匝道桥施工组织设计08版.docx
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匝道桥施工组织设计08版
第一章工程综述
第一节编制依据及技术标准
1.1.1、编制依据
1、《关于改建铁路京包线呼和浩特东客运站初步设计的批复》。
2、国家、铁道部、自治区相关行业及本项目工程专用技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准
3《改建铁路京包线呼和浩特东客运站房施工设计-上站引桥部分》设计图。
4、项目合同文件。
1.1.2、编制原则遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求。
1、遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在桥梁建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。
3、施工组织管理严格按基本建设程序办事，建立和健全各项施工管理制度。
坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
第二节工程概况
1.2.1、工程简介本高架桥为新建呼和浩特东客运站房配套系统，位于站前南广场东西两侧，东
侧A匝道为入口，西侧B、C匝道为出口。
工程场地地貌属于山前冲积倾斜平原，地形平坦开阔，自北向南倾斜。
项目所在地属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：
冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。
地下水位埋深较大，50m范围内未见地下水。
场地地层由第四冲积形成，主要由上部的粉土，中部的砂类土和下部的粉质黏土三大层组成。
因场地处于哈拉沁沟左岸，地层较为杂乱，砂类土以中砂居多，少部分粉、细、粗、砾砂。
A、B匝道设计为三车道，标准段宽12m,异型段宽20.5m;C车道设计为双车
道，宽8.5m。
桥梁全长339.1m,桥梁建筑面积4378.75川，匝道设计车速40km/h。
桥梁上部结构采用现浇钢筋混凝土及现浇预应力（顶宽12m之连续梁独柱墩处
中横梁）混凝土连续梁桥，最大跨度25m,梁高1.4m。
A匝道桥梁孔跨布置为一联（18+25+25+18）m+一联（18+18+20）m；B匝道桥梁孔跨布置为一联（20+18+18）m+一联（18+25+25+18）m；C匝道桥梁孔跨布置为一联（18+18+18）m。
下部结构为独柱墩和花瓶墩、一字型桥台、钻孔灌注桩加承台基础。
1.2.2、设计标准
1、荷载等级：
城—B级汽车荷载。
2、设计行车速度：
40Km/h。
3、地震烈度：
八级。
123施工条件
1、交通运输条件
现场距机场高速路不到1公里，东侧经由南店村道路进入；西侧经由施工便道进入现场。
2、供料
该工程所使用的砼采用商品砼，现场不设拌合站。
钢筋、模板、支架等材料由保障部门按计划采购进场，确保工程所需材料按时足额供应。
3、供水
现场附近有自来水供水管，施工用水采用自来水。
4、供电
现场电力供应状况良好，
5、通讯
场地内通讯采用手机等移动通讯设备。
124工程重点及关键技术要点
该工程是呼市重点工程之一，工期紧、质量要求高；多家施工单位同时施工，施工干扰较大；由于该桥属城市桥梁，为了城市的美观，必须将工程建成内实外美的“精品工程”。
保障工期是该工程的重点，保证工程的外观质量，确保做到内实外美是关键。
125主要工程数量
编号
分项工程名称
单位
数量
备注
1
填挖方
M3
16156
承台基坑开挖及回填
2
巾1.2米钻孔桩
M
3664
3
C30水下砼
M3
4144
4
C30承台砼
M3
2167.6
5
C30墩台身砼
M3
669.3
6
C40现浇箱梁砼
M3
2486.4
7
C30桥面铺装砼
M3
322.8
8
7cm厚桥面铺装沥青砼
M3
282.5
9
C30桥面防撞护栏砼
M3
230.5
10
C30台后现浇搭板砼
M3
143.9
11
基础垫层
M2
7390
基础垫层为15cm碎石+10cmC10砼
12
R235钢筋
T
59.6
13
HRB335钢筋
T
1487.2
14
钢绞线
T
3.8
15
M15—9锚具
套
128
16
防撞墙钢材
T
36.8
17
橡胶支座
套
42
其中JYZF4支座36套，GPZ（II）支座6套
18
FM60伸缩缝
M
97.5
