中铁二十一局集团黔张常铁路9标二分部大型临建设施施工方案.docx
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中铁二十一局集团黔张常铁路9标二分部大型临建设施施工方案
一、编制依据
（1）沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件；
（2）黔张常铁路临时工程建设管理实施细则（暂行）（黔张常张指【2015】9号；
（3）国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度；
（4）我单位对当地环境及现场踏勘资料。
二、编制范围
新建黔江至张家界至常德铁路站前工程QZCZQ-9标第二项目分部，起讫里程为：
DK271＋245.3～DK282+042.2，线路长度10.797公里。
三、编制原则
⑴贯彻“以人为本”的理念，把人民群众生命财产安全作为根本，“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑵遵循安全质量为核心的原则
工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。
⑶满足合同工期需要的原则
以“铺架工程、联调联试及运行试验”为主线、以控制工程和重难点工程等工期敏感工程为突破口对各项工作进行统筹安排；确保在合同工期内完成施工任务。
⑷技术可行、经济合理原则
按照技术可行、经济合理原则进行施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，安排施工顺序，并注重接口工程的配合及生产组织的均衡。
⑸全面推行标准化管理的原则
管理体系为推行标准化管理，落实工作流程管理，强化机械化、工厂化、专业化、信息化的“四化”支撑作用。
⑹坚持全面创优的原则
从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效施工，一次成优。
⑺遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
⑼必须满足安全管理要求和现场生产管理实际需要，遵循“统筹规划、综合防治”的原则。
⑽布局规划合理，功能分区明确，规模满足生产、生活需要；生产区和生活区因地制宜、分开设置。
⑾临时房屋具有防火功能，四周排水通畅；并满足安全用电及消防要求。
⑿施工便道、便桥尽量绕避不良地质，坡度、宽度满足施工要求，充分利用地方乡村公路规划，路地共建。
⒀方便施工、便于管理、少占地、环保、经济。
⒁统一标准、科学规划、与环境相适应融合。
四、项目概况
4.1工程简介
4.1.1工程位置
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市.
中铁二十一局黔张常铁路QZCZQ-9标第二项目分部，始于彭家寨隧道，止于罗家坡2号大桥，起讫里程为：
DK271＋245.3～DK282+044，正线长度10.7987正线公里；其中路基10段共计3502.17延米；正线双线桥梁10座共计3129.11延米，2×（6-32）m连续梁两联，2×（40+56+40）m连续梁两联；涵洞8座244.03横延米，隧道3座共计4155.65米。
根据沪昆公司指导性施组，我分部管段内控制性工程包含2桥1隧道，龙潭镇大桥、杨家塝大桥、吴家岭隧道。
本标段位置见平面示意图2-1-1所示。
图3-1标段平面位置示意图
4.1.2主要技术标准
⑴铁路等级：
Ⅰ级；
⑵正线数目：
双线；
⑶速度目标值：
客货共线200km/h；
⑷线间距：
4.4m；
⑸最小曲线半径：
一般地段3500m，困难地段2800m；
⑹限制坡度：
18.5‰；
⑺牵引种类：
电力；
⑻机车类型：
货机：
HXD系列；客运：
动车组、SS7E；
⑼牵引定数：
4000t；
⑽到发线有效长度：
850m，双机地段880m；
⑾闭塞类型：
自动闭塞；
⑿建筑限界：
新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。
4.1.3地形地貌
本标段地处湖南省常德市桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区，地形波状起伏，时有较为开阔的丘间洼地。
山丘上树木葱郁，丘间洼地则多辟为农田，丘顶高程多在50～200m之间，相对切深在20～80m之间。
山脉与河谷相间分布，兼有小型山间盆地的地貌景观为其特色。
岩性对地貌形态具明显影响，碎屑岩构成的山体，山峰常呈锥状，山脊线多呈鱼脊状；碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。
山上植被茂密，多以乔木为主。
局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。
4.1.4水文地质特征
⑴地表水
