平安事故平安大检查自查反思材料.docx

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平安事故平安大检查自查反思材料

平安自查反思材料

尊敬的列位领导、同事们：

依照上级工作要求，结合公司实际，对照近期发生的劳动平安事故和我单位近期人身损害事故案例，从平安意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深切剖析存在的不足和差距，并制定有效方法加以整改和补强。

一、个人存在不足和差距

针对近期发生的各类问题，我对照个人职位平安治理职责、工作标准，别离对自身及分管工作当中存在的问题进行了深切反思，要紧存在以下不足和差距：

1.平安风险意识疲劳。

一是紧迫意识疲劳。

尽管思想上清楚平安生产关于当前工作的重要性，也明白人身安满是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。

可是，实际工作中，“平安第一”的意识始终是树立不牢，缺乏抓好平安工作的紧迫感，不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上，分散了抓平安风险操纵的精力。

二是危机意识疲劳。

近段时期，公司上下平安生产维持相对稳固，自己从思想上产生了盲目乐观的情绪，平安治理工作循序渐进，对看惯了、干惯了的问题缺乏平安风险警觉性，放松了对天气不良和关键时段、关键环节、关键职位、作业忙碌区段的监督检查。

站区改建、设备升级、系统更新后，没有催促职能科室修改技术资料、运输组织方案、平安防控方法，结合部技术规章治理方面还有“漏洞”。

三是问题意识疲劳。

其他部门发生平安事故后，也只是紧张一段时刻后就恢恢复先的工作状态，没有认真查找公司内部是不是也存在类似问题。

只注重事后整改，不能超前预想、超前防范，对我公司

发生的一样违章违纪和潜在的平安隐患不灵敏、不重视。

专门是发觉惯性违章问题后，只对责任人进行考核，没有从治理上追责，也没有结合现场特点制定具体切实的预防方法。

四是责任意识疲劳。

形式主义仍没有完全肃除，平安大检查和专项整治活动常常开展，久而久之就产生了厌烦情绪，显现了“活动照弄、工作照旧”的现象，说白了确实是好人主义的思想在作怪，不想得罪人，不肯担责任。

2.创新思路不宽敞，专业治理不细致。

一是创新意识还不够强，突出表此刻：

安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了，没有把精力投入到跟踪“制度、方法”的执行情形，造成卡控方法与现场实际作业存在不同程度的错位。

大部份时候，都是在就事论事，没有深度挖掘作业进程中存在的动态人身平安隐患。

二是忽略了下属部门自身在平安风险三化建设中的作用。

下属部门治理层作为现场作业的直接领导机构，本应在“三化”建设中表现自身“体会丰硕、切近实际”的优势，在完善平安风险建设的进程中发挥加倍重要的作用。

而我却将机关职能科室作为推动“三化”建设的重要部门，轻视了下属部门层面的作用，致使平安风险源头的排查整治方法落不到实处，平安风险管控的针对性不强。

三是治理的主动性不够，致使部份下属部门平安风险管控基础薄弱，责任链条脱节，职位权限不清楚。

造成上下工作安排一样粗，每次开展专项检查活动时，下属部门反馈的平安信息、考核内容大同小异，不能准确抓住不同时期、非正常情形的要紧“两违”问题。

3.吸取教训不深刻，整治隐患不完全。

一是针对今年以来全路发生数起人身损害事故，只是停留在转达和学习的层面上，没有对照预警提示内容，“转头看看”下属部门是不是真正吸取事故教训，也没有结合公司历年来发生的人身损害事故进行深度挖掘类似问题。

二是

在开展劳动平安专项整治活动中，尽管利用图片、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体，普遍开展劳动平安典型事故案例学习教育。

可是，我对警示教育进程和质量盯的不紧，真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多，没有完全唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视，致使室外作业人员自我防护意识淡薄，不以为然、我行我素，在多人联控的情形下，仍然注意力不集中，违章蛮干。

三是有时顾及队伍稳固和负面阻碍，没有对公司人身损害事故及一些轻伤问题的恐怖后果进行不时讲、天天说，不自觉地让作业人员产生了侥幸心理，让职能科室产生了麻痹思想，让下属部门产生了松懈情绪，日常提示烦了，预防分析少了，采取方法空了，检查考核松了，公司上下对人身事故教训淡忘了，积患成灾，最终致使人身伤亡事故的重复发生。

4.履职落责不扎实，掌控风险不全面。

一是对铁路局和公司1号文件确信的各项重点工作的推动落实情形把握不细，想起来推一推，工作一忙就轻忽了，致使部份工作延期。

比如，公司1号文件中确信的“以班前预备、班中作业、班后总结三项工作为要紧模块，标准班组一班工作标准”这项工作，至今也没有落到实处。

二是在推动“七项制度”的进程中，我只是听听点评、汇报，看看分析通报，对部份下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒伺机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解，致使站领导、专业科室不能准确把握实际治理动态，不能有效调整管控重心。

