港口行业重点企业分析.docx

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港口行业重点企业分析

港口行业重点企业分析

第一节港口公司对比分析

一、收入：

贸易业务助力，收入大幅提升

2017年3季度，国内外宏观经济仍处复苏通道之中，港口作为海陆货物中转枢纽持续受益：

单3季度，全国港口货物和集装箱吞吐量分别同比增长8.0%和9.8%，较2季度（7.3%和9.5%）环比走高。

港口主要上市公司收入同比改善，其中涨幅领先的主要有重庆港口（受益物流贸易业务增长）、南京港（龙集公司并表）、秦港股份（受益煤炭需求回暖）和皖江物流（煤炭销售和电力业务增长）等。

数据来源：

上市公司公告

图12017年3季度港口上市公司收入增速

数据来源：

上市公司公告

图2全国港口货物吞吐量

数据来源：

上市公司公告

图3全国港口集装箱吞吐量

二、盈利：

毛利率再度提升，盈利整体向好

从盈利情况来看，港口板块整体向好：

18家公司有15家公司实现净利润正增长，其中秦港股份、南京港、重庆港九和日照港净利润提升明显，分别同比增长1216.6%、334.6%、81.4%和54.9%，而锦州港、皖江物流和天津港净利润同比大幅下滑。

从毛利率来看，18家公司中有11家公司毛利率同比提升，另有7家公司同比收窄，反映在毛利率层面大部分港口公司盈利有所改善。

表12017年3季度港口上市公司盈利指标对比

简称

归属净利润同比（%）

毛利率同比（%）

净利率同比（%）

ROE（%）

秦港股份

1216.60

19.11

10.09

1.66

南京港

334.65

-8.35

5.44

0.35

重庆港九

81.44

-13.43

-4.32

0.53

日照港

54.88

3.37

2.66

0.37

宁波港

43.92

-10.89

-4.57

-0.36

上港集团

33.59

5.05

2.96

0.42

珠海港

18.18

6.09

1.00

0.18

盐田港

16.85

-3.57

-2.06

0.15

连云港

16.79

1.68

0.32

0.07

营口港

14.55

0.46

1.92

0.16

北部湾港

13.88

2.60

2.20

0.17

大连港

13.75

8.55

4.66

0.09

唐山港

12.98

10.91

9.65

-0.23

广州港

5.98

8.06

3.70

1.68

深赤湾A

3.86

-1.1

-4.27

-0.12

天津港

-33.39

-5.60

-5.22

-0.62

皖江物流

-35.15

-1.61

-3.56

-0.91

锦州港

-92.84

2.80

-0.90

0.34

数据来源：

上市公司公告

第二节重点港口企业分析

一、江苏连云港

（一）集团简介

江苏连云港港口股份有限公司是连云港市委市政府高度重视、重点支持，港口集团倾力打造、精心培育的港口装卸业务核心和资本运作战略平台。

公司核心业务为港口货物的装卸、堆存及港务管理业务，装卸业务占公司业务总量的80%以上。

其他业务范围包括船舶港口服务业务经营（仅限为船舶提供岸电）；普通货运；港口机械、设施、设备租赁、维修服务；实业投资；机械设备、电器设备制造、安装、维修；工索具制造、销售；散货包装服务。

报告期公司作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等，其中氧化铝进口接卸份额稳占国内第一，同时在胶合板、机械设备领域打造了优质的服务品牌。

与2016年相比，铁矿石仍为第一大货种，但吞吐量同比有所下降；有色矿、粮食、氧化铝、红土镍矿、焦炭等高费率货种同比有所增长。

（二）经营情况

2017年，公司及控股子公司共完成货物吞吐量5781.32万吨，同比增幅0.73%；实现营业收入12.73亿元，同比增幅9.09%；实现归属于上市公司股东的净利润868.07万元，同比增长2%。

2017年，面对严峻的生产形势，公司全力以赴开发货源市场、主动作为谋划内部改革、积极拓展降本增收渠道，较好完成了全年各项工作。

1、迎难而上、共挑重担，生产经营趋稳向好。

2017年以来，面对港际间日趋激烈的市场竞争，铁路与公路运输格局的调整，环保政策的影响等因素，公司生产经营面临巨大的困难和挑战。

为此，公司上下迎难而上、共担重任，统筹内部资源，强化协调配合，抢占市场先机，充分发挥服务优势，通过创品牌、争货源，开航线、盯大船，抓现场、促发运等多重举措，确保了多数货种，尤其是高费率货种的上量增收。

