中国汽车消费市场发展对策研究.docx

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中国汽车消费市场发展对策研究

东海科学技术学院

毕业论文（设计）

宋体三号；加粗

题目：

中国汽车消费市场发展对策研究

系：

管理系

学生姓名：

邱月

专业：

市场营销

班级：

C06营销2班

指导教师：

曹望

起止日期：

2009.10.09.--2010.05.20

无页码

2010年05月20日

目录

摘要1

Abstract1

前言2

一、我国汽车消费市场的发展现状2

二、影响我国汽车消费市场的因素3

（一）价格因素3

（二）消费者的收入因素4

（三）汽车消费的政策因素4

三、制约我国汽车消费市场发展的问题4

（一）用车成本高4

（二）汽车信贷体系建设滞后5

（三）消费者的权益保障体系不健全5

（四）汽车市场的服务体系不完善5

四、发展我国汽车消费市场的对策6

（一）降低用车成本和费用6

（二）加快汽车消费信用体系的建设6

（三）健全消费者的市场权益保障体系7

（四）建立和完善汽车市场的服务体系8

（五）拓展汽车消费的后市场8

五、我国汽车消费市场的发展趋势9

六、结束语10

参考文献10

附录1：

外文文献原文11

附录2：

译文15

后记18

无页码

（除特殊说明外，正文部分用宋体，五号，18磅行距，段前段后0行。

如果正文中出现英文，采用TimesNewRoman，其它不变）

（仿宋四号；居中，行距1.5倍）

中国汽车消费市场发展对策研究

（宋体小二；加粗；居中，段前段后1行，行距1.5倍）

邱月

（仿宋五号；行距1.5倍，居中）

（东海科学技术学院管理系浙江舟山316004）

[摘要]目前，随着我国汽车产业和社会经济的不断发展，我国的汽车市场已经进入到汽车消费的成长期。

汽车消费将直接带动汽车产业的发展，成为拉动内需的新增长点，汽车消费市场对促进国民经济发展的重大作用开始凸显。

本文主要通过对我国汽车市场近年来发展现状及其影响因素的分析，来揭示我国汽车消费市场存在着用车成本高、汽车信贷体系建设落后、消费者的权益保障体系不健全、汽车市场体系及服务体系不完善等问题，并针对性地提出发展我国汽车消费市场的一系列对策，进而对我国汽车市场的发展趋势进行预测，相信在未来会有更好的发展前景。

[关键词]中国；汽车消费市场；发展对策

AnalysisonDevelopmentTrendofChina’sAutomarket

QiuYue

（DepartmentofManagement,DonghaiInstituteofScienceandTechnology,

Zhoushan316004,China）

[Abstract]Atpresent,withChina'sautomobileindustryandthecontinuingsocio-economicdevelopment,China'sautomobilemarkethasenteredintotheautomobileconsumptiongrowthprocess.Carconsumptionwilldirectlybenefitthedevelopmentofautomobileindustryhasbecomeanewgrowthpointofstimulatingdomesticdemand,theautoconsumptionmarkettopromotenationaleconomicdevelopmentbegantohighlighttheimportantrole.Inthispaper,throughthedevelopmentofChina'sautomarketinrecentyears,thestatusquoandthecharacteristicsofconsumerbehavioranalysistorevealtheexistenceofChina'sautoconsumptionmarket,thehighcostofcars,automobilecreditsystembackward,consumerrightsprotectionsystemisnotperfect,automarketserviceandsalesservicesystemimperfectandsoon,andputsforwardthedevelopmentofChina'sautoconsumptionmarketinaseriesofpoliciesandthereforeonthedevelopmenttrendofChina'sautomarkettopredict,itisbelievedtherewillbebetterinthefuturedevelopmentprospects.

