使用国外技术的自主车型.docx

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使用国外技术的自主车型

随着中国车市的蓬勃发展，自主品牌汽车也迎来了自己发展的最好时机。

当然同样是自主品牌，它们的发展模式也各有不同，例如奇瑞、长城等没有合资背景的品牌主要以自我研发为主，这种模式的好处是企业拥有独立的研发能力，掌握核心技术，而缺点则是起步较低，初期产品质量不稳定。

而还有一些企业如一汽、广汽等则大量使用来自海外的成熟技术，这样做的好处是起点高，产品质量有保证，而缺点也同样明显，买来的技术往往比较落后，而且长此以往容易失去独立研发的能力。

   本文将为您介绍一些大量使用了国外成熟技术的自主品牌车型，也正是由于它们的这一特点，所以这些车型在产品品质上都有一定的保证，而且价格相对合资车型也要便宜一些，从纯理性的角度来看，消费者选择它们确实能够得到一些实惠。

●广汽乘用车传祺：

采用阿尔法罗密欧166底盘和部分发动机技术

 官方指导价：

12.28～18.98万元

   作为一家与多个国际汽车巨头合资经营的企业，广汽在自主车型上采取借力海外成熟技术这一方式并不让人意外。

不过当我们得知传祺采用了源自阿尔法罗密欧166车型的底盘和发动机技术时还是颇感意外，毕竟两家企业走到一起也不过一年多的时间。

『阿尔法罗密欧166车型』

   传祺虽然使用了源自意大利的底盘和发动机技术，但是在外观和内饰的设计上，它却应用了更易被国人接受的日系设计风格。

车辆的尺寸为4800mm*1819mm*1484mm，轴距也仅有2702mm，在国内的中型车中绝对算是中下等水平。

在讲究操控的德系车型都开始加长以适应市场的今天，一款本土化产品没有加长轴距让人不解，难道它的定位是运动型中型车吗？

至少在我看来应该不是。

   先期上市的2.0升车型所搭载的VTML自然吸气发动机的原型也来自阿尔法罗密欧166，不过广汽对它进行了大量改进以适应更加严格的排放标准。

巧合的是2.0升这个排量已经是当年阿尔法罗密欧166所搭载发动机中排量最小的一款，所以传祺在未来将上市的1.8L发动机究竟搭载何方神圣也非常值得关注。

与2.0L发动机配合的是一款来自爱信的5挡手自一体变速箱，为突出驾驶乐趣厂商将它调教的十分积极，只是在频繁换挡时产生的顿挫感会在一定程度上影响它的舒适性。

『阿尔法罗密欧166透视图』

   前双叉臂、后多连杆的悬挂形式让传祺拥有不错的运动天赋，而车辆实际的调教也充满了欧系车的特点，较重的方向盘指向精准、充满韧性的悬挂在过弯时也给驾驶员以充足的信心。

如果你是一个喜欢驾驭而不图安逸的人，那么传祺绝对很适合你。

车型总结与展望：

    由于众多成熟技术的使用，使得广汽乘用车有了一个很高的起点，在这方面它和荣威、奔腾确实有着很多相似之处，也让众多仍在冲击十万元以上市场的自主品牌十分羡慕。

从产品的角度讲，自主品牌中型车最大的优势还是丰富的配置，而在外观、内饰、操控等方面，它也有着自己的特点。

   未来的传祺还将拥有一款搭载1.8升自然吸气发动机的车型，而这也是广汽展示更多自主创新元素的机会。

另外在北京车展和近期的一些报道中，搭载直喷发动机、纯电动版传祺也先后曝出，希望广汽能够真正落实这些技术，而不只是让它停留在概念的阶段。

●奔腾B70：

采用马自达6的底盘及动力总成

 官方指导价：

12.98～18.88万元

   我相信大多数人看到今天这个题目时，脑子里最先闪过的可能就是这款一汽奔腾的B70，作为国内首款自主品牌中型车，奔腾B7在2006年上市时确实给了大家不小的震撼，出色的外观、内饰设计，以及源自马自达6的底盘和发动机技术让它具备了很强的竞争力，而比马自达6更便宜的价格也是不少人选择它的理由。

