龙城高速路基土方施工方案.docx
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龙城高速路基土方施工方案
山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路
路基、桥涵第七合同段
路基土方
填筑施工技术方案
中交一公局第五工程有限公司
二0一0年七月
路基土方填筑施工技术方案
一、工程概况
榆次龙白至祁县城赵高速公路S7合同段起于祁县贾令镇东阳羽村西北向，终点位于祁县城赵镇修善村附近。
桩号为K64+000～K71+482.016，全长7.482公里。
本合同段主要以路基为主，路基填土方140万方，填土高度1-8米。
其中主线起始桩号为K64+000～K70+860,路基填土方89万方，互通区起始桩号K70+860～K71+763.694,路基填土方51万方。
二、人员机械安排
1、人员安排
表1、人员配备数量表
负责人：
姓名
负责内容
技术负责人：
余信箭
指导路基施工和技术交底，检查路基施工情况
施工负责人：
李旺
现场施工管理，保证材料、机械调配满足施工需要
质检负责人：
谭河
检查各项技术要求的落实情况。
测量负责人：
曹志征
路基放样、标高控制。
试验负责人：
李强
压实度等指标控制。
安全负责人：
应云李
负责施工过程中的安全指导与安全检查。
现场技术员：
杜均权
落实各项技术要求。
2、施工机械
路基分三个工区,主线两个工区负责主线填土方89万方，互通区一个工区负责互通填土方51万方。
以下为每个工区机械数量表:
表2、机械数量表（单位:
台）
挖掘机
装载机
推土机
20吨振动压路机
运输车
平地机
洒水车
4
2
2
4
20
1
2
三、施工计划
本工程计划从2010年6月1日至2010年11月30日完成施工。
计划引进三家协作队伍，根据施工总体工期安排,每个施工队伍每天的生产能力应达到5000方左右。
四、施工准备
1、测量准备
我部在全面熟悉设计文件和技术交底后的基础上，在项目部职能部门的指导下，已对施工现场进行了核对和施工调查，有关问题已按程序行文上报，遵照《公路路线勘测规程》已完成导线、中线、水准点的复测工作，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合。
完成横断面的检查、补测、导线点、水准点的加密工作。
2、取土场的确定
根据设计取土场设置在k69+600左侧300米处，运距3.8公里。
取土方式为集中取土，为防止和避免水土流失，取土场边坡坡率不应陡于1:
1.5。
3、试验准备
对路基工程规范内的地质、水文情况进行了调查，通过取样试验，确定了土场的范围及其性质，对路基、路堤、填料按照《公路土工试验规程》的要求完成了各项试验。
其内容如下：
1）、液限、塑限、塑性指标；
2）、颗粒大小分析试验；
3）、含水量试验；
4）、密度试验；
5）、相对密度试验；
6）、土的击实试验；
7）、填料强度试验。
4、临时设施准备
对路基征地范围内的既有道路、沟河、通讯、电力设施、供水管道、坟墓及其他建筑物已协助有关部门进行了拆迁或改线。
驻地工作、生产、生活用房、通讯、电力、供水问题已解决，施工便道沿路线左侧布置，尽量向红线靠拢，减少临时用地。
五、主要施工方法
1、施工工艺流程图。
路基填筑工艺流程图
施工准备
测量放样
基底处理
边沟开挖
填前碾压
换填
表土处理
试验段确定压实参数
土样试验
土方运送、摊铺
填料含水量检查
凉晒或洒水
路基整平
碾压
密实度检测
分层报验
2、工艺流程图文字说明
1、首先进行测量放线，放出坡脚边线，分段进行基底清理、（换填处理）平整，压路机压实，直至达到规定的密实度。
2、取土场取样试验，各项技术指标合格后进行路基填筑。
3、使用反铲挖掘机装土料，大型自卸车运输到工作面，按要求的松铺厚度卸成鱼鳞状，推土机摊铺，平地机整平。
填料的含水量过高时进行晾晒；含水量过低时，洒水车洒水。
4、在填料达到最佳含水量的范围内进行碾压，直至达到每层所规定的密实度。
5、施工单位对每层填筑路基进行自检，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一层填料的施工。
（一）、填方路基施工
采用挖掘机取土、自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实的施工流程机械化一条龙作业。
1、路基基底处理
纵横向排水沟将地表水就近引至公路用地外的河渠或地势低洼处，然后在界桩内进行清除表土及非适用材料的工作。
清除表土一般按30cm，清表后留下的坑、槽采用经监理工程师批准的材料回填。
非适用材料主要包括：
1）、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
2）、含有树根、树桩、和易腐朽物质的材料。
3）、有机质含量大于4%的材料。
4）、液限大于50%及塑性指数大于26的材料。
