一标段）
北京四通智能交通系统集成有限公司（二标段）
北京北大千方科技有限公司（三标段）
江西电信信息产业有限公司（统一通信平台及呼叫中心系统）
监理方：
北京赛迪信息工程监理有限公司
为本次工程的顺利进行和便于以后交通信息系统的建设管理，建立一套信息资源整合及相关信息系统建设的标准规范体系。
初步建立省厅数据中心：
搭建省级数据整合与交换平台，为本次推广工程和以后类似的信息化工程提供技术支撑；建立数据分析平台，为应用系统的数据分析与展现提供基础的平台条件；通过重点整合省公路局、省运管局、联网中心等部门现有业务系统的数据资源，建设江西省交通行业基础数据库，进一步提高信息资源的开发与利用能力。
基于整合后的交通信息资源，建设交通综合查询与分析系统、综合应急指挥系统、公众出行服务系统，从而提升领导科学决策能力、基于业务协同的应急处置能力，以及为百姓出行的服务能力。
为部级相关管理系统的建设预留数据接口和通讯接口，为下一步部省级信息资源整合工作打下扎实基础；同时预留相关接口，以实现在横向层面与交警、公安、旅游等部门共享信息。
二、项目建设内容
1、一标段：
硬件及支撑软件系统集成
（1）数字会议系统建设
在应急指挥中心的核心区域共设计了11个座位席的数字会议发言子系统，采用一台主席机及10台代表机组成一套手拉手会议系统，并把会议主机设置成先进先出的功能，如果当前发言人数已经达到最大值，后打开的发言单元会自动取代之前最早打开的发言单元，发言单元数量1/2/4/6可调（此次设置为6个），主席单元不受限制；并通过中控控制控制，实现了数字会议的摄像联动功能。
为了实现备份功能，把数字会议主机的二路输出，一路输出给音频数字处理中心。
一路输出给AV矩阵。
（2）音响扩声系统建设
在应急指挥中心此次设计采用一台音频数字处理中心及一台编组调音台对整个系统的音频进行处理，使用了3套有线话筒对数字会议系统进行了备份，通过配置3套无线话筒增加了系统使用的灵活性，并把电脑音频信号、手拉手会议音频、视频会议终端、DVD音频、无线话筒等音源接入到音视频矩阵，然后通过矩阵切换输出到音频数字管理中心，音频数字管理中心平台的音频分别输出到视频会议终端、应急通讯系统、功放、音频编码器等设备；同时音频矩阵把常用的音频信号输出切换到调音台，一旦音频数字管理中心出现故障，立即通过调音台的音频处理及编组功能输出到备份的功放进行扩声，可满足日常会议、应急视频会议的召开，起到备份功能。
（3）集中控制系统建设
1、集中控制系统组成
为了实现江西省交通运输厅应急指挥中心对所有的视频源、音源、RGB信号能切换到大屏上进行显示；对大屏显示系统的进行控制；对音视频信号切换进行控制；对RGB信号切换进行控制；摄像系统进行控制；交互式讨论系统设备进行控制；对音频数字处理中心进行模式切换及音量进行等进行控制；对视频会议视频终端进行控制；硬盘录像机播放进行控制；DVD播放进行控制；摄像联动及相关设备电源开关进行控制，并能达到江西省交通运输厅应急指挥中心对本工程进行全面、自动化、智能化的控制，并能在各环境同步或独立进行操作的功能。
为了实现上述功能，本工程配置了二台AV（64*64）切换矩阵（起到备份功能），一台RGB（32*48）切换矩阵，网络型主控器（中控主机AMX），一台8.4寸无线液晶触摸屏及一台15寸液晶有线触摸屏（起到双备份功能），并且考虑到大屏起动时电流脉冲过大，为了防止损坏设备配置了7台电源时序器，这样达到了对大屏的保护及大屏电源开启实现自动化的目的。
2、触摸屏控制
触摸屏界面的设计，按照控制界面清晰、操作方便的理念，对本工程无线及有线触摸屏界面设计如下：
触摸屏能实现如下方面的控制：
Ø电源控制
Ø大屏显示控制
Ø矩阵控制
Ø摄像系统控制
Ø音频处理控制
Ø其他设备控制（音量控制、DVD控制、DVR控制、视频终端控制）
（4）大屏显示系统建设
大屏幕显示系统是其他所有子系统产生的信息的终端表达设备，一个好的大屏幕显示系统不仅是管理控制中心现代化的形象设备，更重要的是在其他子系统的支持下，已经成为日常工作中不可或缺的重要组成部分。
为了能够最大限度的满足实际工作的要求，并把用户的业务管理作为第一要素进行考虑，整个系统可以全天24小时、一年365天全天连续工作。
为了保证系统常年连续正常运行，采用先进的等离子显示技术，等离子拼接大屏幕24小时长期连续运行不会对显示单元产生任何损坏，对显示效果没有任何影响，并且从安装调试完毕到使用数年后，都能保持相同的显示效果，达到同样的清晰度、分辨率、显示精度。