19
聚氨酯防水涂层
M2
4035
第二章施工总体部署
第一节、总体指导思想
2.1.1、总体指导思想
以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想，本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工，优化资源配置，发挥科技创新作用，广泛采用新技术、新工艺、新设备，狠抓工程质量和施工安全管理，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求。
2.1.2、总体施工原则
在施工中遵循以下原则：
以主体结构施工为主，其它工程项目适时展开穿插施工。
分区段、分工点按流水作业法安排施工，减少各工序和各区段之间的施工干扰。
选择专业化施工队伍和先进的机械设备，大力推行技术创新，确保质量目标、安全目标和工期目标的实现。
2.1.3总体施工方案
钻孔桩采取回旋钻机成孔，钢筋笼分两段吊装，导管法灌注水下混凝土。
基坑开挖以机械为主，人工为辅。
下部结构模板采用大块整体钢模、箱梁模板采用竹胶板。
现浇箱梁支架采用钢管支架，梁体混凝土整联分两次浇注成型。
混凝土采取商品混凝土，以混凝土运输车运输、混凝土输送泵灌注。
钢筋集中加工、焊接，现场人工绑扎；受场地供电能力限制，无法使用闪光对焊，经设计单位同意，28mm及
以上的钢筋连接采用机械连接。
第二节总体平面布置
根据本标段工程所处地理位置，当地自然资源条件和工程情况，结合本工程工期和工程特点，对施工临时道路、临时变压器、供电线路、钢筋加工场、木工加工场和临时驻地等进行布置。
2.2.1、施工便道
本标段所处地区，距城市主干道近，交通便利，可充分利用，场地内设临时施工便道进行半成品材料运输，由于有多家单位在场地内施工，应充分重视交叉施工
的干扰，考虑会车等因素，便道宽度设为7米，最小弯道半径2（米。
具体情况见附图：
场地平面布置图
222、施工用电
现场用电直接由设在场地内的变电站接入，采用三相五线制供电线路，主线采用120mm2铜芯电缆，动力电缆一律架空或入地，用电场地附近设配电箱，做到一机、一闸、一漏电保护器。
照明线路与动力线路要分离。
现场另备120KW发电机组一套。
2.2.3临时用水
工程用水使用自来水，从场地内供水干管接到现场，现场供水管采用DN50镀锌管。
2.2.4驻地建设
该项目位于呼和浩特市区，租用当地民房作为工程项目部及各劳务队办公及生活房屋。
现场仅设临时办公场所和保卫人员住房。
具体位置见附图：
《场地平面布置图》。
2.2.5施工作业场地及料场
在施工场地附近设钢筋加工车间、钢筋原材料堆放场及半成品堆放场地，占地
875m2。
地面用混凝土硬化，钢筋堆放场地内按2米间距设30cm高混凝土架空台阶，要有覆盖防雨措施。
钢筋加工场设120m2工棚。
在场地设木工加工场，面积300m2。
其余小件材料均堆放在该场地内。
具体位置见附图：
《场地平面布置图》。
第三节施工进度计划安排和计划管理
2.3.1、施工计划编制说明
每月有效工期25天计，冬期不安排地面以上部位混凝土施工，冬期施工要采取相应的保温防冻措施保障质量。
2.3.2匝道桥施工计划安排
1、桩基础施工，安排一个队伍，使用1台回旋钻机施工，待设计变更确定，且有施工场地后施工B匝道剩余桩基础，工期30天；待征地拆迁完成后施工A匝道剩余桩基础，工期50天。
2、下部结构施工，由综合施工队施工，先施工B匝道第二联及C匝道，工期50天，剩余部分根据实际情况安排同时施工或流水作业，工期安排如下：
A匝道第一联60天、B匝道第一联65天、A匝道第二联40天。
3、上部结构施工，受设计变更及施工场地影响，箱梁工作面不足，计划安排一
个队伍施工，先施工B匝道第二联箱梁和C匝道箱梁，工期100天（含35天冬期），再根据实际情况安排其余箱梁施工，工期安排如下：
A匝道第一联箱梁89天,A匝道第
二联箱梁95天,B匝道第一联箱梁115天。
2.3.3施工进度计划网络图
I、匝道场地布置图
中铁建工集团工人宿舍
中铁建工集团工人宿舍
■匝道
配电箱
南店村道路
门卫
办公室
办公室
办公室
原材料堆放场
钢筋加工场
半成品堆放场
木工加工场
-匝道场地布置
第三章人员、设备配置及材料进场计划
第一节人员配置
3.1.1、劳动力配置计划
本标段工程工点相对比较集中、但受场地限制及多家施工单位交叉施工影响，在工程具备开工条件，开始施工后，工期要求将十分紧，材料周转率低，施工人员、周转材料、机械设备投入非常大。
