论珠三角物流的协调发展.docx

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论珠三角物流的协调发展

论珠三角物流的协调发展

　　[摘要]改革开放30年来，珠三角经济得到飞速发展，为生产提供服务的物流业，也得到了长足发展；但随着改革的深入，在珠三角物流发展过程中遇到了一些不协调的因素，如物流基础设施缺乏全局规划，处于粗放经营的初级状态等。

文章从协调发展的角度出发，对珠三角物流业发展中存在的不协调因素进行分析，并提出初步的改革措施，旨在促进珠三角物流业的科学、可持续发展。

　　[关键词]珠三角地区；协调发展；粤港澳物流

　　[作者简介]王洪艳，广东工业大学华立学院管理学部教学副主任，学院物流管理专业建设指导委员会副主任，助教，华南理工大学物流工程专业在职研究生，研究方向：

电子商务与物流，广东广州，511325

　　[中图分类号]F127　[文献标识码]A　[文章编号]1007-7723（2009）05-0099-0003

　　珠三角地区是我国重要的经济中心区域，作为中国经济最活跃的地区，因其独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。

但是，此次国际金融危机对物流业的发展造成了较大的冲击。

2009年3月10日，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，为当前经济形势下物流业的健康发展提出了明确的目标、任务。

珠三角地区如何落实国家的这一政策?

如何确保珠三角地区物流业的平稳发展，以促进产业结构调整、经济竞争实力的增强?

笔者认为：

物流业的协调发展是根本。

　　一、珠三角物流协调发展问题的提出

　　如何定义珠三角地区?

从2009年1月8日国家发展和改革委员会发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中可以看出，严格意义上的珠江三角洲地区是指广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆9个城市，这是珠三角所有内涵中的重点；环珠江三角洲地区则包括粤东、粤西、粤北以及湖南、广西、江西与广东接壤的周边地区；泛珠三角地区包括珠三角的辐射范围，是闽粤赣、湘桂琼、云贵川9个省区；而大珠三角地区的概念在泛珠三角基础上包括了香港和澳门。

珠三角地区物流的协调发展是落实实践科学发展观的体现，是经济发展的必然要求，也是珠三角地区物流业自身发展的需要。

（一）中央及广东省政府对珠三角物流协调发展高度关注

　　在2009年2月8日国务院批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确提出，要支持珠三角与港澳地区在现代服务业领域的深度合作，其中物流业是一个重点合作领域，把珠三角物流的协调发展提上了实施的日程。

这一政策文件的学习贯彻足以证明，珠三角物流协调发展是深化改革的必然，是国家对珠三角地区经济发展的重要部署。

（二）珠三角物流协调发展是区域经济发展的必然要求

　　区域经济是一种综合性的经济发展概念。

它反映区域性的资源开发和利用的现状及问题，主要表现在地区生产力布局的科学性和经济效益上。

衡量区域经济合理发展的指标有很多，其中之一是地区内各生产部门的发展与整个区域经济的发展应当比较协调，生产部门与非生产部门之间在发展上的相互适应程度。

在当今经济形势下，研究如何保持珠三角地区物流与经济的协调以及物流业自身的比例结构就具有了重要意义。

　　二、珠三角物流协调发展的基础及现状分析

　　改革开放30年以来，珠三角地区物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

（一）物流运输网络较为完善

　　珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络，广深、广佛、佛开、深汕、江珠等高速公路将珠三角连为一体；铁路形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通道，交通十分便捷。

同时，珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其他数十个内河小港连成一片，为珠三角提供了十分便利的水上运输通道；通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。

广州、深圳、珠海三大国际机场已开通了100多条国际国内航线，香港机场接手珠海机场运作，使得航空港更显优势，运输网络得到较好的发展。

（二）经济腹地较为广阔

　　珠三角是当今世界最大的出口加工地区，是我国进出口货物的重要集散地，进出口货物通过港澳完成流转，珠三角形成了辽阔的经济腹地。

　　（三）物流发展水平提高显著

　　随着信息技术和网络技术的广泛运用，电子商务迅速起步，具有现代物流经营理念的企业迅速成长。

物流配送中心也有一定发展，出现了国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展的新局面。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4％下降到2008年的18.3％，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