沿线地表水系发育，沿线经过的水系属于长江流域。
主要河流为澧水，属洞庭湖水系，水质良好，对混凝土无侵蚀性。
⑵地下水
岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。
沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。
4.1.5地震动参数
根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（2008年6月11日批准），沿线地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期0.35s。
4.1.6气象特征
沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。
年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。
年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4-9月，约占全年降水量的70%。
年平均蒸发量739.2～1090.4mm。
年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。
4.1.7.水系河流
本段所经地区均属长江流域，所经的河流为澧水水系的澧水干流。
沿线水系发育，山间坡陡多为急流，盆地多曲流。
4.2主要单位工程平面图
图3-2单位工程平面图
4.3施工现场条件
4.3.1.交通运输情况
沿线交通铁路、公路、水运、航空均较方便，但根据现场施工情况，交通运输以公路为主，其它为辅。
⑴公路：
既有公路：
沿线主要干线公路有S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、S227，其中桃源至常德与S226省道基本并行（长度约40公里），其余地段公路与铁路相距较远，交通不便，部分地段乡村道路（即“村村通”）较发达，道路以水泥混凝土路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。
⑵铁路：
本线经过地区既有铁路干线主要有：
渝怀线、焦柳线、石长线等可作为本工程外来料、直发料运输途径。
⑶水运：
沿线所经澧水水系部分河段可通航。
民航：
有常德桃花源国际机场及张家界荷花国际机场。
4.3.2.沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况
（1）施工用水
沿线地表水丰富，河流众多，主要有澧水等，河流多为常年流水河流多为常年流水，雨季常有山洪爆发。
地表溪水及地下水资源丰富，水质良好，对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水，对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。
（2）施工用电
本线地处大山地区，个别区段交通困难，施工用电负荷大，地方电源供应能力差，施工供电难度大。
施工用电的解决对整个工程的顺利实施起着十分重要的作用。
（3）施工用燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
五、临建施工方案
5.1施工便道、便桥
根据目前施工需要，我项目部利用、修筑或扩建便道7条，共计30880m，其中利用既有便道2600m、拓宽既有便道11340m、新修便道16860m，2号施工便道跨沟谷便桥24米便桥1座、12米便桥1座，3号便道跨沟谷便桥36米便桥2座、12米便桥1座。
便道具体的布置及数量见下表，平面布置见附图。
便道情况统计表
便道名称
起始位置
宽度（m）
占地
（亩）
长度（m）
备注
新建
既有
既有
拓宽
1号
彭家寨隧道出口、阙家峪1、2号桥至弃渣场、5#搅拌站
5
43
4260
600
2750
2号
顺接至龙潭车站、双堰垭大桥、龙潭大桥0#台道路
5
22.80
3000
400
1790
3号
道路顺接至龙潭大桥、聂家堉大桥0#台
4.5
21.18
1400
300
1300
4号
道路顺接至聂家堉大桥、落家坪隧道进口
4.5
3.59
400
500
5号
道路顺接至落家坪隧道出口（掘进口）、2#搅拌站
5
8.26
890
100
6号
道路顺接至杨家塝大桥、团包大桥、吴家岭隧道进口
4.5
16.56
2210
400
1000
7号
吴家岭隧道出口、罗家坡1#、2#桥
5
42.04
4700
300
4500
合计
157.4
16860
2600
11340
5.1.1修建要求
⑴施工便道分为主线和引入线，充分利用原有乡间道路改扩建或根据地形条件合理设计，尽量做到永临结合。
