长丰猎豹飞腾加热器空调和通风55135.docx
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长丰猎豹飞腾加热器空调和通风55135
加热器，空调和通风
一般信息……………………………3
安全预警………………………………3
维修说明……………………………4
滑润剂………………………………4
特殊工具……………………………4
发现并修理故障……………………5
车内维修……………………………8
通过性能测试测试致冷剂液面………8
磁性离合器测试………………………9
接收机干燥器测试……………………9
压缩机驱动皮带调整…………………9
双重压力开关检查……………………9
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关于装备了乘员辅助防护系统（SRS）汽车维修的警告
警告！
（1）对任何SRS组件或有关SRS组件不正确的维修和保养都能导致维修人员（因无意点燃气囊）或驾驶员和乘客（使SRS不起作用）的人身伤害或死亡。
（2）任何SRS组件或与SRS有关的组件的维修和保养只能由MITSUBISHI授权的人员执行
（3）MITSUBISHI维修人员在开始任何维修或保养任何SRS组件或与SRS有关的组件之前必须完整地阅读此手册，特别是组52B－乘员辅助防护系统（SRS）
注
SRS包括以下组件：
SRS-ECU，SRS警告灯，气囊模块，时钟弹簧，侧面碰撞传感器和交联电线。
其它与SRS有关的组件（在SRS维修或保养中可能必须拆卸/安装）都在内容表中用*标记
充电……………………………………10
性能测试………………………………14
制冷剂泄漏修理………………………16
压缩机噪音……………………………16
电源继电器检查………………………17
怠速提升操作检查……………………18
加热器控制总成和A/C开关………19
加热器单元*，鼓风机单元*，电阻器*
和蒸发器*………………………………22
鼓风机马达总成和内/外空气转换
风门马达………………………………25
压缩机和紧张轮………………………26
冷凝器和冷凝器风扇马达…………30
致冷剂管道……………………………32
通风器…………………………………34
一般信息
加热器使用高性能和低运转噪音的双向流动完全空气混合系统，且包括一个独立表面空气流动功能。
A/C系统与传统系统基本相同，但为了回应限制使用氟氯碳，已采用了新型致冷系统。
另外，采用了能很好执行A/C控制的空气清洁器。
项目
说明
加热器单元
类型
双向流动完全空气混合系统
加热器控制总成
拨号类型
压缩机
型号
螺旋形＜KC50AG＞
双重压力开关 kPa
高压开关
开 关：
2650，关 开：
2050
低压开关
开 关：
176，关 开：
186
致冷剂和质量 g
R-134a（HFC-134a）
大约550-590（R.H.D.）
大约600-640（L.H.D.）
安全预警
因为R-134a致冷剂是含取代氯原子的氢原子的氟碳氢化合物，它对臭氧不会有损害。
致泠剂R-134a在液态和气态下都是无色透明的。
因为它在大气压力下的沸点是-29.8℃，所以在所有通常温度和压力下是气体。
这种气体比空气重，不易燃易爆。
在处理R-134a时必须遵守以下预警。
警告
在维修致冷系统时戴上护目镜
R-134a在通常大气压力和温度下挥发非常快以致凝固一切与之接触的物质。
所以特别小心防止液态致冷剂与皮肤特别是眼睛接触。
在维修A/C系统的致冷部分时经常戴上护目镜。