5）、氯盐含量大于1%或硫酸盐含量大于0.5%或者炭酸盐含量大于0.5%的材料。
清表后碾压原地表土时先用CA20型压路机静压1遍、微振和强振各1遍，在CA20型压路机静压1遍完成后，我部开始安排试验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次直至其压实度不小于90%。
对于填土高度小于等于0.8m的土质整平碾压后，其实测压实度不小于96%,填土高度小于2m的路段清表后应进行超挖,基底采用冲击碾压后回填30cm的灰土。
2、特俗路基段处理
（1）、换填砂砾
对洪积平原水浇地路段，路堤高度低于2m的段落地基超挖后设80cm的砂砾垫层。
对洪积平原水浇地路段，桥头地基采用清表后设50cm的砂砾垫层。
对洪积平原水浇地路段，整体路基范围地基采用清表后设50cm的砂砾垫层。
先用全站仪放出路基底宽，砂砾摊铺时，每侧应超出路基底宽1.0m，开挖施工阶段排水沟。
施工时应先整平地面，采用压路机全面进行碾压。
（2）、冲击碾压
根据设计填方段路基当填土高度小于2米时,应将地基表层进行超挖,基底采用冲击碾压后再回填30cm的灰土,在与大运高速衔接拼宽段每填土高1米后采用冲击碾压补强处理。
采用冲击压实时，必须先进行冲击压实试验，取得压实遍数、压实度、CBR、沉降量等施工参数，经监理工程师批准后，方可施工。
冲击压实前对路基进行适量的洒水。
3、路基填筑施工
在已处理过的原地面上，用全站仪恢复路线的中桩，再用经纬仪加密中桩。
沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，在施工过程中，按照横断面全宽分成水平层，依次逐层向上填筑，路堤填土松铺厚度不大于30cm。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过监理工程师检测，符合规定后，再填筑上一层，下层没经监理检测并签认，严禁进行上一层填土的施工。
为保证路基边缘的压实，填土宽度每侧应宽于设计宽度30㎝，至设计标高后削坡整形。
如山坡路堤，地面横坡小于1：
5时，路堤直接修筑在天然路基上，地面横坡陡于1：
5时，原地面必须挖成台阶，台阶宽度不小于2米，并用小型夯实机加以夯实，填筑由最低一层台阶起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填实之后，按一般土路施工，特别注意的是填下层台阶前必须把上层台阶开挖成形，否则不允许上土。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，应先填筑段按1：
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2米。
3.1、摊铺方式
填方作业，采用水平分层、平行推铺，在填土之前松铺厚度按设计要求的路基填筑试验成果报告提供的数据执行。
用挖掘机和自卸车配合运输，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用以平整厚度的撑握，用白灰粉划格，在格内卸料，控制松铺厚度钉桩带线，由推土机推平，随时做出2-4%的双向横坡，每填筑一层，用平地机整平到设计横坡再开始碾压。
3.2、路基碾压
我部采用下列碾压的顺序：
推土机倒行推平稳压平地机粗平一遍CA20型压路机静压一遍平地机精平一遍CA20型压路机微振一遍CA20型压路机强振一遍CA20型压路机静压一遍
采用振动压路机，碾压时控制好土的含水量在最佳压实含水量±2%以内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。
当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算：
m=
m—所需加水量（kg）
W0—土原来的含水量（以小数计）
W—土的压实最佳含水量（kg）
Q—需要加水的土的质量（kg）
严格按照先轻后重，先稳后振，先慢后快、直线段两边向中间碾压经便形成路拱、在弯道部分由低的一侧边逐向高的一侧边逐碾压，以便形成单向起高模坡，碾压时相邻两次的轮迹应重叠由三分之一，到二分之一进行进退或交错碾压，在碾压过程中，压路机行走时速控制在2-4Km/小时，过慢影响生产率，过快则对土的压实接触时间短，压实效果较差，碾压开始时用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高，碾压过层半纵向接头处重叠1~1.5m，横向接头重叠0.4~0.5m，做到压漏压无死角，碾压均匀。
路基填料及压实要求如下表：
表3、路基压实度、填料最小强度（CBR）及最大粒径表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（％）
填料最大粒径（cm）
压实度（％）
填方
上路床
0～30
8
10
≥96
下路床
30～80
5
10
≥96
上路堤
80～150
4
15
≥94
下路堤
﹥150
3
15
≥93
