二次衬砌首件工程施工方案.docx
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二次衬砌首件工程施工方案
目录
一、工程概况2
二、施工总体目标2
三、施工人员及机械配备3
四、二次衬砌工程施工工艺4
五、质量检验标准13
六、质量、安全和环境保护保证措施15
巴岳山隧道二次衬砌首件工程施工方案
一、工程概况
本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于巴岳山隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。
二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。
决定选取巴岳山隧道左线K35+304～K35+316段二次衬砌做为首件工程施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验,以利于将施工方案进一步改进 ，为使该工程按时保质保量完成，特编制此施工方案。
二、施工总体目标
1、工期目标
计划工期：
开工日期：
2011年3月20日
竣工日期：
2011年3月26日
有效工期：
6天。
2、质量目标
为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
3、安全目标
加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
4、文明施工目标
严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标
始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位开竣工日期。
三、施工人员及机械配备
1、本工程主要人员表（表3-1）
表3-1施工主要负责人配备表
序号
姓名
职责
备注
1
张全洲
总负责人
项目副经理兼总工
2
李林林
质检负责人
项目安质部部长
3
邹永红
技术指导
项目工程部部长
4
林传禄
工点负责人
施工队队长
5
袁顺利
工点质量负责人
项目工程部助工
6
张传志
工点技术负责人
项目工程部助工
7
刘艳丽
试验
试验室主任
9
谢利
施工安全
项目安质部安全员
10
司机6人，技工32人，小工16人
2、主要施工机械设备（表3-2）
表3-2机械设备配置表
设备
名称
品牌
规格
型号
数量
混凝土送输车
HJC5260GJB
2台
砼输送泵
三一重工
1台
钢筋调直机
GT5-12
5KW
1台
钢筋切断机
GQ40
5.5KW
1台
钢筋弯曲机
GJ7-40
2.8KW
1台
电焊机
全站仪
索佳SET210
插入式振动器
ZX85
1.5KW
4个
四、二次衬砌工程施工工艺
1、结构防排水施工
隧道的防排水的原则：
防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
以结构自防水为主，外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水。
达到排水通畅、防水可靠、施工方便，使隧道建成后洞内基本干燥，保证衬砌结构和洞内设备的正常使用以及行车安全。
结构防水采用沿隧道全长在初期支护与二次衬砌之间设PAS-D分区自粘防水卷材和无纺布，在施工缝和沉降缝位置设置膨胀式止水带（条）和E型止水带。
隧道排水：
（1）衬砌背后环向设置3Ø50单壁打孔波纹管（环向盲沟）；
（2）衬砌两边墙墙角外侧纵向设Ø116/100HDPE双壁打孔波纹管（纵向盲沟）；（3）两侧检修道下设纵向排水边沟；（4）在隧道轴线位置设置70cm（宽）×100cm（高）中心排水沟；（5）两侧路缘带设置开口路缘边沟；（6）为增强二次衬砌自防水功能，在二次衬砌拱墙中掺加GNA膨胀防水剂，掺量为混凝土用量的8%。
1、土工布、PAS-D分区自粘防水卷材的铺设
（1）土工布、PAS-D分区自粘防水卷材铺设在台架上进行，台架采用轮胎走行式，轻便型钢现场自制。
（2）排水波纹管和纵向排水管必须按照要求施工完毕，经检查后方可铺设土工布和PAS-D分区自粘防水卷材。
（3）土工布及PAS-D分区自粘防水卷材采用单幅整环铺设，下料长度为设计长度+6～8%的余量，下料在洞外进行，将下好的料卷成捆待用。
（4）从左侧下部从下至上沿固定点逐排挂设，土工布边铺设边用热融衬垫及水泥钉进行固定，水泥钉长度不小于50mm，热熔衬垫采用梅花形布置，平均拱顶3～5/m2点，边墙2～3/m2点。
土工布铺设完毕后，施工PAS-D分区自粘防水卷材。
PAS-D分区自粘防水卷材固定采用热融方法使其与热融衬垫粘结牢固。
整个衬砌环铺设完成，再焊接环向缝,PAS-D分区自粘防水卷材环向缝焊接采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，即将两层PAS-D分区自粘防水卷材的边缘搭接，通过热溶加压而有效粘接。
2、PAS-D分区自粘防水卷材铺设作业技术要求
（1）根据ISO9001质量标准，防水作业为特殊工序，施工中严格按照作业指导书和规范操作。
成立基面处理、施作排水孔及环向排水管、土工布及PAS-D分区自粘防水卷材铺设专项作业班组。
（2）基面处理
在暗挖结构施工中，喷射混凝土表面不够平整，在铺设土工布前首先对基面粗糙部位、凹凸不平处、外露的锚杆头、排水管、铁丝等进行特殊处理，要求及重点如下：
a、对平整度要求
隧道拱部平整度D/L<1/8，边墙平整度为D/L<1/6，（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。
b、基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免PAS-D分区自粘防水卷材被扎破。
c、隧道断面变化或转变处的阴阳角均应做成圆弧，阳角处圆弧半径不小于10cm，阴角处圆角半径不小于5cm。
d、防水层施工时基面不得有明水，如有明水则用增加环向排水管或注浆引排的方法进行处理。
e、侧壁检查井预留孔洞处的混凝土表面应平整、圆顺，不得有突出的岩石、钢筋头和深坑等，否则不得挂土工布和PAS-D分区自粘防水卷材。
（3）土工布及PAS-D分区自粘防水卷材的铺设应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土前进行。