当维修致冷系统时准备一瓶矿物油在手中。
如果有任何致冷剂进入眼中，用几滴矿物油将它们洗出。
R-134a能快速地被矿物油吸收。
然后用大量的冷水冲洗眼睛。
就是处理后疼痛消失也要去看医生。
警告
加热R-134a不要超过40℃
在许多情况下，当添加致冷剂时，需要适宜的加热使容器内的致冷剂压力高于系统内压力。
一桶或一大锅温度不超过40℃热水便可提供此目的的热量。
不要用喷灯或其它能使温度超过40℃的方法加热致冷剂容器。
不要焊接或用水蒸气清洁或靠近系统组件或致冷剂管道。
警告
当给系统进料时保持R-134a容器垂直。
当计量添加R-134a到致冷系统中时，保持供应箱或罐处于垂直位置。
如果致冷剂容器倾斜或倒立，液态致冷剂会进入系统并损坏压缩机。
警告
1．应该用泄漏检测器检查气态R-134a致冷剂有无泄漏。
2．不要让液态致冷剂接触光亮金属
致冷剂会使光亮金属失去光泽并铬黄表面，燕与水气结合严重腐蚀金属表面。
维修说明
项目
标准值
怠速r/min
4G1
750±100
4G9-MPI
700±100
4G9-GDI
600±50
怠速提升速度r/min
4G1
850±100
4G9-MPI
850±100
4G9-GDI
低负载下A/C700±50
高负载下A/C800±50
电阻器（鼓风机马达的）Ω
LO：
2.3，ML：
1.0，MH：
0.3
气隙（磁性离合器）
0.25-0.55
润滑剂
项目
特定润滑剂
质量
致泠剂管道每一连接
DENSO油8
按要求
压缩机致冷剂单元润滑剂ml
DENSO油8
60-100
特殊工具
工具
编号
名称
用途
MB991367
特殊扳手
拆卸和安装压缩机的衔铁安装螺母
MB991386
销
发现并修理故障
发现和修理故障程序
故障症状
故障原因
补救
参考页码
当点火开关为“开”时，A/C不工作。
保险丝有缺陷
更换保险丝
－
电线或接头有缺陷
修理电线或接头
－
A/C压缩机继电器有缺陷
更换A/C压缩机继电器
55-17
A/C压缩机磁性离合器缺陷
更换衔铁片，转子或离合器油
55-28
致冷剂泄漏或装得过满
补充致冷剂，修理泄漏或取出一部分致冷剂
55-16
双重压力开关有缺陷
更换双重压力开关
55-32
A/C开关有缺陷
更换鼓风机开关总成
55-21
鼓风机开关有缺陷
更换鼓风机开关总成
55-21
空气热敏元件有缺陷
更换空气热敏元件
55-22
发动机-ECU有缺陷
更换发动机-ECU
－
当A/C工作时，乘客车厢内温度不下降（没有放出冷气）
致冷剂泄漏
补充致冷剂和修理泄漏
55-16
双重压力开关有缺陷
更换双重压力开关
55-32
风扇控制器有缺陷
更换风扇控制器
组14-散热器
空气热敏元件有缺陷
空气热敏元件有缺陷
55-22
发动机-ECU有缺陷
更换发动机-ECU
－
鼓风机风扇和马达不转动
保险丝有缺陷
更换保险丝
－
电线或接头有缺陷
修理电线或接头
－
鼓风机继电器有缺陷
更换鼓风机继电器
55-17
鼓风机风扇和马达有缺陷
更换鼓风机风扇和马达
55-23
冷凝器（鼓风机马达的）有缺陷
更换冷凝器
55-22
鼓风机开关有缺陷
更换鼓风机开关总成
55-26
故障症状
故障原因
补救
参考页码
鼓风机风扇和马达不停止转动
电线或接头有缺陷
修理电线或接头
－
鼓风机开关有缺陷
更换鼓风机开关总成
55-21
鼓风机继电器有缺陷
更换鼓风机继电器
55-17
当A/C运转时，冷凝器风扇和散热器风扇不转动。
保险丝有缺陷
更换保险丝
－
电线或接头有缺陷
修理电线或接头
－
冷凝器风扇马达有缺陷
更换冷凝器风扇马达