零填及挖方
0～30
8
10
≥96
30～80
5
10
≥96
注:
1.表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
2.表中上、下路堤填料最大粒径15cm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。
4、土工格栅（拼宽段）
新老路基拼接处路床顶面下30cm处铺设两层土工格栅，间距为50cm。
在原有路基坡面开挖台阶，台阶挖成3%向内倾斜的方向，按图纸要求铺设土工格栅。
对准备铺土工格栅范围内的路基进行平整，有局部不平或松散的路段必须经过处理，保证表面平整密实整洁，然后按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界线。
铺筑土工格栅用直径8mm钢筋加工成U形卡将两边固定，土工格栅横向相接处重叠30cm，两侧超出路基宽度10cm，以保证有足够的宽度，土工栅格以上至路床顶30cm采用砂砾填筑。
5、路基填筑注意事项：
①、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
②、原地表处理完成后，我部现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。
③、原地面整平碾压后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
④、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
⑤、若路基出现“弹簧”现象，应视面积及时翻晒或换填处理。
在天气干燥的情况下，路基表面应经常洒水并压实，防止“浮土”现象的发生。
⑥、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。
路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。
⑦、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质应分层填筑。
⑧、路床0～80㎝范围分四层填筑，粒径不大于10㎝，分层厚度应小于25㎝，最后一层厚度不应小于10㎝。
（二）桥涵结构物台背回填
①、砂砾回填应选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土。
②、桥梁台背回填施工：
回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm。
在湿陷性黄土路段，需开挖宽度为2米的台阶，台阶高2米，并向内侧设3%的横坡。
采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后显慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
三轮压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压由两边向中间进行碾压。
三轮压路机一般重叠后轮的1/2。
应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。
压实度抽检频率每层每50平米以个检测点。
碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
桥头路段回填施工示意图如下：
图1、桥梁台背回填示意图
③、涵洞通道台背夯填：
夯填必须严格在两端台后对称分层夯实，每层松铺厚度不超过15cm，要求均匀、密实、压实度不低于96%，夯填范围为台后两侧每侧向外4米，自基础顶面标高开始，以45。
仰角向上夯填至通道顶标高。
如下图所示：
图2、暗板、箱通道台背夯填示意图
3、台背回填质量控制要点
3.1在桥涵构造物完工后开始路基填筑施工
当工期允许时，应将桥涵构造物施工与路基填筑错开，先行组织安排桥涵构造物施工，在桥涵构造物完工并达到设计要求的强度后再进行路基填筑，使台背填土和桥涵构造物间的路基填筑形成一个整体，同步进行，从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节。
3.2台背后“搭接处”的处理
当路基填筑和桥涵构造物施工同时进行时，台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米；底部距基础顶面内缘不小于2米。
施工中一般在台背后预留不小于10米的距离范围。
这样，一方面为桥涵构造提供了足够的施工作业面，另一方面便于对台背后“搭接处”进行技术处理，为压实机具进行台背填料压实提供了充分的作业空间。
桥涵构造物完工后，沿横断面方向将“搭接处”斜面开挖成水平宽度不小于1米的台阶，然后严格按规范要求的层铺厚度在台背后预留段分层布料，用18～21吨光轮压路机，以低速度沿横断面方向进行碾压至规定的压实度。
