桥梁施工放样报告.docx

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桥梁施工放样报告

铁路桥施工放样报告

测绘1002班第四小组

桥梁概况…………………………………………1

编制依据…………………………………………1

施工放样方案……………………………………1

桥梁施工控制测量………………………………3

桥梁施工放样……………………………………6

桥梁施工放样监测………………………………10

桥梁慨况

桥名：

成绵乐铁路桥

桥梁上部结构：

该桥桥面设在承重结构上方是上承式桥，其钢轨铺在枕木上，纵梁支承在在横梁上，横梁支承在主梁上

桥梁下部结构：

该桥下部由支座、墩台、基础三个部分组成

成绵乐铁路桥位于四川省绵阳市涪城区，横跨涪江，共16跨，约3米长，8米宽。

桥跨涪江处水位较低，水流量小，水流较为平缓，中间有些滩涂，便于桥梁的施工放样。

编制依据

1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）

3.《国家三角测量规范》（GB/T17942—2000）

4.《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-92

5.《精密工程测量规范》GB/T15314-94

施工放样方案

概述

桥梁的控制测量遵循先轴线、后其他的原则。

在施工阶段，控制测量主要是为了保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。

桥梁的平面控制网分为两级，首级控制网主要控制桥的轴线；为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网，构成第二级控制。

由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精度应不低于首级网。

桥梁高程控制网是统一本桥高程基准面和提供具有统一高程系统的施工控制点，以满足施工中高层放样和监测桥梁墩台垂直变形的需要，同时为满足高程放样的需要服务。

平面控制

通过实地踏勘和工程特点，成绵乐铁路桥的平面控制采用GPS作业的方法建立c级控制网。

GPS网的平差计算应用Solution2.6软件在WGS—84空间直角坐标系下进行三维无约束平差，以检查本次GPS网的内符合精度。

同时为将WGS—84坐标系下的GPS基线观测值投影到高斯平面上，并转换到1980西安坐标系或1954北京坐标系中（或地方独立坐标系），采用GPSADJ（Ver2.0）软件包或Solution（ver2.1）软件包进行二维约束平差。

高程控制

成绵乐铁路桥的高程控制采用水准测量和三角高程测量的方法建立二等水准控制网。

桥梁施工控制测量

仪器：

2-3台AshtechZ-X双频GPS接受机（标称精度5mm+1pmm·D，D以Km计），一台AshtechProMark2单频GPS接受机（标称精度为5mm+1pmm·D，D以Km计）

接收机类型标称精度观测量同步观测接收机数

双频或单频≤（10mm+3ppmp*d）载波相位4台或3台

计算机：

一台。

自动安平水准仪或气泡式水准仪DS05两排分划的线条式因瓦合金标尺尺垫2个

南方全站仪362RL一台棱镜一个脚下一个两米刚卷尺一个

平面控制

选点：

GPS点位的选择应符合技术要求，有利于使用其他测量方法进行联测；点位的基础应坚定稳固，易于长期保存，并有利于安全作业;点位应便于安置接收设备和操作，视野开阔，被测卫星的地平高度角应大于15。

；点位应远离大功率无线点发射源（如电视台、微波站等），其距离不得小于200m,并应远离高压输电线，其距离不得小于50m；点位附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体

外业观测：

观测组应严格按调度表规定的时间进行作业，保证同步观测同一卫星组

每一时段开机前，作业员要量取天线高，并及时输入测站名，天线高等信息。

关机后再量取一次天线高作校核，两次量得的天线高互差不大于3mm，取平均值作为最后结果，记录在手薄中。

仪器工作正常后，作业员及时逐项填写测量手薄中的各项内容。

观测员在作业期间不得擅自离开测站，并应防止仪器受震动和被移动，防止人为和其它物体靠近天线，遮挡卫星信号。

接收机在观测过程中不应在接收机近旁使用对讲机；雷雨过境时应关机停测，并取下天线，以防雷电。

每日观测结束后，应及时将数据转存到计算机上，确保观测数据不丢失，同时应进行当天的基线计算。

记录雨，晴，阴，云等天气情况。

内业数据处理：

GPS网的平差计算应用Solution2.6软件软件在WGS—84空间直角坐标系下进行三维无约束平差

高程控制

二等水准测量采用单路线往返观测。

一条路线的往返测，须使用同一类型的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。

在每一区段内，先连续进行所有测段的往测（或返测），随后再连续进行该区段的返测（或往测）；若区段较长，也可将区段分成20～30km的几个分段，在分段内连续进行所有测段的往返观测。

同一测段的往测（或返测）与返测（或往测）应分别在上午与下午进行。

在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的往返测可同在上午或下午进行。

但这种里程的总站数，不应该超过该区段总站数的30％。

观测的时间和气象条件水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行。

下列情况下，不应进行观测：

日出后与日落前30min内；太阳中天前后各约2h内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午间歇时间）；标尺分划线的影像跳动而难于照准时；气温突变时；风力过大而使标尺与仪器不能稳定时。