55-30
散热器风扇马达有缺陷
更换散热器风扇马达
组14-散热器
发动机-ECU有缺陷
更换发动机-ECU
－
内外转换不运转
电线或接头有缺陷
修理电线或接头
－
内外转换开关有缺陷
更换鼓风机开关总成
55-21
内外转换风门马达有缺陷
更换内外转换风门马达
55-25
检查发动机-ECU终端
终端号
检查项目
检查要求
正常条件
21
风扇控制器输出
A/C开关：
关
5V
A/C开关：
开
0V
8*1
22*2
A/C压缩机输出
A/C压缩机继电器：
关
0V
A/C压缩机继电器：
开
系统电压
45
A/C开关输入
A/C开关：
关
0V
A/C开关：
开
系统电压
73*1
77*2
空气热敏元件接地
空气热敏元件检测温度：
25℃
2.0-2.9V
92
空气热敏元件输入
经常
0V
注
*1：
有麻醉器汽车
*2：
无麻醉器汽车
*3：
出口香港的汽车
*4：
出口香港以外的汽车
车内维修
通过性能测试致测试致冷剂液面
1．停泊汽车在一个无阳光直射的地方进行测试。
2．如下设置外部空气温度：
干球温度：
22℃或更高
湿度：
60%到100%
3．关闭所有车门和车窗
4．关闭量表歧管阀门
5．连接进料软管（红色）到量表歧管（高压侧）和连接快速连接头（用于低压）到软管末端。
6．连接进料软管（蓝色）到量表歧管（低压侧）和连接快速连接头（用于低压）到软管末端。
7．连接快速连接头到汽车上相应的辅助阀上。
警告
连接快速连接头时，对着辅助阀紧紧按住部位“A”直至听到滴答声。
连接时当按住部位A的同时用手拉直软管保证没有弯曲。
8．启动发动机
9．转动鼓风机开关至HI位置
10．打开A/C开关，设置A/A控制到最大.冷的位置
11．设置排气口转换为FACE模式和内空气/外空气转换为内空气再流通模式。
12．调整发动机转速为1500r/min
13．检查外部空气温度和从FACE管道流出的空气温度，外部空气温度和致冷剂压力（高压和低压侧）是否处于插图显示的正常值范围之内。
14．如果温度和压力低于给定范围，补充致冷剂。
如果高了，放出一部分致冷剂。
（对于进料，参考P.55-10）
注
在下图中，注意下面：
［A］：
致冷剂压力 （高压侧）
［B］：
致冷剂压力 （低压侧）
磁性离合器
1．断开磁性离合器接头（1-针）
2．直接连接电池正极到磁性离合器接头上。
3．如果磁性离合器正常，会听到滴答声。
如果皮带轮和衔铁没有接触（咬合）就存在故障。
接收机干燥器测试
开动单元并用手触摸接收机干燥器的进气和排气管检查管道温度。
如果温度有差异，那么接收机干燥器受到限制。
更换接收机干燥器
压缩机驱动皮带调整
参考组11-车内维修
双重压力开关检查
1．如图所示拆下双重压力开关接头并连接位于电线侧面的高/低压力侧面终端。
2．安装量表歧管到致冷剂管道的高压侧辅助阀（参考性能测试）
3．当高低压力开关的高/低侧处于工作压力疽相应的终端间连续时，状况正常。
如果不连续，更换开关。
进料
1．在始终反转把手（阀关闭）的情况下，安装转接器阀到量表歧管的低压侧
2．连接进料软管（蓝色）到转接器阀。
3．连接快速连接头（用于低压）到进料软管（蓝色）。
4．连接快速连接头（用于低压）到低压辅助阀。
注
低压辅助阀应连接到抽吸软管。
警告
（1）使用适合于R-134a的工具
（2）连接快速连接头时，对着辅助阀紧紧按住部位“A”直至听到滴答声。
连接时当按住部位A的同时用手拉直软管保证没有弯曲。
5．关闭歧管的高压和低压阀。
6．安装真空泵连接器到真空泵。
7．连接真空泵插头到真空泵连接器上。
