轨道车用料管理办法.docx
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轨道车用料管理办法
轨道车运输路料装载加固管理办法
（暂行）
第1条本办法仅适用于轨道车牵引起重轨道平车、收轨平车、路用平车运输路料管理。
第2条轨道车运输路料装载加固工作的主要任务是：
严格按照装载加固定型方案装车，保证路料、轨道车的完整和行车安全，迅速、合理、经济地运输路料。
第3条轨道车的装载加固管理工作由段安全科、技术科（设备）等协同负责。
负责轨道车运输路料装载加固管理办法的细化；负责建立健全装、卸岗位责任制；负责制定考核办法；负责检查监督装载加固各项管理制度的执行情况。
第4条轨道车运用单位应成立专门的轨道车装卸队伍，负责按照装载加固定型方案装车、按有关规定卸车、押运工作。
第5条轨道车工班长或司机负责检查监督装卸工作，不参与装卸作业。
对不按装载加固定型方案装车、不执行卸车有关规定等行为予以制止，整改后方准动车。
运行中，补机司机会同押运人员对货物装载状态负责监控，发现路料装载危及行车安全时，立即通知司机停车整备。
第6条各单位要高度重视轨道车装、卸工作，提高轨道车装、卸工作质量。
建立健全装、卸岗位责任制，坚持装、卸从严，严格实施装、卸方案，落实卡控措施。
第7条轨道车运输路料装载加固的基本技术要求是：
1.使路料均衡、稳定、合理地分布在平车上，捆绑牢固，不超载，不偏载，不偏重，不集重。
2.能够经受与其它车辆会、让时所产生的各种力的作用，在轨道车运输过程中，不发生路料移动、窜出、飞溅等。
3.卸车时不偏卸、卸下物料不侵限。
4.装车及卸车后，路料总重心的投影应位于轨道车纵、横中心线的交叉点上。
第8条加固材料装置及加固的一般要求：
1.装载路料时，应使用必要的装载加固材料和装置。
禁止使用水泥、砖、石、篷布等材料作为装载加固材料。
2.镀锌铁线
使用方法
⑴使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：
八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
⑵拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。
⑶应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
注意事项
⑴拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。
⑵镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。
⑶绞紧时不得损伤镀锌铁线。
⑷禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。
⑸禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。
3.钢丝绳和钢丝绳夹
使用方法
⑴使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：
八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。
各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。
拉牵应尽可能对称。
⑵应合理选择货物上的拉牵位置。
用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
⑶拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。
⑷钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。
⑸固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1（Ⅰ）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1（Ⅱ）所示。
钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。
图1钢丝绳夹使用示意（单位：
mm）
⑹应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。
⑺加固时钢丝绳应松紧适度。
⑻搭接钢丝绳时，钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一侧。
注意事项
⑴禁止使用受损的钢丝绳。
⑵禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。