[Keywords]China;Automotiveconsumermarket;DevelopmentStrategies

前言

汽车是人类最伟大的发明之一，在汽车问世以后随即出现了汽车市场，并使汽车市场逐步得到了发展。

在落后发达国家半世纪后，中国终于也进入了汽车社会，成为全球重要的生产国和消费国。

尽管综合考量汽车总销量或汽车保有量和保有率水平，中国还远称不上是真正意义上的世界顶尖的汽车市场，但正在崛起的中国已成为全球瞩目的世界新兴汽车市场是不容置疑的。

在之前世界经济受到全球金融危机冲击的影响下，汽车消费作为拉动内需的一个新增长点，我国将汽车市场发展纳入国民经济和社会发展规划之中，具有十分重要的意义。

相信在今后，中国汽车消费市场的发展之路将会越走越远。

一、我国汽车消费市场的发展现状

在经历了2003年至2007年汽车行业连续5年两位数的高速增长之后，2008年由于受到自然灾害、全球金融风暴、股市暴跌等因素的影响，中国汽车行业的增长趋势变缓，全年销量增长不到7%。

总量938.05万辆，比2007年增长6.7%，这是中国汽车工业协会公布的2008年汽车最终销量，达到了国内汽车年销量的新高度。

其中，乘用车销售675.56万辆，商用车265.49万辆[1]。

虽然没有达到年初业内人士预测的1000万辆产销目标，但是，与全球金融风暴下的其他国家汽车行业相比，中国依然是表现最好的市场之一。

图1：

中国汽车市场历年销量

资料来源：

中国汽车工业协会

当所有人都以为中国汽车市场在2008年，必将轻松超越1000万辆时，一场突如其来的全球金融危机，拖累市场止步于938万辆。

而后，对于2009年的走势，那些所谓的预言家、分析师也只能闪烁其辞。

而当多数人开始陷入悲观，车市却迎来了春节前的“井喷”，1月份更是突破了73万辆，同比增长34%，成功超越美国，成为当月的全球单一市场冠军。

2009年对于中国车市来说，可以用四个字来形容，那就是“不可思议”。

在全球经济危机的影响之下，中国车市却逆市上扬。

我国政府为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，出台了一系列促进汽车消费的政策，这有效刺激了汽车消费市场，使得汽车产销呈高增长态势。

2009年，我国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。

其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％；商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％[1]，我国首次成为了世界汽车产销第一大国。