　　三、珠三角物流发展存在的不协调因素分析

　　虽然珠三角地区物流在发展过程中走在了全国的前列，但是在国际金融危机发生时，也显现出自身发展的一些不足。

（一）物流基础设施缺乏有效整合和充分利用

　　在珠三角，各地争上机场、港口、火车站等物流基础设施项目，而跨城市的区域性的物流基础设施发展与共享难以协调，难以实现合理高效的物流设施资源配置，同时也降低了已有设施的服务水平与经营效率。

例如广州、东莞、深圳、珠海、江门和惠州均有大规模建设港口、打造航运中心的规划，对于珠三角全局来讲，存在着一定程度的重复建设，缺乏城市之间的统一协调。

广州、深圳、佛山、中山存在着珠三角物流中心城市之争，都上马物流园区项目建设，竞争的结果就是小物流园区数量多，有冲击力的大物流园区缺少。

（二）物流业粗放经营的格局尚未根本改观

　　目前珠三角物流社会化程度较低，社会上“大而全”、“小而全”的企业物流运作比例较大，并且现有的物流企业数量众多、规模较小、分布较广，主要是提供传统的运输、仓储服务，资源整合能力较弱，从而出现物流服务“过剩”与物流资源短缺并存的不协调现象。

　　（三）物流企业信息化程度较低，缺乏信息共享

　　物流企业的信息利用水平较低，物流业信息化工程建设严重滞后，信息的定时发布和交流不够快捷、及时和全面，区域内的市场和大小商品集散地各自为政，致使信息获得成本过高且不能共享。

　　四、珠三角物流协调发展的实现

（一）珠三角各地区物流必须进行合理分工和合作

　　无论是广州，还是香港、深圳，或是珠三角其他城市的物流，只有进行合理分工，走物流一体化道路，才是做大做强的根本。

　　1　珠三角各城市要进行物流的准确定位

　　例如，深圳市在与香港、广州既合作又竞争的过程中，明确提出了与香港“国际航运中心”和广州“华南物流中心”具有差异化的“华南地区供应链服务基地和在亚太地区具有影响力的物流枢纽城市”的发展目标。

　　2　珠三角各城市在物流发展过程中必须在分工基础上坚持合作

　　在分工基础上进行合作，可以保证珠三角各城市之间的物流基础设施不会造成重复建设，充分发挥珠三角物流的整体优势。

例如，在港口建设方面，广州的南沙港可以在内贸集装箱航运方面发挥自己的优势，深圳西部的港口可以在外贸、国际航线、技术方面找到自己的准确定位。

在这一港口分工基础上，通过共建信息网络，共建货物中转站等方面促成港口之间的货物衔接，保证各港口优势的发挥，从而保证货流的畅通。

（二）促使物流企业间进行资产重组，保证物流企业的转型升级

　　只有珠三角物流企业进行资产重组，才能建立起大型的、架构合理的物流企业，才能应对类似于金融危机这种大的市场环境变化，才能保证物流业的稳定发展。

在珠三角，可以通过政策引导、经济调节等形式促使外资物流企业、国有物流企业、民营物流企业问进行资产重组，鼓励具备一定规模的物流企业对中小型企业并购，从而提高物流企业的市场集中度，培育出具有国际竞争力的大型的、有实力的、拥有跨地区性网络的物流骨干企业。

同时，鼓励广东省大型物流企业与港澳物流企业强强合作，从而充分发挥粤港物流业的聚合效益。

　　（三）整合供应链，保持各类型物流企业以合理的比例发展

　　物流根据发展的深度不同，可以分为第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流。

第一方、第二方物流是供需双方从事的传统物流；第三方物流是社会性的物流形式；第四方物流主要是为普通企业或第三方物流公司提供物流审计、物流规划、物流顾问、物流培训等服务的物流企业；第五方物流是融合了金融等业务的一体化供应链管理。

