花安高速TJ6合同段项目部标准化施工实施方案.docx
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花安高速TJ6合同段项目部标准化施工实施方案
一、编制依据...............................................1
二、编制原则...............................................3
三、编制方针...............................................4
四、编制范围...............................................4
五、工程概况...............................................4
六、项目经理部组织机构.....................................5
七、项目经理部临时设施规划.................................6
八、项目部各分部、分项工程标准化实施方案...................9
贵阳（花溪）至安顺高速公路总承包TJ-6合同段
项目经理部标准化实施方案
贵阳（花溪）至安顺高速公路总承包项目经理部在认真熟悉领会施工图文件的基础上，对施工现场进行了反复详细的考察。
结合道路沿线各种自然因素的影响以及交通、地材、用水用电、民风民俗等施工条件，根据已有的施工经验和现场的实际情况，编制了贵阳（花溪）至安顺高速公路TJ-6合同段实施性标准化施工方案。
在编制过程中，项目部立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点。
考虑集中力量突击重点、难点工程，并采取内部分项包干的施工原则，在此基础上编制经济合理、方案可行、施工资源得到充分保障的实施性标准化管控措施，以便项目可操作性。
一、编制依据
1、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（人民交通出版社出版）；
2、贵州省交通运输厅发《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（黔交建设[2011]144号）及其有关施工管理、技术文件；
3、贵州省交通建设工程质量监督局发《贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点和管理规定》；
4、贵州省交通建设工程质量监督局《贵州省交通建设工程平安工地·施工标准化示范标段场站管理办法》；
5、贵阳至惠水高速公路建设公司《贵阳至惠水高速公路工作标准》。
6、项目《两阶段施工设计施工图》及以单位以前原有项目的标准化施工经验、总结、技术性经验等。
7、本项目的施工实际、人机资源配备、施工管理组合情况等。
8、《贵阳（花溪）至安顺高速公路TJ-6合同段两阶段施工图设计》；
9、《公路路基施工技术规范》；（JTGF10-2006）
10、《公路桥涵施工技术规范》；（JTJ041-2000）
11、《公路隧道施工技术规范》；（JTJ042-94）
12、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》；（JTGE30-2005）
13、《公路工程岩石试验规程》；（JTGE41-2005）
14、《公路工程集料试验规程》；（JTGE42-2005）
15、《公路工程施工安全技术规程》；（JTJ076-95）
16、《公路工程质量检验评定标准》；（JTGF80/1-2004）
17、《公路桥涵设计通用规范》；（JTGD60-2004）
18、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；（JTGD62-2004）
19、《公路桥涵地基与基础设计规范》；（JTGD63-2007）
20、现行的工程技术规范、标准、规程、规则；
21、国家、交通部及地方政府相关法律、法规；
依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高原地区复杂地形公路路基、隧道及桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、促环保、创精品”为目标，编制本标准化施工方案。
二、编制原则
1、合理配置资源，满足工程需要的原则
以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
2、突出重点，统筹安排的原则
统筹安排，确保本标段重点控制工程—隧道、大桥、路面工程等施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。
3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则
突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。
4、安全生产，预防为主的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
5、规范施工，确保工程质量的原则
严格执行国家和交通部现行的《施工规范》、《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。
6、保护环境，文明施工的原则
树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情。
7、经济成本、利于施工管控的原则
执行标准化管理的投入严格结合项目实际，施工工期，业主公司要求及项目的整体施工动态规划，合理投入和进行标准化实施组织，即投入标准化的规模和范围要各施工实际相符，防止出现不必要的浪费和不能为施工生产服务。
三、编制方针
本着“保安全、保质量、抢工期、节能源”的原则，配备专业化程度较高的施工队伍，通过调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个技术力量雄厚、施工经验丰富、施工设备先进的创优、节能型项目部。