⑵便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻标段便道的衔接、满足车辆运行要求；高填深挖地段的路基应作好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护，便道做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。
⑶施工便道主线尽可能靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则，避免二次倒运，并考虑相邻工区的衔接；尽量避免与既有铁路、公路平面交叉。
⑷桥梁施工便道宜建在永久用地范围内；路基施工便道不宜占用路基，以减少施工与运输相互干扰，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施。
⑸施工现场的道路保持畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度及载重量等要求。
⑹施工便道跨越原有水沟或地表水汇水面较大处根据实际最大水流量埋设管涵，管涵一次埋设牢固；便桥结构根据实际情况专门设计，必须进行受力检算，其荷载满足施工车辆通行的需要。
5.1.2技术指标
⑴双车道：
施工主干道采用双车道，干线便道路基宽6.5m，路面宽5.5m，曲线段路基、路面应加宽0.8～1.3m，路基填高≥0.2m且高于自然地面0.2m。
⑵单车道：
引入线采用单车道，引入线路基宽4.5m，路面宽3.5m，曲线段路基、路面应加宽0.3～0.8m，路基填高>0.2m且高于自然地面0.2m，为方便错车，会车道直线段每200m设一处（长30m、宽6.5m），曲线段每100m设一处。
⑶弯道：
根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，一般转弯半径不小于20m，极困难条件下为15m。
⑷坡道：
主干线坡度一般情况下不大于8%，特殊地段不大于10%；引入线坡度一般情况下不大于10%，特殊地段不大于12%。
⑸路面：
施工便道应压实，底基层在软土或水田地带，底部淤泥应挖除换填，基底采用抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护，一般施工便道路面采用泥结石路面，采用50cm厚硬土填筑底层，中间层为20cm厚石碴或泥结碎石土，表层铺5cm厚细石。
办公区100m内轻型车辆通行地段采用15cm厚C20混凝土路面；在洞口、加工厂、拌合站及小型混凝土构件预制场、主要场地进出口、弯急及坡度较大地段、便道与县道或乡村道路相接处50m内采用20cm厚C20混凝土进行硬化，并设置碎石或灰土垫层，碾压密实。
⑹绿化：
各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化。
⑺排水：
施工便道直线地段做成4%人字坡横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，部分地段可根据实际设单侧（靠山坡侧）排水沟，一般沟深和底宽不小于30cm，沟底纵坡不小于0.1%，排水沟根据实际情况接入现有沟渠，防止冲刷农田。
⑻施工便道路面应高出自然地面30cm，并保持道路直顺、干净、美观、平整。
道路两侧坡脚处要挂线整理直顺，必要时采用浆砌水沟或防护，坡脚附近严禁积水、弃土。
⑼管涵底座厚度不大于30cm，并保证涵顶填土高度不低于1m。
当施工便道途经渠道、河流等则考虑采用便桥。
⑽便桥基础必须落到稳定坚实的基岩上，墩台可采用石砌、混凝土或钢管桩；桥面采用工字钢+枕木（或钢板）结构，桥面高度不得低于30年一遇最高洪水位。
在跨河道便桥上，应根据计算的承载力和宽度设置限高、限重、限速标志牌，便桥两侧设置防坠落护栏，其高度为1.2m,栏杆颜色标准统一。
⑾便道便桥应设置必要的标识标志，在施工现场（生产区、办公区、生活区等）拐弯处、施工便道上跨或临近既有铁路、公路、陡峭地段，设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施（0.4*1*0.5m）。
5.1.3施工方案
管段内河流纵横，滩潭相间，为“V”型河谷，各工点沿线路网较发达，但多为乡村道路，路面较窄，需加宽方能保证正常使用。
临时施工便道较长，湖南地区雨季较长，丰水期从4月至9月，多有洪涝灾害发生。
为保证工程在今后施工中顺利进行，在先期的便道规划、施工中提高认识，加大先期的资源投入，高标准，高要求的修建便道。
⑴挖方路基
当路堑为土质、堆积体、全风化岩石时，采用挖掘机直接开挖，其他石质路堑采用YT-28型风钻钻孔，松动爆破后挖掘机装碴，自卸汽车运至填方处或弃碴场。
⑵半填半挖
半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应严格按规定开挖台阶，基底的压实度不应小于90%。
基底为耕地或松土时，应将基底土翻挖，然后回填、整平、压实。
⑶填方路堤
按路基横断面全宽纵向分层水平摊铺，用推土机整平。
