汽车配套工厂的操作工的工作环境doc.docx
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汽车配套工厂的操作工的工作环境doc
篇一:
《生产车间操作工、主手工作职责权限》
车间主机手、操作工职责及权限
领导关系在班长的领导下工作
基本任务负责管理工序的所有事物，同时把公司和车间精神传达给职工。
职务责任
1掌握该工序半成品的库存情况，制定当班生产计划，完成综合计划处下达的生产任务。
2准备好工作使用的工具，做好同其它班次的交接班。
3检查该工序生产所需外部条件是否满足，并填写《车间工艺条件记录》。
4检查该工序设备的维护和使用。
开机前，要做好设备润滑、预热等准备工作。
5根据施工标准，认真测量首批半成品，填写《车间（机台）作业验证记录》。
通过自检使过程处于稳定，并有指导他人生产的职责。
6生产过程中，持续检测半成品，最大限度的利用原材料，节约能耗。
7处理突发事件，临时遇到停水、停风、设备故障以及其它事情，要确保人身、设备安全，将损失降低到最低限度。
8设备开机前，要鸣铃或采取其它形式通知各个岗位进入生产状态。
生产过程中，要注意职工的安全状态，消除不安全隐患。
9主机有权拒绝不合格品的使用。
10对设备、工艺等有持续改进的权利。
相互关系
1有问题，随时向值班大班长汇报工作。
2与维修、工艺班相互协调、互通信息。
工作权限
1合理安排生产职工，保持一个整洁的工作环境，不断提高劳动生产率和职工满意度。
2根据工序实际情况，提出合理化建议，协助班长组织落实。
3根据设备的情况有报请设备的维护与保养。
4怀疑测量工具不准时有申请检定和校准的权利。
5出现安全隐患时有停止生产的权利。
篇二:
《基础设施及工作环境》
1目的
明确对基础设施和工作环境的管理职责和过程，确保产品符合规定的要求。
2适用范围
本程序适用于本公司所有产品的基础设施和工作环境的管理过程。
3名词定义
1基础设施指生产设备、生产设施和支持性服务设施的总称。
2生产设施指与产品生产有关的辅助性设施，包括厂房及其相关设施。
3支持性服务设施指支持产品生产有关的服务设施，包括运输和通讯等。
4相关权责
1制造技术课负责组织评估和确定基础设施和工作环境的资源需求，工程课负责生
产设备的维护管理。
2行政课负责生产设施和工业安全的管理。
3制造课负责生产设备的日常维护和保养和生产环境的管理。
4仓库部负责仓库环境的管理。
5作业说明
1基础设施和工作环境的策划。
1工程课应依《先期质量策划管理程序》需求，在导入新产品时，组织CFT
成员按产品要求对工厂的基础设施和工作环境之适宜性和充分性进行多方论证，制定工厂、设施和设备的需求计划和车间平面布置图。
2工程课应依《制程设计和开发程序》之输入目标，评估生产率和现有操作的
有效性，并考虑以下因素a、人机工程学；
b、操作工和生产线平衡；c、贮存和周转库存水平；d、自动化的应用；e、增值含量；f、工作计划；
g、产品安全和工业安全。
3工程课应依《生产设备管理程序》要求对生产设备进行管理。
4制造课应依相关的生产过程管理程序对生产环境进行管理。
5仓库部应依《仓库管理程序》对仓库的环境进行管理。
2基础设施和工作环境的提供和维护。
1对于生产和支持性服务的设施的需求，由需求部门向工程课提出。
工程课应
编制请购报告呈工厂长批准后，组织实施采购和验收。
2工程课应编制《设施一览表》对生产和支持性服务设施进行登录管理。
3工程课人员应定期（每月）对生产和支持性服务设施进行检查，并编制《设
施管理台帐》记录检查的结果；若设施发生损坏/不适用的状况，工程课应进行维修；必要时，工程课可要求相关责任部门提出纠正措施。
4行政课组织安全管理员应定期（每月）对工厂的生产环境进行工业安全的检
查，编制《安全巡回检查表》列出需检查的工业安全项目，并记录检查的结果；若有安全隐患/违反安全生产规定/发生安全事故，安全管理员应协调相关责任单位进行分析、评估和提出及实施解决方案。
5相关基础设施外发给服务商进行维护时，工程课应该参考《供应商评审程序》
对相关外发服务商进行选择、评估并对维护服务商的维护计划、方案进行审批和监控其执行。