与此同时，受惠于1.6升及其以下的小排量乘用车减半减收购置税政策的影响，小排量乘用车和自主品牌乘用车成为拉动整体汽车销量高增长的主力军。

到2009年末，累计销售达719.55万辆，同比增长71％，占乘用车销售总量的70％，比上年同期提高了8个百分点，市场占有率为历年最高。

其中自主品牌乘用车占乘用车销售总量的44.3％[1]。

   图2：

中国汽车市场历年销量增速

资料来源：

中国汽车工业协会

二、影响我国汽车消费市场的因素

（一）价格因素

汽车价格是决定汽车需求的主要因素之一，也是汽车消费者购车的主要参考指标之一。

近几年来，尽管我国的汽车价格在不断下降，但与国际汽车价格相比仍然处于较高水平。

在目前的中国汽车市场上，影响汽车进入普通百姓家庭的关键因素是价格，过高的价格是短期内影响我国消费的最主要因素。

其原因不言而喻：

中国是国民收入偏低的发展中国家，昂贵的价格必然制约消费者的购买能力。

（二）消费者的收入因素

我国大部分消费者收入不高也是影响汽车消费的关键因素之一。

从全国范围看，有些地区并不具备让汽车进入家庭的经济条件。

同时，贫富比例的严重失衡，也阻碍了汽车进入普通家庭的步伐。

汽车作为一种新的耐用消费品进入我国居民的家庭，将遵循这样一个规律：

普及汽车的过程一一从先富起来的群体，到一般群体，再一级一级扩散，经过一段较长的时间后，达到家庭的普及。

所以，考察我国汽车市场的消费能力，不要立足于单考虑我国每一个家庭的购买力，而是主要考虑先富起来的一部分家庭的购买力。

收入水平的差异决定了消费能力的差异。

在我国，购买汽车的条件在经济发达地区已经具备，而且大大超过了汽车进入家庭的临界点。

而在广大中西部地区，要达到这个临界点仍需要一段很长的时间[2]。

（三）汽车消费的政策因素

汽车消费政策主要包括购买阶段和使用阶段的政策。

随着我国私人购车比例的增加，汽车消费政策对汽车市场的影响也随之越来越大。

　　我国目前购车方式主要还是局限于用现款购车这一种最常见的形式，国外常见的分期付款、专项贷款、购车储蓄等多种筹款和付款方式在中国尚未大范围实行，虽然对我国的汽车消费也产生了一定的影响，但并不是很大。

　　另外，我国的汽车用户在使用过程中除负担正常的消耗费用外，还需要承担不少杂费，例如，购置附加费、车检费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、过路费及各种地方性模糊收费[3]。

目前，中国大约可以算是对私人购买和使用汽车征收税费种类最多的国家。

汽车产业政策中虽已明确表示“国家鼓励私人购买汽车”，但实际操作中宏观环境仍没有太大的松动，实行的仍是抑制政策。

当前我国的汽车消费政策确实应该进行一定的调整，否则不仅会影响到我国汽车市场未来的发展，更重要的是很可能会削弱甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的地位。

三、制约我国汽车消费市场发展的问题

（一）用车成本高

我国汽车使用费高是影响其进入普通家庭的一大障碍。

单从我国的购买和使用税费看，汽车税费存在着三大特点：

一是除汽车售价外的税费多；二是从汽车上征收的费比税更多；三是购置环节的税费也很高。

按照我国的现行税法，涉及汽车消费的税收主要有增值税、消费税、车船使用税这三大类。

但实际上，除了国家规定的各项税费之外，各地区的省、市、县级政府也都出台了征对汽车消费者的各类税费，名目繁多的相关税费制约了我国汽车消费市场的发展。

在我国的不少地方，包括一些收入水平较高的区域，也存在着汽车消费“买得起，但却养不起”的现实问题。

此外，购车后的各种汽车养护费用将会成为汽车消费者的一个长期支出。

因此，消费者除了要准备必要的购车款项外，还需要把一两年之内的汽车养护费用也都计算在内。

否则，买车只会带来长久的负担，而失去了提高生活质量的意义。

同时，汽油价格的不均衡变化也是制约消费者购买汽车的关键因素。

汽油作为使用汽车的必需品，其价格变化必然会引起消费者的敏锐反应。

由此，随着汽车消费量的增长，必然导致汽油需求量的提高。

而国际市场原油价格的上涨，也必然引起我国汽油市场价格的提升，从而增加了汽车消费者的日常消费支出[4]。

（二）汽车信贷体系建设滞后

汽车消费信贷对普通消费者而言，可以缓解自身的资金压力，促进合理消费；对一般的生产企业而言，则有利于减少资金占用；经销商则就可借此向银行转移欠款风险；同时，银行也可借此找到新的资金投向。

由此，汽车消费信贷被视为启动汽车消费市场的“金钥匙”。

我国的汽车消费信贷总体上发展较慢。

目前，大多数消费者对现在实行的信贷购车方式仍然不很满意，不太愿意选择信贷的方式购车。

原因一，主要是由于汽车贷款手续过于繁琐，我国在2000年4月1日才开始实行个人存款实名制，因此个人消费信用制度还没有完全建立，银行为了规避风险而制定了一系列复杂的核查、担保手续，导致汽车消费者的贷款申请十分耗时费力；二是我国汽车信贷体系的首付款太高，还贷时间过短，使得贷款人支付现金的压力较大。