（4）PAS-D分区自粘防水卷材铺设后焊接前其接头处应擦拭干净，去除表面油污、灰尘，以保证焊接质量。
（5）PAS-D分区自粘防水卷材焊接时其焊接温度与电压及环境有密切关系，焊接温度应控制在240℃～300℃左右，焊接速度为0.6～1.2m/min，施焊前必须进行测试，点画出电压—温度关系曲线，焊接过程中对技术参数进行测定，并做好记录，供查用。
（6）土工布与PAS-D分区自粘防水卷材的固定距离纵向和环向边墙为0.5～0.8m，拱部为0.5m，固定点呈梅花形布置。
PAS-D分区自粘防水卷材与固定垫圈的粘结采用电热压焊器同时加热溶化粘合，粘合必须牢固且不烧穿PAS-D分区自粘防水卷材。
A
（7）钢筋砼地段PAS-D分区自粘防水卷材的保护
a、在钢筋搬运和绑扎过程中，钢筋可能会划破损坏PAS-D分区自粘防水卷材。
为防止钢筋损伤PAS-D分区自粘防水卷材，钢筋头加套塑料套管。
b、靠PAS-D分区自粘防水卷材侧的钢筋采用搭接绑扎，以减少钢筋焊接点，另一侧钢筋采用焊接，施焊时采用石棉板隔挡，以防止火花烧伤PAS-D分区自粘防水卷材。
c、PAS-D分区自粘防水卷材铺设完成后，施工材料不得贴靠PAS-D分区自粘防水卷材，同时对现场施工人员加强PAS-D分区自粘防水卷材保护意识教育，严禁损坏。
d、混凝土振捣时，振捣棒不得直接接触PAS-D分区自粘防水卷材，以免破坏PAS-D分区自粘防水卷材，振捣棒引起的对PAS-D分区自粘防水卷材的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模筑混凝土施工时应特别注意，严禁紧贴PAS-D分区自粘防水卷材捣固。
（8）土工布和PAS-D分区自粘防水卷材施工时要注意其松弛度，在浇注第一环二衬混凝土时，需全过程观察PAS-D分区自粘防水卷材的施工质量和变化情况，并做好记录，据此修改PAS-D分区自粘防水卷材铺设技术参数。
3、PAS-D分区自粘防水卷材作业质量检查与控制
（1）PAS-D分区自粘防水卷材质量检查方法
PAS-D分区自粘防水卷材铺设完毕后首先进行外观检查，PAS-D分区自粘防水卷材铺设应均匀连续，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续、无假焊、漏焊、焊过焊穿或夹层等现象。
其次进行焊缝质量检查，PAS-D分区自粘防水卷材搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙以便重点检查。
检查方法为：
用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.2MPa时，停止充气，保持该压力达5min无变化，否则说明有未焊好之处，检查方法是用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。
施工要点
1、锚杆等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
2、凸出的管道等，切断、铆平后用砂浆抹平。
3、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
4、补喷砼使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5厘米。
5、铺设PAS-D分区自粘防水卷材时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于PAS-D分区自粘防水卷材的抗拉强度的80％。
6、PAS-D分区自粘防水卷材之间采用专用热熔双缝爬焊机焊接，卷材之间搭接宽度不小于设计要求，且焊接剥离强度不得小于母体拉伸强度。
7、PAS-D分区自粘防水卷材之间粘接结合部位采用真空加压检测，在0.2Mpa压力作用下5min不得小于0.16Mpa。
铺设防水板施工示意图：
铺设防水板施工工艺框图
2、钢筋加工及安装施工
钢筋进场后及时由项目部试验室对原材料进行抽检，合格后方可使用。
进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑，钢筋主筋采用双面焊，搭接长度为5d。
同一截面内的接头数量不得超过接头总数的50%，接头交错布置，交错间距不小于50cm。
在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
衬砌钢筋实测项目见下表。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量；连续3处以上
3
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量；中间两端各处以上
2
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
连续3处以上
1
4
绑扎搭接长度
受拉
HPB级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
1
HRB级钢
35d
受压
HPB级钢
20d
HRB级钢
25d
5
钢筋加工长度（mm）
-10，+5
尺量：
每20m检查2根
1
6
钢筋保护层厚度（mm）
+10，-5
尺量：
中间两端各处以上
3、洞身衬砌
洞身衬砌施工工艺流程图：
1、施工方法
洞身二次衬砌采用C30防水抗渗混凝土，为增强衬砌自防水功能在二次衬砌拱墙混凝土中掺入GNA膨胀防水剂，其掺量为混凝土用量的8%。
衬砌采用12m长整体大钢模板液压衬砌台车定位浇筑；人、车行横洞及紧急停车带采用自制钢架，组合模板衬砌。
采用洞外拌和站拌制砼；砼输送车运输；输送泵泵送砼入模、机械捣固。
整体钢模液压衬砌台车断面结构示意图：
整体钢模液压衬砌台车示意图
2、施工要点
（1）洞身衬砌在满足围岩和初期支护变形达到设计要求后进行。
（2）台车就位前对台车模板进行清理，涂抹脱模剂。
台车就位时，先调平顶模横梁，再由顶模支撑梁上横向丝杆调整顶模中线符合要求，然后调整顶模中心标高，最后由侧向丝杠电动调节边模张开，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
（3）二次衬砌砼由自动计量拌和站生产。
（4）砼采用分层、对称浇筑，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.2m以内，以防砼离析，浇注过程要连续。
