T梁架设技术交底要点.docx
《T梁架设技术交底要点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《T梁架设技术交底要点.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
T梁架设技术交底要点
分项工程技术交底书
交底部门：
工程部编号：
分部工程名称
预应力混凝土简支T梁预制
施工单位
中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第五项目部
分项工程名称
T梁架设
施工班组
T梁架设架子队
1、
作业准备
1.1内业技术准备
在开始架梁前组织技术人员、劳务作业层工人认真学习施工组织设计及技术交底，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
架梁作业人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，且必须经过技术安全培训，考核合格后持证上岗。
1.2外业准备
施工人员应根据技术交底现场核对支座类型、灌浆剂型号，安装防护栏，千斤顶和油表每月校核。
司机应根据机械说明书检修机械，保持机械的正常运转。
设备进场验收工作完成，架桥机进场应附带产品说明书及安全使用手册，架桥机杆件进场后，施工、监理单位对各杆件、设备进行检查、验收，确保架桥机不能带伤进入现场。
2、技术要求
2.1提梁前，技术人员仔细核对待架成品T梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。
梁体在捆绑时在梁体底板转角处安放混凝土护角模具，起吊点距离梁端满足设计要求。
梁体在起吊前由班长检查起吊中心线是否与梁体重心线重合，指挥提梁机操作人员调整起吊中心线。
2.2支座反力控制设备
1）、油压表采用防震型，其精度等级采用0.4级。
最小分刻度0.5MPa。
2）、千斤顶、油泵、油压表配套校验，千斤顶、油表要定期校正，其期限不超过一个月，校正系数不得大于1.05，到期后，必须送计量局复验，得出回归方程，并做好更换使用记录。
3）、在使用中发现指针无油压不回零，油表玻璃破损或其它不正常情况，对其准确性有怀疑时，不得继续使用，必须送试验室进行修复，经重新校正合格后方可投入使用。
2.3、灌浆材料
注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa，24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。
为确保架梁进度，注浆材料采用早强快硬材料，2小时抗压强度达到20MPa。
3.4、DJ180架桥机用于架设公路桥梁40米及以下跨度、铁路梁33米及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。
该机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为40米，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，在同行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。
3、施工程序及工艺流程
3.1工艺流程
4、施工要求
4.1施工准备
1）、T梁检验和出场
T梁成品出场前，对T梁的外观质量（包括砼表面、支座预埋钢板平整度等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验报告（抗裂、挠度）、技术制造说明书，梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场T梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。
4.2施工工艺
1）、支座安装
支座安装分二步进行，第一步先在提梁龙门吊下方进行初步安装，安装利用1台3T的叉车进行，第二步在墩顶支座垫石上进行。
（1）、初步安装前应注意以下问题：
①支座预埋钢板的检查：
重点是检查预埋钢板的定位安装尺寸确保准确，检查合格方可进行支座安装工作。
②支座安装前检查验收：
支座进场后必须进行进场检验，查看出厂合格证、附件清单和材质报告单，并按相关要求对支座外观质量和组装质量进行全面的检查，合格方可进场验收存放。
支座存放在工地专用的仓库房内，按存放要求摆放，妥善保管，安装前有技术主管签字确认领用，并标明使用部位，严防错发错用或不必要的混淆更换。
支座安装和搬运过程中应轻拿轻放严防磕碰和损伤，确保支座的安装质量和外观符合设计施工要求。
③本工程处于地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度），支座采用铁路双曲面铸钢支座。
支座安装前先根据具体线下施工图确定固定支座及其他支座安装位置。
架梁时必须严格按照图纸要求，注意各种支座位置的设置。
具体根据施工技术交底执行。