二等水准观测，须根据路线土质选用尺桩或尺台（尺台重量不轻于5kg）作转点尺承，所用尺桩或尺台数，应不少于4个。

特殊地段可采用大帽钉。

测站视线长度（仪器至标尺距离）、前后视距差、视线高度按表5规定执行。

注：

下丝为近地面的视距丝。

观测间歇时，最好在水准点上结束。

否则，应在最后一站选择两个坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点，作为间歇点。

如无固定点可选择，则间歇前应对最后两站的转点尺桩（用尺台作转点时，可用三个带帽钉的木桩）做妥善安置作为间歇点。

间歇后应对间歇点进行检测，比较任意两尺承点间歇前后所测高差，若符合限差（见表6）要求，即可由此起测；若超过限差，可变动仪器高度再检测一次，如任超限，则须从前一水准点起测。

测站观测限差应不超过表6的规定

使用双摆位自动安平水准仪观测时，不计算基辅分划读数差。

测站观测误差超限，在本站发现后可立即重测，若迁站后才检查发现，则应从水准点或间歇点（须经检测符合限差）起始，重新观测

视线长度:

≤50m

前后视的距离较差:

≤1m

前后视的距离较差累积差限差:

≤3m

视线离地面的最低高度0.3m

往返测高差较差限差:

≤L4

附和或闭合路线闭合差限差:

≤R4

每公里水准测量偶然中误差限差:

≤±1mm

每公里水准测量全中误差限差:

≤±2mm

注意：

往测奇数站后前前后偶数站前后后前

返测奇数站前后后前偶数站后前前后

往返测得测站数都必须是偶数

桥梁施工放样

桥梁施工测量仪器操作流程

根据本工程施工特点，本工程主要采用南方全站仪和水准仪施测桩基测量放样

1）首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。

2）桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法，需要做到以下几点：

a）在工程施工过程中，桩基中心放样采用拓普康全站仪，利用至少3个以平面控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，点位校正残差要小于1cm，拓普康全站仪使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中关于拓普康全站仪测量的相关规定。

在施工放样前，仪器安置好后拓普康全站仪应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，复核精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。

b）桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。

放样误差要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。

c）桩基护筒埋设完成后再用全站仪对桩基中心位置进行复测，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。

承台测量放样

1）承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。

2）2）破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。

3）使用拓普康全站仪极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。

采用棱镜支架杆，平面严格误差控制在5mm以内。

4）测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方可进行下道工序施工。

5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采用全站仪极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。

并要测出承台顶面高程，并要在模板上标出承台混凝土顶高程。

高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

支座垫石测量放样

1）在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。

2）在墩顶测设出支座垫石的角点位置,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。

3）采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。

并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2mm以内。

确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

梁安装测量定位

1）架梁前要对垫石顶面高程进行复测和支座中心进行测量。

高程复测采用水准仪测量，当水准仪精度不能满足要求时，利用拓普康全站仪正倒镜测法在墩顶测出一个高程控制点，然后以高程控制点为基准用水准仪测量支座顶面高程。

2）箱梁安装控制测量：

先利用墩帽顶部的加密控制点架设全站仪与水准仪来控制箱梁的轴线与梁顶高程，箱梁安装后，可以在箱梁顶布设加密控制点用来架设仪器控制箱梁安装的轴线与顶部高程。

现浇箱梁测量放样

1）现浇箱梁模板拼装完成后用拓普康全站仪进行测量放样，采用棱镜支架杆，测定出现浇箱梁的轴线位置和平面控制位置及翼缘板位置，再测设现浇箱模板的顶面高程。

两者相互交替，直到平面位置和高程误差都要小于3mm。

确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

2）根据设计要求做好现浇箱梁施工过程的预拱度控制，通过箱梁浇筑施工前后的沉降观测，得出浇筑施工前后的变形量，以便后期现浇箱梁预拱度的调整。

桥梁施工放样检测

1.采用垂直于桥梁轴线每五米一条断面中间参插特征断面。

按实际地形变化设置测量点，测量时做好观测记录交内业工作人员，内业工作人员根据测量资料按1：

100或1：

200的比例尺绘制竣工断面图和平面图、桩号高程网络图（每三米注记一个高程点），并与原始坐标比较，做为竣工资料整理存档。

2.桥梁下部结构竣工资料以放样时的检测数据为实际竣工体形资料，由内业工作人员统计整理，绘制成竣工图表，做为竣工验收资料。

3.桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。

桥梁墩台允许偏差和梁部允许偏差要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求。

4.梁部架设完成后对全桥中线贯通测量并在梁面上标出桥梁工作线位置。

检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度，完成后将测量结果交付架梁作业队。