（5）当砼浇至作业窗下50cm时，刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保证紧密结合，不漏浆。
（6）砼振捣以附着式振动器捣固为主，插入式捣固棒、木锤模外敲振为辅。
（7）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
（8）当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。
（9）正常段与紧急停车带交接部位衬砌时先施工正常段，后施工加宽段，交接处设接头缝。
（10）人、车行横洞与正洞衬砌交接处衬砌时与主洞同时施工，钢筋绑扎连接一体，施工时在交接处立好模后，对接不上处加工定型木模，临时加固支撑。
3、质量控制
（1）洞身衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
a、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
b、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
c、施作洞身衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
（2）台车控制标准
a、衬砌台车中心线安装允许偏差10mm；高程允许误差±1cm。
采用全站仪及水准仪施工放样，衬砌砼浇筑前采用全站仪检测台车位置及断面尺寸。
b、两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
该部分施工时，下部与仰拱、上部与二次衬砌相接部位施工缝均埋设接茬钢筋。
施工缝部位表面砼进行凿毛处理。
（3）二次衬砌施工质量控制措施
a、二次衬砌砼坍落度按照设计坍落度控制。
b、预留洞、预埋管采用钢筋骨架固定。
c、脱模剂采用新机油或以液压油，涂薄且均匀。
d、模板与砼面（已衬砌端）的缝隙小于1mm，超过1mm时，用千斤顶将模板顶贴砼面后加支撑撑紧。
e、砼输送前，先用水泥砂浆润管。
f、砼采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于50cm。
两侧高度差控制在50cm以内，垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
g、砼捣固：
捣固距PAS-D分区自粘防水卷材的距离大于10cm，以防捣固棒损坏PAS-D分区自粘防水卷材；捣固标准为砼不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。
既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。
特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气泡和漏振等现象。
h、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
i、拆模：
当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。
拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
j、衬砌拱顶每5米预留一个5cm的注浆孔。
（4）施工中注意事项：
a、止水条和止水带施工
止水条和止水带应与衬砌端头模板正交。
发现破裂时应及时修补。
脱模后若发现因走模致使止水带过分偏离中心，应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
b、衬砌台车使用前必须进行尺寸检查和除锈，合格后方可使用。
c、混凝土浇筑前，衬砌台车应高程和平面位置准确无误，加固、支撑牢靠，模板接缝严密，确保不漏浆。
d、台车轨道稳固，台车沿线路纵坡有防溜措施。
存在衬砌钢筋的地段，衬砌钢筋按设计加工、安装钢筋，严格控制保护层厚度，安装钢筋时不小心损坏防水层，必须将防水层修补好，严防漏水、渗水。
4、预留孔洞及预埋
预留孔洞、预埋管线在隧道开挖支护、二次衬砌过程中按设计进行预留、预埋。
箱体、孔洞模板采用木模。
1、二次衬砌浇筑至预留孔洞部位时，减缓二次衬砌砼浇筑速度，两侧对称浇筑，防止孔洞模板被挤压移位。
2、浇筑时预埋管的管口用相应的塞封堵，塞子露于衬砌外。
需穿电缆的预埋管，预埋管内穿铁丝，两头留适当的长度供电缆安装用。
消防主干管的套管在安装时接头处用塑料膜包裹
五、质量检验标准
1、基本要求
1、防水层基本要求：
（1）防水材料的质量、规格、性能等必须符合设计和规范要求。
（2）防水卷材铺设前要对喷射混凝土基面进行认真地检查，不得有钢筋凸出的管件等尖锐突出物：
割除尖锐突出物后，割除部位用砂浆抹平顺。
（3）隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于50mm的圆弧。
（4）防水层施工时，基面不得有明水；如有明水，应采取措施封堵或引撑。
2、钢筋加工及安装基本要求：
钢筋的品种、规格、形状，尺寸、数量、间距、接头位置必须符合设计要求和有关标准的规定。
3、混凝土衬砌基本要求：
（1）所用材料、规格必须满足规范和设计要求。
（2）防水混凝土必须满足设计和规范的要求。
（3）防水混凝土粗集料尺寸不应超过规定值。
（4）基底承载力应满足设计要求，对基底承载力有怀疑时应做承载力试验。
（5）拱墙背后的空隙必须回填密实。
因严重超挖和塌方产生的空洞要制定具体处理方案经批准后实施。
2、实测项目
防水层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
搭接宽度（mm）
≥100
尺量：
全部搭接均要检查，每个搭接检查3处
2
缝宽（mm）
焊接
两侧焊缝宽≥25
尺量：
每个搭接检查5处
粘接
粘缝宽≥50
3
固定点间距（mm）
拱部
符合设计要求
尺量：
检查总数的10%
侧墙
符合设计要求
4
接缝与施工缝错开距离（mm）
≥500
尺量：
每个接缝检查5处
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量；连续3处以上