④支座按照图纸要求进行安装，各连接杆不得松动，螺栓应拧紧
（2）、支座墩顶安装
①支座安装施工前，应对千斤顶和压力表进行校正，校正系数不大于1.05。
根据回归方程分别计算不同二期恒载支座反力对应的压力表读数。
压力表应采用防震型，级数不应低于0.4，每月校正。
支座安装前，检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，合格后方可安装。
②进行支座安装时，应先分清楚固定支座、多向活动支座、横向活动支座、纵向活动支座类别，支座安装应符合固定端和活动端的设计规定。
③凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，将支承垫石表面湿润，然后落梁至墩顶的千斤顶上，准备灌浆。
2）T梁架设
（1）、架梁前的准备
调查制梁场的位置、地形、引入线及附近交通运输情况。
架梁通道范围内为冲洪积平原及剥蚀平原区，局部存在剥蚀残丘，地形平坦开阔，局部地段有起伏，现大部分辟为耕地，青岛北至即墨北之间有多处厂房和村庄。
所架线路由路基或桥梁组成，最大纵坡24‰，线路周边地形平坦开阔，所经过路基宽度13.4m，所架线路由直线段与曲线段组成，曲线半径最小为1000m。
线路限界、曲线半径及最大纵坡均能满足架桥机及运梁车顺利通过参数要求。
架桥机批量架梁前应取得技术质量监督局的验收检验报告。
架梁前，由局指挥部工程部组织架梁、线下等施工单位对运梁通道进行综合评估，符合要求且双方交接签认后方可进行架梁作业。
评估内容主要包括以下内容：
a、对运梁车、架桥机通过路基、桥梁、高压线、电力线、广播通讯线等进行实际调查和测量，对影响走行和工作净空的障碍物进行清除或改移。
架梁前由线下施工单位提供路基压实度报告、高度、宽度、坡度以及墩台、垫石强度报告、标高测量记录，与我单位进行交接并复测核实，符合要求且双方签认后开始架梁。
b、架桥机过连续梁、现浇梁前，由线下单位提供现浇梁、连续梁混凝土的强度报告、弹模报告、混凝土龄期，并提供线型测量及桥梁沉降观测记录，与我单位进行交接并复测核实，符合要求且双方签认后开始架梁。
运梁车或架桥机通过时，控制运梁车与桥面中心偏差不超过10cm，并布置观测标加强对连续梁线形变化的监测，与原始数据进行对比，发现异常时，及时组织技术人员分析原因并提出处理措施。
待查明原因，措施处理到位后方可继续架梁。
（2）根据架桥机工作需要，分为桥头架设工况、中间孔架设工况、桥尾架设工况。
四个工况分别介绍：
桥头架设工况（轮胎式运梁和铁路运梁工况相同）
步骤一、架桥机对位
1）零号柱对位，放置运梁车防溜装置。
2）用倒链将柱体放下，插好上、下铰座销轴。
3）零号柱后预留一号柱位置，顶升零号柱与墩台支撑好。
4）支垫好二号柱轨道，顶升二号柱使机臂与后运梁车支架离开约20mm。
5）一号柱前行到零号柱后面架梁状态位置，插曲梁与机臂定位销轴。
6）用倒链将一号柱走行机构（带横移轨道）放到墩台上，调平并支垫好一号柱横移轨道。
7）用倒链将一号柱基本节放下，紧固好法兰连接螺栓（根据坡道和梁型确定是否安装加高节），安装一号柱拉杆。
8）顶升一号柱和二号柱到桥机架梁位，机臂高差≤100mm。
前吊梁小车吊起前运梁车放到二号柱后面走行轨道上。
10）运梁台车退出，整机调整到架梁状态。
步骤二、过孔
过孔作业前应安排好各关键部位负责人员，按照制定好的过孔工序进行，听从统一指挥。
在过孔过程中机臂水平度和柱体垂直度控制是关键点。
前、后吊梁小车与曲梁穿销轴联接，解除曲梁与机臂销轴联接。
固定好一号柱固定装置。
一号柱固定装置可通过拉杆上销孔调整长短和角度，轮胎式运梁加固采用刚性支撑加柔性支撑（倒链，固定在已架设完成的桥梁上）。
图一号柱固定装置
提三号柱，小车驱动机臂前移14米。
支三号柱，保持机臂水平，收二号柱使二号柱轨道离地。
后吊梁小车驱动二号柱前移至与一号柱中心距16.5m。
支稳二号柱，穿柱体销轴。
收三号柱。
前、后吊梁小车驱动机臂前移，零号柱到墩台既定位置，顶升零号柱使机臂前端与一号柱处高差-50～150mm，调整零号柱垂直度≤5‰。
顶升三号柱使机臂后端高出一号柱处0～100mm，收2#柱并前行到架梁位，穿曲梁与机臂定位销轴。
2#柱下降支稳，穿柱体销轴。
解除1#柱固定装置。
收1#柱，前吊梁小车驱动一号柱前移到墩台架梁位，穿曲梁与机臂定位销轴，垫平支稳，穿柱体销轴。
取下曲梁与吊梁小车联接销轴，收0#柱确保底部高出一号柱走行电机。
吊梁小车后退至桥机尾部准备架梁。
过孔控制要素
过孔作业前必须先插好吊梁小车与曲梁销轴，再拔出机臂与曲梁定位销轴；
轨道支垫必须使用硬杂木，不得使用开裂、不规则等有问题的木头；
零号柱未到达桥台前应严密观察一号柱的垂直度≤5‰，否则单动吊梁小车及时校正；
零号柱到位后要调整机臂水平在规定要求内。
各运动机构应可靠同步，不同步时应立即停止作业；
一号柱带轨道过孔时吊梁小车位于柱体后面，否则将不能就位；
对桥面有横坡的工况，应调整轨道垫木高度，使横移轨道保持水平；
在过孔过程中，如出现异常响声，应立即停止作业进行检查；
过孔完成架梁前应先插好曲梁与机臂定位销，再拔掉曲梁与吊梁小车定位销；
风力大于6级时严禁过孔作业。