为了达到上述功能及整体效果，本工程采用最成熟ORIONPDP42寸单元体为7.54cm，单机重量仅为26KG。
本工程配置了50块MPDP24”等离子进行5*10的排列方式进行拼接，充分满足客户对大屏幕显示系统的应用需求。
利用MPDP等离子内置图像处理系统，配合信号切换，可以选择任一路信号在大屏幕上的显示；选择外置图像处理器，连接现有网络，满足网络信号和视频信号的组合显示等需求，满足计算机网络图形、非网络信号和各种视频信号的接入显示；通过中文控制软件，实现大屏幕显示系统的图像拼接成全屏或单屏显示、图像缩放。
对信号源进行完善的处理，包括转接、分配、切换、倍频、分割、多屏拼接等等，达到信号资源共享的目的，使显示系统能轻易地获取任意一个或多个所需的信号，满足各种不同功能的需要。
（5）交互式讨论系统建设
交互式触摸讨论升降系统利用了会议室新理念，方便了客户的沟通使用，提高了工作效率。
并且通过其先进、成熟的音视频技术进行合理搭配，支持数据、视像等多媒体应用。
各设备分散安装在各个部位，设计种采用的升降系统可以通过485接口和中控系统结合，同时，每个液晶升降器都有自己独立的地址，这样，就可以通过中控系统对触摸讨论屏进行单独或者整体的控制，便于集中管理。
软件简约不失完美，有着友好、稳定的操作界面，使得操作人员和管理人员在各种管理方便且易于上手。
这样能够减少现场操作及管理人员，降低运营管理人员的工作量和劳动强度，提高系统维护管理水平，进一步保证系统的安全、稳定、可靠的运行。
为了满足客户使用要求，此次设计共配置了11台交互式讨论系统，及11套汉王手写笔。
（6）综合布线系统建设
为保障应急指挥中心的设备之间能很好的运行，各种设备能很好的连接和使用，数据和语音布线产品上选择千兆屏蔽布线产品，数据语音采用六类屏蔽低烟无卤，应急中心综合布线由机柜、六类线缆、六类模块、六类跳线、六类24口配线架、地插等组成。
工作区每个六类屏蔽信息点到配线架的连线均为六类F/UTP结构屏蔽线缆，线径为23AWG规格，带十字骨架结构，外皮采用LSOH低烟无卤等级；水平链路的长度不得超过90m，并且所有的内外网全部物理隔离。
（7）应急通信系统建设
需要在统一的平台上实现应急指挥调度业务。
应急指挥业务系统实现对交通厅内部电话专网用户、各部门用户以及各收费站用户等进行统一调度，实现对突发事件的快速上报、迅速处置、统一部署。
应急指挥系统应具备电话交换、指挥调度、电话会议、电话录音功能，并能在统一应急指挥界面上实现传真、短信等辅助功能，实现统一调度。
同时作为全省应急调度系统的一部分，需要实现和省政府应急系统的对接，省政府应急系统可对交通厅应急电话进行统一管理、统一调度。
系统通过数字录音系统实现对有线调度系统、IP电话调度系统的录音，具备调度台录音、存储、备份、放音、查询和录音监听、管理等功能。
系统支持传真、短信等辅助通信功能。
应急平台应具备各种接口，能实现与电话专网、IP通信网、公共电话网、无线通信网的互联互通，能实现与视频会议、视频监控、指挥大厅音响中控系统等的互联互通，形成统一的指挥调度通信网络。
本次项目暂不考虑接入短波，集群、卫星等通信系统，在今后的扩建中逐步完善。
（8）图像接入系统建设
建立以网络为基础，以各类软、硬件为支撑的综合平台，平台主要由应急指挥场所、应急通信系统、大屏幕显示系统、视频会议系统、图像接入系统、数字会议系统、音响系统、集中控制系统、综合布线系统等部分。
（9）机房建设
ØUPS电源系统
1、供配电系统为一级负荷，采用双路供电，机电设备除采用市电电源外，还有交通厅大楼自备的柴油发电机作为备用电源。
2、为确保应急指挥系统的安全运行，系统的核心设备采用UPS供电。
UPS主机系统应考虑设备冗余，考虑今后扩容方便，应选择可多台并机的UPS，具备自动、手动旁路功能和较强的过载能力，在UPS发生故障时，可自动旁路并无缝切换为市电供电。
在需要进行维修时，可通过维修旁路将市电供给负荷并将系统与电网分离。
3、UPS备用电池供电时间为30分钟，UPS的容量选择100KVA；采用阀控式免维护密封铅酸蓄电池。
指挥区、辅助指挥区、控制区、设备区等信息点电源经UPS，墙面的电源不经UPS。
Ø防雷接地系统，三级电源防雷设备参数及连接要求
1、第一级浪涌保护器（SPD）标称放电电流：