   奔腾B70和马自达6这对同根兄弟在外形和市场定位上却有着完全不同的表现，奔腾B70很好的体现了国人的设计思路，大气沉稳仍然是它设计的主旋律，尤其是黑色的B70，甚至成为入门级官车的选择之一。

而反观马自达6则传承着家族的运动基因，买它的人群中懂车玩车的朋友不在少数。

   奔腾B70和马自达6采用相同的动力总成早已不是秘密，两车几乎一模一样的发动机舱布局就是很好的证明。

当然这款代号为LF的2.0升发动机还是有着不错的表现，在S-VT（VVT）可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统等多项配气技术的支持下，最大功率和扭矩分别达到146马力和183牛米。

无论是匹配6挡手动变速箱还是5挡自动变速箱都能提供不错的动力表现。

『前双横臂、后E型多连杆』

『你能看出区别吗？

』

   奔腾B70在底盘悬挂上同样照搬了马自达6的技术，前双横臂、后多连杆的设计曾是马自达6宣传时的一大卖点，而装在稳重、大气的奔腾B70上后，整个调教似乎也没有发生任何变化，较硬的悬挂在过弯时可以提供足够的支持，而舒适性上则要稍差一些。

车型总结与展望：

   奔腾B70的上市让更多拥有合资背景的汽车企业看到了自主品牌走向中高端的希望，而依靠着和马自达6相似的性能以及低于马自达6的价格，B70也一直保持着出色的性价比。

随着马自达6价格的不断下降、B70的价格也跟着一降再降，目前14万左右的价格甚至低于很多紧凑型车，对于那些追求稳重和性价比的用户来讲是个不错的选择。

   在奔腾B70推出5年之际，它也将迎来自己的一次较大的改款。

新加入的1.8L车型和目前在售的2.0L车型都将换用一汽自主研发的代号为CA4GD的汽油发动机。

而混合动力版HEV也计划将在2012年推向市场。

 官方指导价：

17.28～25.88万元

   上文已经提到了广汽和一汽，所以接下来自然就到了中国汽车业的另一个巨头上汽集团。

相比以上两家企业选择使用合作伙伴的技术来说，上汽的做法则更有魄力，在罗孚宣布破产后，上汽购买了罗孚75的全部知识产权并重新整合了MG的研发团队，荣威750正是这一研发团队在罗孚75的基础上改造而成的产品。

『2004款的罗孚75』

   相信从图片上大家也能够看出两车的渊源，不过国产后的荣威750也确实没有完全照搬。

除了将轴距加长100mm外，车辆在细节设计上也加入了一些更具力量感的平直线条，使得车辆在拥有英式古典美的同时增加了一丝商务和大气。

『上市初期的唯一选择』

『和南汽合并重组后推出的1.8T发动机车型』

   别看只是两张发动机图片，但这里面的故事还着实不少。

虽然上汽购买了罗孚75的平台技术以及多款K4系列发动机的图纸，但是将图纸上的发动机生产出来仍然不是一朝一夕的事情。

所以在上市初期，荣威750只有一款2.5升V6发动机可供选择，而直到08年年初，荣威才终于将搭载1.8T发动机的车型推向市场。

『荣威750后悬挂特写』

   荣威750的悬挂系统十分特别，前悬挂采用一种名为L型摆臂的类似麦弗逊悬挂的结构，而后悬挂则采用双横臂式独立悬挂（带有Z型纵摆臂）。

实际驾驶时荣威750会给驾驶者一种很沉稳的感觉，即使车速很高仍可以保持出色的稳定性。

车型总结与展望：

   荣威750作为上汽自主品牌荣威的试水之作，确实存在着车型技术较为陈旧、目标人群太窄等问题，这也使它在推出一段时间后就进入了滞销的阶段。

不过对于上汽来说，荣威750的意义可能更在于它打出了品牌形象，使得大家认可荣威这个品牌，也认为它是有实力与众合资品牌一较高下的，我想这就是荣威750最大的成功。

   近两年荣威750的销量一直不理想，这个产品似乎已经淡出了人们的视线。

不过上汽并不准备遗忘这个车型，在2012年它将也会推出混合动力版，而荣威750换代车型的谍照也已经流出，据悉该车将会采用现款君威的生产平台和发动机技术，无论是外形还是动力上都比较值得期待。

