湛江大道方案设计修编.docx

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湛江大道方案设计修编

XX大道方案设计修编

1、概述

随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需矛盾日益突出。

XX大道全长约20.1km设计速度80km/h，辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。

2、现状评价及沿线自然地理概况

3、交通需求预测

预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。

4、总体设计

4.1总体设计思路

本方案以XX市总体规划为依据，按照“高标准建设、以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技术先进、造价经济合理的总体设计方案。

4．2主要设计技术标准

道路性质：

城市快速路

设计车速：

80km/h

车道数：

主线双向6车道，辅路双向4车道

路面使用年限：

20年

桥梁设计荷载：

公路I级

行车净空：

5.0m

抗震等级：

抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g

4.3路线平面设计

若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。

路线走向为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园东侧用地，再向北经XX机场西侧跨越X669至西厅上村的东侧、过XX大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延东北向跨越瑞XX路至黎湛铁路西侧过XX机电学校、坑排下村、XX市高级技工学校、XX中医学校、XX路至北罗坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。

4.5节点方案

4.5.1新湖大道节点

A匝道桥：

起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9，全桥长463.8m，跨径组合3×（4×25）+（25+3×30）+（3×25）m。

立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半径240m，最大纵坡7%。

桥梁上部结构采用25m预应力砼现浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y形板墩，薄壁式桥台，在跨越被交道路灵活选用门架墩。

4.5.2百蓬路节点

百蓬路跨线起点桩号为K1+347.285，终点桩号为K1+650.085，全桥长302.8m，主线上跨百蓬路，辅道平交，百蓬路跨线桥采用3×25+（27+45+27）+5×25m预应力砼小箱梁+预应力连续梁方案，桥梁全长299m。

全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m，由4片预制梁构成，预制梁梁高1.6m，湿接缝宽85m。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔桩灌注桩基础。

4.5.3新西一路节点

新西一路跨线桥起点桩号为K3+39.11，终点桩号为K3+843.9，全桥长477.8m，主线上跨新西一路，辅道平交，新西一路跨线桥采用8×25+（27+45+27）+8×25m预应力砼小箱梁+预应力砼连续梁方案，桥梁全长499m。

主桥跨越新西一路交叉口采用27+45+27m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

桥面分左右两幅构成，主梁采用单箱双室截面。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

4.5.4XX大道节点

XX大道立交主线桥起点桩号为K7+892.6，终点桩号为K8+390.4，全桥长497.8m，跨径组合为4×25+3×25+（25+2×45+29）+3×25+4×25m。

全桥采用分离式断面，单幅标准桥宽13.0m，非标准段根据匝道接入需要变宽。

主桥跨越XX大道，采用25+2×45+29m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

25+2×45+29m预应力连续箱梁采用变截面斜腹版，单箱双室截面，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

本桥位于立交匝道变宽段，与匝道衔接段桥梁宽度通过箱梁翼缘宽度调节变宽。

小箱梁段采用改变小箱梁间现浇段宽度变宽。

桥面分左右两幅构成。

下部结构采用板墩或双柱式桥墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，匝道均采用20m普通钢筋砼连续箱梁，Y形墩设两个支座以利抗扭。

桥台采用座板台，桥墩，桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。

待建道路，推荐方案采用部分苜蓿叶+定向匝道的全互通立交形式，满足XX大道南北方向与XX大道城区方向的交通转换需求。

其中ABCD四条匝道满足右转交通功能，EGH三条内环匝道承担XX大道与XX大道南北方向的交通转换功能，在XX大道北往XX大道东即XX目前中心城区方向布置了一条定向匝道，以解决麻章区与赤坎霞山中心组团和坡头组团之间的交通转换功能，这也是XX大道承担的主要功能之一。

4.5.5源珠路节点

XX大道下穿，顶面辅道平交方案，实现源珠路与XX大道的交通转换。

推荐方案被交路源珠路设置两跨25m预应力砼空心板桥跨越主线XX大道。

四条右进右出匝道形式。

4.5.6瑞XX路节点

本方案XX大道采用分离式立交形式直接跨越瑞XX路。

瑞XX路跨线桥起点桩号为K10+190.066，终点桩号为K10+675.866，全桥长485.8m，跨径组合为（4×25）+（4×25）+（36+60+36）+（6×25）m全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m。

（36+60+36）预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁外形统一和谐，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

主梁采用单箱双室截面。

4.5.7南方路节点

南方路上跨XX大道主线。

4.5.8金康路

XX大道下穿金康路，通过右转匝道与被交路相连的方案，实现金康路与XX大道的交通转换。

金康路对旧桥进行加宽，采用2×18m预应力空心板跨线桥方案，跨线桥全长36m。

XX路跨线桥起点桩号为K14+751.6，终点桩号为K15+254.4，全桥长502.8m，跨径组合为（27+45+27）+4×25+4×25+4×25+4×25m。

