技师论文上海大众斯柯达昊锐在正常行驶中熄火的故障排除方法.docx

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技师论文上海大众斯柯达昊锐在正常行驶中熄火的故障排除方法

摘要

本论文主要是从上海大众斯柯达昊锐车型的介绍，在正常行驶中熄火的故障检测和排除故障的思路分析，并介绍在斯柯达昊锐1.8TSI的故障诊断与排故实例，重点是以电路引起的此类故障入手，通过电路图的分析，针对无故障代码的故障排除，希望可以为大家以后在排除行驶过程中熄火的故障提供一些排除思路。

关键词：

发动机熄火诊断分析故障排除线路检测

绪论

随着现代工业与电子技术飞速发展，越来越多先进技术被推广并应用于汽车之上，汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性，燃油经济性，安全性，操作性，舒适性，以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。

随着计算机技术的发展，为汽车带来了根本性的改革，现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。

但是一项新的技术被实用化后，就会对后期维修检测带来了新的难题，其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。

这类故障发生的原因有很多，故障范围也比较广，维修人员必须具有一定的专业知识，以及必要的维修检测设备，这样才能轻松应对这类问题。

以下就是对上海大众斯柯达昊锐车型正常行驶中熄火的故障排除与思路分析，希望对同样从事此类车型维修的同行们有所帮助，若此文有所欠缺之处也请大家多加指点。

1.斯柯达昊锐介绍

由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派SUPERB在2009年下半年实现国产，其中文名称为“昊锐”。

与同门“师兄弟”迈腾同样出自德国大众PQ46平台，动力方面搭载了1.8TSI、2.0TSI两款涡轮增压缸内直喷发动机，这两款发动机最大功率分别为118KW和147KW，发动机在1700-5000转之间都可以释放出280N的最大扭力。

该发动机采用了缸内直喷、可变气门正时、正时链条、再循环水泵、废气涡轮增压等技术。

悬架方面前部采用了麦弗逊式独立悬架，后部采用了多连杆式独立悬架，提供了良好的操作性和舒适性。

电子系统方面使用了CAN-BUS总线技术，搭载了弯道辅助照明、车身电子稳定系统，坡道辅助系统等一些先进技术。

其中节气门，制动踏板等均采用了双线控制全面提升了车辆的安全可靠性。

斯柯达昊锐作为一款全新的B级商务车，代表了德国大众最新的技术成果。

2.车辆行驶中熄火故障的思路分析

车辆在行驶过程当中熄火是一个相当典型的故障，不能单纯的认为熄火就一定是发动机自身出了问题引起的，造成熄火的原因很多，故障范围也比较广。

但是我们可以换个角度考虑，这种故障实质就是因为本该正常运转的发动机突然停止工作，根据维持发动机正常运转的方面考虑，可以归纳为：

油、气、电、火这个四点，以下就是针对斯柯达昊锐车型从这四点出发的思路分析。

2.1油

斯柯达昊锐出自德国大众的PQ46平台之下，搭载的是一款1.8TSI发动机，燃油的供给过程和一般非直喷发动机有一些区别，该车型搭载了初级与次级两个汽油泵，分别是安装于油箱内部的初级泵（汽油泵）与由排气凸轮轴带动的（次级泵）。

当发动机工作时，汽油泵将油箱中的汽油吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油，汽油在压力的作用下，经过汽油滤清器过滤掉固体杂质成为较纯净的汽油，到达高压油泵进行再一次的加压，最后经过喷油嘴喷射进入汽缸，因为昊锐采用的是缸内直喷发动机，喷油嘴是安装在气缸内的，只有经过高压油泵二次提压才能使足量的汽油被喷入气缸，和空气充分混合达到最佳空燃比。

燃油的供给就像一个接力赛跑，每一个环节都起到一个很重要的作用，任何一个环节脱节都会导致整个系统出现问题。

油路的故障可简单分为燃油压力过低和燃油供给的中断。

汽油泵在工作时，由集成在汽油滤清器中的燃油压力调节器将油压控制在4bar-6.8bar之间，高压油泵根据发动机的负载可将压力在30bar-140bar之间调节，其中燃油压力调节器调压失准、汽油泵和高压油泵发生故障引起燃油压力过低会造成发动机抖动、动力不足，急加速时甚至出现熄火。