三是贷款购车的附加费用偏高，对于购车资金不足的消费者更是一种负担；四是汽车信贷的担保方式太少[5]。

在汽车消费贷款的保险业务上，我国的相关政策与措施还比较缺乏，需要进一步完善。

（三）消费者的权益保障体系不健全

我国汽车消费市场在这方面的缺失主要表现在：

一是消费者在汽车使用的过程中，会遇到信贷、保险、维修、交通事故等相关问题，可往往会出现投诉无门或是相关部门互相推诿的现象。

二是我国汽车维修市场不够规范。

比如，无证经营的维修店使用假冒伪劣的配件以次充好，损害消费者利益，甚至引发交通事故。

三是当前我国的汽车保险市场存在着市场不够规范、法制不够健全、个人信誉体制尚未完善、车险赔付率较高等一系列问题。

有些不正规的保险公司甚至用拖延理赔时间，擅自修改合同内容等欺诈手段来获取非法利益[6]。

另外，还有经销商违背承诺，以次充好；停车场乱收费，甚至出现毁车丢车等各种损害消费者合法权益的问题。

我国汽车消费者权益保障体系的严重缺失，不单会对消费者造成直接的人身及财产危害，同时，也会对我国汽车消费市场的健康发展带来极为不利的影响。

（四）汽车市场的服务体系不完善

汽车市场体系一般由新车交易市场、零配件市场、二手车市场、汽车租赁市场、汽车后市场（包括维修、维护等）组成。

目前我国的新车销售市场已形成一定的规模，但零配件市场、二手车市场、汽车租赁市场、售后服务市场的发展均显滞后，我国汽车市场的整个体系还未建立起来。

我国汽车市场的服务体系存在不少缺陷，主要体现在以下几个方面：

1.我国汽车消费市场的整个服务体系和服务机构的管理和服务水准有待规范提高。

在落实到具体的售后服务中，由于技术水平、员工素质、经济利益等各种因素的不足，导致服务和管理的不达标，很容易引起消费者的不满。

　　2.汽车产销与售后服务存在脱节现象。

对此，一方面是有些专卖店还不能真正做好维修服务，只能与当地的特约维修厂结盟；另一方面是有些大型维修厂只能维修，却拿不到特许经营权。

由于汽车生产企业与经销商、售后服务机构的关系不合理，且缺乏有效的监督管理机制，导致消费者的合法权益难以得到保障。

与此同时，部分经销商“重承诺，轻实施”，仅把服务承诺作为一种廉价的促销手段，言过其实的做法无形中提高了消费者对售后服务的期望值，而实际上却根本做不到，这就造成了消费者对售后服务的不信任。