三是超前研判和防范平安风险意识不强，忙于应付事务性工作，坐办公室多、下现场少，即便下现场也是单纯为了完成量化任务，简单了解一些危及平安的设备隐患和惯性问题，难和时把握职工思想动态和现场作业中的关键问题，没有专项研判结合部调车平安风险源点，致使多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。

四是公司

SAM综合自动化、STP调车监控等系统开通利用，我过度依托现有设备，没有细化“单人出场作业的防护”方法，没有把交班后、二次动轮第一批调车作业和停轮前的最后一批调车作业作为车间（站）治理人员必到岗盯控的关键点。

5.培训教育不严格，队伍素养不达标。

一是在职工教育培训上，只关注考试成绩，对培训进程和考试质量关注不多，对实做培训抓的不严。

专门是在车站设备设施更新、作业流程转变后，没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性，没有从全然上教会职工如何学习和遵守《劳动平安卡控方法》、《站细》等大体准那么，造成部份职工对作业标准、操作程序和风险操纵方法的明白得不全面、把握不充分，执行规章制度有“死角”。

二是对部份职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的问题重视不够，只是简单的通过考核来催促职工学习，没有从跟本上激发职工的学习爱好和落实规章的自觉性，致使技术鉴定的通过率和职位技术的达标率较低，“凭主观体会判定作业平安”的现象时有发生。

三是对培训考试工作监管力度不够，没有对平安理念的培育、警示案例的利用、典型体会的总结、科学方式的推行等方面进行沉思和调研，使平安教育停留在表面，诸如班组长培训、干部月度考试流于形式，未达到预期成效。

6.班组建设不重视，互控成效不凸显。

一是在班组建设上，公司出台了相应的方法，下属部门也制定了细化方法。

可是我只关注了班组完成任务质量，解决班组存在的“小问题”不及时，对班组长的录用、班组的组建、组成、分工情形没有充分把关，致使部份班组集体观念淡薄，自控互控意识不强。

二是对班组长专题谈心、走访慰问不够，自己盲目以为下属部门选定的班组长还不错，班组成员也团结、肯干、责任心较强，因此平常过问的不多，深切细致的检查指导也不多，致使部份班组长放松了平安警戒性，“求快不求稳”的思想仍然存在，带头简化联控用语的现象频发，联控互控的成效不凸显。

二、问题产生缘故

通过对存在的问题的深切分析，我以为深层次的缘故要紧有以下几点：

1.平安意识有待进一步增强。

一直以来，通过全部干部职工的一起尽力，咱们经受住了方方面面的考验，平安上也没有显现什么大的问题，各项工作呈现踊跃向上的进展态势。

因此，思想上自觉不自觉的产生了自豪自满的意识，抓平安的工作力度相关于建段之初也多少有所减弱，对一些惯性问题没能从全然上加以解决，在追本溯源上做得还不够到位。

比如职工惯性两违问题，老是何时查、何时有，随查随有、随时存在。

自己感觉这项“恶疾”一时半会儿无法取得根治，加上看到职工生产作业条件艰苦，职工很不容易，对一些违章违纪问题在情感上下不了手，在必然程度上纵容了违章违纪的行为。

2.工作标准有待进一步提高。

工作的标准尺度，决定了推动执行的力度和最终成效。

一直以来，咱们在“打基础”方面投入了大量精力，做了很多具体工作，也取得了一些成绩，大体实现了平安生产的整体稳固。

但由于我个人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，过于追求稳中求进，致使一些车间对平安治理工作的熟悉，在思想上显现了误差。

比如在对车间的要求上，过量的强调一些大体性“规定动作”，使一部份车间错误的以为把“规定性动作”做好了，确实是平安做到位了，致使在具体行动上降低了工作标准。

3.自身建设有待进一步完善。

随着形势任务的进展，随着段管辖范围的扩大，加倍感受到了自己在能力、素养方面需要改良、增强的地址还很多。

比如，对新技术、新整备、新规章深切学习不够，

提速、重载平安规律的熟悉和把握能力急需提高；平安治理的方式方式没有做到与新体制、新标准、新要求无缝对接，驾驭能力、创新能力、解决苗头性、偏向性、关键性问题的能力亟待提高等。

三、下一步尽力方向和改良方法

针对上述自查出的不足和差距，触类旁通，深切排查“治理问题”这一要紧风险因素，在强化平安责任意识、提升平安治理品质上下功夫，迅速扭转被动局面。

1.牢固树立平安第一思想。

针对事故暴露出的问题，主动学习平安治理新思路、规章制度新要求和作业方式新转变，使自己的知识储蓄跟上平安治理的新形势，适应铁路进展的新常态。

深刻领会盛总发言精神，始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导，牢记两个“万万不可”，牢树“平安第一”的思想熟悉，用“三种精神”扎实推动车站平安风险治理“三化”体系建设，夯实平安进展基础。

