变压器试题总结部件.docx
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变压器试题总结部件
二、变压器部件
1.油浸变压器有哪些主要部件？
答：
变压器的主要部件有：
铁芯，绕组，油箱，油枕，呼吸器，防爆管（压力释放阀），散热器，绝缘套管，分接开关，气体继电器，温度计，净油器等。
2、简述电力变压器的基本构造？
答、电力变压器有器身、油箱、冷却装置、保护装置、出线装置等几部分组成。
器身包括铁芯、绕组、绝缘结构、引线和分接开关等；油箱包括油箱本体（箱盖、箱壁、和箱底）和一些附件（放油阀门、油样油门、接地螺栓、铭牌等）；冷却装置包括散热器和冷却器；保护装置包括储油柜、油位计、安全气道、吸湿器、测温元件、净油器和气体继电器等；出线装置包括高压套管、中压套管和低压套管等。
㈠调压
1、什麽是变压器的无载调压？
什麽是变压器的有载调压？
答、变压器的无载调压又叫无励磁调压，是指在切换变压器的分
接头而进行分级调压时，必须在变压器即无输入又无输出的停电情广下进行。
所用的调压开关称为无载（无励磁）分接开关。
调压范围有±5%Ue和±2×2.5%Ue。
变压器的有载调压是指变压器在切换调压分接头时无须中断变压器的正常供电。
有载调压的放范围是±2×2.5%Ue。
2、简述电力变压器利用分接开关调整电压的工作原理？
答、电网的电压随系统运行方式和负载的改变而改化。
电压过高或过低都会影响变压器的正常运行和用点设备的出力及使用寿命。
为了提高电能质量，必须使变压器的输出电压保持在允许范围内。
通常是通过改变一次绕组分接头位置来实现调压的。
连接及切换分接抽头位置的装置叫做分接开关。
在变压器绕组的适当位置（中间或末端），引出几个抽头，按一定接线方式接在分接开关上。
分接开关中心有一个能转动的触头。
当变压器的输出电压需要调整时，改变分接头开关的位置，实际上就是通过转动触头改变了绕组的匝数，这样就改变了变压器的电压比，因为变压器的电压比等与其绕组的匝数比，既：
U1/U2=W1/W2所以，改变一次绕组的匝数，输出电压也相应改变，从而达到调节电压的目的。
3、有载调压变压器在电力系统中的主要作用是什麽？
答、
（1）稳定电网中各负荷中心的电压，提高电能质量
（2）作为电网间的联络变，控制和调整网络之间的电力潮流（3）作为带负荷调节电流和和功率的电源，以提高生产效率，如电
冶炼工业中的电炉变压器、整流变压器等。
4、电阻限流有载调压分接开关有哪五个主要组成部分？
各有什么用途？
答：
电阻限流有载调压分接开关的组成及作用如下：
①切换开关：
用于切换负荷电流。
②选择开关：
用于切换前预选分接头。
③范围开关：
用于换向或粗调分接头。
④操动机构：
是分接开关的动力部分，有联锁、限位、计数等作用。
⑤快速机构：
按预定的程序快速切换。
5、对变压器有载装置的调压次数是如何规定的?
