发动机电控系统检修实训指导书.docx

发动机电控系统检修实训指导书.docx

《发动机电控系统检修实训指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控系统检修实训指导书.docx（42页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

发动机电控系统检修实训指导书

发动机电控系统检修实训指导书

实训一：

电动汽油泵的检测

一、目的和要求

1、掌握电动燃油泵的结构与工作原理。

2、掌握电动燃油泵的控制电路。

3、掌握电动燃油泵的检测方法。

二、原理与应用

1、涡轮式电动燃油泵：

1）功用：

给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

2）构造：

由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成

3）工作原理：

电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用下，叶片紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。

出油室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀经出油口输出。

2、滚柱式电动燃油泵：

构造：

由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成

3、油泵开关控制的燃油泵控制电路：

三、实训步骤：

1、燃油系统的压力释放：

1）目的：

在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。

在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。

2）燃油系统压力释放的方法：

①起动发动机，维持怠速运转。

②在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

③再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。

④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

2、燃油泵的拆装与检验：

1）拆卸燃油泵时注意：

应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。

2）2）、拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3Ω。

3）用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：

通电时间不能过长。

3、燃油泵的就车检查：

1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。

2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。

3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。

4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。

5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。

实训二、燃油压力调节器的检测

一、目的和要求

1、掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。

2、了解燃油压力调节器的常见故障。

3、掌握燃油压力调节器的检测方法。

二、原理与应用

1、功用：

油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。

使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。

2、安装位置：

油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250～350kPa范围内。

3、结构和工作原理：

它有一个金属外壳。

簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。

当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。

这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。

三、实训步骤：

1、燃油系统压力释放的方法：

1）起动发动机，维持怠速运转。

2）拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。

3）再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。

4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

2、燃油压力调节器的检测：

1）燃油系统压力的检查：

在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）；油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。

2）测试项目：

供油压力

指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.25～0.35MPa。

如果指针剧烈摆动油压可能不正常。

调节压力

指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28～70kPa之间。

最大油压

指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。

供油量

供油量的判断方法为：

在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r／min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。

如果低于此值，表示供油量不足。

系统残压

在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。

然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。

如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。

此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。

3、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量

1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。

系统压力标准为：

怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。

2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。

3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。

4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。

当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。

5）系统油压不足原因：

①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。

6）系统油压过高原因：

汽油压力调节器损坏。

燃油供给系统油压的测量

l-供油管2-回油管

实训三、喷油器的检测

一、目的和要求

1、掌握喷油器的结构与工作原理。

2、了解喷油器的常见故障。

3、掌握喷油器的检测方法。

二、原理与应用

1、安装位置：

安装在进气岐管上。

2、功用：

根据ECU的喷射信号进行燃料喷射.

3、结构：

由针阀、柱塞、电磁线圈等组成.

4、按喷油器电磁线圈的电阻分类：

可分为：

低阻喷油器：

电磁线圈的电阻值约为0.2～3Ω。

高阻喷油器：

电磁线圈的电阻值约为12～17Ω。

高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差,应用较广。

ECU根据喷射量信号，给功率三极管的基电极输入高电压脉冲，这时功率三极管工作，喷油器电路接通，当电流通过电磁线圈时，线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起，球阀离开阀座，汽油从喷油孔喷出。

电磁线圈断电时，在复位弹簧张力的作用下，球阀回落到阀座，喷油孔被关闭，喷油器停止喷油。

大众桑塔纳2000轿车喷油器的连接电路如下图所示。

ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：

1—3—4—2）。

喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器的搭铁线后，喷油器开启喷油。

喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。

三、实训步骤：

1．电磁喷油器检测：

使发动机转速达2500r／min以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时用手指或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作。