现场不设拌合站，工程主体使用的C40、C30混凝土计划采用中铁六局集团富利玛公司生产的商品混凝土。
其他C10垫层混凝土、砂浆计划在现场进行拌和。
拟投入的施工队及人员的配置规模计划如下：
综合施工队：
1个；61人，其中管理人员4人，推土机司机：
2人，压路机司机2人，吊车司机2人，挖掘机司机2人，翻斗汽车司机2人，电工2人，钢筋工15人，木工10人，混凝土工6人，架子工4人，普工10人。
主要负责土方施工、基坑开挖及回填、下部结构施工、支架地基处理等。
钢筋工班：
1个；25人，其中管理人员2人，钢筋工5人，电焊工10人，电工1人，起重工1人，普工6人。
负责钢筋加工。
基础施工队：
1个；15人，其中管理人员3人，砼工6人，电焊工1人，钻机操作工3人，电工1人，起重工1人。
负责桩基础施工。
高架桥匝道施工队：
1个；共80人，其中管理人员4人，电工2人，砼工8人，钢筋工18人，模板工16人，架子工12人，砖瓦抹灰工4人，普工16人。
负责高架桥匝道上部结构及附属工程施工。
施工高峰期人数约185人。
3.1.2劳动力柱状图
劳动力柱状图
第二节设备配置
321、设备配置计划
按照“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行配置，确保工程质量和工期主要施工机械设备及施工检测设备进场计划见下表
主要施工检测设备进场计划表
编号
机械名称
规格型号
单位
进场数量
备注
1
全站仪
GTS602
台
1
2
水准仪
DS-3
台
1
3
混凝土标准养护相
台
1
4
混凝土试模
15cm
套
30
5
砂浆试模
7cm
:
套
12
6
混凝土坍落度仪
套
1
7
水泥浆黏度仪
套
1
8
泥浆黏度仪
套
1
9
泥浆比重计
:
套
1
10
泥浆含砂量测定仪
1套
1
11
测绳
50m
根
1
施工机械设备配置表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
1
推土机
TL-180
台
1
2
挖掘机
1m3
台
2
3：
装载机
ZL-50
台
1
4
自卸汽车
15T
台
12
5
砼输送泵
HBT-60
台
1
6
汽车吊
16T
台
1
7
钢筋滚丝机|
台
2
8
钢筋调直机
台
1
9
钢筋切断机
台
2
10
钢筋弯曲机
台
2
11
电焊机
BX1-500
台
10
12
砂浆搅拌机
180L
台
1
13
砼插入式振捣器
旳0
台
12
14
砼平板振动器
台
2
15
回旋钻机
1200mm
台
1
16
振动压路机
18T
台
1
17
平板振动打夯机
台
2
18
小型翻斗车
台
4
19
千斤顶
YCM-250
台
2
20
油泵
ZB4-500
台
2
21
备用发电机组I
120KW
台
1
第三节材料进场计划
331、材料计划
根据施工进度计划要求，合理安排材料计划，做到不大量积压，库存适当，供料及时,规格准确，质量优良。
本工程所需的材料全部用汽车经既有公路及便道运输至施工现场。
本工程主要材料进场计划见下表。
主要材料进场计划表
时间
材料名称
规格
单位
本季进场数量
备注
2008年
二季度
商品混凝土
C30水下
M3
1562.5
钢筋
I级
T
14.2
II级
T
96.5
2008年
三季度
商品混凝土
C30水下
M3
2581.5
C30
M3
1323.8
钢筋
I级
T
23.4
II级
T
262.5
2008年
四季度
商品砼
C30
M3
1075.2
钢筋
I级
T
6.6
II级
T
71.4
橡胶支座
套
42
2009年
一季度
商品砼
C30
M3
843.5
C40
M3
1363.6
钢筋
I级
T
30.5
II级
T
595.7
2009年
二季度
商品砼
C30
M3
392.5
C40
M3
1122.8
钢筋
I级
T
31.7
II级
T
476.9
2009年
三季度
商品砼
C30
M3
135.9
沥青砼
M3
282.5
钢筋
I级
T
9.95
II级
T
8.55
伸缩缝
FM-60
M
97.5
防撞墙钢材
T
36.8
2009年
三季度
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节钻孔灌注桩施工
4.1.1、施工方法
钻孔桩成孔采用回旋钻机钻进成孔，钻孔灌注桩的钢筋笼统一在钢筋加工场加工，运
至孔口，用汽车吊吊装。
混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运至现场，导管法灌注水下混凝土。
回旋钻机钻孔施工工艺流程