全年增量货种有煤炭、焦炭、有色矿、红土镍矿、氧化铝、粮食、纸浆等，尤其是有色矿同比增幅达到53.32%。

高费率货种方面，成功争揽火车集港外贸出口及转水碳阳极38.9万吨；以全程物流服务开发了钛精矿新货源进口5船；利用领先的超大件接卸设备完成了件杂货接卸6.1万吨，通过装卸效率及服务品质吸引来港焦煤15.7万吨；以散化肥仓库为依托培育地区硫铵市场实现化肥出口14.67万吨。

新开发澳大利亚活牛接卸业务，并取得相关资质，年内实现了首船接卸活牛1726头。

增收业务取得可喜发展。

一是进一步拓展集装箱散改集业务，全年通过集装箱专用线完成吞吐量50.25万吨，同比增长57.26%。

二是通过技术工艺改进、资源配置，进一步拓展了69#泊位的装卸功能，保障了中韩轮渡“和谐云港”轮的顺利首航，同时为发展集装箱装卸业务奠定了基础。

三是完成4笔期货交割业务，焦炭期货交割共1.7万吨、铁矿石期货交割6万吨，同时吸引了20万吨铁矿石来港预开展期货交割业务。

2、拓展项目、规范管理，资本运营平稳有序。

2017年3月，由港口集团与公司共同设立的财务公司正式成立，公司持有其40%的股份。

目前财务公司已建成了相对完善的资金结算运营模式，具备开展财务和融资顾问、信用鉴证和相关咨询、代理以及港口集团单位间的委托贷款、内部转账结算等金融业务的能力，并已正式营业。

公司持续加强投资股权的管理，密切关注参控股单位的日常经营、重大事项、运营风险等情况，认真行使股东权利，强化投资股权的监督管理，坚决抵制损害投资者利益行为，切实维护公司投资权益。

在受山东航线竞争、中韩两国国际关系影响出现较大亏损的情况下，全年实现股权投资收益3464.70万元。

年内根据资金使用需求，启动了短期融资券发行工作。

经过前期对接、准备、跟踪、完善、报批等流程，短期融资券发行顺利通过交易商协会审核，并于6月初取得4.5亿元募集款，年利率5.36%。

确保了信贷紧缩环境下到期债务的衔接，切实保障了公司的正常运营。

公司充分利用账上闲置资金，在保证资金满足正常生产、经营和投资的基础上，2017年度公司使用最高额度不超过2亿元人民币的闲置资金循环投资购买短期保本理财产品，与同期活期存款利率相比，收益增加1.5-2.85个百分点，创造资金收益264.41万元。

3、多措并举、严控成本，提质增效成果明显

优化流程促降本。

2017年以来，公司生产流程的优化以及人员、设备的标准化配置，不断降低生产成本。

加入大漏斗作业环节摒弃传统的全程抓斗作业，优化作业方式节约了生产成本，还减轻了粉尘污染；加大车船直取作业量，减少不必要的中间环节，优化作业流程节约了生产成本；执行“就近装车、就近落场”原则，着力降低操作系数，有效控制汽车运费；科学利用港内场地资源，提高堆存能力，减少外转场成本；依托自身技术优势，完善自主修理、外委修理流程，实行重点项目招投标制，节约了设备修理费用。

改进工艺助降本。

围绕提质增效主题，加强技术攻关，推进科技创新，为降本工作提供智力支持。

总结提炼门机散货卸船操作法---剥洋葱卸船法，降低了人力和燃油消耗；利用65吨和50吨吊车装卸大型钢坯，弥补了150吨吊车老化故障多、市场租用费用较高的问题；通过技术改进、工艺革新，完成了化肥装卸工艺改进、大豆装车工艺改进、灯塔防旋分绳器设计、活牛接卸平台制作、纸浆自动摘勾设计等工作，提升了效率降低了成本。