8．连接进料软管（黄色）到真空泵连接器的R-134a连接端口上。
9．旋紧连接器阀把手（阀打开）。
10．打开量表歧管的低压阀。
11．打开真空泵的电源开关。
注
甚至打开真空泵开关后，因为步骤（7）中的电源供应连接真空泵也不会运转。
12．打开真空泵连接器开关至R-134a侧启动真空泵
警告
不要启动压缩机抽真空
13．抽真空至读数为100kPa或更高。
（大约要花10分钟）
14．关闭真空泵连接器并保持5分钟。
警告
不要在真空状况下操作压缩机，这样可能导致损坏
15．进行泄漏测试。
（如果负压不下降表示无泄漏）
警告
如果负压下降，提高连接的紧密度，然后从（12）步开始重复抽真空。
16．在始终反转把手（阀打开），安装进料阀到辅助罐。
17．始终反转连接器阀（阀关闭），从量表歧管上拆下连接器阀并安装辅助罐。
18．旋紧进料阀的把手（阀关闭），刺穿辅助罐。
19．反转进料阀的把手（阀打开）并旋紧连接器阀的把手（阀打开），将致冷剂充进系统。
警告
如果辅助罐被颠倒，液态致冷剂可能进入压缩机，通过液体压缩而损坏压缩机。
保持辅助罐垂直而保证充进的致冷剂为气态。
20．如果致冷剂未被充进，始终反转连接器阀。
（阀关闭）
21．用泄漏测试器检查气体有无泄漏。
如果检测到气体泄漏，重新旋紧连接，从（12）步中的抽真空开始重复进料过程。
警告
应使用R-134a泄漏检测器
22．启动发动机
23．启动A/C并设置至最低温度（最大致冷）。
24．固定发动机转速在1500r/min。
25．旋紧连接器阀门（阀打开）充进所需体积致冷剂。
警告
如果辅助罐被颠倒，液态致冷剂可能进入压缩机，通过液体压缩而损坏压缩机。
保持辅助罐垂直而保证充进的致冷剂为气态。
26．充进致冷剂之后，始终反转连接器阀门把手（阀关闭）。
27．旋紧进料阀门把手（阀关闭）。
从低压辅助阀上拆下快速连接头（用于低压），
注
如果辅助罐不完全为空，保持进料阀和连接器阀关闭，以便下一次再用。
在辅助罐已使用过情况下纠正致冷剂低液面。
1．始终反转把手（阀打开）安装进料阀到辅助罐上。
2．始终反转把手（阀关闭）安装连接器阀到进料阀上。
3．连接进料软管（蓝色）到连接器阀上。
4．连接进料软管（蓝色）到快速连接头（用于低压）上。
5．旋紧进料软管把手（阀关闭），刺穿辅助罐。
6．转动连接器阀把手排出空气。
7．安装快速连接头（用于低压）到低压辅助阀。
注
低压辅助阀应连接到抽吸软管。
8．
启动发动机
9．启动空调并设置在最低温度（最大致泠）
10．固定发动机转速为1500r/min。
11．拧紧连接器阀把手（阀关闭），补充致冷剂同时检查通过观察镜的质量。
警告
如果辅助罐被颠倒，液态致冷剂可能进入压缩机，通过液体压缩而损坏压缩机。
保持辅助罐垂直而保证充进的致冷剂为气态。
12．补充结束后，始终反转连接器阀的把手（阀关闭），并拆下快速连接头。
注
如果辅助罐内还有剩余致冷剂，关闭进料阀和连接器阀以便下次再用。
放出系统
1．在1200-1500r/min转速下运转发动机大约5分钟，A/C运转恢复为油。
注
如果在驱动时恢复为油会更有效
2．停止发动机
3．连接进料软管（蓝色）到连接器阀，把手始终反转（阀关闭）
4．连接快速连接头至进料软管（蓝色）。
5．安装快速连接头到低压辅助阀。
注
低压辅助阀应连接到抽吸软管。
警告
连接快速连接头时，对着辅助阀紧紧按住部位“A”直至听到滴答声。
连接时当按住部位A的同时用手拉直软管保证没有弯曲。
6．放置连接器阀于容器内，通过逐渐打开把手放出致冷剂而使油不涌出
注
任何剩余在容器内的油应返回A/C系统。