⑶紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。
⑷钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。
⑸夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。
⑹螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。
4.绳索
主要性能指标
绳索的破断拉力不得小于，加固轻浮货物时其破断拉力不得小于，绳索80%破断拉力时的伸长率不大于15%。
绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。
使用方法
⑴根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。
横向下压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压捆绑，见图2。
⑵超出车辆端侧板（墙）装载的成件包装货物可采用端部单交叉捆绑，见图3；也可采用端部双交叉捆绑，见图4。
图2绳索下压捆绑示意
图3绳索单交叉捆绑示意图4绳索双交叉捆绑示意
⑶横向下压捆绑时，绳索应拴结在车侧丁字铁或支柱槽上；纵向下压捆绑时，绳索应拴结在车辆端梁丁字铁或提钩杆支座上。
⑷捆绑绳索经过手闸制动台时，应从其上方绕过；经过手闸制动杆或提钩杆时应从其内侧穿过。
⑸绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打两个死结，绳头余尾长度不得超过300mm，一般不小于100mm。
⑹蝴蝶套结拴结法：
将绳索向下拉紧并绕丁字铁的直铁一周后，作成蝶翅状圈套，套入丁字铁一端横铁拉紧；然后，再做蝶翅状圈套，套入丁字铁另一端横铁拉紧。
⑺链扣抽结拴结法：
绳索穿过支柱槽向下拉紧后绕槽壁两周，在支柱槽上方做成直径约50mm的扣眼，然后将绳头绕绳杆一周并穿过扣眼向下拉紧，上述方法要连续两次。
绳索在敞车下门折页横铁上的拴结，应采用链扣抽结拴结方法拴结。
注意事项
⑴使用绳索捆绑加固货物时必须两人以上配合操作，一部分人理顺绳索走向，一部分人不断收拉绳索，必须使之紧实有力。
也可使用紧线器收拉绳索。
⑵禁止在提钩杆和制动手闸拴结。
拴结需经过提钩杆和制动手闸等时，不得妨碍提钩杆和制动手闸等正常使用。
⑶敞车装载的货物，禁止使用绳索在车侧拴结点上拴结后，绕过货物侧面、顶面和端面与车端拴结点拴结的交叉捆绑，见图5（a）。
⑷禁止使用绳索仅绕过货物侧面和端面，而不绕过货物顶面的捆绑，见图5（b）。
图5禁止使用的绳索拴结方法
⑸横向下压捆绑绳索不允许有接头；端部交叉捆绑和纵向下压捆绑绳索，每道允许有一个接头。
⑹绳头余尾只准许缠绕自身绳杆，禁止攀拉其他绳杆。
5.螺旋式紧线器
⑴螺旋式紧线器又称花兰螺栓，主要分“OO型”、“OC型”、“CC型”、“OU型”四种，具体结构如图6所示。
图6螺旋式紧线器结构示意
⑵实际使用时，螺旋式紧线器的许用拉力应以产品说明书为准。
⑶螺旋式紧线器与钢丝绳等配合使用时，抗拉强度应匹配。
⑷加固货物时，应优先选用“OO型”和“OU型”螺旋式紧线器。
⑸使用“OC型”或“CC型”螺旋式紧线器时，须采取措施防止拉牵绳从紧线器开口处脱出。
6.垫木和隔木
⑴必须使用无削弱强度的木节和裂纹、坚实、纹理清晰、无腐烂的整块木材制作。
⑵横垫木应置于车地板与货物间。
⑶货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。
7.支柱
⑴装载钢轨、灰枕时，支柱可以用鱼尾板代替。
⑵安插支柱不得超限。
⑶支柱折断时必须更换。
⑷支柱必须有防止窜出的措施。
8.转向架
⑴轨道车运输25m钢轨时须使用钢轨转向架。
⑵轨道车运输混凝土桥梁时须使用混凝土桥梁转向架。
⑶货物转向架发生过事故、主要部件有严重裂纹补焊后短期内又开焊、锈蚀严重影响结构强度、扭曲变形严重的必须报废。
9.车钩缓冲停止器
使用方法：
在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器安装在货车冲击座和车钩钩头背之间。
注意事项：
卸车后或回送前，应拆卸车钩缓冲停止器。
10.运输不规则路料及机具时，应根据货物外形自制专用固定架，防止窜动。
11.掩挡与轨道车地板的联接强度必须足以防止掩挡自身不发生移动或倾覆。
12.加固线与路料棱角接触处应采取防磨措施。
13.其它加固材料、装置的选用及使用方法按《铁路货物装载加固规则》附件5《常用装载加固材料与装置》执行。
第9条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“