不同土质的填料分层填筑，不得混填，并且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基的排水。
但每层松铺厚度不应大于500mm,每填土层的横坡不宜小于3%，每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后应刷去30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
当地形高低不平,应由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底应将表面翻松深30cm。
当填土高度大于80cm时，对于土质基底，应将原地面整平处理，然后压实。
压实度应符合表4-1。
路基压实采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。
按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间（纵向）应重叠1m以上。
表5-1路基压实度要求
检查项目
规定值或允许偏差
检查频率
零填路堑上路床（m）
0～0.3
≥96
每2000㎡每压实层测4处
路堤（m）
0～0.8
≥96
0.8～2.5
≥93
＞2.5
≥90
雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应筑成2%～3%的横坡，在收工前将铺填的松土碾压密实。
洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。
⑷特殊地段的路基防护施工
1路堤挡墙
此种情况适用于受地势所限，需急收坡脚的地段。
见图5-1。
图5-1路堤挡墙示意图
②仰斜式路肩挡墙
此种情况适用于受地势所限，不允许放坡脚，且填土高度<5米的地段。
见图5-2。
图5-2仰斜式路肩挡墙示意图
2衡重式路肩挡墙
此种情况适用于受地势所限，不允许放坡脚，且填土高度>5米的地段。
见图5-3。
图5-3衡重式挡墙示意图
3护面墙
此种情况适用于路基挖方段，边坡高度>3米，边坡不稳定段。
见图5-4。
图5-4护面墙示意图
3施工便桥
见施工便桥专项方案。
5.2办公生活区
5.2.1施工设计标准
⑴总体布局
①分部驻地位于龙潭镇工商所四层办公室楼，设置办公区、生活区、活动区、绿化区及车辆停放区，占地面积4566㎡。
区内场地及过道均做硬化处理，环境整洁。
区内根据地形设排水系统保证排水通畅，东面低洼处设置污水沉淀池、化粪池。
②功能区划：
根据使用功能不同分别考虑办公室（其中项目经理、书记、总工程师、工程部、工经部、安质部、物机部、财务部、办公室设独立办公室）、会议室、职工宿舍、活动室（可兼做学习室）、食堂、淋浴室、厕所、以及停车场、篮球场等服务设施功能区的布置区位和相互间的人流组织关系，场内交通尽量简捷，避免不必要的穿插；试验室设在拌合站内。
③总体布局：
生活区和办公区在布局上要注意平面线条尽量整齐、平顺、流畅，立面上错落有致，总体朝向受地形地貌影响较大，在有选择的情况下，决定主朝向的原则顺序为：
顺水流方向、依进出道路、朝北向（东北向次之）、顺主导风向。
⑵围墙
围墙应做到坚实、稳固、整洁、美观，采用砖砌封闭。
围墙外挂工程告示牌，告示牌上标明工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、施工单位、项目经理、技术负责人、质量负责人，安全负责人等内容。
其设置标准按修建标准化管理体系要求执行。
⑶大门
场地出入口设置牢固美观、方便开启大门，大门外立柱设置门牌：
“中铁二十一局集团黔张常铁路项目经理部第二分部，架子队驻地在门牌上增加架子队编号。
大门处设置门卫值班室，门卫室外醒目位置挂设“闲人免进”和“禁止停留”警示牌。
⑷院内
在进入大门的道路两旁，合理设置宣传栏（牌）、企务公开栏、劳动竞赛评比栏、荣誉奖牌栏、工程形象进度图牌、黑板报、图片展等。
宣传内容能够动态反映黔张常铁路建设形象的基本概况、建设理念、建设要求、建设目标、领导视察图片等内容。
要求美观大方、形式新颖、内容丰富、标准统一。
院内合理分区设置停车场、活动场所。
⑸办公区
①办公区总体布设
a.办公区房屋采用租用龙潭镇工商所旧办公楼，能满足安全、卫生、保温、通风、绿化等要求。
b.办公区的醒目位置悬挂标语宣传横幅，主要反映安全生产、文明施工、环境保护、科学管理和展示黔张常铁路、施工单位形象和企业文化的宣传标语。
c.办公区地面部分硬化，硬化采用15cm厚C20混凝土，部分区域绿化，在中心部位设置三面旗帜，从右往左分别悬挂中国铁建、国旗、中铁二十一局旗帜。
d.办公区每栋房屋配备干粉灭火器2对，挂于墙上1.5m高处。
或按标准每50～100平方米配置1个。
②办公室
根据原房间设计格局实行各部门集中办公，办公室净空高度控制在2.5m以上。
配备自动化、信息化办公设施，满足施工信息收集、整理、传送、文件资料归档等需要。