优化人力巧降本。

一是推动结对发展工作，做好人员和技术管理输出工作，先后向港内其他公司输出120余名的后勤服务人员及二、三线人员。

二是推进劳务用工改革，加强对流程、岗位的梳理优化，并按相关要求，清退大龄及不适岗的劳务人员共131名；同时转变劳务用工模式，由劳务派遣向劳务承包模式的过渡。

4、夯实基础、提升能力，内部改革稳步推进

硬件基础完善提升。

完成了69#泊位兼顾集装箱功能论证、工艺改进及设施配套等工作，确保了“和谐云港”号客滚班轮的顺利靠泊作业；相继完成旗台作业区2#-3#泊位工程、灌河港区九队作业区一期工程、堆沟港海河联运区物流场站一期工程等项目的各项验收；61#泊位散化肥工艺改进、55#-57#泊位机修车间等项目于上半年顺利建成投产；墟沟作业区55#-56#泊位减载靠泊25万吨级论证、旗台作业区氧化铝散化肥泊位技术改造升级等工作稳步推进；东源分公司15500㎡堆场硬化工程加快推进，按照建成一块、使用一块的思路，缓解了场地不足的压力，降低了货场外转量。

此外，64#-66#泊位危化品船舶作业可行性论证，16#泊位装卸液体硝酸铵溶液方案研究，1#-6#、8#-12#泊位及38#-39#等老旧泊位的检测和修复方案设计等相继完成。

公司55#-57#通用泊位水工建筑物工程获得2017年度“江苏交通优质工程项目”。

基础管理更加扎实。

为进一步夯实管理基础，规范经营行为，全面启动了制度汇编工作，按照《公司法》《证券法》等法律法规的规定，完成了《公司章程》、内控体系等制度文件的梳理、修订，进一步健全了公司制度体系。

完成预算分析模块功能建设、预算分析办法以及预算分析模板设计，在对东泰分公司成功试点运行的基础上，计划于2018年在全公司范围内推行预算分析。

深入推进标准化建设，顺利通过质量、环境、职业健康安全、能源和两化融合管理等“五合一”体系外审和两化融合的再认证工作。

综合改革稳步推进。

结合公司阶段性发展规律和特点，成立工作机构，确立改革目标，明确改革重点事项并得到快速推进。

年内主要从水平运输资源管理整合方面、人力资源定编定岗绩效考核等方面入手，制定了详细的改革方案。

同时，市场营销体系统筹创新、财务共享中心、物资统一采购平台以及多元化资本运作等改革事项均按计划有序推进，为公司全面深化内部改革筑牢基础。

（三）企业核心竞争力

1、优越的区位条件和自然条件：

公司所在的连云港港地处我国沿海中部黄海海州湾西南岸、江苏省东北部，南连长三角，北接渤海湾，东临东北亚，西连中西部至中亚，连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、亚洲、欧洲三大洲，是全国25个主枢纽港之一。

连云港港属温带海洋性气候，终年不冻，可一年365天全天候作业。

公司腹地涉及东中西11个省、自治区，辐射国土面积达350万平方公里，人口约占全国1/4，自然条件优越，地上资源和地下宝藏极为丰富，是有着巨大发展潜力的广阔腹地。

2、不断提升的硬件功能和设施：

公司和控参股公司共拥有万吨级以上泊位40多个，包括煤炭、氧化铝、散化肥、液体化工专业化泊位共8个，集装箱专业化泊位4个，集装箱客滚码头1个。

大、中、小泊位布局合理、配套齐全，可适应自1万吨级至20万吨级等多种船型靠泊作业；拥有近200万平方米场地和仓库，配备适量的先进港口作业设备，能够为客户提供高效满意的港口服务。

近年来随着硬件功能的进一步提升，加上生产组织、人员管理、服务效率的不断提升，公司越来越能够自如的为客户提供以主营业务为主的标准化和个性化全程港口服务。

3、健全的网格化集疏运体系：

铁路方面，陇海兰新铁路连云港至阿拉山口全长4100公里的铁路线全部实现了电气化；建设中的沿海铁路与陇海铁路在连云港交汇，西去可直达新疆阿拉山口，南北间与京沪、京广、焦枝、宝成、京九铁路相连结；随着江苏省高铁客运网络的陆续建成通车，将释放出更多的铁路货运能力用于满足海铁联运集疏港的需求。

公路方面，连云港港主港区东、南、北三条疏港通道已建成通车，与横穿我国东西的连霍高速和纵贯南北的沈海高速在港口附近交汇。

水运方面，公司及控参股公司开辟了多条国际远洋和近洋班轮、集装箱航线，可直达或中转到世界大部分国家和地区；内河水运疏港航道南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，为海河、海铁等联运方式提供了途径，降低了疏港成本。