”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第10条使用轨道车跨装超长货物时，负重的两辆平车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平；使用的货物转向架上架体与跨装货物，下架体与平车分别固定在一起，对货物及货物转向架的加固不得影响平车通过曲线，并将车钩上锁销杆或提钩杆用镀锌铁线捆紧。
第11条在开行动车组的线路上，轨道车装卸材料时，司机及装卸人员应遵守以下事项：
1.两线间不得堆放料具。
2.会让动车组时，严禁进行装卸作业，各种平车上严禁站人。
3.邻线动车组到达前10分钟，关闭轨道车车门和车窗。
第12条运输零散路料、机具的装载加固方案。
1.准用货车：
有端板、侧板的路用平车，无端板、侧板的路用平车必须采取围栏措施。
2.装载方法：
⑴扣件、鱼尾板、机具可用铁线串联装载；胶垫、螺栓等零散路料须装袋并封口运输；石碴、煤、土方、块石、片石可不装袋。
⑵装载应排列紧密、整齐、稳固。
3.其它要求：
⑴必须立起平车侧板和端板。
⑵装载宽度、高度禁止超过端板、侧板。
第13条运输混凝土轨枕的装载加固方案一。
1.准用货车：
木地板路用平车，起重轨道平车。
2.加固材料：
带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木，隔木，禁止使用绳索。
3.装载方法：
⑴先在平板纵中心线两侧对称铺放纵垫木，路用平车装载轨枕最多限装4层，其中横装3层；起重轨道平车装载轨枕最多限装3层，其中横装2层。
⑵不同型号轨枕限装数量见表1。
⑶轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两端部呈梯形，顶层用轨枕顺装压顶。
⑷当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。
⑸装载轨枕时层间须铺纵隔木2行，铺放在承轨槽或外挡肩上。
每层必须装载整齐，上下层轨枕应对齐，每层轨枕不得压在下一层的轨枕螺栓上。
限装数量表
序号
型号
件重（t）
路用平车（根）
起重轨道平车（根）
1
Ⅲ型桥3382
110
75
2
Ⅲ型A3393
110
75
3
Ⅲ型B3394
110
75
4
Ⅰ型
140
110
5
Ⅱ型枕
150
120
6
新Ⅱ型枕
130
100
7
宽枕3397
70
50
8
ⅡZQC桥枕
120
90
表1
4.加固方法：
轨枕捆绑要求牢固可靠，用钢丝绳或手扳葫芦将顶层的每根轨枕与车体做整体捆绑2-3道。
5.其它要求：
有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起;无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止轨枕窜动，竖铁有防脱落装置。
6.装载木枕参照本条执行。
第14条运输混凝土轨枕的装载加固方案二。
本方案仅限装载长度超过平车宽度的轨枕。
1.准用货车：
木地板路用平车，起重轨道平车。
2.加固材料：
带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木或草把，隔木，禁止使用绳索。
3.装载方法：
⑴轨枕顺装，轨枕最多限装3层，3层均顺装，分垛装载，轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两端部呈梯形。
⑵装载轨枕时层间须铺设隔木，同型号轨枕层间的隔木必须与车地板上的垫木上下对齐，不同型号轨枕视情况均匀放置，上层轨枕不得压在下一层的轨枕螺栓上。
4.加固方法：
在垛底部横向铺垫2道垫木或草把，间距不小于1400mm；使用钢丝绳或手扳葫芦将每垛轨枕与车体作2道整体捆绑。
5.其它要求：
有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起;无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止轨枕窜动，竖铁有防脱落装置。
6.装载长度超过平车宽度的木枕参照本条执行。
第15条运输12.5m及以下钢轨的装载加固方案。
1.准用货车：
木地板路用平车，起重轨道平车、收轨平车。
2.加固材料：
带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木，隔木，禁止使用绳索。
3.装载方法：
⑴钢轨限装2层，正反扣排放，从两侧向内挤紧密贴，两端对齐，装载均衡对称，每层装载钢轨数量由底层向上递减。
⑵不同型号钢轨限装数量见表2
⑶长短尺轨、辙叉混装时，辙叉、短轨不得装在底层和每层的两侧，辙叉、短轨须放在隔木上。
如果只装一层，钢轨、辙叉、短轨须放在垫木上垫平。
