物流业务员年度工作总结与物流业服务发展学习材料汇编doc.docx
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物流业务员年度工作总结与物流业服务发展学习材料汇编doc
物流业务员年度工作总结与物流业服务发展学习材料汇编
物流业务员年度工作总结,物流业务员年度总结
物流业务员年度工作总结【一】
随着公司的日益壮大，让下属负责和质量领先意识就成了改革的新思路，当前我们面临各种不同的工作压力和管理技术问题，主要有以下几个方面：
（一）如何提高员工的工作效率：
告诉员工明确的目标和要求，提供必须的资源，解决员工不能克服的困难，给予完成任务的员工奖励。
（二）员工的责任心如何加强和提升，各班组激励职权在现场管理者班长的手里，加强质量意识和质量考核的经济岗位责任制，提高统计工作效率，建立一个公认的激励标准（员工考核：
效率40、品质40、配合度20、出勤状况），加强技能考核和计件工资的标准化和科学性，来改变员工不良的惯性和习惯。
（三）如何培养多面手：
一线员工在完成自己分内工作之后，可以不经同意使用15%的工作时间干个人感兴趣的事（别的岗位技能学习），以使员工从狭窄的专业分工中走出来，适应多方面工作的需要，在更大的范围内发挥作用，可以加强员工之间的互助协作，克服工种之间的忙闲不均和由此而产生的劳动力窝工浪费现象，保证全面地完成任务，其常见的形式有在综合性的生产组，某一工种的员工兼做组内其他工种的工作，箱体成型焊接员工不仅会箱体焊接，而且要会识图和底座焊接，箱体的打磨以及箱体的组装等。
某种设备的操作工兼做其他不同设备的工作，如数控人员不仅要会激光切割机，而且要会数控冲床，数控折弯等设备作业。
设备操作工兼做工作量化的分析工作。
基本生产员工兼做辅助工人的工作。
辅助员工兼做多种辅助工作等。
多面手培养操作方法：
1、根据培训计划，然后按计划先后逐一进行作业基准及作业指导书内容的培训、指导。
2、完成初期培训指导后，进行参观作业员操作，加深其对作业基准及作业顺序培训内容的理解，随后利用中休或加班（工作结束后）时间，由班长指导进行实际作业操作。
3、在有班长或其他多面手顶位时，可以安排学员与作业员工一起进行实际操作，以提高作业准确性及顺序标准化，同时掌握正确的作业方法。
4、当学员掌握了正确的作业方法，并能达到其作业基准，又具备正常作业的速度，可以安排进行单独作业，使其逐步熟练达到一定程度的作业稳定性并能持续一段时间，期间班长要进行确认。
5、考核学员培训效果。
检查作业方法是否与作业指导书的顺序方法一致，有没有不正确的作业动作，如果有要及时纠正;进行成品确认检查。
（四）成本意识的培养：
从小处看意识，如车子跑一趟可以办一件事也可以把几样事情妥善安排，车子出门，可以同时办很多事情。
使用过的复印纸，非重要的文件可以反面再用。
休息时间把灯关掉。
空调机没有超过一定的温度不予使用。
掉在地上的物料随时捡起。
在一小时可以完成的工作，在一定的时间完成，不可拖延时间。
从大处看管理：
人员有过剩吗?
