济菏高速公路维修wx2施工组织设计.docx
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济菏高速公路维修wx2施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第一节编制依据及原则
一、编制依据
1、交通运输部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及相关文件。
2、交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）。
3、《2013年济菏高速公路维修工程施工招标文件（专用本）》及图纸。
4、已签订的施工合同。
二、编制说明通过对图纸的认真阅读，在对具体施工路段的路面状况以及交通量状况进行实地踏勘的基础上，我们依据现行的公路施工技术规范、作业规程、质量检验标准及相关的法律法规，结合我公司长期以来从事高速公路养护施工的经验和技术水平，以彻底处理路面病害，安全、优质、按期完成施工任务以及确保道路畅通为宗旨，进行了本施工组织设计的编制。
第二章项目概况
一、总体施工组织布置及规划
1.项目概况
济南至菏泽高速公路于2007年9月28日建成通车，原路设计标准为：
采用高速公路标准建设，双
向四车道，设计速度120KM/h。
路基采用整体式断面，总宽28M其中：
行车道（3.75X2）X2M中间
带宽4.5M（其中左、右侧路缘带各0.75M，中央分隔带3M）,硬路肩3.5X2M,土路肩0.75X2M。
济荷
高速的建成通车对完善山东省高速公路网、充分发挥路网整体功能、加强沿线各市县与省会间的交通及经济联系、加快国家重点干线公路网建设起到了重要的促进作用。
自通车以来，除对部分路段进行日常的局部病害挖补维修外，没进行过大的路面养护维修。
随着客货车流量的增加，车辆超载严重，局部路面出现了车辙、桥头跳车等病害现象，影响了高速公路功能的正常发挥，降低了道路的通行能力；另外，由于车辙及桥头跳车的出现，特别是局部位置较为严重，雨雪天气易积水，车辆在高速行驶时易产生法相偏差，存在着较大的安全隐患。
我标段为路面2013WX-2合同段，负责对桩号为K159+200-K208+979段的施工任务，路面中修，对该路段的路面车辙，桥头跳车等病害挖补处理，挖补后回填SMA-13改性沥青混凝土。
我WX-2合同段的主要工程量为：
黏层喷洒PCR改性乳化沥青96201.5m2,封层喷洒热SBS改性沥青
+预拌碎石810m2,厚40mmSB改性沥青SMA-13为77839.05m2,厚60mmSB改性沥青SMA-13为9800m2，沥青混凝土路面铣刨3615.59084m3，高粘沥青防水粘结层810m2。
2.施工组织机构
我公司接到中标通知书后，按照招标文件要求及投标承诺，立即组建了2013年济菏高速公路WX-2项目部力的技术力量、科学标准的管理模式、先进规范的施工组织、严格认真的质量控制，确保工程按合同工期优质、高效的完成。
本标段投入的施工人员为项目部设项目经理、项目总工程师各1名，机构设置有：
办公室、质检部、试验室、技术部、安全部、财务部、机械部、材料部、计统部、施工部等。
根据本工程特点，配备专业化的施工队伍，对各施工队伍的人员和设备合理配置，对各施工队伍进行定点、量化的具体分工施工管理，明确各施工队伍的工程量、工期及质量目标。
项目经理部下设路面面层铣刨工程施工队1个、粘
层、防水层施工队1个、路面面层沥青摊铺工程施工队1个、沥青混凝土面层拌和场1个等四个施工队、各个施工队至少15人。
具体施工组织机构框图见下页。
本项目工程设立的组织机构图
项目经理：
杨云全
项目总工：
高本江
说明：
1、项目经理：
负责本项目合同履行与管理；
2、项目总工：
负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术协调等，对整个工程施工进行管理，督促有关人员认真履行职责；
3、办公室：
负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障；
4、质检部：
负责本项目工程质量的自检工作：
5、试验室：
负责本工程全面的试验任务，做好原材料、工程质量的试验检测工作；
6、安全部：
负责道路施工交通封闭及安全管理工作；
7、技术部：
负责施工组织设计的编制，及时上报各种报表，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作；
8、财务部：
负责工程的费用核算等财务管理，保证工程施工用款的及时到位；
9、机务部：
负责施工机械的日常管理与维修保养；
10、材料部：
负责工程所需材料的采购与管理等工作。
11、计统部：
负责本项目工程量的统计工作
12、施工部：
负责沥青路面维修施工现场的所有工作。
3.设备、人员及材料进场的方法及时间