4.1.2、施工工艺
1、场地平整
钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场
2、埋设护筒
护筒采用6mm钢板制成，内径比桩径大20cm,护筒顶面高出施工地面30cm以上。
护筒埋置深度不小于2m。
在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
3、制备泥浆
选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。
根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
泥浆比重：
1.15-1.25;
粘度：
19〜28s。
含砂率：
新制泥浆不大于4%。
胶体率：
不小于95%0
PH值：
大于6.5。
4、钻孔
1、钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
2、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
3、开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。
4、钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。
5、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
5、清孔
采用换浆法清孔，换浆时间一般为6〜8小时。
清孔后泥浆指标应符合下列要求：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2〜3mm颗粒，泥浆比重不大于1.15,含砂率小于4%，粘度17〜20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
6、钢筋笼制作和安装
钻孔桩的钢筋笼在加工场集中分两节制作，上节长24米，下节长度根据桩基钢筋笼长度确定，搭接处预留10d的焊接长度，相邻接头位置要错开1米。
钢筋笼用专用运输车运至孔口，汽车吊吊装。
7、导管安装
导管采用巾280mm的无缝钢管，每节2m,最底节4m，配2节0.5m、2节1m的短管，用来调节导管高度。
在下导管前，要对导管进行认真检查，检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否光滑，接头是否紧密。
对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。
质量不可靠的导管不准使用。
下导管必须有专人负责，导管必须位于孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼。
导管距离孔底30〜40cm。
8、水下混凝土灌注
水下混凝土灌注采用导管法。
泥浆比重及孔底沉碴厚度符合规范要求，并经监理工程师签证后方可进行。
混凝土采用搅拌运输车运至孔口，混凝土坍落度控制在20±2cm为宜，要掺加缓凝剂。
首批混凝土数量要将导管埋入混凝土深不小于1m。
后续灌注时，导管埋深控制在2〜6m为宜，水下混凝土开始灌注后必须连续进行，不可中断。
灌注过程中要注意测量混凝土面高度，并复核无误，作为提升导管的依据。
为了保证桩体的质量，混凝土灌注应高出设计桩顶高度0.5〜1.0m。
在混凝土灌注过程要注意做好灌注记录，并与设计数量相比较，以检查成孔质量。
全部混凝土灌注完成后，应缓慢提出导管、拔出护筒，清理场地，进行下一根桩的混凝土浇筑。
9、桩的检测
当一个墩台最后一个桩身混凝土强度达到设计强度的70%时，即可开挖承台基坑，凿
除桩头，对每一钻孔桩的完整性利用甲方及监理单位同意的低应变动测法进行检验。
第二节承台、墩身施工
421、承台施工
承台基坑用挖掘机开挖，人工清底，人工持风镐破除桩头。
1、测量放样
基坑开挖前测放出其平面位置并测出原地面标高，确定开挖范围和放坡坡度，基坑开
挖边坡1：
0.5。
2、基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，先由机械开挖至距设计基底标高30cm处，再由
人工开挖剩余部分，以保证基底不被扰动。
基坑开挖按1：
0.5放坡，基底尺寸应比承台尺
寸大2m。
基坑顶部设截水沟，基底四周设排水沟，并在角处设积水坑。
边坡顶部设护栏，一侧设人行道。
挖至设计标高以后，从下至上分别设置15cm厚的碎石垫层和10cm厚的