建立健全质量体系,对工程项目的施工全过程进行质量管理和安全监控，确保实现三大目标：
A、1、单位工程验收合格率100%，优良率95%以上。
2.工程合同履约率100%。
3.争创精品工程的项目质量目标；
B、实现认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故的安全目标；
C、根据国家有关政策，保护沿线生态环境，防止水土流失，防止灰尘、噪音等污染，文明施工，树立良好的企业形象的环保目标。
四、编制范围
本编制标准化管理实施方案主要用于贵阳（花溪）至安顺高速公路总承包项目经理部TJ-6合同段，路线全长约9.73公里范围内的路基、桥梁、隧道、涵洞、通道、立交、防护、排水、路面、绿化、交安及环保等工程，以及TJ-6合同段工程量清单中所含的相关工程内容。
五、工程概况
贵阳市、安顺市在地形条件上处于同一高程面上，两市间无山脉、河流和深谷相隔，具备同城化发展的先天优势，贵安新区的建设和开发，将两市的经济发展融为一体，为保证对整个省域经济的带动和发展起着重要作用，加强黔中经济区的逐步构建，使两地人流、物流需求不断提升，形成在贵阳和安顺间有一个能在较长时期内支撑两地不断融合、扩展的物流通道来作工业化、城镇化发展主骨架。
特拟建贵阳（花溪）至安顺高速公路项目。
贵阳（花溪）至安顺高速公路项目，起于贵阳市绕城高速南环线的桐木岭，止于泸昆国家高速公路清镇至镇宁段小屯互通枢纽处，将贵阳和安顺以及贵安新区串联起来，形成新的高速公路通道，我公司承建的花安高速公路总承包TJ-6合同段项目，位于安顺市西秀区，起止桩号为：
K64+750～K74+480，其中第一断链桩号K66+660=K66+708.6768（缩短48.6768米），第二断链桩号K72+848.635=K72+800（延长48.635米），路线全长,9.7299582公里。
项目起点位于跳花坡中部的隧道中部与第5合同段相接，向西为九龙山国家森林公司，行至西地设置西地大桥，并下穿2条500KV高压线，继续向西经过海螺冲、斗武冲后设置九龙山隧道、设置新寨大桥跨越S209（出九龙山国家森林公园）、200KV高压线、X007，向西过望上坡、新房，在白泥田下穿500KV高压线，向西理入宁互通枢纽至终点在宁谷镇上苑村与第7合同段相接。
路线全长9.7299582公里。
六、项目经理部组织机构
依据现场实际地形及设计施工图要求，结合公司的管理体制，以保证质量、进度安全的前提下，按前期现场踏堪情况，对本项目划分为四个管理性工区，即项目经理部、工区的二级管理模式，主要求管理情况及划分情况如下：
一工区（K64+765～K67+280），主要构造物有：
跳花坡隧道出口端及西地大桥，另含6道涵洞；
二工区（K67+280～K69+350），主要构造物有：
九龙山隧道进口端，另含涵洞11道；
三工区（K69+350～K71+890），主要构造物有：
九龙山隧道出口端及新寨大桥，另有涵洞6道，车行天桥1道；
四工区（K71+890～K74+480），主要构造物有宁谷互通，另有中桥一座、涵洞16道、互通内分离式桥3座，（桥型均为3-20m）通道桥2座，（桥型1-10M空心板）。
项目部管理机构如下：
七、项目经理部临时设施规划
1、项目经理部驻地建设
贵阳（花溪）至安顺高速公路总承包TJ-6合同段项目经理部驻地位于安顺市西秀区西宁谷镇大顶寨007县道路边，位于第七合同段K76+500右侧1000米的007县道边缘，根据实际地形情况，其中新建场地主要设置有：
会议室、各部门办公室，试验室（6标）、住宿、值班室、篮球场及停车场、独立档案室、洗漱台、卫生间及乒乓球台等设施；租用房屋主要设置有：
党员活动室、职工之家、餐厅（-1层）、财务室、卫生间、浴室和住宿。
所有设施均规范化、标准化，各项功能完备，整体布局协调，住宿区拟采用活动板房搭建的方案，场地平整后总面积约3000m2，其中建筑物约占地1100m2，绿化面积约108m2，租用房屋内四、五层，可容纳12人，新建办公区主要住宿房，可容纳40人，租用房屋及新建办公区一共可容纳52人，满足项目管理及办公需求。
2、桥梁预制场布置
结合本合同段的桥梁设计情况及生产计划安排，桥梁上构工程数量，预拟定集中预制梁场2个。
第一个梁场K66+600～K66+950段挖方路基，主要负责K65+230～K66+600西地大桥段内所有（202片30米预应力T梁）所有涵洞盖板、砼镶面块、水沟盖板的预制工作；第二个梁场设在宁谷互通区K73+500-K74+000段主线路基段落，路线全长500M，主要负责K69+800～K74+480段包括新寨大桥（91片40米预应力T梁、70片30米预应力T梁）、新房中桥（56片20M预应力T梁）、新苑分离式立交桥（42片20M预应力T梁）、宁谷分离式立交桥（48片20M预应力T梁）、宁谷农技分离式立交桥（51片20M预应力T梁）相应上构及就近段落盖板的预制工作。
具体位置及布置情况如下：
预制场设置表
序号
设置桩号位置
站地面积（m2）
预制范围
1
K66+600～K66+950挖方路基段落
9000
主要负责K65+230～K66+600西地大桥段内所有（189片30米预应力T梁）所有涵洞盖板、砼镶面块、水沟盖板
2
宁谷互通区主线K73+500-K74+000
12000
1、20米T梁197片
2、30米T梁70片
3、40米T梁91片
4、K69+800～K74+480路段所有涵洞盖板、砼镶面块、水沟盖板
3、拌合站设置
根据设计施工图情况及前期现场实地施工组织管理方式，项目施工决定在标段内共设拌和站六处，主要为满足桥梁、隧道、涵洞工程砼的施工要求，设置结合了工程量需求情况及施工组织管理方式，主要设置为：
各区域拌合站设置一览表：
拌合站设置表
序号
设置位置
额定生产能力
供应范围
1
K65+230处跳花坡隧道出口区域（JS1000、JS750组合型拌和楼）一套
90m3/h
跳花坡隧道出口段初支及洞身初砌
2
K66+350西地大桥拌和站（JS1000型拌和楼一套）
50m3/h
负责K65+230～K68+920段涵洞、砼预制构件、沟盖板等的施工控制