4、经验丰富的管理团队和职工队伍：

自1933年开港以来，通过多年的培养和积累，公司已打造了一支熟悉港口运作、经验丰富的管理团队和一批具有实践经验的职工队伍，培养了多名中、高层管理人员和高等级的技术工人，有效避免了人才断档，不断充实和储备人力资源。

公司先后被评选为江苏服务名牌企业、江苏省重合同守信用先进单位、国家5A级物流企业，获得了企业质量信用3A等级、中国物流社会责任贡献奖，通过了两化融合、质量、环境、职业健康安全和能源“五合一”标准化体系再审核认证。

5、在“一带一路”战略实施中的作用：

连云港港是“一带一路”交汇点建设的核心区和战略先导区，致力于建设区域性国际枢纽港，陆海联运、双向开放是港口的最大优势，港口陆上货运班列联通丝绸之路经济带沿线主要节点城市。

海上班轮航线覆盖了海上丝绸之路各沿途国家和地区，实现了港口、航线、班列、场站的无缝对接。

一流的港口硬件条件、便捷的物流通关服务效率、发达的航运物流网络以及强大的装卸保障能力，势必为广大客户与业务合作伙伴提供更多的运输便利、合作机遇、价值成长空间。

二、河北唐山港

（一）唐山港基本情况

河北省拥有秦皇岛、唐山、黄骅三大港口，其中唐山港分为京唐港区、曹妃甸港区，共组成四大港区。

三大港口各有分工：

秦皇岛港是我国能源运输系统中的重要节点和最重要的煤炭下水港之一，主要承担“北煤南运”、“西煤东运”的枢纽工作，是国内最重要的煤炭运输港口，历年来占全国煤炭运输总量的一半以上；黄骅港是我国北方主要煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；唐山港是我国能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，旗下曹妃甸港区吞吐量近年增速迅猛。

唐山港属于交通运输仓储行业，主要从事港口综合运输业务，具体包括港口装卸堆存、运输物流、保税仓储、港口综合服务等业务类型。

公司主要经营区域在唐山港京唐港区，是主导京唐港区规划、建设及经营的大型港口企业集团。

公司目前形成了以大宗干散货、集装箱运输为主，液化产品、水渣、汽车、木材、粮食和机械设备为辅的多元化货种格局，在巩固铁矿石、煤炭、钢铁等货物运输市场的同时，大力发展集装箱板块。

公司于2017年9月12日召开2017年第一次临时股东大会，通过了《关于控股子公司津唐国际集装箱码头有限公司收购唐山港京唐港区26#-27#泊位及其配套资产的议案》和《关于控股子公司津唐国际集装箱码头有限公司收购唐山港国际集装箱码头有限公司100%股权的议案》，同意津唐集装箱公司以现金方式收购唐港实业所有的唐山港京唐港区26#-27#集装箱泊位及其配套资产和唐山港国际集装箱码头有限公司100%股权，实现了将京唐港区集装箱业务整体纳入上市公司统一运营管理，2018年公司将持续推进集装箱板块发展。

（二）经营情况

2017年，各项工作取得了新的重大进展。

1、主要经济指标完成情况。

2017年，京唐港区完成货物吞吐量2.9亿吨，在河北省“三港四区”中位居第一位，同比增长7.19%。

公司完成货物吞吐量21910.18万吨，同比增长6.75%，高于全国规模以上港口吞吐量同比增速。

其中主要货种矿石完成运量11255.17万吨，同比增长0.41%；钢材完成运量1715.29万吨，同比增长1.15%；煤炭完成运量6925.54万吨，同比增长19.62%；其他货种完成运量2014.18万吨，同比增长10.06%，集装箱完成运量200.53万标箱，占全省港口集装箱吞吐量的一半以上，同比增长33.20%。

2017年度，公司实现营业收入7612185740.64元，同比增长16.61%；实现利润总额1833956355.99元，同比增长11.23%；归属于母公司股东的净利润1463340040.81元，同比增长11.33%；实现每股收益0.32元。