通过开展“平安意识疲劳”大讨论活动，教育干部职工摆正平安与生产的关系，认清平安与个人家庭幸福的关系，让职工明白违章确实是违法、严峻违章确实是犯法，引导职工主动克服麻痹意识。

2.踊跃创新平安治理模式。

依照“把复杂留给治理层、把简单留给作业层”的思路，在动态研判治理结构、运输组织、生产条件等方面平安风险因素的基础上，对平安治理工作进行系统强化，把平安风险防控责任和方法纳入各工作职位职责、标准和流程，确保科学适用、岗责匹配，推动平安治理由“治病”向“强身”转变。

针对人员、设备、环境等因素的转变，找准典型问题的本源，绘制“平安红线”管控图解，成立健全平安风险“红线”治理制度，对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨，着力排除平安红线意识疲劳。

充分利用大数据、信息化手腕，找准季节性、时期性平安工作特点和规律，对易发、多发问题超前进行预警干与，增强治理的实效性。

修订完善平安正向鼓励方法，加大对主动研判风险、有效避免事故的奖励力度，调动职工参与风险研判和管控的踊跃性和主动性。

3.全力整治平安惯性问题。

以问题为导向，标准平安治理制度、卡控方法、干部履职、职工落标和结合部治理等方面“题入库”的成立标准和规那么，明确问题处置流程和责任，组织好挂牌督办和问题销号，专门是对重大隐患、严峻违章、重复发生的问题，亲自上手，紧盯不放，一抓到底。

以干部职工自查反思为基础线，以“平安生产月”活动为契机，认真查摆劳动平安治理“嘴上挂、落不实”的问题，重点整治劳动平安意识疲劳、治理外紧内松、落标只看表面等长期存在的治理“死角”。

把平安问题放大，充分发挥视频监控、摄录手电、平调联控数据治理系统等先进技术设备优势，依托“平安信息跟踪分析日况表”、“一书三表”信息系统，增强对关键性、苗头性、偏向性问题的追踪督查和闭环治理，并利用微信群、短信群等信息平台做好预警和提示。

4.精细盯控现场作业环节。

制定方法时，力求可操作性，不给下属部门添负担，在平安治理工作中力戒好人主义思想，硬起手腕抓平安、抓治理，增强特殊时期、关键流程的检查指导和作业纠偏，强力遏制简化作业程序的违章违纪现象。

把“客车、防溜、道口、施工、调车”等平安风险专项整治活动作为平安风险常态化操纵的有力抓手，关口前移，指派技术人员进驻重点车间（站），发挥职能科室与责任部门之间联动作用，切实提高平安风险源点的管控质量。

成立人身平安专项检查组，健全视频远程监控、干部现场盯控、作业人员互控的三级操纵网络，对照人身平安“问题库”中的75个问题和隐患进行再次整理、研判、分类、排序，完善互控联操纵度，补强平安卡控方法，让“走形式”、“钻空子”的现象无处藏身。

5.不断加大教育培训力度。

利用电话报、微信平台、平安教育基地，采取公司领导带头宣讲、下属部门

集中学习、分层座谈讨论等形式，大力开展平安警示教育活动，敲响平安警钟，用血的教训警示、警醒广大干部职工树牢“敬重生命”的底线思维，转变“适应性”作业状态。

紧密围绕“立标、学标、对标、达标”要求，把平安风险点管控方法和非正常情形下的处置流程作为应知应会培训要点，组织现场作业人员进行平安防护知识和平安防护技术的系统培训、演练及考试，增强暑期作业平安教育和现场作业指导，提高自我爱惜技术。

强化班组长培训，提高班组长技术业务素养和平安治理能力，增进班组长带头依标作业。

6.尽力提升班组自控能力。

把班组建设作为平安治理的落脚点，按期评判班组长平安治理职责的落实、标准化作业的业绩、发觉和解决问题的能力，打分排序，把考核结果与班组长奖惩、晋升挂钩，打破“能进不能出、能升不能降”的老例。

对车间、班组台账进行清理，改换班组事务公布栏，标准班组学习样本，解决班组治理中的“繁文缛节”，让班组集中精力抓生产、保平安。

准确把握班组成员的“爱好爱好、个性特点、业务素养”等相关个人资料，采取“志愿组合”和“目的调整”相结合的方式，科学合理地组建班组。

把严格治理和关爱职工结合起来，对月度发生甲类问题、2个以上乙类问题及持续发生3个丙类问题的职工，及时进行“面对面”地思想疏导，化解矛盾，增强团队的凝聚力。

总之，在尔后的工作中，我将主动转变观念，以严肃的态度、严格的标准、严谨的作风扎扎实实抓好各项工作，增进平安风险治理工作迈上一个新台阶。

以上自查反思汇报，不妥的地方，恳请领导批评指正。