我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的时间组织了人员、办公设备进驻现场并开展前期准备工作，施工队伍、施工设备进入现场，进行各项施工准备工作，确保工程按期开工。
本工程所使用的主要设备如下：
机械名称
单位
数量
型号
铳刨机
台
1
维特根WX2000
摊铺机
台
1
福格勒2100
双钢轮压路机
台
2
DG110
沥青洒铺车
台
1
斯太尔
水车
台
2
斯太尔10T
山猫清扫车
台
2
穿山甲工程机械
装载机
台
1
龙泰3500
空压机
台
2
浙江志高大型空压机
自卸车辆
台
15
斯太尔
托盘车
台
1
斯太尔
4.施工总平面布置图
项目经理部已组建完成，位于G220线北圣村东侧，拌合场位于平阴县城西郊陶庄村。
施工总平面
布置根据设计图纸规划及现场实际情况，按照合理、实用、尽量节约用地的原则进行布置。
项目经理部驻地、工地试验室及拌和场严格按照招标文件和项目管理中心要求进行标准化建设，经理部办公区与生活区隔离，场地全部进行硬化处理，并按要求配备齐全各种办公生活设施，完善各种相关安全、宣传等标志。
5.施工总体进度计划表
确保按照合同文件要求在120天的工期内完成全部工程。
总体施工计划详见附表一《施工总体计划表》。
6.质量目标、工期目标、安全目标、环保要求及农民工权益保障要求
6.1质量目标
本项目工程交工验收的质量评定：
合格，竣工验收的质量评定：
优良（其中质量评分不低于90分）。
6.2工期目标
a.项目部建设、施工安全标志的准备、沥青拌合站内机器的调制及原材料的购进8月1日-9月1日
b.原沥青混凝土路面铣刨重铺及桥头跳车的处置桩号如下：
（由于沥青砼配合比没下来具体日期定
不了，本计划只是一个初步日期）
（1）K163+250-K168+150（车辙）、K166+796（桥头）、K173+900-K174+300（车辙）、K174+300-K174+750（车辙）、K175+400-K175+950（车辙）、K177+658（桥头）;K179+159（桥尾）K179+700（桥尾）（上行）
9月2日-9月10日车辙及桥头桥尾的外侧行车道部分施工，9月10日-9月15日对剩余桥头桥尾的超车道和应急车道部分分别施工。
（2）K180+400-K181+350（车辙）、K182+600（桥头）；K183+700-K184+600（车辙）、K183+859（桥尾）；K184+600-K186+150（车辙）、;K190+490（桥尾）;K190+800（桥头）；K196+900（桥尾）；K198+200
（桥尾）；K199+050-K200+350（车辙）、K200+121（桥头）；K200+282（桥尾）;（上行）
9月15日—9月25日车辙及桥头桥尾的行车道部分施工，9月25日-9月30日对剩余桥头桥尾的超车道和应急车道部分分别施工。
（3）K160+550-K163+150（车辙）、K164+700-K166+700（车辙）、K170+000-K171+400（车辙）K172+550-K173+150（车辙）K174+850-K175+550（下行）
10月8日-10月12日车辙及桥头桥尾的行车道部分施工，10月12日-10月15日对剩余桥头桥尾的超车道和应急车道部分分别施工。
（4）K164+078（桥尾）、K166+796（桥尾），K174+781（桥头）、K177+658（桥尾）,K179+159（桥尾）,K179+395（桥尾）,K179+395（桥头），K179+700（桥头）（下行）
10月15日-10月18日桥头桥尾的行车道部分施工，10月18日-10月120日对剩余桥头桥尾的超车道
和应急车道部分分别施工。
（5）K190+490（桥头）、K200+121（桥尾）、K200+121（桥头）、K200+282（桥尾），K202+150（桥头）、K203+158（桥头）、K208+006（桥头）（下行）
10月20日-10月27日桥头桥尾的行车道部分施工，10月27日-10月30日对剩余桥头桥尾的超车道和应急车道部分分别施工。
6.2安全目标无安全责任事故发生。
6.4环保要求项目部成立了专门的施工环境协调部门，处理排灌系统、河务、浮尘、噪音、临时工程的协调及修
缮、排污、水土保持等可能影响施工的诸多环境问题。
6.5农民工权益保障要求
我项目部将无条件和任何理由的及时支付劳务合作队伍的全部工程款，并有义务监督劳务合作单位及时足额向民工支付工资。
否则，我公司承担相应的违约责任，并承担由此引起的赔偿、纠纷和其他一切责任和后果。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1.本项目施工中重点、关键
本合同段工程为施工和交通互相干扰，危险因素很多，保畅通和交通安全是重点。
SMA沥青面层罩
面是施工中的关键。
2.本项目施工难点
沥青混合料的配合比设计、面层铺筑的质量控制，是本项目施工中的难点。
3.施工交通组织施工安全技术措施