●莲花L3：

源自宝腾GEN-2车型

 官方指导价：

8.26～12.56万

   青年汽车集团一直就是一个善于利用国外技术力量的厂商，无论与德国NEOPLAN合作的青年尼奥普兰客车项目还是与MAN合作的青年曼卡车项目都取得了很大的成功。

所以当它们想要进入乘用车市场时，寻找一家技术实力过硬的海外盟友就成为自然而然的事情。

   在青年汽车与莲花工程公司合作的初期，他们先是从马来西亚的宝腾汽车公司引进了同样由莲花工程公司设计的GEN-2车型，也就是我们所说的进口竞速和竞悦，而随着双方合作的不断深入，才有了竞速和竞悦的国产版本，也就是我们现在的莲花L3车型，它也可以看做是青年莲花的第一款自主车型。

『上图为gif图片，内容是换挡行程距离』

   如果说在外观、内饰和配置方面莲花L3还进行了一些本土化的改进的话，那么动力系统方面它和竞速、竞悦则几乎没有任何区别。

代号为S4PH的1.6升自然吸气发动机技术并不算先进，动力的输出也偏向于高转速，在加速这一环节显得并不给力。

不过来自三菱的5挡手动变速箱给人留下了深刻的印象，它具有档位清晰、换挡行程短等优点，挡把的造型也非常顺手，增加了不少的驾驶乐趣。

   在莲花的强项底盘悬挂上，L3则体现出了十足的运动基因，发动机舱内粗壮的稳定拉杆是赛车上常见的配置，它的作用是增加车辆的刚性。

此外前后四轮盘刹、后轮多连杆独立悬挂等配置也是一个不落，L3对自己的定位十分准确，它就是一款充满驾驶乐趣的小车，从内而外都是。

车型总结与展望：

   莲花L3注定不会是一款热销的产品，因为它没有很高的性价比，品牌的认知度也非常之低。

不过我们也不能因此就忽视它的一些优点，比如出色的轿跑车外形以及那种原始而又接近赛车的驾驶感觉，都是其他同价位车型所没有的。

   从进口的竞速、竞悦到国产的莲花L3，有着多年合资生产经验的青年汽车集团在引进、消化、吸收外来技术的能力上有着不错的表现。

从厂商迅速和莲花工程技术公司成立汽车研究所这点也可以看出青年汽车的长远目光，一辆L3只是开始，未来的L5、L6甚至L7都已经处在了规划阶段，也希望青年汽车能够复制它在客车领域的成功经验，为消费者带来更多更好的选择。

 官方指导价：

9.98～12.38万

   作为一家有着军工前身的老牌汽车制造商，长丰汽车已经和日本三菱汽车公司拥有超过15年的技术合作。

这也使得在长丰的早期车型上，无论是外形还是核心技术，我们都可以一目了然的看到三菱的烙印。

『猎豹CS7艺术版（左）和运动版（右）』

『三门版帕杰罗i0』

   由于早期引入的老车型在外形上逐渐过时并失去吸引力，长丰也不得不面临开发新车型的问题，CS7也正是在这样的背景下应运而生。

CS7的外形交由意大利著名设计公司Pininfarina操刀完成，细节上虽然仍有一些模仿的痕迹，但更加城市、现代的造型总算让长丰摆脱了硬派、复古的老印象。

同时推出“运动版”和“艺术版”两种不同风格的CS7也算是一个新鲜的尝试，只是“艺术版”的造型实在有些雷人。

    内饰方面CS7并没有延续外观上的流畅飘逸风格，中控台大量使用硬朗的直线条，给人越野车该有的硬派感。

不过依然硬派的内饰并不代表它很复古，数字式仪表、音响控制系统都体现出了很强的时尚感，做工和用料也算是对得起它的价格。

   动力、底盘以及四驱系统方面，CS7都和猎豹飞腾（国产版i0）完全相同，三菱的4G系列发动机应用在国内众多的自主品牌车型上，2.0L的4G94发动机驱动不到1.5吨的车身也算是完全够用。

和众多以轿车平台打造的SUV相比，CS7的后轮整体桥式悬挂以及电控分时四驱系统越野能力更强一些。

车型总结与展望：

   目前自主品牌十万元级别的SUV市场主要被哈弗和瑞虎所占据，和哈弗相比CS7只是在外形上更加时尚一些，而其他方面则没有什么优势，所以CS7的主要对手还是应该锁定奇瑞瑞虎，两车都更注重城市的使用属性，而CS7在越野能力上还是占据一定优势的。