步骤三、架梁
（1）解除走行梁与横移轨道固定装置。
运梁车将梁片运至前吊梁小车起吊位置停车。
三号柱与桥面间隙30mm，挂千斤绳，支垫好梁片拐角处护瓦后起吊。
（2）前吊梁小车和后运梁车同步前进，到后吊梁小车能够起吊梁片时停车。
挂千斤绳，支垫好梁片拐角处护瓦后起吊，梁片水平后停止起升。
（3）前、后吊梁小车同步前进，到达位置后停车。
（4）前、后吊梁小车同时下降。
桥梁支座底面离垫梁石100mm-200mm时停止下降。
三号柱收缩高于轨面。
整机横移，外侧车轮距垫梁石中心线750mm时停车；启动横移机构泵站，机臂横移750mm梁片到位。
落梁就位，并支护好。
图整机横移图机臂横移
（5）重复1～4步骤进行另一片梁架设。
不同之处在于梁片落到与已架梁片100～200mm间距后横移到位再落梁就位。
中间孔架设工况
中间孔架设工况与桥头架设工况步骤二、三同。
双线梁架设先架设一片边梁一片中梁，再架设一片中梁，最后架设一片边梁）。
3）、灌浆施工
（1）、搅拌
①测量需灌注空间的体积，计算灌浆料的用量（按2.4T/M3计算）.每个支座应尽可能一次连续灌注完成。
TGM灌浆料拌和水以重量计，加水量必须根据随产品提供的检测报告计算得出。
水必须秤理后加入，精确至0.1㎏。
拌和用水应采用饮用水，使用其它水源时，应符合《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）规定。
②机械搅拌时，先将灌浆料倒入搅拌机内，边搅拌边加水，加至80%水量，搅拌3~4min后再加所剩的20%水。
一般要求搅拌不少于5min。
③搅拌完的拌合物，随停放时间延长，其流动性降低。
自加水算起应在0.5min内用完。
④刚搅拌完的拌合物表面上如果有浮水，表明水量过多。
应再加一些灌浆料干料，适当搅拌将浮水“吃”光。
有浮水会降低膨胀效果。
⑤灌浆料中严禁加入任何外加剂或外掺剂。
（2）、灌浆
梁体就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
为增大灌浆的压力，应将灌浆用漏斗置放在梁顶。
同时，为保证灌浆效果，应在预制梁场做模拟试验。
灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
具体施工步骤如下：
①在灌浆前，将模板和混凝土基础表面润湿，但不得有积水。
②必须从一侧灌浆。
不允许二侧、三侧、甚至四侧同时灌浆。
灌浆时必须考虑排除空气。
二侧以上同时灌浆会窝住空气，形成空气夹层。
条件允许时，可先灌注四个螺栓孔至与基础表面平齐，然后从一侧灌浆直至完成。
③在灌浆过程中发现已灌入的拌合物有浮水时，应当马上灌入较稠一些的拌和物，使其吃掉浮水，或适当投入一些干料将浮水“吃掉”。
④灌浆层上表面超过支座下表面最高点3~5㎜时，停止灌浆。
⑤灌浆完毕，立即进行表面加工，然后进行养护。
⑥灌浆过程中，不准许使用振动器振插。
（3）、养护
①灌浆料施工温度为5℃～35℃。
②养护方法
气温在0℃以上时，应在灌注结束后10~30min内注水养护。
环境温度在0℃～15℃时应用热水养护，初始水温20℃～40℃；裸露部位覆盖塑料薄膜，并加盖岩棉被或其它保温材料，养护时间至少3d。
如采用注水养护不能保证养护时间，至少应注水养护1d，拆模后用湿布覆盖裸露部位，并保持潮湿养护至少2d。
拆除覆盖物后立即涂刷养护剂。
由于在灌浆后的1~6h内产生大量的水化热，灌浆部位温度迅速升高，水分迅速蒸发，因此注水养护时必须及时向蓄水槽内补水。
气温低于0℃时，采取对拌合水加热的方式施工或更换采用负温灌浆料。
当采用普通灌浆料必须对支座基础及支座进行预热。
灌浆4h前将螺栓置于螺栓孔中，然后在支座基础上覆盖电加热毯，并将保温被覆盖在上面，用电热毯加热保温，支座安装完毕后立即恢复继续预热30-60分钟。
拆模后用湿布覆盖裸露部位，并保持潮湿养护至少2d。
拆除覆盖物后立即涂刷养护剂。
灌浆后2h内不可受到振动。
5、材料要求
5.1支座进场后必须进行进场检验，查看支座的出厂合格证、附件清单和材质报告单；检查测量支座的外型尺寸、外观质量、组装质量、核对支座的规格、型号；检查支座锚栓的规格、质量、外露长度是否符合通桥（2007）8160—SQMZ《客货共线铁路桥梁双曲面铸钢支座》图纸、《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件》的有关规定；检查支座类型是否符合线路纵向坡度的要求，合格方可进场存放，此过程都要在驻地监理工程师的旁站监控下进行。
支座存放在工地专用的仓库房内，按存放要求摆放，妥善保管，安装前由技术主管确认领用，并标明使用部位，严防错发错用或不必要的混淆更换。
支座安装和搬运过程中应轻拿轻放严防磕碰和损伤，确保支座的安装质量和外观符合设计施工要求。
5.2注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa，24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。
为确保架梁进度，注浆材料采用早强快硬材料，2小时抗压强度达到20MPa。