现有人员做的事情，是否可缩减。
协调工作是否一次就ok，不必经常协调或层层请示，浪费时间、消耗精力。
生产频频更换品种，同样浪费时间。
物料仓库积压过多，往往是资金周转困难最主要的原因。
生产现场物料或半成品积压，同样是积压资金，并且占用生产流动空间。
品质不良率高或返修品多，是造成品质成本高的主要原因，品质成本内的失败成本过高，往往是企业亏损的主要原因。
不当的购置等管理层面的必须时时注意，并谋求改善的方法。
消耗余料的回收，是一线操作人员的直接素养的见证，一个完整的产品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接导致下道工序或客户施工进度以及公司的声誉。
（五）基层管理人员班组长和一线操作员工的工资如何构成：
班组长底薪工资的核定内容：
底薪（正常满勤、无加班、绩效中等的薪资40%~60%）+班长津贴
班组长浮动工资的核定内容：
绩效工资--任务绩效指个人及部门任务完成情况：
本职工作质量-常规工作合格率、客户满意率、责任行为到位率。
本职工作数量-单位时间内完成的工作总量（有效负荷、超额或提前）;本职工作事故-一般性责任事故出现的频率。
管理绩效（管理人员角色行为到位程度）：
纪律性-服从领导指挥、遵规守纪、有效管理控制;组织意识-横向沟通、妥协、合作。
团队建设-下属团队和谐、进取。
忠诚性-维护（不非法侵占）公司利益，积极预防和解决问题。
工作创新-为稳定提高部门或组织的未来绩效所做的工作贡献。
班组长浮动工资的评定依据：
任务占工资标准的60%，其中班组产量（出货数量）定额40%，质量为20%;节能降耗占工资标准的10%，其中节能5%，创收降耗为5%;管理占工资标准的30%，其中出勤为8%，制度执行情况为10%，卫生与安全为5%，纪律为4%，综合考评3%。
一线员工底薪工资的核定内容：
技能50%;工作的重要性15%;资历年限15%;工作环境10%;学历10%。
一线员工浮动工资的评定依据：
任务占工资标准的70%，其中个人产量定额50%，质量为20%;节能降耗占工资标准的10%：
其中节能5%，创收降耗为5%;管理制度的配合度占工资标准的20%：
其中出勤为3%，制度执行情况为7%，卫生与安全为5%，纪律为4%，综合考评1%。
浮动工资应得金额：
当实际基数（计件工资）≤标准基数时（固定底薪）;浮动工资=基数单价*实际生产基数=固定底薪
当实际基数（计件工资）≥标准基数时（固定底薪）;浮动工资={计件工资+计时工资-固定工资（底薪）}*浮动工资评定依据=基数单价*（实际基数-标准基数）*生产效率+基数单价*实际基数，其中，生产效率=实际生产基数/（标准基数-异常基数）
物流业务员年度工作总结【二】
公司各位同仁：
大家好!
xx年即将过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。
一、物流费用。
物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。
而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。
通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。
第八年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。
表现在以下：
配送费用：
随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。
2、仓储费用：
销售量的增加，仓库费用也在增加。
随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。
二、物流配送物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。
在第八年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。
在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。
每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总结。
第八年我部门的配送准时到达率99.37%，运输数据回传及时率99.62%、回单完备率99.74%，货物损失率为0。
退货时间的及时性也比xx年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。
2、在货物配送中也遇到一些问题：
a、客户单据的签收盖章;
b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题;
三、仓库管理xx年各仓库库存大量增加。
因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。
出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。
2、第八年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。
在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。
在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。
同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。
在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。
为了加强库存数据的管理，从10月份开始，每月宝供必须做库存分析。
四、信息系统管理
信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。
运输信息，仅指干线运输，在xx年，经常与总部及jy物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。
配送信息，jy物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。
库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求jy物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。
准时给分公司发送库存日报表。
物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。
有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划.
