《汽车检测与诊断技术》期末复习题.docx

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《汽车检测与诊断技术》期末复习题

《汽车检测与诊断技术》期末复习题

判断题

1、（√）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。

2、（）灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX工位。

3、（）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动这一不足而出现的。

4、（√）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

5、（√）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。

6、（√）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

7、（√）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

8、（√）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一。

9、（√）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合.

10、（√）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。

11、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）

12、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

13、气缸压缩压力越高越好。

（）

14、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（√）

15、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

16、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

（√）

17、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（   ）

18、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（  √）

19、转向轮定位失准会造成自动跑偏。

（ √ ）

20、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

21、点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。

（   ）

22、汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。

（   ）

23、离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。

（ ）

24、转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。

（  ）

25、汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。

（  ）

26、环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

（  √  ）

27、液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。

（  √ ）

28、柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。

（  √  ）

29、当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。

（   √ ）

30、检测设备在使用前通常要进行预热。

（  √）

31、汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。

（  ）

32、人工经验诊断法的诊断准确性较高。

（）

33、工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。

（ ）

34、诊断参数越精确越好。

（  ）

35、当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。

（  ）

36、稳态测功比动态测功应用起来更方便。

（  ）

37、汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。

（ √  ）

38、曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。

（   √ ）

39、混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。

（   ）

40、进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。

（ ）

41、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

42、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。

（）

43、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

44、气缸压缩压力越高越好。

（）

45、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

（）

46、发动机台架测功属于动态测功。

（）

47、进气管负压与气缸密封性无关。

（）

48、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（√）

49、水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。

（）

50、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（）

51、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

52、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

53、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。

（）

54、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不

55、超过10％，柴油机不超过8％。

（）

56、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（）

57、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

58、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（√）

59、解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。

（√）

60、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（）

61、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

62、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（√）

63、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

64、侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。

（√）

65、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（）

66、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

67、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（）

68、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。

（）

69、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

（√）

70、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

71、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

72、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√）

73、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

（√）

74、检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。

（√）

75、柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。

（）

76、使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。

（）

77、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（√）

78、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（√）

79、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。

（√）

80、发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。

（）

81、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。

（  ）

82、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1缸点火频率相同。

（√）

83、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。

（√）

84、用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。

（）

85、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量.（）

86、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

87、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（）

88、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

（√）

89、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

（√）

90、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（）

91、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

92、（√）汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

93、（）汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。

94、（√）汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

95、（√）B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。

96、（√）在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。

97、）在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备。

98、（√）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

99、（√）干摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

100、（√）传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。

101、（√）汽车动力性检测，通常称为底盘测功。

102、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。

（√）

103、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（√）

104、气缸压缩压力越高越好。

（）

105、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

106、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（）

107、装配压燃式发动机的汽车，应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。

（√）

108、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。

（√）

109、丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。

（）

110、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈的阻值与交流信号电压。

（√）

111、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（√）

112、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）

113、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，同时不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（）

114、在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，可以使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器。

（）

115、与万用表、解码器等检测设备相比较，示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

（√）

116、发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。

（√）

117、无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率，不可以检测某气缸的单缸功率。

（）

118、气缸压缩压力越高越好。

（）

119、点火正时可以通过闪光法进行检测。

（√）

120、氧传感器安装在发动机进气管内，能检测出排气中的氧气含量，并转变成电信号传输给电子控制器ECU，以便把混合气的空燃比控制在理论空燃比（14.7:

1）附近很窄范围内。

（√）

121、柴油牌号号数的大小表示柴油凝点温度的高低。

（√）

122、冬季的早晨，柴油机冷起动后往往冒白烟，但当发动机热起后白烟能自行消失，这是正常现象，不属于故障。

（√）

123、按国家标准GB7607的规定，标准滤纸斑点图谱分5级。

（）

124、传动系游动角度，在汽车使用中随行驶路程增加将逐渐增大。

（√）

125、两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均会造成汽车自动跑偏。

（√）

126、静平衡的车轮肯定是动平衡的。

（）

127、如果选用柴油的凝点高于当地季节最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，造成柴油机起动困难和起动后工作粗暴。