3基础设施和工作环境的检讨。
1工程课应每年作成生产和支持性服务设施实施报告，行政课负责作成安全生
产环境的年度实施报告，评估现有设施和环境的适宜性和有效性，并提出下一年度的资源需求计划，此报告应提交管理评审会议讨论。
2工程课/制造课/生产企划课应在年度单位报告中，就设备（设备的采购/验
收、使用与维护、报废）、设施和工作环境的适宜性和有效性进行评估和提出资源需求计划，并在管理评审会议讨论。
6作业流程无7相关文件
1《先期质量策划管理程序》QP-07-022《生产设备维护程序》QP-07-123《仓库管理程序》QP-07-154《供应商评审程序》QP-07-058附件
1《设施一览表》2《设施检查表》3《安全巡回检查表》
篇三:
《基础设施和工作环境控制程序》
基础设施和工作环境控制程序
1．目的
对本工厂的基础设施进行确认并进行必要的维护控制；对必需的工作环境进行管理，以确保生产的产品符合规定要求。
2．适用范围
适用于对影响产品质量的基础设施及工作环境的控制。
3．职责
1总务部负责对工厂设备的统一调整、调配工作。
2总务部负责工厂基础设施管理及日常维护工作。
3总务部及生产部识别并管理工厂工作环境中自然因素。
4．工作程序
1基础设施控制
1根据基础设施对本工厂产品质量的影响程度，将基础设施分为两部分
a、对产品质量影响较小的设施包括厂房、办公室及相关设施、通讯设施、供电、供水设施、运输设施等。
b、对产品质量影响较大的设施包括生产设备、检测设备、工具等过程设备。
2对产品质量影响较小的设施控制
a、在策划设计购买安装基础设施之前，必须充分考虑其对产品质量和质量管理体系的影响。
总务部、生产部及其相关人员应参与其中，提出合理建议，以确保过程质量和产品质量。
b、总务部管理相应基础设施，适时增添或更换必要的基础设施，发现问题及时解决。
各有关部门对基础设施的改进有权提出建议
3对产品质量影响较大的设施的控制，即生产设备的控制
1设备的购置
a、当现有设备不能满足生产需要，需购置新设备时，由总务部报主管副总审核，由总经理批准。
b、设备的购置由总务部设备班专人配合进行选型。
c、在购置设备时，采购人员应要求供方提供设备的合格证明和相关资料。
由总务部根据设备说明书或合同规定的技术条件及操作说明对所有设备进行调试和验收，合格后填写《设备登记卡》和《生产设备一览表》。
2设备的管理
执行工厂《设备管理制度》做到
a、全厂的生产设备由总务部统一管理。
设备应统一编号、建帐，每年年终复查一次，做到帐、卡、物相符。
b、设备不得随意拆改，需要时由总务部事先提出改装方案，经总经理批准后方可改装。
c、设备外借和厂内各车间的设备调动，均要报告行政副总批准，任何部门和个人均无权自行决定。
d、严格掌握工人的技术水平，新工人或变更工种的工人，必须经过培训。
操作工人应了解所使用设备的构造、性能、操作规程及日常维护知识等，并经过考核合格后，方能独立操作。
e、总务部应建立《生产设备一览表》，并负责按项目详细填写，并保证与现场设备分类、编号一致。
f、生产设备变动时，要及时变更台帐。
g、台帐记载中已经调出厂或已报废的设备，应将设备的编号注消。
3设备的使用{汽车配套工厂的操作工的工作环境}.
按工厂《设备管理制度》、《设备维护保养制度》和《设备操作规程》做好设备的使用和维护。
2工作环境控制
总务部及生产部应识别并管理为实现产品符合性所需工作环境中自然环境因素，根据生产作业需要负责确定并提供作业场所必须的配套设施，创造良好的工作环境并与产品要求相适应。
a、配置适用的厂房并根据生产需要适当装修。
b、配置必要的通风设备、消防器材，保持适宜的温、湿度和职业卫生及安全。
c、生产车间应保证光照充足，使用日光灯作为辅助照明。
d、生产车间内设置专职卫生负责工作环境卫生。
e、搞好厂区环境卫生及绿化美化，创造良好舒适的环境。
相关文件
《设备管理制度》
《设备维护保养制度》
《设备操作规程》
质量记录
《设备及零、配件购置申请单》
《生产设备一览表》
设备登记卡
设备维修保养计划{汽车配套工厂的操作工的工作环境}.