答:
①35KV变压器的每天调节次数（每周一个分接头记为一次）不超过20次,110KV及以上变压器每天调节的次数不超过10次,每次调节间隔的时间不少于1分钟②当电阻型调压装置的调切次数超过5000-7000次时,电抗型调压装置的调节次数超过2000-2500次时应报检修。
6、如何切换无载调压主变压器的分接开关？
答：
切换无载调压变压器的分接开关应将变压器停电后进行，并在各侧装设接地线后，方可切换分接开关。
切换前先拧下分接开关的两个定位螺丝，再扳动分接开关的把手，将分接开关旋转到所需的分接头位置，然后拧紧定位螺丝，测试三相直流电阻合格后，方可将变压器投入运行。
7、变压器的有载调压装置动作失灵是什么原因造成的？
答：
①操作电源电压消失或过低②电机绕组断线烧毁，起动电机失压③联锁触点接触不良④转动机构脱扣及肖子脱落。
8、有载调压变压器分接开关的故障是由哪些原因造成的？
答：
①辅助触头中的过渡电阻在切换过程中被击穿烧断②分接开关密封不严，进水造成相间短路③由于触头滚轮卡住，使分接开关停在过渡位置。
造成匝间短路而烧坏④分接开关油箱缺油⑤调压过程中遇到穿越故障电流。
9、变压器有载调压装置的电动调压失灵时，用什麽方法调压？
答、变压器有载调压装置的电动调压失灵时，可以用手动调压。
手动调压前先切除自动控制调压电源，然后用手动调压。
根据摇动手柄的圈数（按厂家制定）和分接开关指示的位置，将变压器调到所需分接。
如果是单相变压器组，应将三相同时调压。
10、单电源三绕组变压器切换高压侧分接开关和切换中压侧分接开关的效果有什麽不同？
答、三绕组变压器一般都在高、中压侧装有分接开关。
改变高压侧分接开关的位置能改变中、低压两侧的电压。
若改变中压侧分接开关的位置，只能改变中压侧的电压。
例如：
（1）因系统电压变动或因负荷变化需要调整电压时，只改变高压侧分接开关位置即可使中、低压侧得到需要的电压
（2）如果只是低压侧须要调正电压，而中压侧仍需维持原来的电压，此时除改变高压侧分接开关外，中压侧的分接开关也需改变。
11、为什麽分接要从变压器的高压侧引出头？
答、通常无载调压变压器都是从高压侧引出分接头的。
这是因为考虑到高压绕组套在低压绕组外面，焊接分接头比较方便；又因高压侧流过的电流小，可以使引出线和分接开关接流部分的截面小一些；接触不良的问题也较容易解决。
12、各站分接头位置与电压关系：
220KV振兴站分接开关的位置
高压侧
电压（V）
电流（A）
指示位置
开关位置
接线标志
242000
286
1
1
K+
K-
X1-Y1-Z1
239250
290
2
2
X2-Y2-Z2
236500
293
3
3
X3-Y3-Z3
233750
296
4
4
X4-Y4-Z4
231000
300
5
5
X5-Y5-Z5
228250
304
6
6
X6-Y6-Z6
225500
307
7
7
X7-Y7-Z7
222750
311
8
8
X8-Y8-Z8
220000
315
9a
9
X9-Y9-Z9
9b
K
XK-YK-ZK
9c
1
X1-Y1-Z1
217250
319
10
2
X2-Y2-Z2
214500
323
11
3
X3-Y3-Z3
211750
327
12
4
X4-Y4-Z4
209000
332
13
5
X5-Y5-Z5
206250
336
14
6
X6-Y6-Z6
203500
340
15
7
X7-Y7-Z7
200750
345
16
8
X8-Y8-Z8
198000
350
17
9
X9-Y9-Z9
中压侧
低压侧
电压（V）
电流（A）
电压（V）
电流（A）
121000
573
10500
3299
U1/U2=W1/W2U2=W2*U1/W1则振兴站110KV电压随分接头越高电压越高。
㈡变压器中性点
1.变压器油箱的一侧安装的热虹吸过滤器有什么作用？
答：
变压器油在运行中会逐渐脏污和被氧化，为延长油的使用期限，使变压器在较好的条件下运行，需要保持油质的良好。
热虹吸过滤器可以使变压器油在运行中经常保持质量良好而不发生剧烈的老化。
这样，油可多年不需专门进行再生处理。
2.为什么110KV及以上变压器在停电及送电前必须将中性点接地？
答：
我国的110KV电网一般采用中性点直接接地系统。
在运行中，为了满足继电保护装置灵敏度配合的要求，有些变压器的中性点不接地运行。
但因为断路器的非同期操作引起的过电压会危及这些变压器的绝缘，所以要求在切、合110KV及以上空载变压器时，将变压器的中性点直接接地。
3.切换变压器中性点接地开关如何操作?
答：
切换原则是保证电网不失去接地点,采用先合后拉的操作方法:
（1）合上备用接地点的隔离开关.
（2）拉开工作接地点的隔离开关.（3）将零序保护切换到中性点接地的变压器上去.