10/350US时≥20KA，8/20US时≥80KA；第二级SPD标称放电电流：
8/20US时≥40KA；第三级SPD标称放电电流：
8/20US时≥20KA；所有设备对后接设备的功率无限制或满足供电功率要求。
2、第一级浪涌保护器（SPD）尽量靠近建筑物电气装置的电源进线处，连接线尽可能短而直。
第二，三级SPD尽量靠近被保护设备，连接线尽可能短而直。
SPD所连接导线的总长度尽量不超过0.5米。
3、如果选择的相邻两级SPD为电压开关型浪涌保护器和限压型浪涌保护器且之间的线路长度小于10m、限压型浪涌保护器之间的线路长度小于5m时，在两级浪涌保护器之间应加装退耦装置。
当选择的SPD具有能量自动配合功能时，之间的线路长度不受限制。
浪涌保护器应有过电流保护装置，并有劣化显示功能。
（10）支撑软件平台建设
操作系统、数据库管理系统、地理信息软件、中间件（应用服务器中间件、消息中间件）、数据转换（ETL）工具、数据备份软件、防病毒软件。
2、二标段
（1）交通信息资源整合平台
通过整合各级、各类交通信息资源，构建成为江西全省统一规划、结构合理、灵活共享的分布式省级交通数据中心，实现全省交通数据资源的充分有效管理和利用，同时为交通部部级交通信息资源整合及各种应用提供有力的数据支撑。
通过数据整合交换平台，对各类交通信息资源进行交换及整合，并加载到交通信息资源整合交换平台，对各类交通信息资源进行交换及整合，并加载到交通信息资源整合库中。
根据不同业务部门及业务应用系统的不同情况，整合数据资源可以分为业务数据库群、基础数据库群和主题数据库群，通过数据中心资源整合库的各项管理功能，实现对综合数据资源的源数据备案、数据结构管理、用户访问权限管理等功能。
（2）综合查询与分析系统
通过本项目的交通资源整合平台，采用各种分析手段对数据加工整理，形成交通行业管理各主题数据，并展示在地里信息系统上，为“建、管、征、养、运”五个环节的管理、监督、服务提供综合性的数据查询与决策服务提供有力支持。
（3）综合应急指挥系统
以交通信息资源整合库为基础，充分利用各种交通信息资源，结合省级交通通信专网、高速公路智能交通管理与控制系统、GPS监控平台、水上监控系统、呼叫中心（96122）、视频会议系统以及移动通信等，搭建应急指挥系统架构，初步建立应急指挥调度中心，为全省公路（包括高速公路和国省道公路）和公路运输行业发生的自然灾害、公路交通运输生产事故、水上事故、社会安全事件等各种突发事件的应急处置提供条件，实现突发事件应急处置的综合管理，有效的统一调度各方力量，进行应急处置、排除故障、疏导分流等。
3、三标段
公众出行服务系统
根据对公众出行服务的需求，建立一个的面向公众的信息服务系统，从省级交通数据中心的数据库中采集各类交通业务信息，为公众提供全面、权威、方便的信息。
公众出行信息服务系统主要是面向公众出行者，提供公路基础信息服务、路况信息服务、路径规划服务、交通气象、旅游等综合信息服务，为出行者提供便捷的公众服务。
4、统一通信平台及呼叫中心系统建设
统一通信平台及呼叫中心系统
江西省交通行业对外交通信息服务的重要平台。
系统建设利用最新的通信技术、计算机网络技术等将程控通信、应急调度通信、呼叫中心有机结合起来，形成层次分明、信息互通的统一通信大平台。
本平台拟采用综合、开放、融合的NGN网络架构，在技术上融合计算机技术与传统电信技术，业务上整合应急通信调度、呼叫中心、公众出行服务等功能。
三、项目进度概述
项目自2009年4月启动以来，主要时间节点有：
Ø2009年4月3日，江西省交通信息资源整合项目办成立。
Ø2009年4月16日，交通运输部综合规划司副司长于胜英率部信息化示范工程推广项目建设检查组到我厅检查指导工程建设。
Ø2009年6月6日，指挥中心房间墙体拆除。
Ø2009年6月10，进行房间墙体加固，2009年6月24日，房间加固结束。
Ø2009年7月31日，编制招标文件，整合工程项目施工图设计方案评审会召开，方案通过专家评审。
Ø2009年8月，进行招投标工作。
Ø2009年9月7日，整合工程公开招标项目开标会召开。
Ø2009年9月10日，整合工程公开招标项目定标会召开，确定了各标段的中标候选人。
Ø2009年9月中下旬，进行联合设计。
Ø2009年9月28日，招开三方见面会，讨论开工相关事项，项目正式开工。