⑷当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。
限装数量表
序号
钢轨型号
件重（t）
路用平车（根）
起重轨道平车、收轨平车（根）
1
43
74
44
2
50
64
40
3
60
52
32
4
75
42
26
表2
4.加固方法：
⑴层间使用4根隔木，上下对齐，底层隔木2根置于枕梁上方，另2根在两枕梁之间等距离铺放。
⑵在枕梁处用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑1－2道（与车体捆绑）。
⑶在中部将钢轨整体捆绑1道（不与车体捆绑）。
⑷捆绑要牢固，防止运行中松散。
5.其它要求：
⑴有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。
无挡板的平车要求在车辆侧部各加设竖铁4－6根，防止钢轨窜动，竖铁有防脱落装置。
⑵收轨平车、起重轨道平车的吊具和吊头、钢丝绳应锁定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。
6.装载尖轨参照本条执行。
第16条运输25m钢轨的装载加固方案。
1.准用货车：
带有货物转向架的木地板路用平车2辆、收轨平车2辆、起重轨道平车2辆。
2.加固材料：
带锁扣的Φ11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫木，隔木，禁止使用绳索。
3.装载方法：
⑴货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方，六支点承载。
⑵钢轨限装2层，每层钢轨正反扣缝摆放，从两侧向内挤紧，相互密贴，端部对齐，装载对称。
每层装载钢轨数量由底层向上递减。
⑶不同型号钢轨限装数量见表3。
⑷长短尺轨、辙叉混装时，辙叉、短轨不得装在底层和每层的两侧，辙叉、短轨须放在隔木上。
如果只装一层，辙叉、短轨须放在垫木上垫平。
⑸当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。
限装数量表
序号
钢轨型号
件重（t）
路用平车（根）
起重轨道平车、收轨平车（根）
1
43
74
44
2
50
64
40
3
60
52
32
4
75
42
26
表3
4.加固方法：
⑴转向架下体与车体捆牢绞紧。
⑵层间使用4根隔木，上下对齐，底层在货物转向架两侧均匀铺设隔木2根。
⑶在两端隔木内侧200mm处，用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨做整体捆绑1－2道。
⑷用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑在转向架上架体加固环上，拧紧锁牢。
⑸在钢轨中部用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨做整体捆绑1－2道（不与车体捆绑）。
⑹捆绑要牢固，防止运行中松散。
⑺转向架上、下架体间、活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。
5.其它要求：
⑴有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。
无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止钢轨窜动，竖铁有防脱落装置。
⑵用镀锌铁线将相邻货车间提钩杆捆牢。
⑶收轨平车、起重轨道平车的吊具和吊头、钢丝绳应锁定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。
⑷禁止利用平车组合装载长度超过25m的钢轨。
6.装载长尖轨参照本条执行。
第17条平车运输D梁装载加固方案。
1.准用货车：
装有专用货物转向架路用平车2辆。
2.加固材料：
车钩缓冲停止器2个，斜支撑2副，Φ11mm钢丝绳，8号镀锌铁线，木楔，禁止使用绳索。
3.装载方法：
⑴两片D梁跨装在转向架上，梁体必须密贴顶牢。
⑵两辆平车负重跨装，长度16m的D梁跨装支距为12～14.3m，20m的D梁跨装支距15－16m，24m的D梁跨装支距18m。
⑶车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。
4.加固方法：
⑴转向架下架体每端，用8号镀锌铁线8股拉牵成2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
⑵在转向架处及梁体中央用钢丝绳或8号镀锌铁线8股对两片梁进行整体捆绑。
⑶D梁底部两侧与上架体之间，用木楔楔紧卡牢。