从管路的通畅情况考虑还有汽油滤清器和燃油管的堵塞。

燃油供给的中断基本可以确定是汽油泵这个源头引起的，可能是汽油泵自身故障或者是电子控制方面的问题引起汽油泵突然暂停工作，其中汽油泵受油泵继电器控制，暂停工作多数是因为油泵继电器工作不良，导致发动机停止工作。

2.2气

当发动机在工作时，气缸内的可燃混合气被点燃后，体积瞬间增长，推动活塞向下运行，以此完成了由化学能到机械能的转变。

和一般自然吸气发动机相比，昊锐这种涡轮增压发动机略有不同之处。

涡轮增压就相当于一个小型的空气压缩机，它能使同样体积的气缸进入更多的混合气，这样发动机的动力就得到很大的提高。

关于气要从三点说起：

第一是进气，进气系统要保持顺畅，气缸需要多少就能获得多少的。

堵塞的严重的空气滤清器会使得进气量受到很大限制，急加速工况时油多气少的情况会使发动机抖动至熄火。

进气系统使用了一个温度传感器、一个空气流量温度传感器和一个压力传感器。

三个传感器任意一个故障都会导致输送给发动机电脑的参考数据和实际偏差过大，造成空燃比的失准，引起熄火。

第二点是压缩系统，各气缸的正常压力值在11.0bar-14.0bar之间，各缸压力差最大不能超过3.0bar，如果数值偏差太大说明活塞组之间的工作情况和密封性能不好导致活塞漏气，使得发动机动力严重不足，引起熄火。

另外由于本车型搭载了涡轮增压系统，发动机对密封性要求非常高，缸体、进气管、中冷器等一些气体通过的部件必须保持密封，漏气肯定会引起发动机熄火。

第三点是排气系统，发动机不仅需要进气通畅，排气也要通畅，否则滞留在气缸内燃烧过的废气就会影响到之后的混合气的燃烧，较为常见是因为长期使用劣质燃油使三元催化堵塞或使氧传感器“中毒”，导致氧传感器过早损坏，较为常见的现象就是等待红灯时车辆突然熄火。

2.3电

现代汽车从最初的机械控制发展到如今的电子控制，各系统的单独控制发展到现在以ECU为控制核心的集中控制，昊锐车型每个系统之间都有单独的控制单元，利用数据总线技术，一条数据线上传递的信息可以被多个系统共享，从而最大限度的提高整体的效率，充分利用有限的资源。

车辆上众多传感器都将信号输送至控制单元，控制单元接受信号并加以处理，发出控制指令给执行器。

从发动机启动到正常运转方面需要进行以下过程：

钥匙插入点火开关并启动发动机时，转向柱控制单元J527接收到来自点火开关的信号后，进行分析处理后给车载网络控制单元J519一个信号，J519接收到信号后控制15、53号继电器工作。

15号继电器工作以后，发动机电脑J220与受该继电器控制的用电器开始工作，例如汽油泵、灯光等。

而53号继电器工作后，启动机通电带动发动机转动，发动机电脑J220检测到曲轴位置传感器的转速信号后，反馈给J519，J519控制汽油泵工作，其中发动机电脑J220根据G40凸轮轴位置传感器和G28曲轴位置传感器的信号计算出最佳点火时刻，此时进入气缸内的混合气被火花塞的电火花点燃，以此完成发动机启动的过程。

其中氧传感器、空气流量计、水温传感器都是喷油量的重要修正信号，转速传感器、凸轮轴位置传感器是确定点火提前角的重要参考数据，在电子控制系统当中，任何一个电器元件出现故障都会影起发动机的工作不良甚至停止工作。

（注：

15号继电器是由点火开关控制的供电继电器53号继电器是启动机的供电继电器）

2.4火

这里所说的火指的是点火系统。

在汽油发动机工作时，安装于气缸正上方的火花塞接收到点火线圈产生的极高电压，火花塞的两个电极之间产生极高的电位差，导致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流便从一个电极传至另一个电极，形成一道电弧来点燃气缸中的可燃混合气。

点火系统的故障有很多，从造成发动机熄火机的原因出发，将故障原因分为两类，一类是点火能量过弱，也就是电火花不够强烈或根本就没有产生电火花，所以无法点燃气缸内的混合气，造成这个现象的主要原因有蓄电池的电压不足，点火线圈故障。