C10素混凝土找平层。
附图：
基坑布置图
3、钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工场集中加工制作，按设计和规范要求现场绑扎钢筋，在进行钢筋绑扎的同时，要注意预埋墩身钢筋，完成墩身钢筋的安装，并采取钢管加固措施，以保证墩身主筋在混凝土浇注过程中不发生移位和变形。
钢筋骨架应绑扎适量混凝土垫块以满足钢筋保护层的净厚度符合设计规范要求。
绑扎顶部钢筋网时留一人洞以方便浇注混凝土时人下到底部振捣，在最后一层混凝土浇筑前封闭。
4、模板安装
模板采用大块定型钢模板，槽钢加固，钢管支撑，与基坑周围坑壁挤紧撑实，按每平方米2根的密度设巾16对拉螺杆，确保模板稳定牢固和结构尺寸准确。
模板安装前对钢筋骨架的外形尺寸和位置进行检查，以免影响保护层厚度。
模板表面应打磨平整，表面附着的杂物清理干净后涂刷脱模剂；模板拼缝应整齐，缝间贴双面胶带防止漏浆；模板上顶宜高出砼面5〜10cm,以便对砼进行养护。
附图，模板布置图
5、混凝土浇注
混凝土采用商品砼，混凝土运输车运输，溜槽送料入模，分层浇注，每层混凝土厚度30〜50cm,采取插入式振动器捣固密实。
混凝土浇注完毕后用抹刀将混凝土面收平，在混凝土凝固前二次收浆，人工压抹1〜2遍，以清除混凝土收缩沉降引起的沿水平钢筋走向的表面干缩裂纹。
混凝土浇筑完成后，立即用塑料薄膜覆盖，待砼终凝后在砼表面蓄水5〜10cm进行养护。
大体积砼施工。
图置布坑基台承
台承
排水沟
层垫栓H0
造构板模台承
承台施工工艺框图
墩台身施工工艺
422、墩台施工
1•施工方法
墩台身施工均采用在墩台身四周搭双排钢管脚手架作为施工平台，汽车吊配合人工立
模施工。
混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运至现场，吊斗提升，串筒导引入模，采用插入式振动器捣固。
墩身一次浇筑成型。
2.模板工程
墩身采用定型钢模，台身采用大块组合钢模。
模板采用5mm厚钢板作为面板，框架
采用型钢，模板接缝采用平口接缝形式，面板超出边框0.5mm,保证面板连接紧密，在接
缝处夹双面止浆带防止漏浆。
模板连接采用©20螺栓连接，螺栓间距不大于30cm。
采用双排10号槽钢做柱箍，柱箍间用竖向单排10号槽钢连接成整体。
模板进场后，先对其进行外观检查，确认尺寸、平整度合格后进行试拼，检查是否有错台、缝隙、螺栓孔错位等缺陷，发现缺陷应进行校正。
模板检查合格后，先用角磨机打磨
除锈，再用砂纸精细打磨，直至面板露出金属光泽，然后用高压水将模板表面的油污、铁屑、铁锈清洗干净，待模板表面干燥后均匀涂刷BT-20模板漆，涂刷均匀后用塑料薄膜覆盖。
模板安装前先在承台顶面标出模板中心线，模板底面处用砂浆精确找平，确保模板底面标高及平面位置精确无误。
模板安装采用人工配合汽车吊整体吊装（花瓶墩分两块吊装），模板四周设缆风绳固定；吊装到位后检查模板顶面位置、标高是否符合设计要求，不合要求的用设在缆风绳上的花篮螺丝调整。
调整到位后固定牢固；模板外设双排钢管脚手架，作为工人操作和小型设备堆放的平台。
3.钢筋工程
所用钢筋应有出厂合格证，并经试验各项指标符合设计及规范要求方可使用。
钢筋由钢筋班在加工场集中加工，然后在墩台位处绑扎成型。
钢筋安装要求位置准确，按图纸要求设置相应厚度的混凝土垫块，满足保护层的要求，接头按规定截面错开配置。
4.墩台身浇筑墩台身混凝土施工前，应将与承台接触处混凝土表面浮浆、松散石子清除，将表面凿毛并湿润。
浇筑前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，清理模板内的杂物、积水和钢筋上污垢；混凝土由混凝土输送车运至现场，吊车配吊斗提升，设置串筒导入模内，确保串筒下口距混凝土表面不大于2m，。
混凝土分层浇筑厚度30〜50cm,插入式振动器振捣固，移动间距不超过40cm,插入下层5cm左右，振动棒不能碰撞模板、钢筋及预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。
混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，否则，应按工作缝处理。
混凝土浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护，拆模后用塑料薄膜包裹并洒水。
墩台
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