2、智慧港口建设年实现良好开局。

2017年，公司深入开展实施“智慧港口建设年”，完成智慧港口发展规划等基础工作，持续完善信息化基础设施，商务物流、生产指挥、职能管控等领域智能化项目全面实施，全年投资近4000万元，实施信息化项目38项。

“港口企业危险货物智能化安全管理”项目入选全国首批智慧港口示范工程，成为集智慧港口、绿色港口、多式联运三个交通运输部试点工程于一身的港口企业，“港通天下”智慧商务云平台、集装箱自动化系统入选河北省“互联网+”智能制造跟踪项目库。

3、业务板块协调推进，业务市场积极拓展。

一是做大做强主营业务。

积极克服市场竞争激烈、环保要求更高等诸多困难，及时掌握腹地企业和周边港口动态，发挥内外贸班轮优势，稳固矿石、煤炭、钢材等基础货源，同时培育西北地区锰矿、铬矿等保税货源，引进石灰石、石膏粉、废钢、碎石、工业盐等新小货种，进一步丰富货种结构。

二是大力发展集装箱。

完成全港集装箱资源的优化整合，西北战略取得突破性进展，新增5个内陆港，集装箱班列运行质量不断提升。

加密内外贸航线布局，全面开通日本关东、关西航线，加密既有内外贸航线，航线总数达到33条。

集装箱铁路专用线及智能化码头管理系统投入使用，自动化装卸设备完成安装调试，码头功能实现质的飞跃。

三是不断延伸物流业务。

保税物流中心封关运营，整车进口口岸顺利通过省级验收，保税库仓储业务入库量突破100万吨。

成功开发宣钢、包钢、金马、新东海等矿石运输业务，海运电商平台正式运营，集疏运平台功能日益完善。

4、资源要素统筹优化，生产效率明显提高。

积极克服施工生产交叉作业等困难，科学制定船舶作业方案，提升船舶通航效率和泊位利用率，生产组织进一步优化；着力降本增效工作，建立单船成本数据库，深入推进单船单班成本核算，成立大宗物资消耗控制小组，全年单吨成本较年初预算下降9.74%；积极落实大气污染治理要求，加大环保力度，成立大气污染综合治理领导小组，坚决执行重污染天气错峰运输政策，以粉尘治理为主线，全年环保投入达到4000万元，绿色发展方式已经融入到港口生产运营的全过程；坚守安全底线，完善安全生产责任制，安全管理考核体系更加明晰，以“零容忍”态度打击违章作业，安全生产形势持续稳定。

（三）企业竞争力分析

1、自然条件优越，港口设施齐全。

公司所在的京唐港区是津冀港口群中距渤海湾出海口最近之点，宜建港自然海岸线长达19公里，规划岸线长达45公里，后方陆域广阔，有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的地域优势；公司目前已建成1.5-25万吨级泊位39个，包括通用泊位和专业化泊位，结构布局合理，泊位等级、设施处于国内领先水平，货物堆场面积超过1000多万平方米。

2、经济腹地广阔，区位优势突出。

公司位于环渤海经济圈的中心地带，直接经济腹地唐山市是我国北方重要工业城市，其中唐山市65%以上的钢铁产能是公司的优势货源腹地，公司与主要客户间的运输距离短、成本低，对客户的吸附能力很强，在钢材、焦煤、铁矿石等货种的市场竞争中优势突出；公司延伸经济腹地包括山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等广大中西部地区，其中“三西”地区（山西、陕西和内蒙古西部）是我国煤炭的主要生产基地，依托唐港铁路、大秦线的铁路集疏运优势，近年来京唐港区每年煤炭吞吐量在1亿吨左右，是北煤南运的主要下水港口之一。

3、交通网络便捷，业务体系畅通。

公司通过唐港铁路、迁曹铁路与大秦线、京山线、京秦线等国铁干线相连，通过唐港高速、沿海高速与唐津、京沈等国家高速网连接，交通网络完善，集疏港体系发达高效。

2017年以来，公司新增鄂尔多斯、乌鲁木齐、朔州、忻州、乌海等5个内陆港，继续提升海铁联运示范工程运行质量，西北战略取得突破性进展；公司通过开通、加密日韩近洋航线，维护好环渤海内支线平台，内外贸航线布局不断优化，航线总数达到33条，水路通达70多个国家和地区、150多个港口。