3.不同品牌、不同区域的汽车服务体系发展不均衡。

由于我国本身特殊的经济地理及社会发展因素，导致我国各地区的经济发展水平很不平衡。

在售后服务站点相对较少的情况下，使得服务体系的整体布局在不同区域之间的分布显得更不均衡。

另一方面，同一时期的不同品牌以及不同时期的新旧品牌之间也具有较大的发展差异。

再者，不同企业对售后服务的理解和模式操作也存在着差异，消费者对售后服务满意度差别也较大[2]。

这都导致经营规模较大、经济实力较强的汽车品牌相对占优势。

4.我国汽车消费市场缺乏有效的服务信息反馈机制。

在国外，信息反馈发挥了较强的功能，如根据消费者自己的意见，按不同车型、颜色、配置等来下定单，以此安排投产，来满足不同消费者的个性化需求[7]。

而目前，国内的这类设置，基本上是形同虚设，消费者的意见很难被直接反馈到厂家，即使反馈到厂家，大多也是在汽车出现问题以后。

四、发展我国汽车消费市场的对策

（一）降低用车成本和费用

要推动我国汽车消费市场的发展，首先要解决的是降低养车成本，让老百姓“买得起车也养得起车”。

降低用车成本可以从以下各方面入手：

建议国家有关部门取消养路费和车船费，改收燃油费。

据此，燃油税的实施已初见成效；降低路桥费。

一方面可着手降低各市内的路桥费，另一方面可将已经收回投资的高速公路和大桥费用降低或取消。

现在全国收费的路桥多，收费高，应呼吁国家有关部门尽早对这一问题进行研究。

此外，进一步加强调整和降低停车场收费这一基本措施。

降低停车场的收费标准应尽早纳入物价部门的议事日程[3]。

并且，必须在广泛调查研究的基础上制订出有利于消费者也有利于投资者的停车标准。

由于不同的时段，不同的地点，对停车位的需求有明显不同。

据此，可细化停车场的收费标准，给消费者提供选择的空间。

同时，及时清除依附在停车场的各种不合理收费，彻底取消那些不该收取的费用，切实减轻汽车消费者和停车场经营者的负担。

（二）加快汽车消费信用体系的建设

1.最根本的是要加强我国汽车消费信贷的力度。

对于汽车消费者而言，消费信贷可以缓解资金压力，促进合理消费；对一般的生产企业而言，则有利于减少资金占用；经销商则就可借此向银行转移欠款风险；同时，银行也可借此找到新的资金投向。

由此，汽车消费信贷被视为启动汽车消费市场的“金钥匙”。

目前，全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的。

近年来，我国个人汽车消费信贷呈迅猛发展态势，是仅次于个人住房贷款的第二大信用市场[8]。

但通过贷款销售出去的汽车占新车销售总额的比例却不足20％，与国外的70％相距甚远。

据此，我国的金融机构应该积极研究国家已出台的汽车消费信贷政策，根据市场需要不断创新信贷消费品种，拓展服务对象，加大汽车消费贷款的力度。

并进一步简化程序，为消费者提供更为便捷的服务。

在首付比例、担保方式上多为消费者提供相应的选择空间。

同时，要积极探索，进一步拓展我国二手车市场的消费信贷业务。

2.要加快建设我国的个人信用体系。

建立个人资信的征集系统是个人信用体系建设中最重要也是最核心的问题。

建立个人资信的征集系统必须靠我国政府来推动，因为构成个人信用的信息主要包括个人资产、个人收入、公用事业的付款记录、个人消费信贷、信用卡还款记录、诉讼记录等，分别掌握在银行、公安、公用事业单位、法院、人事等不同部门的手中。

我国现行的公民身份证、户口信息由公安户籍部门管理，房屋产权信息由房管部门管理，而汽车牌照等信息由公安车管部门管理。

个人信用的信息还涉及到商检、海关、税务、教育、卫生保健等各部门。

所有这些信息资源都象是一个个孤岛，根本无法实现相互沟通和共享。

据此，政府应出台相关的法律法规，强制有关部门、单位将个人资信以商业化或义务的形式贡献出来。

同时，要加快培育资信市场的主体。

资信公司是社会信用体系的载体，它的任务是以市场运作的形式，来汇总政府部门、金融机构和其他单位所拥有的信用信息。

以此来建立完备的信用信息数据库，对外提供信用相关的产品，并以市场化的方式形成一种全社会有效的自动惩戒机制[5]。

3.积极筹建汽车金融公司，发展专业的金融服务。

在我国，汽车消费信贷的主体一般都是商业银行，而国外的汽车信贷服务的主体却是专业性的汽车金融公司。

汽车金融公司是一种专门从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构，已有近百年来的历史。

汽车与一般消费品不同，它在售前、售中、售后都需要专业的金融服务，而单一的商业银行并不能使其得到满足。

据此，汽车金融公司就得到了这个发展空间，它与银行最大的不同就是在于它的专业化，其核心业务就是汽车金融服务，这不仅可以为用户提供首期贷款购车、上牌照、保险等一条龙的全套常用服务，还能提供汽车保养、维修及远程求助等多项特色自选业务。