Ø2009年10月11日，指挥中心大屏墙体加固，2009年20月25日完成。
Ø2009年10月21日，开始整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的第一次需求调研工作。
Ø2009年11月10日，整合工程宣贯会召开，部信息化推广示范整合工程技术支持组组长、部规划院信息所主任杨建国莅临进行宣贯，指导工程建设。
Ø2009年11月20日，完成整合工程中综合布线系统建设。
Ø2009年11月21日，完成大厅核心会议桌安装。
Ø2009年11月22日，完成整合工程中主机及存储系统、网络及安全系统建设。
Ø2009年11月26日，完成江西省交通信息资源整合与服务项目智能化系统、视频会议系统、图像接入系统、支撑软件系统及办公设备系统建设。
Ø2009年11月27日，省效能办莅临现场核验厅机关效能年活动各项工作任务落实的实际情况。
Ø2009年12月，二期工程招投标。
Ø2009年12月下旬，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的第一次需求调研工作，并编写提交需求规格说明书。
Ø2010年12月29日，江西省交通运输厅应急指挥中心监控系统正式开通，省委常委、省常务副省长凌成兴、副省长洪礼和出席开通仪式并点击开通系统。
Ø2010年1月6日，整合工程中统一通信平台及呼叫中心系统公开招标项目开标会召开。
Ø2010年2月1日，整合工程联合设计方案评审会召开，方案通过专家评审。
Ø2010年2月初，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的概要设计，并编写提交概要设计说明书。
Ø2010年3月初，开始江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统建设需求调研工作。
Ø2010年4月下旬，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的详细设计、接口设计及数据库设计等，并编写提交详细设计说明书、接口设计说明书、数据库设计说明书及数据质量分析报告。
Ø2010年5月初，整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统进入编码开发阶段。
统一通信平台及呼叫中心系统硬件设备的实施及系统运行环境的搭建，并进行内部测试。
Ø2010年6月中旬，开始江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统培训工作。
Ø2010年8月中旬，基本完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统编码开发工作，并进行内部测试。
Ø2010年8月26日，《江西省公路路况信息报告与发布制度》颁布执行。
Ø2010年9月中旬，开始整合工程中综合查询与分析、应急指挥等软件系统的第二次需求调研、回访工作。
Ø2010年10月初，完成整合工程中公众出行服务网建设，开始进行系统试运行。
Ø2010年10月10日，江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统正式上线试运行。
Ø2010年11月底，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥等软件系统建设，开始进行系统试运行。
Ø2010年12月1日，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段公众出行服务网正式对外公布。
Ø2011年1月20日，就雨雪恶劣天气下江西交通运输部门积极采取措施确保公路水路安全畅通情况进行了采访。
Ø2011年2月，准备向交通运输部申请组织验收。
Ø2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第一标段完成工程决算并提交监理审核。
Ø2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段完成决策分析系统的开发。
Ø2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段与第三方评测机构签合约，进行第三方评测。