（√）

128、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

129、用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。

（√）

130、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（√）

131、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

132、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（√）

133、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

134、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。

（√）

135、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是燃烧室内积碳过多。

（√）

136、能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是气门间隙。

（）

137、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

（√）

138、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（√）

139、进气管负压随海拔升高而增高。

（√）

140、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。

（√）

141、进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件。

（√）

142、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

143、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

（√）

144、气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

（）

145、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（）

146、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（√）

147、自动变速器漏油使液面太低。

会造成挂档后发动机熄火现象。

（   ）

148、前稳定杆变形会造成转向沉重。

（√）

149、并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。

（）

150、在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率。

（√）

151、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。

（   ）

152、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

153、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

154、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

155、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

156、进气管负压与气缸密封性无关。

（）

157、点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

（）

158、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

（√）

159、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

160、当喷油器断电的时候也就停止了喷油。

（√）

161、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。

（  ）

162、汽车技术状况的诊断是由检查、测试、分析、判断等一系列活动完成的。

其基本方法主要分为两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

（√）

163、汽车不工作时，工作过程参数也可以测得。

（）

164、根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。

（√）

165、滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。

（√）

166、微机控制系统集中式优点是结构简单，价格也较低廉，可靠性也较好。

（√）

167、汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成。

（√）

168、若拉索调整过紧，则使加速踏板控制液压过高，引起换挡点升高而造成换挡冲击。

（）

169、如果车身、车轴产生了垂直平面的弯曲变形，前轮外倾、后轮外倾、主销内倾不一定都发生变化。

（）

170、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（）

171、车速表试验时，只要测得滚筒表面的线速度，就可以测得汽车的实际车速。

（√）

172、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√）

173、汽车诊断要在解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。

（）

174、工作过程参数和伴随过程参数必须在汽车工作时才能测得（）

175、任何一级标准的制定和修订，都要既考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型的国际标准（√）

176、使用解码器后必须再从汽车组合仪表上就车读码，就车清码。

（）

177、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1缸点火频率相同。

（√）

178、发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。

（）

179、滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。

（）

180、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。

（√）

181、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√）

182、汽车诊断要在解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。

（）

183、汽车不工作时，汽车工作过程参数无法测得（√）

184、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

（√）

185、发动机台架测功属于动态测功。

（）

186、进气管负压与气缸密封性无关。

（）

187、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。

（）

188、点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

（）

189、节气门位置传感器的工作电压为12V。

（）

190、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

（√）

191、丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。

（）

192、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（）

193、国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。

（√）

194、当喷油器断电的时候也就停止了喷油。

（√）

195、光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。

（）

196、静平衡的车轮肯定是动平衡的。

（）

197、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（）

198、测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

（√）

199、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

200、汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。

（）

201、汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

（√）

202、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

203、在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。

（√）

204、在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备。

（）

205、点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

（√）

206、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

207、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。

（√）

208、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

选择题

1、以下不属于噪声源的是（D）。

A）交通噪声B）工业噪声C）环境噪声D）生活噪声

2、侧倾试验台的基本组成不包括（D）。

A）显示系统B）液压系统C）机械装置D）打印机

3、综合检测站如果按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其中A级职能是（A）。

A）能全面承担检测站的任务

B）能承担在用车辆技术状况的检测

C）能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测

D）能承担车辆问题故障的检测

4、综合检测线即为全能综合检测线，由外观检查及车轮定位工位、（B）工位和底盘测功工位组成。

A）发动机测功

B）制动

C）减振器性能

D）传感器

5、汽车密封性检测不包括那些（A）。

A）火花塞密封性检测

B）气缸压缩压力检测

C）曲轴箱漏气量检测

D）进气管真空度检测

6、下列哪个不是柴油机的优点（A）。

A）冷启动性能较汽油机好

B）经济性较汽油机好

C）可靠性较汽油机好

D）排气污染较汽油机少

7、汽车前轮定位，包括（A）、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是评价汽车前轮保持直线行驶稳定性、前轴和（）的重要诊断参数。

A）前轮外倾、转向系技术状况

B）主销前倾、转向稳定性参数

C）主销前束、转向稳定性参数

D）前轮内倾、转向系技术状况

8、方向盘转向力应符合以下要求：

机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以（A）的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为（）的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

A）10km/h25mB）15km/h15m

C）20km/h30mD）25km/h40m

9、诊断标准不包括以下哪种（D）

A）国家标准B）行业标准C）地方标准D）自定标准

10、对于汽车伴随过程参数，以下不正确的是（B）

A）是伴随汽车、总成、机构工作过程输出的一些可测量。

B）汽车不工作时都可以正确测量。

C）汽车不工作时无法正确测量。

D）与工作过程参数、几何尺寸参数共同组成汽车诊断参数。

11、当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A初始值B许用值C极限值

12、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数