轮胎性能对汽车行驶影响的分析0703.docx

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轮胎性能对汽车行驶影响的分析0703

                                  图1

　　现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。

轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。

目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。

1  轮胎与汽车生产的相关性

   单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统（如图1所示）性能来进行。

轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。

同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。

在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。

这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。

国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。

2　轮胎在汽车中的作用

   轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:

支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力（轮胎抓着力）来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。

轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触,其基本功能如下:

·承受汽车负荷;

·为传递驱动力和制动力提供足够的附着力;

·为改变和保持汽车行驶方向提供足够的转向操纵性能和方向稳定性能;

·与汽车悬架系统共同缓冲来自路面的冲击,并衰减由冲击产生的振动,以保证汽车良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。

3  汽车主要行驶性能

   汽车的行驶性能是指汽车适应各种行驶条件并发挥最大工作效率的能力,主要包括以下几个方面。

3.11动力性能

   动力性能是汽车首要的行驶性能。

汽车必须通过轮胎与路面的接触来获得足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,必须达到一定的速度才能正常行驶,而汽车克服行驶阻力和保持正常行驶的能力取决于汽车的动力性能。

汽车的动力性能可从三方面评价。

（1）最高速度

   最高速度是指汽车满载时在良好水平路面上行驶所能达到的最高速度。

（2）加速能力

   加速能力是指汽车在各种条件下行驶速度迅速提高的能力。

加速时间和加速距离越短的汽车加速性能越好。

（3）上坡能力

   上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能越过的最大坡度来表示,还称为最大爬坡度,它表征汽车的最大牵引力。

不同类型的汽车对上述三项指标的要求不同。

轿车和客车偏重于最高速度和加速能力,载重汽车和越野汽车对上坡能力的要求较高,但在公路上正常行驶的汽车都须具备一定的加速能力。

3.12燃料经济性

   为降低汽车的运输成本,要求汽车以尽可能小的燃料消耗量完成尽可能大的运输量。

汽车以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力称为燃料经济性,评价指标为每行驶100km消耗的燃料量。

汽车的燃料经济性与发动机的效率和轮胎的滚动阻力密切相关。

3.13制动性能

   良好的制动性能不仅是汽车安全行驶的保证,而且是汽车动力性能得以良好发挥的前提。

汽车的制动性能通过三方面来衡量。

（1）制动效能

   制动效能是汽车迅速减速直至停止的能力,常用制动时间、制动减速度和制动距离来评价。

汽车的制动效能除与汽车的技术状况有关外,还与汽车制动时的速度及轮胎与路面的接触状况有关。

（2）制动效能的恒定性

   汽车在短时间内连续制动,制动器温度升高导致的制动效能下降称为制动器的热衰退。

汽车连续制动后制动效能的稳定程度称为制动效能的恒定性。

（3）制动时方向的稳定性

   汽车制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。

左右侧制动动力不一样时,汽车易跑偏;当车轮“抱死”时,汽车易发生侧滑或失去转向能力。

现代汽车设有电子防抱死装置,以防止紧急制动时车轮“抱死”而发生危险。

3.14操纵稳定性

   操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响行车安全。

轮胎的气压和弹性、悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都是该性能重要的影响因素。

汽车装载超高、超载、偏载,转弯时车速过快,在横向坡道角度过大的路面上行驶及受其它侧向力时容易发生侧滑或者侧翻。

汽车的操纵稳定性是汽车受外界扰动后恢复原来运动状态的能力及抵御发生倾覆和侧滑的能力。

侧向操纵稳定性对汽车来说尤其重要。

合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提高了汽车直线行驶的稳定性。

汽车重心越低,操纵稳定性越好。

3.15行驶平顺性

   汽车在行驶过程中会因路面不平产生振动,使乘客感到疲劳、不适或货物损坏,一般通过降低车速来避免或减少这种现象发生。

同时,振动还会影响汽车的使用寿命。

汽车在行驶过程中对路面不平产生的振动减震能力称为汽车的行驶平顺性。

客车和轿车采用“舒适降低界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。

当汽车行驶速度超过此界限时,乘坐舒适性就会降低,使人感到疲劳、不舒服。

货车采用“疲劳2低工效界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。

这两个界限值越高,说明汽车的行驶平顺性越好。

汽车车身的固有振动频率也可作为行驶平顺性的评价指标。

从舒适性出发,车身的固有振动频率在600～850Hz的范围内较好。

高速汽车,尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。

轮胎弹性好、悬挂装置性能优异、座椅减震性能好及非悬挂装置质量小都可以提高汽车的行驶平顺性。

3.16通过性

   汽车在一定的载质量下以较高的平均速度通过各种坏路和无路地带及克服各种障碍物的能力称为汽车的通过性。

不同汽车对通过性要求不同,轿车和客车一般在市内行驶,对通过性的要求不是很高,而越野汽车、军用车辆和货车就必须具有较好的通过性。

提高汽车通过性的方法有:

采用宽断面轮胎和增加轮胎装配数量以减小滚动阻力;增大轮胎花纹深度以提高轮胎与地面的附着力、改善轮胎的防滑性能;采用全轮驱动方式以使汽车的动力性能充分发挥;选择合理的结构参数,如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径及较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等以提高汽车通过障碍的能力。

3.17其它

（1）操纵轻便性

   汽车的操纵轻便性应根据驾驶汽车时的操作次数、操作用力、操作便利情况以及视野、照明、信号等来评价。

良好的操纵轻便性可以减轻驾驶员的劳动强度并舒缓其紧张情绪,保证行车安全。

采用动力转向、制动增强装置、自动变速器及膜片离合器等可使汽车的操纵轻便性明显改善。

（2）机动性

   市区内行驶的汽车经常在狭窄多弯的道路上通行,机动性显得尤为重要。

机动性主要用最小转弯半径来评价,转弯半径越小,机动性越好。

（3）装卸方便性

   装卸方便性与车厢的高度、可翻倒的栏板数及车门数和尺寸有关。

（4）容量

   容量表示汽车一次能运输的最大货物量或最多载客人数。

货车容量用载质量和载货容积表示,客车容量用载客人数表示。

质量利用系数反映汽车结构的合理程度,它用额定载质量与空车质量之比表示。

4　轮胎六分力

   轮胎的宏观力学性能主要是指轮胎的六分力,六分力是轮胎与路面及汽车之间作用力的集中体现。

轮胎的六分力如图2所示。