   外形设计来自意大利Pininfarina，动力、底盘和四驱系统则来自三菱，这样的自主车型似乎还是少了一些自主的元素。

不过和利用三菱整车技术直接生产帕杰罗、飞腾相比，如今的CS7总算是一种好的尝试，也希望长丰能够再接再厉，将它的轿车早日国产。

●华泰汽车圣达菲：

技术源自现代Santafe

 官方指导价：

9.98～21.98万

   华泰汽车的经历和长丰有些相似，同样的以生产SUV起家，同样大量采用来自国外厂商的成熟技术。

所不同的是华泰自主的脚步似乎更快一些，从2006年开始生产华泰圣达菲到2010年底宣布华泰B11正式上市，仅仅5年的时间，华泰就完成了一个从引进国外SUV整车到自主研发生产轿车的过程。

『左图：

06款老圣达菲   右图：

07款新圣达菲』

   05年年底时华泰宣布将引入现代“全新圣达菲”，就当大家都以为国产的将是07款新圣达菲时（也就是我们现在常说的进口现代新胜达），不料最终生产的车型却是06款老圣达菲，而且新胜达也在不久之后就由进口的方式引入国内销售。

面对前有北京现代途胜（和华泰圣达菲不是一款车型）、后有进口新胜达（相当于华泰圣达菲的换代车型）的局面，夹在中间的华泰圣达菲也只能在夹缝中求生存。

可能也正是因为这段引入车型不佳的经历，让华泰更坚定了自主研发这条道路。

『2.7LV6汽油发动机』

『1.8T涡轮增压汽油发动机』

   上市初期的华泰圣达菲仅有一款和途胜相同的2.7升V6汽油发动机（G6BA）和一台2.0升VGT高压共轨柴油发动机（D4EA），较强的动力水平也使它一直保持着较高的入门价格，而这对于圣达菲的销量也有着不小的影响。

看到问题所在的华泰在近两年先后推出了搭载1.8T发动机（来自荣威的18K4G）车型和2.0L自然吸气发动机（来自三菱的4G63）车型,其2.0L车型的起步价格也已近降入十万元区间内。

『华泰圣达菲后悬挂』

『江淮瑞鹰后悬挂』

   华泰圣达菲与北京现代途胜和进口新胜达在底盘悬挂的结构上都有着明显的区别，反倒是同为自主品牌的江淮瑞鹰和华泰圣达菲却有着完全相同的底盘悬挂。

这是怎么回事呢？

原来同样与现代有着合作关系的江淮也以现代圣达菲的底盘悬挂为基础设计了一款SUV，它就是我们熟悉的江淮瑞鹰，所以要说血缘攀亲戚的话，江淮瑞鹰和华泰圣达菲才是真正的兄弟。

车型总结与展望：

   其实华泰圣达菲是一款颇具性价比的车型，不过早期车型的定位存在一定的问题，较大的排量与较高的价格与它城市SUV的特点并不相符，也无法显示它自主品牌车型的价格优势。

不过随着小排量车型的陆续推出，其价格优势也变得越发明显，在10-15万的价格区间内，华泰圣达菲还是具有着一定的竞争力的。

   华泰从现代引入的两款车型确实称不上成功，但这样的不成功可能更好的促进了厂商对于研发自主品牌的重视。

生产乘用车仅仅五、六年的华泰汽车在2010年底已经有了自己的第一款自主轿车华泰B11，未来以华泰圣达菲底盘基础研制的华泰B35也将于大家见面，在自主的道路上，华泰一步一个脚印的走着。

●全文总结：

   当我第一次接触这类车型时，心里其实是有一些抵触情绪的。

一款号称自主品牌的汽车用的全是外国人的玩意，这算是哪门子自主。

不过随着这样的车型接触多了，我看待它们的态度也变得更为平和、理性。

既然使用国外技术已经是不争的事实，那我们更应该把眼光放的长远一点，谁能够更快更好的消化吸收这些技术为已所用？

谁对自己的未来规划更为清晰？

这也是我在每个车型最后加入车型展望的用意，使用外国技术并不丢人，丢人的是永远使用外国的技术而且固步自封、不求进取。

（文/汽车之家刘昱昕）