4、自耦变压器的中性点为什麽必须接地？
答、运行中自耦变压器的中性点必须接地，因为当运行中发生单相接地故障时，如果自耦变压器的中性电不接地，就会出现中性点位移，是非接地相的电压升高，甚至达到或超过线电压，并使
中压侧线圈过电压。
为了避免上述现象，所以中性点必须接地。
接地后的中性点电位就是地电位，发生单相接地故障后中压侧也不会过电压。
㈢铁心
1.变压器的铁心为什么要接地？
答：
运行中的变压器的铁芯及其他附件都处于绕组周围的电场内，如不接地，铁芯及其他附件必然感应一定的电压，在外加电压的作用下，当感应电压超过对地放电电压时，就会产生放电现象。
为了避免变压器的内部放电，所以要将铁芯接地。
2、变压器的铁心为什麽要接地且有不能多点接地？
答、变压器的铁心如果不接地，当变压器运行时，由于铁心各部位在电场中所处的位置不同而有不同的电位。
当两点之间的电位差达到能够击穿两者之间的绝缘时，相互之间就会产生放电，使变压器油分解，并容易使固体绝缘损坏，导致事故发生。
为此变压器的铁心与其它金属间必须和油箱连结，然后接地，使他们处于同电位（零点位）。
变压器的铁心如果多点接地，则相当与铁心经多个接地点形成短路，就会产生一定的电流，导致铁心局部损耗增加，引起铁心发热，严重时甚至把接地片烧断，是铁心产生悬浮电位，这是不允许的。
3、消弧线圈的铁心与变压器的铁心有什麽不同？
其目的是什麽？
答、消弧线圈的外型与变压器相似，变压器的铁心是一个闭合回路，不设间隙。
但消弧线圈的铁心带有间隙，间隙沿整个铁心分布，铁心上装有主线圈，它是一个电感线圈。
采用带间隙铁心的主要目的是为了避免磁饱和，是补偿电流与电压成正比关系，减少高次谐泼分量，因而得到一个比较稳定的电抗值。
㈣变压器温度
1.为什么并A级绝缘变压器绕组的温升规定为65℃？
答：
变压器在运行中要产生铁损和铜损，这两部分损耗全部转化为热量，使铁芯和绕组发热，绝缘老化，影响变压器的使用寿命，因此国标规定变压器绕组的绝缘多采用A级绝缘，规定了绕组的温升为65℃。
2.变压器下常运行时绕组的哪部分最热？
答：
绕组和铁芯的温度都是上部高下部低。
一般结构的油浸式变压器绕组，经验证明，温度最热高度方向的70%~75%处，横向自绕组内径算起的三分之一处，每台变压顺绕组的最热点应由试验决定。
3.变压器长时间在极限温度下运行有哪些危害？
答：
一般变压器的主要绝缘是A级绝缘，规定最高使用温度为
105度，变压器在运行中绕组温度要比上层油温高10~15度。
如果运行中的变压器上层油温总在80~90度左右，也就是绕组经常在95~105度左右，就会因温度过高使绝缘老化严重，加快绝缘油的劣化，影响使用寿命。
4、怎样判断变压器的温度是否正常？
答、变压器在运行中铁心和绕组中的损耗转化为热量，引起各部位发热，使温度升高。
热量向周围以辐射、传导等方式扩散，当发热与散热达到平衡时，各部分的温度便趋于稳定。
巡视检查变压器时，应记录环境温度、上层油温、负荷及油面温度，并与以前的数值对照，进行分析、判断变压器是否运行正常。
如果发现在同样条件下温度比平时高出10℃以上，或负荷不变但温度不断上升，而冷却装置又运行正常、温度表无误差及失灵时，则可以认为变压器内部出现异常现象。
5、变压器油位的变化与哪些因素有关？
答、变压器的油位在正常情况下随着油温的变化而变化，因为油温的变化直接影响变压器油的体极，使油标内的油面上升或下降。
影响油温变化的因素有负荷的变化、环境温度的变化、内部故障及冷却装置的运行状况等。
6、变压器运行是为什麽要规定允许温度和温升？
答、
（1）变压器的寿命，实际上就是其绝缘材料的寿命。
在正常情况下，绝缘材料的寿命主要取决与变压器的运行温度。
变压器运行时，要产生铁损和铜损，这些损耗转变为热量使变压器铁
心和绕组发热，变压器温度上升，结果使变压器绝缘老化，以致脆而碎裂，使绕组失去绝缘层的保护。