物流业服务发展学习材料
中国现代物流产业发展的总体判断
国当前和未来相当长时期内的战略选择。
从宏观的角度来看，现代物流产业发展已成为我国国际竞争力和国家软实力的新的着眼点。
国物流产业的未来发展将呈现出四大趋势：
国民经济的快速发展将推动我国物流产业的规模扩张，呈现出物流市场进一步快速扩张的趋势；经济结构和产业布局的调整推动物流市场集中度提升，呈现出大物流格局逐步形成的趋势；民众生活水平提高与需求多样化将推动物流业的发展水平加速提升，呈现出物流服务方式多样化的趋势；区域经济一体化将推动物流行业协同发展，呈现出合作互动和协调发展的趋势。
由于上游制造企业运量萎缩和运输成本上升的双重压力，XX年是中国物流企业发展30年来最为困难的一年。
中国物流业进入增长趋缓、结构调整的阶段。
以《物流业调整和振兴规划》等规划措施为契机，中国现代物流产业实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为国民经济平稳较快发展提供了有力支撑。
中国现代物流产业面临的国内外宏观环境仍较为复杂，XX年。
不确定性因素较多。
从有利因素看，一是经济基本面整体向好，经济形势继续朝宏观调控的预期方向发展；二是制造业PMI指数持续回升，经济向好预期更加明显；三是国家一揽子经济刺激政策的作用凸显。
从不利因素看，一是金融危机影响仍在持续，世界经济复苏存在曲折和不确定性；二是国际贸易保护主义明显抬头，贸易摩擦的频率、强度明显增加。
由于国民经济总体态势良好，中国物流运行继续保持平稳较快增长。
二季度以来物流运行增速趋缓现象虽然没有根本改观，但增速回落幅度逐渐收窄。
总体看来，前三季度物流运行与国民经济发展和宏观调控目标相适应；经济向好势头进一步巩固的条件下，全年物流运行保持平稳较快增长。
中国现代物流产业的运行现状分析①
总体规模继续扩大一物流增长由降转升。
社会物流总额增长由降转升。
XX年全国社会物流总额96.7万亿元，国家发展和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布的XX年全国物流运行情况通报》指出。
同比增长7.4%其中第一季度下降3.3%上半年下降0.8%前三季度由降转升，增长2%这反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。
从构成情况看，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%占社会物流总额的比重为90.4%同比提高1.7个百分点，带动社会物流总额增长的主要因素；进出口物流总额6.86万亿元，同比下降12.8%占社会物流总额的比重为7.1%同比下降1.6个百分点。
全国社会物流总额为79.7万亿元，XX年1-8月。
按可比价格计算，同比增长17.2%增幅比1-7月回落0.4个百分点，虽然延续了XX年以来增速回落态势，但回落幅度比1-7月缩小0.4个百分点。
社会物流总额中，工业品物流总额为71.8万亿元，按可比价格计算，同比增长16.6%增幅比1-7月回落0.4个百分点，回落幅度缩小0.2个百分点；进口货物物流总额为6万亿元，按可比价格计算，同比增长28%增幅比1-7月回落0.2个百分点，回落幅度缩小2.7个百分点。
固定资产投资放缓二物流市场需求趋稳。
国内投资和消费活跃。
扣除物价水平影响，政府扩内需、保增长经济政策的大力推动下。
XX年全社会固定资产投资同比实际增长33.3%为1981年以来增长最快的一年；全国社会消费品零售总额同比实际增长16.9%为1986年以来增长最快的一年。
投资和最终消费对GDP增长率的拉动分别达到8%和4.6%从而使国内物流需求成为XX年中国物流需求增长的主要推动力量。
XX年1-8月，货运周转量同比增长14.8%港口货物吞吐量同比增长16.6%集装箱吞吐量同比增长21.6%快递业务总量同比增长22.6%增幅分别比1-7月回落0.30.80.4和1个百分点，回落幅度亦有所缩小。
受政府一系列扩内需、保增长政策的驱动以及城乡居民消费升级的拉动，消费品行业中的汽车、家电行业以及与基础设施建设关系密切的钢铁、煤炭、水泥等行业的物流需求在XX年实现大幅增长，表现突出。
物流相关行业固定资产投资完成额为1.7万亿元，XX年1-8月。
同比增长24.1%比1-7月回落0.8个百分点。
这是自XX年以来，物流相关行业固定资产投资增速首次低于同期城镇固定资产投资增速。
其中，交通运输业完成投资1.3万亿元，同比增长24.4%增幅比1-7月回落1.1个百分点。
经济效益有所好转三物流费用稳中有升。
同比增长7.2%与GDP比率为18.1%同比持平。
从构成情况看，XX年全国社会物流总费用6.08万亿元。
运输费用3.36万亿元，同比增长7%占社会物流总费用的比重为55.3%同比下降0.1个百分点；保管费用2万亿元，同比增长7.5%占社会物流总费用的比重为32.8%同比提高0.1个百分点；管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%占社会物流总费用的比重为11.9%同比持平。
XX年以来，据对重点物流企业的统计调查数据显示。
国重点物流企业主要运营指标多数由降转升，经营效益明显好转。
1-8月主营业务利润同比增长47.9%增幅比1-5月提高10.5个百分点，但比1-2月仍回落了36个百分点。