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量；两端中间各1处以上
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
连续3处以上
4
绑扎搭接长度
受拉
I级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
Ⅱ级钢
35d
受压
I级钢
20d
Ⅱ级钢
25d
5
钢筋加工
长度（mm）
-10，+5
尺量：
每20m检查2根
6
钢筋保护层厚度
+10，-5
尺量；两端中间各1处以上
混凝土衬砌实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
试件强度试验报告
2
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：
随机检查
3
边墙、拱部表面平整度（mm）
15
2m直尺、塞尺：
每侧检查5处；或断面仪测量
4
边墙平面位置（mm）
±10
尺量：
全部
5
拱部高程
+30，0
水准仪测量
3、外观鉴定
1、防水层外观：
（1）防水层表面平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，与洞壁密贴，松紧适度，无紧绷现象。
（2）接缝、补眼粘贴密实饱满，不得有气泡、空隙。
2、衬砌钢筋外观：
钢筋表面无污秽、无锈蚀。
3、混凝土二次衬砌外观：
（1）混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不超过0.5%。
蜂窝麻面深度超过5mm时不论面积大小，深度超过10mm时应处理。
（2）结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致。
（3）施工缝平顺无错台。
（4）混凝土因施工养护不当产生裂缝。
六、质量、安全和环境保护保证措施
1、确保工程质量的措施
1、工程材料控制措施
采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），建立进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。
现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。
施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。
2、施工操作控制措施
施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
按已明确的质量责任制检查落实实施情况，促进操作者提高自我控制质量意识。
整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
3、处理质量和进度关系措施
实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。
坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。
2、确保安全施工的措施
1、建立安全生产责任制
各级领导、各职能部门、管理人员、技术人员及操作人员均认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产负责制，各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。
做到领导认识到位、管理到位、责任到位。
对其职责范围内的安全生产工作负责任。
明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。
建立持证上岗制度，安全员、质量员、试验员等管理人员和特殊工种操作工人佩带胸牌并持证上岗。
在开工前，明确安全生产总目标，并根据总目标制定分阶段、分项安全目标及相应的安全措施，确保安全目标的实现。
根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。
建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。
通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。
施工前，按照“技规”、“行规”等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。
懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。
加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。
2、施工现场安全管理措施
（1）临时道路与既有公路及其它机动车道的平交道设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥，现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
（2）临时道路平整无坑洼；路面高过自然地面20cm，低洼地段适当加高；面层用碎石铺垫，并派专人维护。
（3）建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。
（4）施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。
（5）进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。
（6）遵重当地风俗，遵守地方法规，经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。
3、环境保护措施
1、项目经理部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总
工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。
环保工作小组负责本合同段的环境保护工作，严格要求所辖
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