也有的是火花塞上积碳过多或间歇过大，导致高压跳火变得困难。

另外一类是点火时刻的不正确。

昊锐的点火时刻完全由电脑控制，电脑根据发动机转速信号、凸轮轴位置信号、空气的流量、温度、压力信号、冷却液温度信号、爆震等信号计算出最佳点火时刻。

错误的信号会使点火时刻错误，造成发动机熄火。

3.斯柯达昊锐1.8TSI的故障诊断与排故实例

3.1斯柯达昊锐1.8TSI正常行驶中熄火的故障实例

（1）故障现象

一辆里程数为625公里的斯柯达昊锐轿车，在正常行驶过程当中突然熄火，仪表没有显示，再次启动时启动机也无法运转，停车数分钟后便可以再次启动，一切都恢复正常。

（2）故障诊断

首先与车主进行沟通了解到该车从提车到现在只有两星期时间，故障发生次数越来越频繁，而且并没有什么规律。

首先使用诊断设备VAS5051读取网关中存取的故障代码，发现几乎所有系统中都有故障，一个个查阅故障代码，发现多数故障代码都是软故障，并且和发动机熄火并无太大关系，并不能作为本次排故的参考。

就在读取故障时，故障现象突然再次出现，情况和车主所说的一样。

期间为了验证是不是所有系统都处于故障状态，操作车内电器设备，发现空调和CD机依然可以工作，几分钟之后故障消失，一切恢复正常。

首先检查了发动机上与车身负极连接线和转向柱控制单元的负极连接线，发现并没有什么问题。

根据仪表不能显示的现象，怀疑有可能是仪表自身出现了故障并引发了发动机熄火，因为该车型仪表集成了防盗控制单元，当仪表出现故障时，可能会因为防盗控制单元导致发动机熄火。

但是考虑到这是一辆新车，有可能是接触不良导致的，查阅电路图（见附录1-4），仪表受SC6保险丝控制，于是检查SC6保险丝插脚，也没有发现接触不良的问题，之后拆下组合仪表，检查发现仪表的线束插头很紧，也没有接触不良的现象。

于是继续阅读电路图，发现包括仪表的SC6保险丝在内，有其他五个保险并联同时受SB7保险丝和15号继电器控制。

首先检查SB7保险丝，没有发现异常。

读电路图后了解到SC1保险丝就是油泵控制单元保险丝，如果SC1保险丝提供的电流中断肯定会引起汽油泵停止工作，导致燃油供给中断，最终熄火。

另外其它五个保险丝中并不是控制空调及CD机的，15号继电器的供电中断是不会影响到这两个用电器的正常使用的，更加确定了15号继电器故障的可能性。

拆下该继电器，使用万用表，测量该继电器线圈断的阻值，发现电阻为无穷大，领取一个新的继电器进行对比测试，发现新的继电器阻值为78欧姆。

根据电路图思考，该继电器的线圈端是受车载网络控制单元J519控制，86号脚为J519提供的电源正极线，85号脚为负极线，30号脚是由蓄电池供给的正极线，87号与SC1、SC2、SC4、SC5、SC6相连。

正常工作时，J519给86号脚通电，控制继电器内部的线圈产生磁场，继电器的触点吸合，30号脚的电流通过87号脚给后面的五个保险丝供电，后面的设备才能开始正常工作。

当继电器出现故障，吸合的过程暂时中断，电流也就被暂停供给，根据这个故障思路分析和测量到的继电器阻值，确信15号继电器出现了故障。

（3）故障排除

更换一个新的继电器后，复原所有设备，反复试车故障没有出现。

数天后的电话回访，车主也表示故障现象没有再次出现，证明故障的确被排除了。

3.2斯柯达昊锐1.8TSI行驶中熄火后再启动困难的故障实例

（1）故障现象

一辆09款斯柯达款昊锐1.8TSI轿车，里程为2万多公里，行驶中突然熄火后再启动困难，启动成功后也有加速无力伴随熄火的现象。

（2）故障诊断

接车后，使用VAS5051B读取网关中存储的故障代码，经查询发动机控制单元有故障代码，故障代码内容为：

曲轴位置传感器不可靠信号-偶发。

于是删除故障代码。

正常启动发动机，需要多次启动才能成功。

启动后发动机严重抖动，现象就像一到两个缸不工作。

再次读取故障代码，发现刚才的故障代码再次出现，根据电脑显示的故障代码初步认为曲轴位置传感器出现了故障。

曲轴位置传感器又称发动机转速传感器，主要作用是检测活塞上止点，曲轴转角以及发动机转速的作用，该传感器的故障会导致发动机电脑不能正确控制点火时刻，导致动力不足、难以启动的现象。