即使绝缘材料未老化，温度越高，绝缘材料的绝缘强度亦越低，亦被高电压击穿，所以变压器运行中不允许超过绝缘材料的允许温度。
（2）变压器的温升是指上层油温减去环境温度。
变压器在运行中除了监视温度外，还要监视温升。
这是因为，变压器内部传热能力与周围空气温度的变化不是成正比关系。
当空气温度下降很多，变压器环境温度较低的情况下带重负荷时，尽管变压器的上层油温未超过规定值，单温升可能超过规定值，这是不允许的，如一台油侵自冷变压器，周围气温是0℃，上层油温是60℃，没有超过温度允许值，单温升是60℃超过了规定值55℃，必须采取降负荷措施使温升负荷规程规定。
7、运行中如何掌握变压器温度？
答、有侵式变压器在运行中铁心和绕组的损耗转化为热量，引起各部位温度升高。
热能以传导、对流和辐射的方式向周围扩散，使变压器油受热。
安装在变压器上的温度计，反映了变压器油箱里面上层油的温度。
对自冷、风冷变压器，运行中应注意其上层油温不超过95℃，温升不超过55℃，为了防止绝缘油劣化，上层油温不宜经常超过85℃；对强迫油循环风冷变压器，运行中应注意上层油温不超过85℃，温升不超过45℃。
因为负荷大小和冷却介质（风冷时为空气）的温度对变压器的温度起着决定作用，所以运行中巡视检查变压器时，应记录负荷电流，环境温度和上层
油温，并同以前的运行数据进行比较分析，判断变压器运行是否正常。
8、变压器正常运行时绕组的哪部分最热？
答、绕组和铁心的温度都是上部高下部低。
一般结构的油侵式变压器绕组，经验证明，温度最热高度方向的70%~75%处，横向自绕组内径算起的三分之一处，每台变压器绕组的最热点应由试验决定。
㈤油枕
1.变压器的油枕起什么作用？
答：
当变压器油的体积随着油温的变化而膨胀或缩小时，油枕起储油和补油作用，能保证油箱内充满油，同时由于装了油枕，使变压器与空气的接触面减少，减缓了油的劣化速度。
油枕的的侧面还装有油位计，可以监视油位的变化。
2.变压器新装或大修后为什么要测定变压器大盖和油枕连接管的坡度？
标准是什么？
答：
变压器的气体继电器侧有两个坡度。
一个是沿气体继电器方向变压器大盖坡度，应为1%~1.5%。
变压器大盖坡度要求在安装变压器时从底部垫好，另一个则是变压器油箱到油枕连接管的坡度，应为2%~4%。
这两个坡度一是为了防止在变压器内贮存空气，二是为了在故障时便于使气体迅速可靠地冲入气体继电器，保证
气体继电器正确动作。
3.变压器在运行时,出现油面过高或有油从油枕中溢出时,应如何处理?
答：
应首先检查变压器的负荷和温度是否正常,如果负荷和温度均正常,则可以判断是因呼吸器或油标管堵塞造成的假油面.此时应经当值调度员同意后,将重瓦斯保护改接信号,然后疏通呼吸器或油标管.如因环境湿度过高引起油枕溢油时,应放油处理.
4、变压器出现假油位是有哪些原因引起？
答、
（1）油标管堵塞
（2）呼吸器堵塞（3）安全气道通气空堵塞（4）薄膜保护式油枕在加油是未将空气排尽。
5、变压器油位的变化与哪些因素有关？
答、变压器的油位在正常情况下随着油温的变化而变化，因为油温的变化直接影响变压器油的体极，使油标内的油面上升或下降。
影响油温变化的因素有负荷的变化、环境温度的变化、内部故障及冷却装置的运行状况等。
6、哪些原因会使变压器缺油？
答、
（1）变压器长期渗油或大量漏油
（2）修试变压器时，放油后没有及时补油（3）油枕的容量小，不能满足运行的要求（4）气温过低，油振的储油量不足。
7、变压器缺油对运行有什麽危害？
答、变压器油面过低会使轻瓦斯保护动作；严重缺油时，铁心和绕组暴露在空气中容易受潮，并可能造成绝缘击穿。
㈥呼吸器
1.更换变压器呼吸器内的吸潮剂时应注意什么？
答：
①应将重瓦斯保护改接信号②取下呼吸器时应将连管堵住，防止回吸空气③换上干燥的吸潮剂后，应使油封内的油没过呼气嘴将呼吸器密封。
呼吸器中的硅胶吸潮前的颜色为白色或蓝色，吸潮后颜色为红色。
㈦冷却器