3.1施工交通组织
为贯彻“以车为本、以人为本”的管理理念，本着加强施工管理，科学调度，合理安排，严格工期，提高效率，减少封路时间的总体思路，详细制定本工程总体计划与交通控制方案。
本工程施工工期120
天。
本工程计划在正常路段施工时采用“一幅路面1/2车道封闭施工并预留应急车道，另一幅路面通行”的交通封闭方案，施工时根据具体情况灵活调整，临时施工或施工时间很短的路段，或施工时遇突发情况或压车严重时，也可采用“打开应急车道通行”的交通布控方式，避免完全封闭的情况。
在封闭路段结束后驶回本向车道。
此过程中需要设置持续减速标志、改道标志、指向标志、限制速度标志。
3.2施工安全技术措施
（1）工程开工前，必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。
（2）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。
对于从事特殊工种的人员，应经过专业的培训，获得合格证书后，方准持证上岗。
（3）按国家规定，建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。
（4）施工现场要设置足够的消防设施。
施工人员应熟悉消防设备性能和施工方法，并应组织一支经过训练的义务消防队伍。
（5）加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。
（6）施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须定制相应的安全技术措施。
（7）操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。
施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
（8）施工所用的各种机具设备和各种保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
（9）各单位在施工中应贯彻执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，并根据《公路工程施工安全技术规范》及有关标准的规定，结合实际情况，制定各项规章制度，并严格执行。
（10）施工企业的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守《公路工程施工安全技术规范》及有关标准的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
4.主要工程项目的施工工序及施工工艺控制要点
4.1沥青混凝土路面病害的调查与铣刨
（1）原路面病害调查的一般要求
交通安全布控完成后，由施工单位和监理单位以及业主单位各派技术人员共同对工作面进行详细的病害调查，确定其病害具体位置和面积。
（2）具体处理方案的制定对于局部路段的坑槽，按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补的轮廓线，沿所划轮廓线开槽至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘杂物，并涂刷粘层沥青，填入沥青混合料整平并压实。
（3）路面病害的铣刨
a.沥青混凝土路面铳刨用铳刨机进行。
施工前先根据要求确定铳刨范围，在实地放出铳刨线样。
在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。
铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，随后人工配合清扫车清理沥青碎屑，并修整下承层。
废料不得随意倾倒以免造成环境污染。
b.每台铳刨机都配备至少15名民工和5辆接料车，根据测量人员所做的标记由工长带领开始铳刨,铣刨至中面层的段落由于厚度的原因，可以分层铣刨，各层之间采用错台搭接的方式，纵向（中面层以下）两头各预留50cm的台阶；沿道路横向（底面层与基层之间）各预留10cm的台阶，避免沥青混凝土摊铺时碾压不到位。
c.铣刨结束后，对接头铣刨不到位的部分用切割机和风镐进一步处理。
d.采用清扫车、吹风机对铣刨段落进行细致清扫，对下承层再进一步细致自检，对出现的夹层、薄弱层在经过监理工程师认可后进行处理。
e•清扫结束后，自检员对现场进行检查，合格后报请监理工程师检查验收，验收合格后进行下一步的沥青混凝土施工。
f.按照施工计划和结合施工现场实际情况安排每天的挖补作业，做到挖除多少就能填补多少，当天
恢复交通，以确保道路的畅通。
4.2黏层及桥面防水层
1）沥青黏层施工
1旧历青层细胞面上及沥青层间喷洒粘层沥青，黏层油采用PCR改性乳化沥青，使用的基质沥青应
2
于主层沥青相同，乳化沥青中的残留物含量不得少于50%黏层参考用量0.3〜0.6L/m，洒布量通过试