6、设备机具配置
160T轮式提梁机一台、运梁车二台、80T提梁龙门吊二台、DJ180型架桥机一台、100T千斤顶四台、油泵2台。
7、质量控制及检查
7.1架梁工程施工质量应符合铁道部现行《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2010）、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）、《客运专线桥[梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的关规定；
7.2每孔T梁为一检验批，分别检验墩台支撑垫石、T梁外观质量、架梁和支座外观。
7.3架梁的质量验收应包括对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中主要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告和抽样检验报告等。
7.4支座安装质量标准
支座安装后，其允许偏差如下
项目
允许误差（mm）
支座纵向错动量
一般墩台
20
支座横向错动量
一般墩台
10
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中线不对称
+15、-10
双曲面铸钢支座
支座板四角高差
1
同一梁端支座高差
1
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
1
活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）
3
7.5各类机械台账运转记录表格检查填写应落实到人，责任人根据实际情况认真填写。
7.6设备日常检查、日常保养。
架桥机每日作业前，应对卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡部位进行检查，发现问题及时处理。
每架2孔梁后，应对吊梁小车上所有紧固件及连接件等部位进行检查。
每架100孔后，应对架桥机主梁结构件连接螺栓、支腿、横梁等部位的连接螺栓及轴销进行检查。
8、安全操作规程
8.1装梁龙门吊安全防护措施
1）基本要求
龙门吊由具备相应资质的厂家进行制造、安装、调试，并经过安检部门检测合格后方可投入使用。
所有从事装梁龙门吊操作、指挥的人员必须经过专业的培训，考试合格后持证上岗。
在进行提梁操作前，应完整阅读操作说明并严格遵守各项规定。
2）起吊作业前检查规定
（1）起吊重物下面有人停留或行走不准吊。
（2）起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。
（3）吊重物体捆扎不牢靠不准吊。
（4）吊物上站人不准吊。
（5）六级以上强风区不准吊。
（6）斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。
3）起吊作业安全措施
施工前由分项目部安全长要对操作人员进行安全技术交底，遵守安全规程，进入施工现场要戴安全帽，操作人员在吊装之前必须做到四个明确，即：
工程任务明确，施工方法明确，吊装物体的重量明确和安全注意事项明确。
吊装区域设置警戒区，严禁非施工人员进入，需要进入运行区域工作时，必须取得有关人员和部门的同意。
操作前必须检查制动器、限位开关、紧急制动开关灵敏有效。
检查吊物、吊具的上下活动范围内是否有人或缠绕物，龙门吊运行轨道上是否有障碍物，及时清除。
进入运行区域工作时，应遵守运行制度，不能碰摸按钮和各种控制设备。
吊装物体放置要稳妥，以防倾倒和滚动；起吊前检查吊具连接要稳妥牢靠。
工作前不得饮酒。
吊装工作中，操作人员必须坚守工作岗位，做到思想集中，听从指挥，严禁吵闹和闲谈。
8.2运梁车运梁安全防护措施
有运梁任务前，应及时检查胎压是否符合标准值提梁机开始提梁时，启动运梁车，预热10分钟左右，梁片落在运梁车上时应及时检查梁片的位置，梁的加固措施，包括支撑及下拉措施是否有效，有效后方可启动运梁车。
运梁车接近架桥机时，应严格控制速度，并在规定位置放置防冲楔木，行驶速度不得大于0.6km/h。
架桥机3#柱配给楔木，当运梁车靠近喂梁时，用楔木塞住运梁车轮胎，防止冲撞架桥机。
并派专人进行楔木放置检查。
8.3架桥机架梁专项安全防护措施
1）操作人员上岗前必须经过培训取得上岗证后方能上岗，在进行架梁前必须阅读操作说明严格遵守各项规定，熟悉架桥机的操作、保养及日常维修。
2）在架梁作业中必须集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。
禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。
工作中必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。
作业现场必须有专人指挥，指挥信号统一，多岗位人员分工必须明确。
3）架梁安全注意事项：