在A/C系统里重新加油
油太少提供的压缩机润滑剂不足且导致压缩机故障。
油太多会提高排放空气温度。
当压缩机是在工厂里安装的，它含有120ml致冷剂油。
当A/C系统正运行时，通过制冷油被带过整个系统。
一些油会被堵住或停留在系统的各个地方。
当以下系统组件变化了时，必须往系统里加油更换与组件一起替换了的油。
压缩机油：
DENSO OIL 8
质量
冷凝器：
10ml
蒸发器：
40ml
抽吸软管：
6.5ml
性能测试
1．被测试的汽车应该停在无阳光直射的地方。
2．关闭量表歧管的低压和高压阀。
3．连接进料软管（蓝色）到低压阀并连接进料软管（红色）到量表歧管的高压阀。
4．安装快速连接头（用于低压）到进料软管（蓝色），并连接快速连接头（用于高压）到进料软管（红色）。
5．安装快速连接头（用于低压）到低压辅助阀，并连接快速连接头（用于高压）到高压辅助阀。
注
高压辅助阀是在液体管道A上，低压辅助阀中在抽吸软管上
警告
连接快速连接头时，对着辅助阀紧紧按住部位“A”直至听到滴答声。
连接时当按住部位A的同时用手拉直软管保证没有弯曲。
6．启动发动机
7．按以下设置A/C控制：
A/C开关：
A/C-开位置
模式选择：
FACE位置
温度控制：
最大制冷位置
空气选择：
再循环。
鼓风机开关：
HI（快）位置
8．A/C离合器啮合下调整发动机转速为1000r/min。
9．
关闭车门和车窗预热发动机。
10．插入温度计到A/C排气管中央，并运转发动机20分钟。
11．记下排出气体温度。
注
如果离合器循环，在离合器脱离之前记下读数。
车库环境温度℃
20
25
35
40
排出气体温度℃
2.5-4.5
2.5-4.5
4.0-6.5
6.5-9.0
压缩机高压kPa
765-960
765-960
1325-1420
1570-1765
压缩机低压kPa
40-135
40-135
80-175
155-255
制冷剂泄漏修理
失去制冷剂
如果系统因泄漏失去了所有的装料：
1．给系统抽真空
2．用大约一磅制冷剂给系统重新装料
3．检查泄漏
4．放空系统
5．修理泄漏
6．更换接收机干燥器
警告
储存的更换过滤干燥器必须密封。
这些单元中使用的干燥器会因暴露在空气中而迅速被水饱和。
当安装干燥器时，准备好所有工具和补给品进行迅速装配，避免使系统开放超过必要的时间。
7．给系统抽真空并装料。
低制冷剂
如果系统没有失去所有的制冷剂装料，定位并修理所有泄漏。
如果必须提高系统压力来寻找泄漏（因为特别低的装料），加入制冷剂。
如果有可能不放空制冷系统而修理泄漏，使用纠正低制冷剂水平程序。
压缩机噪音
首先你必须知道噪音产生的环境：
天气，汽车速度，齿轮连上或空档，发动机温度或其它特殊条件。
在A/C运转过程中产生的噪音经常被误导。
例如：
听起来象前轴承或连接杆的故障，可能是由松动的螺栓、螺母，安装支架或松动的离合器总成引起的。
检验附件驱动皮带的紧张度。
（动力方向盘或交流发电机）。
当压缩机啮合时不正确的附件驱动皮带能导致误导的声音，且当压缩机脱离时噪音很小或没有。
驱动皮带对速度敏感。
也就是说，在不同的发动机转速下，取决于不同的皮带紧张度，皮带能要发出不正常和噪音，这种声音经常被误认为是压缩机内的机械故障。
制冷剂管的扭结或制冷剂软管上的锐弯会大降低整个系统的容量。
当系统运转时会产生高压。
必须十分小心确认所有的连接都是压力绷紧的。
脏物或潮湿的空气在打开系统进行修理或更换管道或组件时能进入系统。
必须遵守以下预警。
在打开任何制冷剂系统的连接总成之前，必须将系统完全放空。