⑷在转向架上架体，D梁两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与D梁体必须密贴顶牢，并用钢丝绳或8号镀锌铁线8股将斜支撑与转向架上架体捆牢。
⑸用钢丝绳或8号镀锌铁线8股将梁捆绑在转向架上架体上。
5.其它要求：
⑴梁体产生纵向窜动或横向位移时，必须停车整备。
⑵斜支撑产生纵向倾斜时必须进行整理。
第18条路用平车运输履带式挖掘机的装载加固方案。
1.准用货车：
木地板路用平车。
2.加固装置：
钢支架，其高度按机后均重铁底面至车地板的高度制作。
3.加固材料：
12mm钢丝绳，钢丝绳夹，扒锔钉，500mm×200mm×160mm方木，木板。
4.装载方法：
⑴挖掘机重心纵向偏离车辆横中心线150～550mm，横向位于车辆纵中心线上，工作装置放下，铲斗置于车地板上。
⑵钢支架安放在货物后部，支撑机后的均重铁，并用木板垫平支稳，支垫高度应高于均重铁底面10～20mm。
5.加固方法：
⑴每侧履带的前后端各放置1块方木，并与车地板钉固。
⑵在履带两端和两侧踏脚处（每侧2个）各用钢丝绳拉牵2个八字形，铲斗用钢丝绳横向八字形拉牵，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
⑶在大臂两侧和机尾两角各用钢丝绳拉牵大八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
⑷钢支架底部用扒锔钉钉固，并用钢丝绳每侧拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
6.其他要求：
⑴门窗锁闭，制动装置全部制动，变速器置于初速位置，制动手柄或拉杆用镀锌铁线捆绑牢固，具有防止上回转部分转动锁销的，应将其锁紧捆牢。
⑵加固线与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。
第19条平车运输道岔铺换设备、液压捣固机的装载加固方案。
1.准用货车：
木地板路用平车。
2.加固材料：
钢丝绳，钢丝绳夹或8号镀锌铁线。
3.装载方法：
沿平车中心线均匀、顺装，货物总重心投影位于平车纵、横中心线的交叉点上。
4.加固方法：
在每件货物两侧，用钢丝绳或铁线各拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
5.其他要求：
有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起;无侧板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止机具窜动；竖铁有防脱落装置。
第20条轨道车的装载实施签认制度。
装卸完成后，由装卸人员在《轨道车工作日志》“记事”栏内填写装载货物名称、数量、吨数，并签字；轨道车工班长或司机检查、确认装载加固合格后，在“记事”栏填写“装载合格”并签字后，方准动车。
装载完成后未在《轨道车工作日志》上签字的，禁止动车。
第21条轨道车实施点对点运输路料的装载加固按上述装载加固定型方案执行。
运输途中，在中间站停留待避时，由轨道车工班长或司机负责对装载加固情况进行检查，并在《轨道车工作日志》“记事”栏内填记“装载检查”并记录检查人姓名和时间。
第22条轨道车施工运输路料的装载加固管理。
1.轨道车由基地运行至施工就近车站时，按上述装载加固定型方案执行。
2.轨道车在施工现场卸车的有关规定。
⑴任何情况下卸车时不得偏卸、造成偏载；卸下物料不得侵入本线或邻线界限；邻线来车时，禁止装卸作业。
⑵卸下的物料摆放牢固，不得向线路方向倾斜，司机、副司机及监控干部共同检查确认良好后方可动车。
⑶卸车时清楚卸车的具体位置、清楚作业条件，当卸车条件不具备时（如卸车侵限，没有足够的作业人员），司机有权制止卸车作业。
⑷卸零散路料时，残余路料须及时清理，防止在运行中脱落。
⑸卸车后发生偏载时禁止动车，及时组织人员均匀物料，确认装载良好后方可动车。
⑹卸下的路料由线路、桥梁车间人员负责摆放在非侵限位置。
⑺封锁时卸车作业必须留有足够的卸车后整备、运行时间。
⑻在封锁区间内不同地点进行卸车作业时可不进行捆绑，但必须保证不偏载；在封锁时间内卸不完及返回车站时时，动车前要均匀、捆绑加固剩下的物料，司机、副司机共同确认达到要求后方可动车。
返回车站后必须按装载加固定型方案进行整备，合格后方准运行。
第23条轨道车进行收料作业的装载加固管理。
1.在封锁区间内不同地点进行收料作业时，按照装载加固定型方案进行装载，可不捆绑，做到不偏载、不超载、不集重。
2.在封锁区间内返回车站前，必须对装载的路料进行捆绑加固，不捆绑加固不准动车。
第24条轨道车运输其它路料装载加固方案参照按《铁路货物装载加固规则》执行。
第25条本办法由工务处负责解释。
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