3.3“死角”处的质量控制
用18～21吨光轮压路机，配以经验丰富、技术过硬的操作手，以低速对死角进行碾压，沿横断面方向贴近台根；沿中心线方向贴近翼墙根，不断变换方向反复碾压，增加碾压遍数，局部用压路机压不到的地方，分层用冲击夯夯实。
（三）质量检验
严格按照公路路基施工技术标准要求，结合公路工程质量检验评定标准的抽检频率，在施工过程中加强自检，自检合格后再给监理工程师报验。
填土方路基实测项目如下表所示：
表4、土方路基实测项目表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
压
实
度
（％）
零填及挖方（m）
0~80
≥96
按附录B检查
每200米每压实层测4处
3
填方
（m）
0~80
≥96
80~150
≥94
>150
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
3
纵断高程（mm）
＋10,－15
水准仪：
每200米测4个断面
2
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200米测4点，弯道加HY,YH两点
2
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200米测4处
2
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200米测两处×10尺
2
7
横坡（％）
±0.3
水准仪：
每200米测4个断面
1
8
边坡
不陡于设计坡度
尺量：
每200米测4处
1
六、路基整形及交工验收
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。
同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。
七、质量保证措施
1、质量目标：
，合格率100%，单位工程优良率达到95%以上。
2、建立健全质量保证体系，完善各项管理制度，制订技术措施，严格按照设计资料、施工图纸和技术规范施工，加强施工过程中自检。
3、严格按照合同文件的要求组织施工。
4、做好现场管理人员和技术人员分工明确责任到人，对参与施工的人员统一管理指挥，已保证整体工程的质量和施工计划顺利完成。
5、按照技术规范要求严把质量关，控制好填方材料的质量、摊铺厚度，做好全线的横纵向排水设施，保证排水畅通作到施工场地无积水。
6、路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行，边坡坡度严格遵守设计意图。
7、在施工中发现质量问题，应自行返工处理，不留任何质量隐患。
八、安全生产措施
在建立健全安全保证体系的基础上，认真贯彻“安全第一、预防为主”和坚持“抓生产、必须抓安全，以安全促生产”的原则，建立安全生产责任制，明确规定各职能部门、全体施工人员在安全、管理工作中所承但的职责、任务、权
限，形成一个“从讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围，并由专职安全员监督施工过程中、安全方面的实施情况。
建立持证上岗制度，施工员、质检员、安全员、试验区员等管理人员的特殊工种的操作人员，上工地要佩带胸卡，持证上岗。
同时明确安全生产目标，事故申报制度，经常开展安全生产大检查，消除事故陷患，及时解决施工中的安全问题，实现安全目标，力争实现“无因工死亡、无重要器材、设备被盗事故、年重伤率控制在0.04%以
下”的目标，创建安全标准化工地。
八、文明施工及环保措施：
1、组建高素质的施工队伍，不断加强内部管理，提高职工的思想觉悟，使全体职工认识到本工程质量要求高、工期要求紧、施工难度大。
2、激发职工的劳动积极性，在不同工种、不同班组、不同岗位之间加强信息沟通，进行必要的协调，使工地始终洋溢在团结协作、平等竞争、和谐向上的气氛中。
3、抓好施工宣传鼓动工作，促进施工现场文明建设，工地要作到：
有固定施工安全、技术标语，有工程牌，施工进度计划表。
尊重监理工程师，热情接待监理工程师的检查指导，主动汇报工程进度、工程质量情况。
4、施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、灌溉渠和水库。
严禁排入引用水源。
施工中保持场地清洁卫生，施工垃圾及时清理。
5、施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。
6、土方施工中注意机械噪声及粉尘的控制，在人口稠密地段采用分时段施工方法，尽量减少对当地居民生活、生产的影响。
7、对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎和随意砍伐树木。
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