1、电力变压器常用的冷却方式有哪几种？
各有什麽特点？
答、电力变压器常用的冷却方式有四种，既油侵自冷式、油侵风冷式、强迫油循环风冷和强迫油循环水冷。
油侵自冷式没有特别的冷却设备，它是利用油的自然对流作用，将绕组和铁心发出的热量带到油箱壁或管式（片时）散热器中，然后依靠空气的对流传导将热量散发。
这种冷却方式常用于小容量变压器。
油侵风冷式是在变压器拆卸式散热器的里侧，加装冷却风扇，利用风扇吹风加速散热器内油的冷却。
同一台变压器，采用风冷
式散热方式可提高容量30-35%。
中等容量的变压器一般采用风冷的散热方式。
强迫风冷和强油水冷两种冷却方式，是把变压器油箱中的热油，利用油泵打入油冷却器，经冷却后再返回油箱，冷却绕组和油箱。
油冷却器作成容易散热的特殊形状，利用风扇吹风或循环水做冷却介质将油中热量带走。
这两种冷却方式有很强的冷却效果，大容量变压器普遍采用了这两种冷却方式。
2.强迫油循环变压器停了油泵为什么不准继续运行？
答：
原因是这种变压器外壳是平的，其冷却面积很小，甚至不能将变压器空载损耗所产生的热量散出去。
因此，强迫油循环变压器完全停了冷却系统的运行是危险的。
3.强迫油循环变压器发出“冷却器全停”信号和“冷却器备用投入”信号后，运行人员应如何处进？
答：
强迫油循环变压器发出“冷却器全停”信号后，值班人员应立即检查断电原因，尽快复冷却装置的运行。
对没有备用冷却器的变压器，值班人员应当向当值调度员申请降低负荷，否则应申请将变压器退出运行，防止变压器运行超过规定的无冷却运行时间，造成过热损坏。
在变压器发出“备用冷却器投入”信号时，应检查故障冷却器的故障原因，尽快修复。
4、更换强迫油循环变压器的潜油泵后在将潜油泵投入运行前如何排除里面的气体？
答、在潜油泵装好后，打开潜油泵的放气塞，将潜油泵两侧阀门
稍微打开，漫漫向油泵内冲气，待油从放气塞溢出，无气体时，关闭放气塞。
径20分钟沉淀，在打开放气塞纺气，放到油益处确无气体后，关闭纺起塞，在将阀门全部打开，将潜油泵投入运行。
5.有导向与无导向的变压器强油风冷装置的冷却效果如何？
答：
装有无导向强油风冷装置的变压器的大部分油流通过箱壁和绕组之间的空隙流回，少部分油流进入绕组和铁芯内部，其冷却效果不高。
而流入有导向强油风冷变压器油箱的冷却油流通过油流导向隔板，有效地流过铁芯和绕组内部，提高了冷却效果，降低了绕组的温升。
6、强迫油循环变压器发出“冷却器全停”信号和“冷却器备用投入”信号后，运行人员应如何处理？
答、强迫油循环变压器发出“冷却器全停”信号后，值班人员应立即检查断电原因，尽快恢复冷却装置的运行。
对没有备用冷却器的变压器，值班人员应相当值调度员申请降低负荷，否则应申请将变压器退出运行，防止变压器运行超过规定的无冷却运行时间，造成过热损坏。
在变压器发出“备用冷却器投入”信号时，应检查故障冷却器故障原因，尽快修复。
7、为什麽强油循环风冷变压器在冷却装置（油泵）停止运行后不能在继续运行？
答、强迫油循环冷变压器一般不允许在冷却装置全停后带负荷或空载运行。
因为这种变压器外壳是平滑的，其基本冷却面很小，不能将空载变压器或带负荷的变压器所产生的热量散发出去。
因
为强油风冷变压器在风冷装置全停后继续运行是很危险的
㈧净油器
1..变压器的净油器是根据什么原理工作的？
答：
运行中的变压器因上层油温与下层油温的温差，使油在净油器内循环。
油中的有害物质如：
水分、游离碳、氧化物等随油的循环被净油器内的硅胶吸收，使油净化而保持良好的电气及化学性能，起到对变压器油再生的作用。
2、变压器的净油器起什么作用？
答、运行中变压器上层油温与下层油温的温差，使油在净油器内循环。
油中的有害物质如：
水分、游离碳、氧化物等随油的循环被净油器内的硅胶吸收，使油净化而保持良好的电器及化学性能，起到对变压器油再生的作用。
㈨油位变化
1.变压器油位的变化与哪些因素有关？
答：