全桥采用分离式断面。

主桥以27+45+27m跨径跨越规划的XX路，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

4.5.9G325改线节点与瑞云北路节点

国道G325进入麻章区后与瑞云路合并，为减少过境交通对XX市中心城区的干扰，对国道G325进行了改线，改线段目前在建。

为节约工程投资，避免不必要的浪费，应将两个交叉口结合起来统一进行交通组织方面的考虑。

本方案由G325节点A-D四条匝道与瑞云路节点的AB两条匝道共同承担以上主要和次要交通。

G325改线立交主线桥桩号为：

K17+134.1，终点桩号为K17+790.9，全桥长656.8m，跨径组合为2×（4×25）+3×25+（36+60+36）+3×32+2×（3×25）m。

全桥采用分离式断面。

单幅桥宽13m。

跨径分别避开青年运河和瑞云北路，避免了桥墩落入青年运河河堤保护X围，引桥为25m或32m先简支后连续的预应力小箱梁。

36+60+36m悬浇预应力砼连续箱梁，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

立交由B匝道构成，匝道采用匝道桥形式，采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁小半径弯梁构成，Y形墩设两个支座以利抗扭。

4.5.10疏港大道节点

XX大道终点与疏港大道和渝湛高速公路连线相接。

疏港大道和渝湛高速公路连接线均为一级公路，双向四车道，路宽24.5m。

疏港大道节点主要承担XX大道至渝湛高速公路的直行交通，次要交通流向为疏港大道南段至渝湛高速公路方向，此左转方向交通流较大，推荐方案以定向匝道实现其交通转换，其余左转转向远期交通均不大，均按环圈式匝道考虑，因此疏港大道节点推荐方案采用部分苜蓿叶+1个定向匝道的全互通立交形式考虑。

疏港大道立交主线桥起点桩号为k19+291.1，终点桩号为k19+794.9，全桥长503.8m，跨径组合为左幅（7×25+5×25+4×25+4×25）m，右幅（7×25+6×25+7×25）m。

上部结构采用先简支后结构连续的25m预应力小箱梁。

桥墩采用板墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。

立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，E-H匝道均为小半径弯梁，主梁采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁结构，Y形墩设两个支座以利抗扭，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

6.4中小桥涵洞

立交桥特别是被交路上跨的立交桥，桥型布置除综合考虑设计施工造价等因素外，还应充分保证各级公路的使用功能，使视野开阔、诱导良好，行车舒适安全。

桥型选择应注重造型美观，结构轻巧，线条简洁，形式新颖多样和与周围景观的协调。

主线上跨的中小桥采用13、20m预制空心板的结构形式，30m跨径选预制箱梁结构，4m以下桥台采用柱式台，4m以上采用座板台。

该项目周边村落密布，被交路上跨的立交桥，桥上均设专门人行道，但可根据需要增加桥面宽度；跨路孔设防落物网，避免杂物掉落到快速路和铁路上。

涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍，所有涵洞均进行了流量计算。

涵洞形式的选择，依据地质条件、材料供应情况及山区填方高、山坡陡峭等特点，选用钢筋砼箱涵和管涵形式。

6.5桥梁施工方法

上部构造预制小箱梁均采用预制吊装法施工，对于连续箱梁可采用整体现浇和分段现浇施工方法。

跨越现状道路的桥梁，为不影响现有交通，采用挂蓝悬浇分节段逐段现浇施工。

下部构造可采用常规方法施工，高桥墩施工时应严格做好施工控制。

桩基施工采用机械钻孔施工。

6.6桥面排水

本项目路线经过青年运河和赤坎水库水质保护目标为Ⅱ类,桥梁跨越以上水源保护区时,保护水源是排水设计的重中之重.

1、经过水源保护区的桥梁，设计时采用纵向排水管收集桥面水，集中引到路基排水沟，确保路面水不污染水源。

小桥不设排水口。

大中桥无超高外侧采用侧向集水箱，集水箱处防撞护栏配加强钢筋，有超高内侧设集水口。

2、水源保护区X围内的桥面和路面水在路线两侧设置净化池统一进行净化、处理。

3、跨河桥上加高防撞栏及设置防护网，防止车辆溅起的污水、车上落物及出事车辆落入河内，污染水源。

4、跨线桥桥面雨水通过雨水管引导排入边沟，不得直接排入道路，以免污染路面、墩台及影响行车安全。

引道应注意与原有道路的衔接，必要时设置一段过渡护栏。

12投资估价

1、人工费按59元计算

2、材料单价按2012年第一期XX建设工程造价信息及现行市场价格计算

3、管理费按四类地区取费

4、利润按人工费的18%计算

规费：

1、建筑意外伤害保险费：

按分项工程费、措施费和其他项目费之和的0.2%计算

2、堤围防护费：

按分项工程费、措施费和其他项目费之和的0.1%计算

税金：

按分项工程费、措施项目费、其他项目费之和的3.477%计算。

本项目共设有主线大桥1839m/5座；小桥46m/3座；立交匝道桥2357m/5座；跨主线桥1635m/14座；涵洞14道；隧道1座。