珠三角作为全国物流业较为发达的地区，必须大力倡导发展第三方物流，从而降低物流的社会总成本。

积极支持第四方物流、第五方物流的发展，使珠三角物流业具有更高的科技含量和更广阔的发展空间，从而达到物流企业升级的目的。

　　（四）以供应链上成员共享信息为基础，建立综合性物流信息平台

　　信息流是物流顺利进行的重要保障，珠三角物流要协调发展，必须保证企业信息流的顺畅。

　　1　通过行业协会等组织学习培训方式，帮助物流企业树立起信息服务观念

　　以客户服务为出发点，建立企业的物流信息服务平台。

目前欧美物流企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享。

　　2　政府的引导协调作用

　　充分发挥珠三角各级政府的力量，加快建设有利于信息资源共享的物流公共信息平台项目，如综合运输信息平台、物流资源交易平台、大宗商品交易平台以及海关、商检联合办公平台等。

同时，政府要加强对企业的引导，鼓励有实力的物流企业或IT企业将资金投入到物流公用信息平台的建设上来。

如广州林安物流园的信息中心，即是在政府支持下企业建设的综合运输信息平台。

鼓励中小型物流企业使用这些中间信息平台。

　　3　利用电子商务技术优势

　　充分利用电子商务的优势，建立物流网上交易市场（EMarketplace），实行物流企业合作动态联盟。

如可考虑在广州设置类似于锦程物流网的综合信息交易平台。

　　五、粤港澳物流的协调发展

　　在珠三角物流的协调发展过程中，粤港澳物流的协调发展不仅是珠三角经济一体化的必然要求，也是国家统一发展的需要。

没有粤港澳物流经济方面的合作，广东省经济发展的外源动力和内源配置都会受到重大影响，港澳物流发展的经济腹地就会缩小，从而影响到国家的稳定。

（一）物流协调发展，基础设施统一规划先行

　　在珠三角原有的物流基础设施规划中，主要以广州为中心来建设，港澳排除在外。

随着区域经济的发展，要保持珠三角物流的协调统一，必须改变这一局面。

2007年7月1日，深圳湾口岸与深圳湾公路大桥即深港西部通道开通启用，使深港机场之间的路程缩短超过半小时。

2009年2月19日，粤港澳三方在香港首次联合举行共同推进实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》联络协调会议，会议提出重点推进8项合作项目，其中两项涉及到基础设施的协调：

一是加快推进港珠澳大桥项目，争取大桥在2009年年底前动工；二是加快推进广深港高速铁路项目建设。

（二）粤港澳物流业通过合作经营、资产重组等方式，达到优势互补

　　2008年11月26日，粤港澳三地物流协会与广州白云区政府签署战略合作协议，联手创建首个“粤港澳（台）流通服务业合作试验区”。

香港和黄集团、孚宝物流与惠州港合作，既使香港的物流业优势向广东省物流业传递，同时香港也在合作中扩展了自身的经济腹地，达到了双赢的效果。

　　（三）粤港澳物流公共管理一体化发展趋势明显

　　CEPA实施以来，粤港澳海关积极推进区域物流管理方面的协调发展。

一是进行多项通关改革，如深化陆路口岸通关作业改革，实现了海关转关监管“一次申报、一次查验、一次放行”以及公路口岸车辆的自动核放，加快通关速度。

二是加强地区间海关行政互动，如2005年初，粤港海关正式在两地间正式启用《内地海关及香港海关陆路进，出境载货清单》，实现了有关申报信息资源的共享，避免了企业在两地重复申报，加速了港澳直通车的周转速度。

　　总之，珠三角物流的协调发展，方式可以多种多样，不拘于经济体制，不拘于地域限制，各城市、各企业都充分发挥自身物流优势，建立良好的竞争与合作关系。

各地及各级政府统一科学规划，相信珠三角的物流业一定可以克服金融危机的影响，保持良好发展。

　　参考文献

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2007.

　　[3]王维国．协调发展的理论与方法研究[D]．东北财经大学，2006.

　　[4]汤洪宇．开放条件下我国物流金融发展模式研究[J]．广西大学学报，2008。

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　　[5]王子龙．区域物流网络结构及其功能研究[D]．南京航空航天大学,2004.