洒确定。
2黏层油施工要提前至中面层施工前1〜2d进行，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟铺筑
沥青混凝土上面层，确保黏层不被污染。
3黏层油的洒布强调“薄”和“遍”。
乳化沥青洒布前，对下承层要做一次彻底的清扫，将上面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，采用水车冲洗。
对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面。
（3）洒布作业采用智能洒布车作业，车中的微电脑能够准确地控制乳化沥青洒布量。
洒布车以8〜10Km/h的速度保持匀速行驶，在沥青洒布车喷洒不到的地方采用手工喷洒。
（4）喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得出现洒花漏空或成条状，喷洒不足的要补洒，喷洒过量的要刮除。
洒布作业时要根据路面的污染情况确定洒布量，绝不能出现淌油和花白现象。
按规定的洒布量掌握在低限，宁少勿多。
（5）乳化沥青黏层油洒布要根据天气情况作业，路面潮湿时不得喷洒，用水洗刷后待表面干燥后喷洒。
（6）喷洒黏层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
（2）桥面防水层施工
桥面防水层采用SBSI-D改性沥青+预拌碎石，沥青洒布量为（1.0〜1.4L/m2）（经过试洒后确定），
再撒布5〜10mn沥青用量0.4%的预拌碎石，洒布量为（6〜8）m3/1000m2（经试撒确定）。
碎石采用单一粒径石灰岩。
碎石撒布以后，使用胶轮压路机将碎石碾压稳定。
4.4SMA沥青混凝土面层施工
为有效的解决维修后的路面车辙，在混合料中添加抗车辙剂，作为预防性养护的一种措施。
在长清
及平阴部分车辙路段，采用70-A级道路石油沥青中添加抗车辙剂的SMA-13混合料；其余路段采用4cm
厚SBS改性沥青SMA-13混合料。
（1）材料
1对机制砂、碎石、矿粉、抗剥落剂、纤维稳定剂等材料，采购前进行现场考察，选择合适的厂家及料源，并通过试验合格后采购，材料进场时，派专人观察外观质量，拒收含泥量大及不规格的砂石料，对进场后的材料按标准要求抽样检验，以保证材料符合要求。
进场后的材料应覆盖以防雨淋。
材料分类堆放，料堆间设置隔离墙。
料场按要求硬化，保证材料不被污染，硬化料场时保留一定的坡度，防止积水。
2沥青质量应符合规范所列技术要求，对运至现场的沥青进行三大指标检验，并要求其提供出厂合格证明，证明其质量符合要求。
（2）试验委托有相应资质的试验机构进行车辙、冻融、劈裂、弯曲等试验，马歇尔试验、油石比等规范要求的其他试验由工地试验室完成。
（3）配合比设计
1目标配合比设计阶段：
对工程采用的原材料通过适当的矿料结构设计方法确定适宜的矿料级配组成，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
此矿料级配组成和最佳沥青含量作为目标配比，供沥青拌和站进行冷料舱的供料比例的调整。
2生产配合比阶段：
沥青混合料的生产拟采用间歇式拌和站，从二次筛分进入各料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制使用。
同时反复调整冷料仓比例，使供料平衡，并取目标配比最佳沥青含量、最佳沥青含量加0.3%、最佳沥青含量减0.3%三个沥青含量进行马歇尔试
验，按目标配合比设计方法，确定适宜的最佳油石比。
3生产配合比设计验证阶段：
拌和机采用生产配合比进行试拌，经验证，SMA混合料技术性能符合规
定后铺筑试验段。
取试铺的SMA混合料进行体积参数分析、马歇尔试验和沥青含量、筛分试验检验，由
此确定生产用的标准配合比。
标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
（4）试验路段设计配合比经监理工程师批准后，进行沥青拌和站的干拌筛分和喷油试拌，在调试完毕，各种施工
机具组合完成后，立即着手300M试验路段的铺筑，以确定施工配合比；制定出合理的施工工艺；机具
设备、机械数量及组合方式；人员的组合；拌和机的上料速度、拌和时间与数量以及摊铺机摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等操作方式；压路机碾压次序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数；写出试验段总结，报监理工程师批复。
（5）沥青混合料拌和
本路段沥青混凝土拌和拟采用强制式的间歇式沥青混凝土拌和站拌和，总产量不低于300T/h。
。
沥
青砼拌和机开机前先检查振动筛是否有破损、堵塞等问题，检查拌锅内叶片及衬板是否损坏和磨损，定期（每一种面层结构施工前）核验称量传感器，保证计量的标准度。