逆向物流发展步伐加快四扩内需政策成效显著。
国家采取了一系列刺激内需的经济政策，XX年。
鼓励消费的政策领域之宽、力度之大、受惠面之广前所未有。
如中央财政投入资金45亿元，补贴家电汽车摩托车下乡、汽车家电以旧换新和农机具购置；减半征收小排量汽车购置税，减免住房交易相关税收，支持自住性住房消费。
国内居民消费需求的增长带动了国内物流需求市场的旺盛，从而减弱了国际物流市场大幅萎缩产生的冲击，为物流业走出困境带来了机遇。
进出口物流总额同比下降12.8%但国内农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%12.3%和16.4%逆向物流发展方面，再生资源回收利用行业快速发展，多元回收渠道开始形成，专业化回收再造企业不断涌现，回收联盟开始出现。
区域一体化趋势凸显五物流宏观环境不断优化。
国区域协调发展迈出新步伐，XX年。
国务院先后批复了11个区域振兴规划，这几乎是前四年的总和。
基于这些区域所具备的优势条件，加快其开发步伐，不仅有利于促进区域协调发展，而且能够通过一些重大项目的建设带动更大区域的发展，尤其是物流基础设施成为众多规划的重点建设内容，将会有力提升这些地区的物流基础设施能力，进而提升物流一体化水平。
同时，以这些战略规划为契机，各地区积极推进相互之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局，有效推动了区域物流一体化发展。
绿色物流亟待大发展六低碳经济发展趋势明显。
中国在联合国气候变化峰会和哥本哈根气候变化大会上相继作出节能减排承诺，XX年底。
2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比XX年下降40%-45%并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
为此，国将大力开发低碳技术，推广高效节能技术，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，大力发展绿色物流。
中国现代物流产业发展的深层次挑战
居高不下，一社会物流总费用。
物流企业盈利水平下滑，持续高效发展面临挑战
衡量一个国家物流运行效率和现代化程度的重要指标。
近年来，社会物流总费用与GDP比率。
国社会物流总费用与GDP比率一直在高位运行。
但是社会物流总费用持续高位运行，并没有带来物流企业利润率的上升。
这一现象突出反映了国物流运行中的结构性矛盾：
一是运输费用，既有油价上涨的因素，也有运输组织化和物流信息化水平低下，各种运输方式不匹配、不衔接，难以发挥综合优势的原因；二是保管费用，国物流运作周转慢、效率低的问题仍然没有明显改观；三是管理费用，国社会物流组织管理水平仍有待提升。
对国民经济的质量和效益影响极大，社会物流总费用。
每降低1个百分点，就可产生XX多亿元的直接经济效益。
社会物流总费用的降低，依赖于物流组织化和产业化程度的提高，而物流产业的发展，有赖于一个良性循环的发展环境。
当前物流产业发展环境的一个突出问题是企业利润率下降，主要原因是成本上升较快（例如油价、用工等而物流企业分散、弱小，市场上难以取得定价的话语权，也是其中一个重要原因。
目前，物流仓储企业的毛利率已降至3%-5%运输物流企业也仅为1%-3%已有超过四成的物流企业利润率下降，甚至亏损，部分中小物流企业开始退出物流市场。
专业化的物流服务能力不强，二现代物流运营成本上升明显。
精细管理服务面临挑战，
劳动力成本持续升高，国际油价大幅攀升。
但服务价格却没有相应提升，国物流企业依然面临成本上升和服务价格低迷的双重压力，企业经营困难进一步加剧。
XX年，国际油价开始进入一个新的上升期，从年初的每桶40美元左右涨到年底的每桶80美元左右。
国家发展和改革委员会8次调整成品油价格，其中5次上调价格，3次调低价格，汽油和柴油每吨价格分别上涨了1520元和1390元，使物流企业的运输成本大幅上升。
另外，随着工资水平的提高，人力成本也在不断提高。
XX年前三个季度城镇单位就业人员工资21984元，同比增长12.4%提高了物流业的用工成本。
尽管物流业经营要素的价格大幅上涨，但由于物流需求低迷，加上市场竞争激烈，导致物流服务价格难以得到相应提高，物流业的利润空间进一步缩小。
国物流市场仍处于粗放经营阶段，目前。
初级物流服务多，高端物流服务少；单一物流服务多，一体化物流服务少。
大部分企业仍然在离散的物流功能上过度竞争，把精力过多地放在成本降低和价格竞争方面，提供的产品同质化严重，且不能满足物流需求社会化的需要。
特别是国物流企业起点低，发育慢，小、散、差、弱”现象比较严重。
虽然也有一些领先的物流企业从制造业需求出发，介入企业采购、生产、销售流程，共享资源、共担风险，成为制造企业不可或缺的合作伙伴，但总体上看，国物流企业在供应链管理的需求分析、模式创新、运作执行和管理控制等方面还存在不小差距，难以满足上下游企业对供应链服务的要求。
物流信息资源管理亟待完善，三物流技术装备相对落后。
物流科技创新面临挑战
信息技术在物流企业不仅应用领域较窄，目前。
而且应用层次较低，计算机应用仅限于自动化和日常事务处理方面。
根据调查，绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。
拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理和运输管理等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。
而且国外物流企业广泛使用的条码技术、EDI技术等在中国物流企业的应用也不理想。
国物流企业技术装备比较落后，企业难以利用先进技术提高物流生产率，全行业物流信息化水平还比较低，难以利用信息化手段整合物流流程，提高市场反应速度。
许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，目前。
以至于系统缺乏足够的信息源，因而大大影响了整个企业信息资源的开发利用。
此外，尚有不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”②。
标准之间缺乏有效的衔接，四现代物流标准化建设滞后。
标准推行面临挑战
标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，物流是跨地区、跨行业的运作系统。
也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
一是各种运输方式之间装备标准不统一。
例如，海运与铁路集装箱标准存在差异，一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定的影响。
二是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。
虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率等影响较大。
三是信息系统之间缺乏接口标准。
工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以电子数据交换CEDI和EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
外企控制价值链高端，五国内物流企业竞争力不足。
扶持监管制度面临挑战
中国物流企业伴随更多制造企业走出“国门”但目前我国尚未对企业进军国际物流市场，随着经济全球化的深入。
国际融资、收购、重组、审批等方面形成明确的政策指导，海外资金结算上存在不便，与所在国的政策协调也存在问题。
外资物流企业借助资金、技术和管理等优势，同时。
利用中国招商引资开放政策，大举进入国内物流市场。
一是通过直接投资港口码头、物流地产等，正在形成对基础设施的控制力；二是通过控制价值链的高端，来控制处于低端的国内企业；三是通过制定游戏规则，如国际标准、国际惯例，来影响国内市场的发展；四是通过并购国内网络，占领市场。
这个领域我还缺乏相应的法规和监管体系，如不加以完善，将会影响我国现代物流体系的建立与经济运行的安全。
条块分割，六物流基础设施瓶颈凸显。
缺乏必要协调，协同共赢发展面临挑战
并且线路与节点不相匹配，国物流基础设施总量依然不足。
各种运输方式发展不协调，物流设施的地区分布不尽合理。
从全国范围来看，国物流基础设施存在重线轻点、衔接不畅、区域不平衡的问题。
道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。
东、中、西部地区和城乡物流基础设施发展不平衡，难以适应物流发展的需要。
国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，条块分割、多头管理的传统模式影响下。
因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。
各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。
物流管理服务各自为政，七物流专业人才供给不足。
体制机制改革面临挑战
无论是学历教育方面，目前我国物流人才教育和培训还比较落后。
还是非学历教育方面，都不能很好地满足市场对物流人才的需求。
虽然不少院校开设了物流管理专业，但是由于物流学科是技术与经济相结合的一门综合学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，所以常规学校教育培养的人才很难适应物流产业发展的要求。
其发展涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，物流是一个复合型产业。
也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等多个相关部门。
但是由于经济利益部门化和地区化弊端的存在国物流业管理体制各自为政，协调能力较差。
物流业所涉及的诸多部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大差异，对物流业实施管理的过程中，往往会因职能分割和协调困难而对物流业发展造成负面影响。
另外，跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。
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