同时，汽车金融公司也有利于汽车生产厂商进一步有效的拓展和维护销售体系，提供市场信息；有利于为汽车经销商提供存货融资、营运资金融资、保险等业务。

总之，汽车金融公司在整个汽车消费的链条上，成为了联系各方的润滑剂。

（三）健全消费者的市场权益保障体系

在我国，随着越来越多的汽车普遍地进入家庭，随之而来的纠纷也凸显出来。

关于汽车消费方面的投诉主要涉及到产品质量、售后服务的保障、配件交易的隐患，还有二手车市场中的欺诈行为、停车场管理混乱造成的问题等等。

据有关资料显示，由于维修质量引发的交通事故有绝大多数来自于配件，其造成的危害直接损害了消费者的合法利益甚至是生命安全。

完善消费者的权益保障体系，是改善我国汽车消费环境的重要方面。

要建立有效的消费者权益保障体系，首先就要使消费者投诉有门，当消费者的权益受到侵害时，让其有投诉的渠道。

另外，建立有效的信息反馈机制、监督机制和惩罚机制，来保障消费者的合法权益。

整顿和规范汽车消费市场的秩序，是保障消费者权益的另一重要方面。

贸易、工商、公安、交通、质量监督、物价等各部门之间要紧密配合，坚决打击走私进口汽车、拆解、拼装报废汽车等违法行为；加强对汽车配件销售、汽车清洗、汽车美容等行业的清理整顿；严厉打击不法企业以次充好，销售假冒伪劣产品，或利用假冒、不合格配件进行汽车修理、服务等违法行为；规范汽车经销商的不法中介行为，查处和纠正汽车经销商在兼业代理保险、上户、按揭过程中的不合理收费、违规收费、自设项目收费等违法行为[6]。

（四）建立和完善汽车市场的服务体系

服务是汽车消费的必要保障。

由于汽车是一种大宗耐用的消费品，需要经常性的保养、维修服务，才能保证日常的安全使用和正常行驶。

服务是基本条件，没有汽车服务也就没有汽车消费。

汽车的售前、售后服务亦是影响汽车市场的关键因素之一。

售前技术服务可以刺激购买欲望，增加需求；售后服务可以保证汽车性能得以正常发挥。

我国的汽车消费市场需要进一步完善服务体系。

同时，搞好汽车维修和配件供应也是汽车售后服务必不可少的一个重要方面。

建设完善的汽车服务体系有助于企业竞争能力的全面提升。

在当前汽车品牌花样不断翻新、质量不差上下，产品同质化日趋严重的情况下，除了汽车外型、动力、配置等硬件外，使其的性能价格占优势，能够吸引消费者的另一个重要因素就是完善的服务。

改善汽车消费环境，必须加快汽车消费的服务体系建设。

汽车消费服务体系，涉及到汽车消费的整个过程，从售前的咨询服务到信贷、保险、上牌、技术咨询、售后服务、维修、保养等环节。

目前大的汽车交易市场和汽车专卖店都非常重视服务体系的建设。

由于汽车消费的特殊性，培养高素质的服务人才显得非常重要：

一方面，要注重培养高素质的汽车经纪人。

汽车是很复杂的商品，具有很强的专业性，普通的汽车消费者很难具备这方面的专业知识，尤其是在汽车刚进入普及的时候。

目前，我国购车的消费者仍有很多人对汽车、购车环节和各种利益保障不是很熟悉，而大部分汽车销售顾问都达不到售前咨询，售中保险、信贷、上牌，售后理赔、维修、保养、汽车俱乐部等方面的服务要求，接受过系统培训的汽车经纪人不到从业人员的1/4。

培养高素质的汽车经纪人，不仅是汽车制造商和经销商自身发展的需求，也是完善我国汽车市场的消费服务体系，进一步推动汽车消费市场发展的内在需要[9]。

另一方面，也要重视提高汽车维修人员的技术水平。

汽车是高科技的结晶，目前新车型的零部件大多数是高科技的电子产品，修理时若不懂得技术原理，或不懂得使用科技手段来判断故障，根本无从下手，特别是一些运用高科技系统的车辆。

我国现阶段的优秀汽车技工严重不足，因此需要加速提高汽车维修从业人员的整体素质，这同时也是提高汽车售后服务水平的关键。

（五）拓展汽车消费的后市场

汽车后市场是一个潜力巨大的市场。

所谓汽车后市场，就是指汽车实现销售以后，围绕使用和维修保养而形成的服务市场。

有关专家指出，当消费一辆汽车时，购买汽车的费用只占整个汽车从购买到报废所需支出费用的20％