③会议室
分部设大会议室1处，面积为80～120㎡，按40～60人座配置桌椅。
各架子队驻地设小会议室1处，面积为50～60㎡。
会议室整体布置要协调统一、美观大方。
在室内醒目位置，镶嵌企业理念和宣传标语。
5.3工地试验室
5.3.1施工设计标准
⑴试验室设计标准
①试验室建设应满足当地质检站验收强制最低标准及行业管理标准，其中办公用房不超过5m2/人，胶凝材料室不大于35m2、骨料室不大于25m2、混凝土室不大于50m2、力学室不大于45m2、化学分析室不大于25m2、土工室不大于25m2、石料室不大于25m2、每间标准养护室不大于30m2、耐久室不大于25m2、样品室不大于25m2、留样室不大于25m2、储藏室不大于25m2、资料室不大于25m2等。
②胶凝材料室、骨料室、混凝土室、力学室、化学分析室、土工室、耐久室、样品室、留样室等应配备空调，标准养护室应配备自动养护系统。
水泥检验室和标准养护室可配备温、湿度自动控制设备。
⑵总体布设
①房屋采用拼装式活动板房，搭建层高为1层，并能满足安全、卫生、保温、通风、绿化等要求。
②试验室外地面全部硬化，室内地面全部采用白色地板砖铺砌。
③每间房屋配备干粉灭火器1对，挂于墙上1.5m高处。
4生活污水设沉淀池集中排放，尺寸大小根据现场情况确定。
5.4材料库
5.4.1修建标准
⑴二三项料库（含配件库）、化工油脂库及小型材料库采用彩板房结构，值班室面积10m2,二三项料库30～40m2（可与配件库共用），化工油脂库10～20m2。
⑵材料堆放设置专用场地（C15混凝土硬化）。
⑶设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。
⑷材料库周围有排水沟且畅通。
4钢材、水泥、外加剂、防水材料要有专门库房，妥善存放。
5.5拌合站
5.5.1修建标准
⑴拌合站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌合站拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等。
站内道路和材料存储区必须硬化，拌合站四周采用砖砌成2.5m高的围墙或铁栅栏围墙组成的院落，实行封闭管理，大门可统一采用电动伸缩铁门，门宽7m。
⑵拌合站应根据具体情况相对集中合理设置，料仓有隔离措施，存料仓、料斗部分要封闭，并有加热保温措施。
⑶在拌合站平面设计中要特别注意各区域之间的交通组织关系，存料区要考虑运输车辆如何进出、会车、调头，存料区与拌合机料仓间装载机如何回转，设置规范的罐车停放区。
⑷整个拌合站设系统排水设施，经三级沉淀后，方可集中排放。
⑸两个拌合站均设置2台HZS90型搅拌机，均配备配套的自动计量设备，满足计量要求。
具体的混凝土拌合站分布及供应等情况详见下表。
在施工过程中，混凝土几个分段范围内互相调配支援，（详见1#、2#拌和站平面布置图）。
拌合站布置及供应情况表
名称
所处位置
占地（亩）
搅拌机型号
供应范围
5#拌合站
DK274+100左100米
21.6
双HZS90
彭家寨隧道出口至双堰垭大桥
6#拌合站
DK278+800右280米
22.5
双HZS90
落家坪隧道至罗家坡2#大桥
⑹根据混凝土配合比实际情况，每台搅拌机配备2～3个水泥罐（100t）、2个掺合料罐，1个外加剂罐（桶）。
⑺为有效掌握材料进场数量，控制材料超耗，在搅拌站的进出口处安装地磅，型号为100t～150t。
⑻砂石料仓
①各种砂石料按规格分级配隔离堆放，每种骨料必须设置待检区和合格区。
根据砂子、碎石级配情况料仓最少设置8个，料仓大小根据搅拌站规模及场地大小设置，其储备量应满足连续3～5日生产的需求量为宜。
②堆放场地设置隔墙，隔墙采用型钢做立柱，两侧焊密目铁丝网，中间添填充碎石，为新型环保隔墙，可再次利用。
③料仓必须设置轻型钢结构顶棚等遮雨措施，钢结构顶棚起拱线高度不低于7.5m。
⑼场地硬化
①站内道路和材料存储区必须硬化，先进行原地面换填压实，铺10㎝厚碎石，表面加铺３0㎝厚C20砼。
②设置废水沉淀池（三级）和洗车区，布设排水系统。
5.6钢构件加工厂
5.6.1修建标准
⑴加工场实行封闭工厂化管理，采用轻钢结构搭设。
图5-6-1标准化钢构件加工厂
⑵在场内醒目位置设置公示栏、宣传栏、标语条幅，其要求、内容和标准参照《中国铁建企业文化宣传手册》和业主有关规定。
⑶场内材料按储存区、加工区、成品区布设，各区域在醒目的位置设置区域标识牌。
⑷各类气瓶分开存放，使用存放间距满足安全规范要求；气瓶按要求装有防震圈、防回火装置。
⑸所有棚外电器设备、配电箱、开关箱必须加锁，并设有防雨措施。
⑹电焊机、平刨、圆盘锯、手持电动工具、钢筋机械等经安全部门验收合格后使用，并且作好验收合格记录，以备检查。
⑺加工棚设置4kg干粉灭火器2套，灭火砂2m3，铁锹2把，铁桶2只，满足消防要求。
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