1）喷油器的电阻检查

（1）拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为l2～17Ω，如果阻值不符，则应更换喷油器。

喷油器的检测

（2）喷油器控制端检测：

电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑

2、喷油量的检查

用连接线把蓄电池与喷油器连接好。

接通l5秒，用量筒测出喷油器的喷油量，并检查其喷油型状，每个喷油器测2～3次，标准喷油量为50～70ml／l5秒，各喷油器允许误差为5ml。

如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。

3、检查漏油

在进行喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不允许大于1滴。

4、工作电压测试

喷油器的工作电压为12伏，如果不合标准，则应检查线路。

5、喷油器喷油控制端的波形测试

喷油波形应与下图相符

喷油波形应与上图相符

实训四空气流量计的检测

一、目的和要求

1. 掌握空气流量计的结构与工作原理。

2. 掌握空气流量计的检测方法

3. 了解空气流量计引起的常见故障

二、原理与应用

1、功用：

空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供传感器算确定喷油量。

空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，直接检测进气量。

根据不同测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。

2、桑塔纳2000轿车空气质量计的结构

桑塔纳2000轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。

热膜式空气质量计

（a）结构图（b）剖视图

l-控制电路2-通往发动机3-热膜4-上流温度传感器5-金属护网

空气流量计的连接电路

3、热线式空气流量计的工作原理：

RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。

空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。

在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影响。

为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk（冷线），Rk的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷线之间的温度差保持不变（一般为100ºC），从而消除了进气温度对测量值的影响。

三、实训步骤：

由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。

1．叶片式空气流量计

叶片式空气流量计有5线与7线两种，5线叶片式空气流量计内没有油泵开关，7线叶片式空气流量计内装有油泵开关。

下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。

拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值。

用示波器检测，则在菜单中选择通用传感器或燃油／空气，再选择其中的空气流量计，再选择其中的叶片式空气流量计，红表棒接Vs端子，黑表棒接在E2端子，随着节气门开度的增加，信号电压从2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右。

2、热线式空气流量计（如：

别克君威轿车）

拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，E端子为电源电压，A端子为5V，D和C端子接地。

插上插头，B端子为空气流量计输出电压，怠速时1.2V左右、3000r／min时为3.6V左右。

检测热线式空气流量计的信号波形：

如图所示：

检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为12V，其波形为频率调制方波信号；高电平5V，低电平0V；其输出信号的频率随进气量成正比的变化；进气量越大，输出信号的频率越高。

 3、热膜式空气流量计（桑塔纳2000轿车）

1）发动机怠速运转，使用大众1552故障诊断仪读测量数据块显示组02，检查进气质量。

标准值应为2.0～4.0g/s。

如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。

2）、检查空气质量计的供电电压

用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2（如下图所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。

如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。

3）测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。

空气流量计插头端子

如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。

如果不正常，更换发动机ECU。

4）、测试空气质量计线路

测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。

其电阻值应小于1Ω。

如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。

实训六节气门位置传感器的检测

一、目的和要求

1. 掌握节气门位置传感器的结构与工作原理。

2. 掌握节气门位置传感器的检测方法

3．了解节气门位置传感器引起的常见故障

二、原理与应用

1、安装位置：

安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵。

2、功用：

用来检测节气门的开度，将节,,气门,开,度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入电控单元。

电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况，决定控制方式；控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功能和参数。

3、构造：

由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器（电位计），连接在节气门体的节气门轴上。

4、工作原理：

节气门位置传感器是一个电位计，电控单元通过接收信号线上的电压，计算节气门位置；随着节气门位置的改变，电刷在电阻器上滑动位置不同，则节气门位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化；节气门开度小时，输出电压较低，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形。

大众桑塔纳2000节气门位置传感器

节气门控制组件的电路如下图所示。

1、节气门控制组件的组成和作用

①节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。

它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。

将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置。

下图为节气门位置传感器的输出特性图。

1-怠速触点信号2-节气门开度输出特性

②节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。

③怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。

怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。

三、实训步骤：

1、检测内容：

工作电压、信号电压（随节气门开度变化）、电阻（随节气门开度变化）、信号波形、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。