就是在系统已放空之后也要小心打开总成。
如果发现总成松开后还存在压力，让残留的压力缓慢放完。
决不要试图再次弯曲已成形的管道来安装。
用恰当的管道安装。
这些柔软的软管的作用就是保持所有弯曲的半径至少为软管半径的10倍。
锐弯肝制冷剂的流量。
这些柔软的管道必须规定好路线使之与歧管排气总成至少相距80mm。
一年检查所有的易变形的软管管道至少一次确认它们处于良好的状况和正确的路线。
用O-环统一垂直的连接，这些O-环是不可再用的。
调整
1．选择安静的地方进行测试。
尽可能使条件相同。
打开和关闭压缩机开关几次使能清楚地识别压缩机的噪音。
重复高环境条件（高头压力）来限制空气流过冷凝器。
安装歧管量表总成确认放料压力不超过2070kPa。
2．旋紧所有压缩机安装螺栓，离合器安装螺栓和压缩机驱动皮带。
检查确认离合器线圈是绷紧的。
（不转动或摇晃）
3．检查制冷剂软管磨擦和干扰，这些磨擦和干扰能导致不正常的噪音。
4．检查制冷剂进料（见给系统进料）
5．如步骤1.重新检查压缩机噪音。
6．如果噪音仍然存在，松开压缩机安装螺栓和再旋转。
重复步骤1.。
7．如果噪音继续，更换压缩机和重复步骤1.。
处理管道和总成
电源继电器检查
鼓风机继电器
电池电压
终端号
1
3
2
5
未提供电源
○
○
提供电源
○
○
A/C压缩机继电器
电池电压
终端号
1
3
2
5
未提供电源
○
○
提供电源
○
○
风扇控制继电器
参考组14-散热器
怠速提升操作检查
1．在检查和调整之前，设置汽车为以下条件：
·发动机冷却液温度：
80-90℃
·灯，电子冷却风扇和附件：
设置为关
·变速器：
空档（有A/T汽车为N或P）
·方向盘：
直线前进
2．检查怠速是否处于标准值之内。
标准值
发动机型号
r/min
4G1
750±100
4G9-MPI
700±100
4G9-GDI
600±50
3．在打开A/C开关后当A/C运转且鼓风机开关为MH或HI位置时，检查确认怠速处于标准值之内。
标准值
发动机型号
r/min
4G1
850±100
4G9-MPI
850±100
4G9-GDI
低负载下A/C：
700±50
高负载下A/C：
800±50
注
没必要进行调整，因为ISC系统会自动调整怠速。
如果因为某些原因偏离了标准值，检查ISC系统。
（参考组13A13B或13C－车内维修）
加热控制总成和A/C开关
拆卸和安装
拆卸前和安装后操作
·中央出气口总成，盖下仪器拆卸和安装（参考组52A-仪器面板）
·收音机，录音机拆卸和安装（参考组54）
拆卸步骤
B 1．空气混合风门缆绳连接
A 2．出气口转变风门缆绳连接
3．加热器控制总成
安装维修要点
A 出气口转变风门缆绳连接
1．设置加热器控制总成上的转变控制按钮为DEF位置
2．设置加热器单元上的出气口转变风门杆为DEF位置。
（顺时针方向转动风门杆直到停止），然后连接缆绳到杆上。
B 气体混合风门缆绳连接
1．设置加热器控制总成上的温度控制按钮到MAX.HOT（最大加热）位置。
2．设置加热单元的气体混合风门杆到MAX.HOT（最大加热）位置（顺时针方向转动风门杆直到停止），然后连接缆绳到杆上。
检查
鼓风机开关连续性
开关位置
终端号
1
2
3
4
5
6
关
·（LO）
○
○
·（ML）
○
○
·（MH）
○
○
·（HI）
○
○
内/外空气转换开关连续性检查
开关位置
终端号
1
2
3
IND
4
8
9
RECIRC
○
○
○
○
○
○
ILL
FRESH
○
○
A/C开关连续性检查
开关位置
终端号
5
IND
升级会员 