禁止无关人员进入施工现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下随意抛物品。
禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。
禁止不准照说明书任意维修设备，禁止对部件功能进行修改。
禁止天气超过规定的气候下使用架桥机，禁止在道路滑溜时运行架桥机。
禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业。
禁止用不正确的方式操作、关机和使用安全装置。
遵守现场设备和司机室上的所有安全警示。
遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效的控制零部件和设备功能。
不允许使限位开关长时间处于自动关闭状态。
设备各功能正常时才可使用架桥机。
对吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关等重要安全设备应有专人进行监控，定期填写报告表。
架桥机组装、解体、运行、架梁、过孔、变跨都必须严格遵守操作规程和工法规定。
所有架梁作业人员均需戴安全帽，高空作业人员须系安全带；架梁时桥下禁止行人车辆通过。
架梁前，应对架桥机进行全面检查，发现问题及时处理，严禁架桥机带病作业。
架梁作业应由专人统一指挥，统一信号；对紧急停车信号，不论任何人发出，都应立即执行。
闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位。
工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄扳回零位；在重新工作前，应检查架桥机动作是否正常。
大雨天或六级以上大风天禁止架梁作业，超过八级风应将架桥机锚定。
经常对架桥机上机电设备、钢丝绳、吊具、主梁节点、液压系统、电气系统等重要部位按规定进行保养检查，使架桥机处于良好的工作状态。
司机进行维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌或加锁；如有未消除的故障，应通知接班司机。
有下列情况之一时，司机不应进行操作：
a超载或物体重量不清；
b结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。
如制动器，安全装置失灵，钢丝绳损伤达到报废标准等；
c被吊物体上有人或附置物；
d工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。
（4）架梁安全措施
a滑轨平行于支座横向中心线布置，两端滑轨应平行，偏差小于10mm，滑轨全长水平，外端高小于5mm。
b安放千斤顶时确保水平，千斤顶头垫扩两层钢板，以扩大受力面积。
千斤顶操作由两名熟练起重工操作，千斤顶定期效验，保证安全可靠。
c顶、落梁时，设置保险支撑木，紧随梁体起落调整位置，并用楔木调整间隙，使得梁体脱空距离不大于30mm。
中途停止时，将间隙用木楔打紧。
dT梁横移、起落过程中。
两端各使用2台3t以上手拉葫芦保护梁体，防止倒梁。
紧随梁片横移、起落调整手拉葫芦的松紧。
e梁片就位后，两端使用圆木做好支撑，梁底填塞钢轨头（沙箱）支撑，梁面用手拉葫芦拉紧保护。
f第二片梁体就位后，及时焊接横隔板，使得梁片成一整体。
g第四片梁落梁过程中，严禁梁片撞击第三片梁；专人监控，防止梁片间钢筋挤压。
h架桥机过孔前，四片梁间横隔板必须全部按要求焊完；在前、中、后三个横隔档穿上横向钢绞线，并紧固。
在焊接横隔板位置进行必要的防护，以保证人员安全及防止焊渣杂物掉落。
在纵向梁缝用麻袋覆盖，防止掉落。
i指挥人员和龙门吊司机要密切配合，指挥人员发出的口令，手势要明
确、果断，不得随意指挥。
龙门吊司机要听从指挥，不得随意操作。
8.4高空作业的安全措施
在进行高处作业项目施工时，必须制定可靠的安全防护措施。
高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合铁路道有关的安全管理规定。
高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。
从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。
严禁高血压、心脑血管病人登高作业。
严禁酒后登高作业。
高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下。
高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。
六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。
8.5用电作业安全措施
照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
使用标准电线，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接
升级会员 