3
九龙山隧道进出口采取两端进口K68+920；出口K69+800（JS1000、JS750组合型拌和楼）各一套
90m3/h
负责九龙山隧道初支和洞身初砌砼的施工需要
4
K70+250处新寨大桥拌和站设置（JS1000）型拌和楼一套
50m3/h
负责新寨大桥下构及K69+800-K71+890段涵洞、砼预制块、水沟盖板等的施工控制
5
AK1+700-800处右侧空旷区域设置（S50型拌和楼）
50m3/h
负责K71+890～K74+480段涵洞、砼镶面块、水沟盖板，互通区域立交桥及通道桥施工
6
宁谷互通区K73+500～K74+000主线处设置一砼拌合站（S50型拌和楼）
50m3/h
负责新寨大桥40m预应力T梁91片、30m预应力T梁70片、20m预应力T梁197片的预制施工
4、料场设置情况
1）结合我合同段的施工及设计情况，一二工区附近及其他区域无可用的施工石材，经前期踏堪，我标段落料场主要选址于K73+900左侧红线内设置料场，利用开挖的石料加工施工所用的砂、碎石及片石。
负责提供整个标段内所需的片石、碎石及中粗砂的需求，日产量1400立方米
5、临时施工便道
为满足TJ-6合同段的施工的需要，保障混凝土运输车、材料运输车等施工车辆的畅通，我项目部根据前期现场踏堪实际情况，按各区域施工需要修建贯通全线的施工便道，保障各施工点的运输畅通。
共设置施工便道9条，里程总长14.321公里，其中新修里程长1.767公里，其余均在原老路上加宽、改扩建右修补，以满足施工使用。
6、施工临时用电
施工临时用电考虑用电量过大，附近接线负荷不满足施工需要，结合项目位置情况，决定从安顺市西秀区双堡镇变电站下线接入，在西地1号施工便道煤厂处沿红线边缘反向两侧布杆挂线，布杆主线全长约20KM，合同段共设16台变压器，主要途径安顺市西秀区旧州镇茶岭村西地组、檬山组、宁谷镇木山堡村的宁谷枢纽互通和第七合同段起点相接，其线路布置均沿红线行走，在各需用区域下杆作支线投入施工使用。
花安高速TJ-6合同段变压器设置一览表
序号
安装桩号或施工部位
变压器型号（KVA）
总功率（KVA）
施工用途
备注
630
500
315
250
1
K65+350左侧（跳花坡隧道出口）
3
1500
主要用于跳花坡隧道出口段拌和站、隧道施工机械、钢筋加工棚等施工用电
2
K66+500右侧（西地大桥）
1
630
拌合站及西地大桥下部构造及K65+230-K68+800段涵洞、预制沟盖板、镶面块施工。
3
K68+850右侧（九龙山隧道进口）
3
1500
主要用于跳花坡隧道出口段拌和站、隧道施工机械、钢筋加工棚等施工用电
4
K69+800右侧（九龙山隧道出口）
3
1500
主要用于跳花坡隧道出口段拌和站、隧道施工机械、钢筋加工棚等施工用电
5
K70+050右侧（新寨大桥）
1
500
主要用于新寨大桥下构及附属工程施工
6
K70+250右侧
1
250
主要用于新寨拌和站施工
7
新房中桥
1
315
主要用于钢筋加工棚、驻地及该段范围内的涵洞，预制构件施工
8
宁谷互通收费区
1
500
主要用于宁谷互通区拌和站和预制梁场施工控制
9
宁谷互通（料场）
2
1000
主要用于料场
合计
1
13
1
1
7695
八、项目各分部、分项工程标准化实施方案
为确保项目各分部、分项工程的施工质量，达到管控相结合的原则，特对本项目的每个分项工程制定具体的施工标准化实施细则，且按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定，分别以分项工程为单位，制定详细的标准化施工管理要求细则，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度，确保施工标准化、管理标准化、安全标准化、信息标准化、工地标准化。
制定标准化实施细则重点解决：
高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散；桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车；沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏；隧道二次衬砌裂损、渗漏水、拱背不密实、内空侵限、混凝土路面断板及冒水等问题。
我单位主要针对以下几方面重点制定标准化实施细则。
（一）、路基工程施工标准化
1、填方路基
（1）填方路基试验段
1．在路基填筑之前，应铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。
2．试验段的试验报告应包括：
压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。
a、土方路基填筑
1．填方路基施工前，必须对原地面进行清理和压实。
2．填方路基施工要求：
“划格上土，挂线施工，平地机整平”,在上土前要求先打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。
3．在填筑过程中，填筑宽度应大于设计宽30cm，以保证路基边缘的压实度。
路基填筑厚度，土质路基最大的松铺厚度不得超过30cm，压实厚度不大于20cm，最小的松铺厚度不小于10cm。
如路基内填筑材料不同时，同一材料层总厚不得小于50cm。
4．每一层填料均用平地机整平，以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。
在碾压时压实机具应从边到里，先轻后重碾压，有超高的路段应先从内侧向外侧碾压，控制碾压速度不超过5km/h。
5．要严格控制路基填筑的压实度。
应按《公路路基施工技术规范》要求配备足够的压实机械，确保填方的压实度得以有效控制。
b、石方路基填筑
1．在施工放样后，对原地面进行填前处理和压实，经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。