4、经营管理高效，锻造服务品牌。

公司拥有成熟稳定的经营管理团队、年轻化的职工队伍，通过为客户提供配套物流金融服务来增强服务竞争力，注重为客户提供全程化、个性化的服务，近年来致力于智慧港口建设，不断以智能化、信息化等手段提升客户服务水平；公司引进民间资本，形成协力作业模式，将港区内的场地倒运、集疏港装卸车等辅助作业环节外包给协力单位完成，按作业单价付费，减少了公司因经营规模扩大带来的人工成本增加和设备更新再投入的资金成本。

三、宁波-舟山港

（一）宁波-舟山港基本情况

浙江宁波舟山港地处中国内地海岸线中部，是古代“海上丝绸之路”的主要始发港之一，也是“一带一路”重点建设的港口之一。

宁波舟山港股份有限公司坚持以码头经营为核心，以港口物流和资本经营发展为重点的经营模式，主营业务主要包括集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液体化工及其他货种装卸及相关业务，同时从事综合物流、贸易销售等其他业务。

2017年，公司的主营业务未发生重大变化。

（二）经营情况

2017年，公司上下按照“深化整合、提升绩效、创新突破”的工作要求，迎难而上、开拓进取，港口生产、经营、管理、建设等各方面都取得了较好的成绩。

2017年，公司完成货物吞吐量7.2亿吨，同比增长8.4%；完成集装箱吞吐量2597万标箱，同比增长13.8%，增幅在我国沿海港口中处于领先水平，为宁波舟山港货物吞吐量首破10亿吨、连续9年位居全球港口首位作出了突出贡献，同时也确保了宁波舟山港集装箱吞吐量继续位列全球港口第四位，增幅继续位列全球前五大集装箱港口首位。

1、生产经营取得重大突破。

紧紧抓住全球经济复苏、港航市场回暖的有利时机，以“一带一路”、长江经济带、浙江自贸区建设为引领，充分发挥一体化的优势，加大市场开拓和揽货力度，强化生产组织和服务保障，“港口运营中心”建设成效显著。

货物吞吐量跨上新台阶，公司货物吞吐量突破7亿吨，其中矿石接卸量完成1.32亿吨，同比增长14.1%，鼠浪湖矿石中转码头成功接卸21艘次40万吨级船舶；煤炭装卸量完成4358万吨，同比增长10.4%；原油接卸量完成7196万吨，同比增长3.7%；液化品吞吐量完成980万吨，同比增长8%；粮食接卸量完成655万吨，同比增长5.1%。

集装箱吞吐量增速有力，水水中转成绩显著，箱量完成663万标箱，同比增长18.3%；内贸箱完成300万标箱，同比增长16.9%；海铁联运成绩喜人，箱量完成40.1万标箱，同比增长59.9%；海河联运拓展有力，全年突破8万标箱。

物流业务快速推进，物流体系初步建立，全程物流的服务范围不断扩大，服务水平稳步提升，“无水港”数量增至15个，业务量同比增长12.6%。

经营效益大幅提升，营业收入和利润总额均实现两位数增长，资产规模不断扩大。

2、一体化工作取得重大进展。

根据浙江省港口“一体两翼多联”的功能定位和综合布局，以各货种体系经营为重点，加强协同联动，整合效应持续放大。

生产经营体系逐步完善。

积极开展跨港域生产联动，“矿煤联动、以煤补矿”，综合揽货运营能力不断增强。

同时，各港域锚地资源整合共享和口岸监管一体化工作稳步推进。

港区一体化工作成效突出。

北仑第一集装箱码头有限公司正式成立并运作，梅山港区一体化方案基本完成；北仑第三集装箱有限公司集装箱吞吐量首次突破1000万标箱，北仑矿石码头分公司货物吞吐量首次突破1亿吨，双双实现单个码头公司吞吐量里程碑式跨越。

3、转型升级取得明显成效。

加快港口运营信息化和绿色环保建设，一大批科技创新项目全面铺开，取得良好成果。

集装箱智能理货实现宁波港域全覆盖，海港危险货物安全管控平台（二阶段）完成全面推广应用，两项目分别获得全国交通运输企业管理现代化创新成果一、二等奖，并双双荣获中国港口科技进步二等奖。

国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程通过交通运输部竣工验收，生产业务系统CBOS4.0一阶段大宗货物全程物流操作、管控与经营分析