Ø2011年3月，统一通信平台及呼叫中心系统完成96122系统进行升级。
Ø2011年4月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段著作权证书办理。
Ø2011年5月，江西省交通信息资源整合与服务项目第一标段完成杀毒软件更新工作。
Ø2011年5月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段完成应急指挥系统及模拟演练功能的优化。
Ø2011年6月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段系统迁移的完结。
Ø2011年6月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段短信联调基本完成。
Ø2011年7月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段GIS地图底图数据更新。
Ø2011年8月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段完成对出行网中手机WAP服务进行优化。
Ø2011年9月，江西省交通信息资源整合与服务项目各标段对系统进行了优化完善。
Ø2011年10月，交通部组织验收。
4、项目进度、计划与实际完成时间对比
第一标段计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称
计划开始时间
计划完成时间
实际开始时间
实际完成时间
数字会议系统
2009年9月27日
2009年10月6日
2009年9月27日
2009年11月26日
集中控制系统
2009年9月29日
2009年10月18日
2009年9月27日
2009年11月26日
显示系统（等离子屏）
2009年10月4日
2009年10月22日
2009年10月2日
2009年11月26日
交互式讨论系统
2009年10月23日
2009年11月5日
2009年10月15日
2009年11月26日
交通电台系统
2009年10月23日
2009年11月5日
2009年11月13日
2009年11月26日
综合布线系统
2009年9月27日
2009年10月22日
2009年9月27日
2009年11月20日
机房建设系统
2009年10月5日
2009年10月19日
2009年10月8日
2009年10月25日
视频会议系统
2009年9月27日
2009年10月22日
2009年9月29日
2009年10月26日
应急通讯系统
2009年10月20日
2009年11月4日
2009年12月1日
2009年12月20日
图像接入系统
2009年11月2日
2009年11月26日
2009年11月6日
2009年12月26日
主机及存储系统
2009年10月15日
2009年10月25日
2009年12月5日
2009年12月22日
网络及安全系统
2009年11月2日
2009年11月13日
2009年11月30日
2009年12月22日
各系统试运行
2009年11月27日
2010年2月24日
2009年12月29日
2010年2月24日
第二标段计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称
计划开始时间
计划完成时间
实际开始时间
实际完成时间
需求调研分析与文档编制
2009年10月21日
2009年12月28日
2009年10月21日
2009年12月28日
概要设计阶段
2010年1月4日
2010年2月10日
2010年1月4日
2010年2月10日
详细设计阶段
2010年2月16日
2010年4月1日
2010年2月24日
2010年4月30日
系统编码开发阶段
2010年4月10日
2010年7月30日
2010年5月5日
2010年8月30日
系统初次内部测试
2010年8月6日
2010年8月15日
2010年8月23日
2010年9月3日
二次需求调研及系统意见征求
2010年8月17日
2010年9月10日
2010年9月7日
2010年10月15日
资源整合平台移植（生产环境）
2010年8月6日
2010年9月6日
2010年9月6日
201
升级会员 