2．在填石路基时，应将石块逐层水平填筑，每层厚度不得大于50cm，石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不得超过20cm；15cm以上的石料应人工铺筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有的隙缝用小石块或石屑填补，15cm以下的石料，可直接分层填筑、分层碾压。
3．填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，在碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉，无明显轮迹为止。
4．施工中压实度检测应按设计规定进行。
c、 构造物的台、墙背回填
1．构造物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等）的回填，是指构造物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分，对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。
2．回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。
湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。
3．台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m；涵洞台背填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，对于台背的路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高不能超过台身高度的1/3，且不能对台身造成损坏。
4．构造物处的回填土应分层填筑，每层的压实厚度不得超过15cm，压实度要求从基底至路床顶面均为96%，涵洞顶部填土时，严禁用振动压路机振压，第一层的压实厚度不得小于50cm。
为了施工时好控制层厚，可在构造物上用油漆标记每层填土的标高线。
5．在台背回填压实过程中，两侧应对称回填压实，并保持结构物的完好无损。
对压路机无法到达的窄小工作面，可用小型压路机或高性能的冲击夯进行夯实,每层厚不得超过10cm。
对于挖石方基坑工作面又窄小时可采用片石混凝土或浆砌片石填筑。
6．台背回填应尽可能与两侧路基同步施工，以利于充分压实，并减少纵向衔接。
如不能同步施工，与台背接合部位路基应每层挖出宽度不小于2m,高不大于1m的台阶。
d、施工安全监测
1.在施工期对边坡的位移进行监测，测点布置在边坡体稳定性差或工程扰动大的部位，力求形成完整的坡面。
2.在稳定地段设置测量基准点，在被测量地段设置若干个监测点，采用精度高的大地测量仪器或专门用于边坡变形监测的设备定期监测测点和基准点的位移变化。
3.测量内容包括边坡体水平位移、垂直位移以及变化速率。
e、沉降观测
1.观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m布设一观测断面。
2.观测频率：
施工期每填三层观测一次，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。
3.水准点应设在不受垂直和水平方向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设时设置的水准点作为基准点校正一次。
4.为保证观测数据的准确性，要求每个月校正一次水准仪。
2、挖方路基
（1）、土方路基开挖
1．土方路基开挖应按施工图设计要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。
2．土方路堑的路床应按照设计进行必要的翻松后重填或换填并碾压密实。
路床面开挖超过施工图设计要求时，承包人应自费回填压实，并经监理工程师检查合格。
3．雨季施工应注意路基施工过程中临时排水及永久性排水系统的及时施作。
上边坡开挖前应先做好截水沟，防止造成边坡冲刷，并应注意排水系统与自然水系的衔接。
雨季施工挖方边坡留20厘米暂不开挖，等交工验收前一次刷坡成型。
4．挖方作业应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施造成损坏或干扰。
对有防护工程的边坡，严禁超挖回填，控制好挖方边坡坡面。
（2）、石方路基开挖
1.根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。
石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。
逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
2.爆破必须符合《爆破安全规程》（GB6722）规定。
3.爆破方案：
路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
对于开挖深度大于6m，且石方量较大的工点，每5～7m为一层深孔爆破，采用潜孔钻机钻孔。
开挖深度小于6m，且石方量较小的工点，每3m左右为一层浅孔爆破，采用风枪钻孔。
边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。
中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。
路基石方爆破，采用硝铵炸药和乳胶炸药，以塑料导爆管引爆。
非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。
爆破后，采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车，自卸车运输。
路堑边坡采用预裂或光面爆破，基床顶面采用光面爆破。
爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡
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