1拌和站的出料温度控制在160-170C之间,不得超过195C。
混合料随拌随用，施工温度根据粘温
曲线确定。
混合料不得发生离析、老化及沥青析漏、淌油，否则作废料处理，并找出原因。
2拌和站每锅拌和时间为40-50S。
3拌和站出口设专人用红外线测温仪不间断检查混合料拌和温度，并随时按标准要求取样试验，一旦发现花料、油团、离析及超温低温等现象，立即通知操作室及时查找原因，并对已出的拌和料作废料处理。
（6）混合料运输
1用大吨位自卸汽车运输并配备防雨蓬布及保温棉被，以防天气影响。
2在运料前，先将车箱打扫干净，并在车箱底板和侧板上喷洒隔离剂。
3从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
4汽车数量必须按摊铺连续作业的要求配备。
摊铺时，摊铺机前待卸料车保持5辆，并由专人指挥
卸料和检查混合料的质量。
同时，严禁自卸汽车反向撞击正在运行的摊铺机身，以免造成摊铺机震动，影响熨平板摊铺质量。
（7）混合料的摊铺
1沥青混合料采用伸缩式摊铺机摊铺，小坑槽直接用人工摊铺。
2清扫完下承层并经监理工程师验收合格后即可进行沥青混合料的摊铺施工。
3面层采用平衡梁及滑靴方式摊铺，摊铺前验收下承层，清除油污，不允许带柴油进入工地，现场小型机具宜加热，不得涂油。
4混合料的摊铺温度不低于150C。
5摊铺机按试验段确定的松铺系数，加4块木垫板就位后（木垫板厚度比计算厚度小2mm，立即进
行熨平板预热，预热温度大于100C后，摊铺机开始送料摊铺。
6摊铺机起步时仰角应与上次相同，摊铺机起步速度大于1.2米/分钟，逐步转入正常速度，在初
始起步阶段，应严密监视摊铺趋势，必要时调整摊铺厚度，避免接头的不平整。
摊铺机必须保持匀速、不间断摊铺。
正常摊铺速度根据拌和产量、面层厚度和路面宽度来确定。
摊铺时送料器保持不停顿的均匀转动。
两侧混合料高度不小于送料器高度的2/3。
当斗内少于1/3料时，不允许收斗。
收斗时螺旋输送器要暂停，等下一车倒入时再送料，运输车辆卸料时要逐渐抬起，以减少离析。
（8）压实
1为了保证压实质量，指定一人专职负责压实过程的控制，拟投入2台双钢轮压路机碾压，以保证
压实效果。
2沥青混合料压实度的检验，以钻芯试件的测定为主。
每天钻芯取样实测沥青混合料的密实度，作为现场压实控制指标。
3压路机碾压保持合理的均匀压实速度。
压实工艺按初压、复压、终压三阶段：
初压：
初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，碾压时内部温度不得低于
145C,速度为2-3公里/小时（与人行走速度相当）。
压路机从外向中心碾压，先用双钢轮压路机稳压一遍，相邻碾压重叠1/2-1/3碾压轮宽度，再轻振
二遍，相邻碾压带重叠10-20cm轮宽。
碾压过程中碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移。
压路机起动、停止应减速缓慢进行。
复压应紧接在初压后进行，采用双钢轮振动压路机根据试验段确定的遍数碾压，一般不少于2-3遍。
振动压路机振动频率为35-50HZ,振幅为0.3-0.8mm。
碾压时相邻碾压带重叠宽度为10-20CM。
压路机倒
车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，并应避免混合料形成鼓包。
复压后路面达到要求的压实度，并无明显轮迹。
复压完成后，安排二人用三米直尺进行平整度检查，对不符合要求的地段，用振动压路机补压，必要时可横向碾压，但应避免压路机急转向，碾压层内部温度不低于130C。
终压紧接在复压后进行，终压使用关闭振动的振动压路机，碾压不少于2遍，消除轮迹。
终压后路
面应无轮迹。
施工过程中严禁压路机在刚成型的路面上调头、转向，严禁压路机在未压实好的路面上停机。
碾压终了表面温度不低于90C。
沥青面层施工完毕后，立即对沥青含量、级配、压实度、渗水等技术指标进行检测验收，等到路面
温度降低到50C以下时即可开放交通。
（9）横缝处理
各层接缝至少错开5米以上。
当天摊铺混合料收工时用3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选
择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立荐，多余的料弃掉，并清扫干净。
接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫木板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。
预热熨平板的温度同混合料的温度，第一车混合料的温度以摊铺温度上限为好。
为了保证横向接缝处的平顺，摊铺后即用三米直尺检查平整度，去高补
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