2、检测参数的范围

1）、工作电压：

5V

2）、信号电压：

0～5V（常用工况：

0.5～3.8V）

3）、信号端与搭铁端的电阻：

0.5～5.2KΩ

4）、线束电阻：

﹤0.5Ω

5）、有关的故障代码：

P0121、P0122、P0123、P1121、P1122

6）、标准波形：

输出波形是模拟信号；是随节气门开度成正比变化的一条曲线。

3、常见故障症状：

当节气门位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：

1、起动困难；

2、怠速不稳；

3、加速不良；

4、容易熄火。

5、汽车行驶时，前、后闯动。

4、大众桑塔纳2000节气门位置传感器的检测

1）、节气门控制组件与发动机ECU的匹配

发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。

如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。

这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。

下列情况会使节气门控制组件基本设定产生问题：

①节气门转动不灵活，如因油泥沉积；②节气门拉索调整不当；③蓄电池电压过低；④节气门控制组件线束或插接器不良。

2）、测量节气门控制组件供电电压

测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如下图所示。

打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V。

测量节气门控制组件供电电压

实训七冷却液温度传感器的检测

一、目的和要求

1.     掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。

2.     掌握冷却液温度传感器的检测方法

3.     了解冷却液温度传感器的常见故障

二、原理与应用

1、安装位置：

安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上

2、功用：

检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。

3、构造：

内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。

4、工作原理：

冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。

冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。

电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。

当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。

电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。

三、实训步骤：

1、检测内容：

工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流。

2、检测参数的范围

1）、工作电压：

5V

2）、信号电压：

0～5V；（正常工作温度时为1.5～2.5V）

3）、电阻变化：

70Ω～100KΩ

4）、有关的故障代码：

P0117、P0118、P1114、P1115

5）、线束电阻：

﹤0.5Ω

6）、标准波形

其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。

随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。

3、常见故障症状：

当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：

1）、发动机热怠速不良；

2）、怠速不稳；

3）、冷车起动困难；

4）、热车冒黑烟

5）、废气排放增加。

4、大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试

AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。

冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。

冷却液温度传感器连接电路图

发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。

冷却液温度传感器端子

实训八曲轴位置传感器的检测

一、目的和要求

1.     掌握曲轴位置传感器的结构与工作原理。

2.     掌握曲轴位置传感器的检测方法

3.     了解曲轴位置传感器的常见故障

二、原理与应用

1、安装位置：

安装在发动机气缸体中下部位

2、功用：

曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于1600r/min时的发动机转速和曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点火正时和喷油进行修正。

3、构造：

电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。

霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。

4、工作原理：

霍尔式曲轴轴位置位置传感器：

发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位。

传感器信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻。

电磁式曲轴位置传感器：

发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时,气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时,磁通达到最大值；当定时齿离开线圈时,磁通开始下降。

这样,每个定时齿都会引起线圈内磁通由零变到最大,又由最大变到零的周期性变化，从而在感应线圈里产生一个类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比。

把上述输出信号经整形、放大后输入发动机电控单元，电控单元就可确定发动机转速和曲轴位置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。

三、实训步骤：

1、检测内容：

感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。

2、检测参数的范围

1）、感应线圈电阻：

800～1000Ω

2）、信号电压：

（常用工况：

-5～5V，峰－峰值17V左右）

3）、线束电阻：

﹤0.5Ω

3、标准波形

1）电磁式的标准波形

输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化

2）霍尔式的标准波形：

其输出的是12Ｖ数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。

4、常见故障症状：

曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：

1）、无法起动；

2）、动力下降；

3）、容易熄火

4）、怠速不稳。

5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器

曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。

观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。

关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。

测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器连接电路图

实训九氧传感器的检测

一、目的和要求

1、掌握氧传感器的结构与工作原理。

2、掌握氧传感器的检测方法。

4、了解氧传感器的常见故障

二、原理与应用

1、安装位置

安装在排气歧管上

2、功用：

氧传感器用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传送给电控单元，电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。

3、构造：

主要由陶瓷体（锆管），加热元件，电极引线，防水护套、壳体和线束等元件组成。

4、工作原理：

氧传感器实际上是根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。

当排气管温度达到氧传感器工作温度时（约500--600℃）。

氧传感器的陶瓷体内表面（与大气接触）与陶瓷体外表面（与废气接触）两侧含氧量不同，氧气发生电离产生氧离子，氧离子（带负电）通过陶瓷体内部从大气一侧（浓度大）向废气一侧（浓度小）扩散，在锆管两铂电极之间产生电压。

混合气稀时，排气中氧的含量高、锆管内外两侧氧的浓度差小，氧离子扩散量少，输出信号电压低；混合气浓时，排气中氧的含量低，锆管内外两侧氧的浓度差大，氧离子扩散量多，输出信号电压高。

电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正。

三、实训步骤：

1、检测内容：

电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。

2、检测参数的范围：

1）、信号电压：

0.1～0.9V、围绕0.45V上下摆动．

2）、加热器电源电压：

12V

3）、加热线圈电阻：

10～40Ω

按要求