昊锐车型的使用的是电磁式的曲轴位置传感器，不同于一般发动机安装在飞轮附近，而是安装于发动机缸体上，曲轴最右端安装了一个转速感应轮（图1）传感器就是配合这个感应轮工作。

（图1）

为了验证传感器和线路的好坏，首先拔下传感器插头，使用万用表直接测量传感器端两个插脚的电阻，电阻为0.85千欧（图2）

（图2）

说明传感器没有问题，于是使用万用表分别搭铁测量线束端插头电压，两个插脚电压都为2.5V（图3图4），说明线路也是好的。

（图3图4）

排故进行到这里，就感觉到十分的不解，传感器与线束都没有问题，为什么电脑会检测到这个故障呢？

难道曲轴上的感应轮出了问题？

为了进一步验证猜想是不是正确，于是拆下发动机油底壳，仔细观察感应轮，感应轮的外观完好且无松动，并没有发现任何故障点。

至此基本可以排除曲轴位置传感器存在故障。

既然传感器并没有出现故障，但是电脑里却有这个传感器的故障代码，难道是发动机电脑有问题，导致记录了一个错误的故障代码？

于是领取一个新的发动机电脑更换，重新启动发动机，故障依旧存在，看来问题可能是由于别的传感器或线路的故障引起的。

思考可能会引起该故障的一些原因，考虑到凸轮轴位置传感器（图5）它的作用是检测一缸上止点，从而进行

（图5）

点火时刻和顺序喷油的控制，而昊锐这款车型曲轴位置传感器起主要作用，凸轮轴位置传感器起辅助作用，发动机电脑根据两者的信号进行对比分析计算出最佳点火时刻。

根据这个理论如果人为的拔下凸轮轴位置传感器，使凸轮轴位置传感器不提供信号输送，完全以曲轴位置传感器信号作为点火时刻的信号，故障时不是依然存在呢？

于是拔下凸轮轴位置传感器，启动发动机，启动过程变得十分顺利，加速也有劲，也不会熄火了。

（3）故障排除

昊锐这款车型采用的是霍尔式的凸轮轴位置传感器，分别有三根线，中间的一根为通往发动机电脑的信号线，旁边的两根分别是正极线和负极线，首先测量传感器1号脚和3号脚，电阻为3.933兆欧（图6），和新的传感器电阻比较电阻几乎一样，说明传感器正常。

然后拔

（图6）

下传感器插头测量线束端有5V电压（图7）测量中间的信号线到发

（图7）

动机电脑也是通路的。

看来传感器和线路并没有问题，但是拔掉该传感器后故障就消失了，说明问题还是在这个传感器之上，最后用手摇晃传感器后，终于发现传感器固定不牢靠，使用工具将传感器固定上紧后，重新插上传感器插头，删除故障代码，启动发动机，一切正常，就此故障被排除。

凸轮轴位置传感器由于固定不牢靠，发动机工作后有轻微晃动导致传感器输出信号错乱。

因为凸轮轴位置传感器是辅助传感器，发动机的工作主要取决于曲轴位置传感器，信号的错乱使发动机电脑计算出一个错误的点火时刻，误认为曲轴位置传感器故障，但其实故障原因只是因为凸轮轴位置传感器输出信号错乱。

结论：

造成车辆行驶中熄火的原因有很多，面对这样的故障维修人员要做到一下几点：

（1）维修人员要全面的了解被维修车辆的机械和电器工作原理和控制方式。

（2）平常工作中应当不断学习，多积累维修经验。

排除故障时多使用诊断和检测设备，多阅读维修资料。

（3）排故时，要全面的考虑问题、细心检查、由易到难逐步排查，找到故障点后，要做到“斩草除根”，彻底排除故障，杜绝以后故障再次出现。

本人在今后的工作中，还会继续努力学习，争取获得更大的进步。

参考资料：

（1）上海昊锐1.8升4气缸4气门TSI涡轮增压发动机（内部资料）

（2）斯柯达昊锐基本电路图（内部资料）

（3）1.8升118KWTFSI发动机自学手册（内部资料）

（4）陈文华，汽车发动机构造与维修，人民交通出版社，2003

附录上海昊锐轿车基本配置电路图