变压器的油位在正常情况下随着油温的变化而变化，因为油温的变化直接影响变压器油的体积，使油标内的油面上升或下降。
影响油温变化的因素有负荷的变休、环境温度的变化、内部故障及冷却装置的运行状况等。
2、变压器出现假油位是有哪些原因引起？
答、
（1）油标管堵塞
（2）呼吸器堵塞（3）安全气道通气空堵塞（4）薄膜保护式油枕在加油是未将空气排尽。
3、哪些原因会使变压器缺油？
答、
（1）变压器长期渗油或大量漏油
（2）修试变压器时，放油后没有及时补油（3）油枕的容量小，不能满足运行的要求（4）气温过低，油振的储油量不足。
4、变压器缺油对运行有什麽危害？
答、变压器油面过低会使轻瓦斯保护动作；严重缺油时，铁心和绕组暴露在空气中容易受潮，并可能造成绝缘击穿。
5、为运行中的变压器补油时应注意哪些事项？
答、
（1）应补入经实验合格的油，如需补入的油量较多则应做混油实验
（2）补油应适量，使油位与油枕的温度线相适应（3）步油前应将重瓦斯保护改投信号位置，补油后经2H，如无异常在将重瓦斯保护改接跳闸位置（4）禁止从变压器的底部截门补油，防止将变压器底部的沉淀物冲入线圈内，影响变压器的绝缘和散热（5）补油后要检查瓦斯继电器并及时放出瓦斯继电器内的气体
6、变压器在运行时，出现油面过高或有油从油枕中溢出时，应如何处理？
答、应首先检查变压器的负荷和温度是否正常，如果负荷和温度均正常，则可以判断是因呼吸器或油标管堵塞造成的假油面。
此
时应经当值调度员同意后，将重瓦斯保护改投信号，然后疏通呼吸器或游标管，如因环境温度过高引起油枕溢油时，应放油处理。
7、为什麽要对变压器油进行色谱分析？
答、色谱分析是对运行中的变压器油样进行油中溶解气体成分及含量的分析方法。
因为油侵式变压器的内部可能有局部过热或局部放电两种类型的故障，引起故障点周围的绝缘油和固体绝缘材料发生分解而产生气体，其中的大部分不断地溶解到油中，用色谱分析的方法，可把溶与油中的气体的成分及其含量分析出来，借次可以判别变压器内部潜伏性故障的性质和严重程度。
8、为运行中的变压器补油时应注意哪些事项？
答、
（1）应补入经实验合格的油，如需补入的油量较多则应做混油实验
（2）补油应适量，使油位与油枕的温度线相适应（3）步油前应将重瓦斯保护改投信号位置，补油后经2H，如无异常在将重瓦斯保护改接跳闸位置（4）禁止从变压器的底部截门补油，防止将变压器底部的沉淀物冲入线圈内，影响变压器的绝缘和散热（5）补油后要检查瓦斯继电器并及时放出瓦斯继电器内的气体
㈩其他
1、变压器的外壳为什麽接地？
答、变压器的外壳接地主要是为了保障人身安全。
当变压器的绝缘损坏时，变压器的漏电电流将通过外壳接地装置导入大地中，当人触及变压器外壳时，就可以避免触电。
2、更换强迫油循环变压器的潜油泵后在将潜油泵投入运行前如何排除里面的气体？
答、在潜油泵装好后，打开潜油泵的放气塞，将潜油泵两侧阀门稍微打开，漫漫向油泵内冲气，待油从放气塞溢出，无气体时，关闭放气塞。
径20分钟沉淀，在打开放气塞纺气，放到油益处确无气体后，关闭纺起塞，在将阀门全部打开，将潜油泵投入运行。
3、为什麽变压器的二次侧负载增加时，一次侧电流也随着增加？
答、变压器是根据电磁感应原理制作的一种功率传送设备。
当变压器二次侧开路，一次侧施加交流电压时，在铁心中就会产生交变磁通，并穿过一、二次绕组。
在该磁通的作用下，一、二次绕组所产生的感应电动势与绕组的匝数成正比，既绕组匝数多的一侧电压高，绕组匝数少的一侧电压低。
变压器在空载时，一、二次侧端电压与绕组匝数的关系是变压器起到了变换电压的作用。
当变压器二次侧接上负载时，在二次侧感应电动势的作用下，负载上将有二次电流通过，该电流也将产生一个磁动势，作用在同一铁心上，它与主磁通所产生的磁势方向相反，即起反向去磁作
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