设备维修保养记录
篇四:
《汽车应用技术重点专业实施方案》
汽车应用技术重点专业建设实施方案
项目组组长
韦宏明广西自治区汽车专业学科带头人、高级讲师
项目组副组长
林贝清一汽集团柳州特种汽车厂高级工程师
项目组主要成员
李云杰、梁森、邓锦军、孙善德、刘学、兰庆华、谢子庆、余磊
莫文朝、汤粤文、黄志、黄诗秋、殷振波、殷维清、郑程、吕少杰
岑文成（柳州五菱柳机股份公司，高级工程师）
潘炳南（一汽集团柳州特种汽车厂、技师）
江明秋（柳州五菱柳机股份公司、工程师）
一、需求论证
（一）社会需求
1、本地区汽车工业发展迅猛，汽车制造人才需求旺盛
2008年，随着柳州市“建设西南汽车城”战略目标的提出，柳州的汽车产业已成为全国汽车产业发展的前沿阵地。
目前柳州是全国唯一同时拥有全系列整车制造企业的城市，更是全国唯一同时拥有一汽、东风和上汽三大汽车集团的城市。
经过多年发展，柳州汽车工业已经形成多品种、宽系列、较为完整的整车和零部件生产及配套体系，并带动了整个广西汽车产业的快速发展。
柳州目前有各类整车和零部件生产企业410多家。
2010年柳州市汽车产量超过140万辆，产值超过1000亿元。
微型车在国内市场的占有率达到48%，居全国同行业第一位；中重型载货车综合排位名列在全国同行第三。
2007年国家授予柳州“中国汽车及零部件生产基地”和“中国汽车及零部件出口基地”的称号。
汽车产业在柳州乃至整个广西都是支柱产业，为进一步发展广西的汽车工业，在《广西壮族自治区汽车工业调整和振兴规划》目标提出，到2012年，广西汽车工业规模将明显扩大，实力明显提升，销售收入将突破1600亿元，完成工业增加值450亿元；汽车产量突破135万辆，其中轿车及多功能乘用车等乘用车产量突破20万辆；产业结构得到优化，整车产品附加值提高，轿车生产初
步形成规模；专用车产品由运输型向功能型转变，并形成规模优势；汽车零部件系统化、模块化、集成化比重显著提高，区内零部件配套率达到70%以上，零部件产业基本形成层次分明并能够参与国际分工的合理体系；微车、载货车、多功能乘用车等整车产品出口形成规模，汽车零部件出口总额迅速提升；以柳州为中心的汽车工业集群基本形成，集聚效益明显；到2015年，汽车工业规模进一步扩张，实力进一步提升，销售收入突破2500亿元，完成工业增加值700亿元；汽车整车产量突破180万辆，其中轿车及多功能乘用车等乘用车产量突破40万辆；产业结构进一步优化，汽车工业集群效益进一步突显，建成全国性汽车制造基地。
《广西汽车工业调整和振兴规划》的主要任务中明确提出加快实施上汽通用五菱汽车股份有限公司GP50中型轿车项目、东风柳州汽车有限公司两厢及三厢轿车开发项目，导入中型轿车平台，依托现有小型多功能乘用车平台发展两厢轿车、三厢轿车及轿跑车等系列产品，加快产能建设，打造柳州轿车生产基地。
支持上汽通用五菱汽车股份有限公司做强“五菱”自主品牌，开发适应市场需求的微型客车、货车等产品以及针对海外市场的右舵微车等产品，加快实施东部工厂改造、N400微型客车等项目，提升“低成本、高质量”优势，继续保持微车国内领先地位。
加快建设上汽通用五菱汽车股份有限公司CN100、CN200多用途客车，东风柳州汽车有限公司B20两厢跨界乘用车、C20新一代风行乘用车、M6系列商用车等项目。
广西汽车城落户柳州建设项目于2010年11月通过国务院批准，列入国家级建设项目。
自治区政府确定以柳州为中心，继续巩固和拓展微车和发动机等方面优势，并通过发展中高级轿车、新能源汽车及关键零部件等，整合资源要素，实现产业结构的调整优化。
加快资产重组，推进汽车产业集群发展，将柳州打造成年产销超百万辆的汽车生产基地，全面提升广西汽车工业整体实力。
从近三年学生就业基地接纳毕业生情况统计来看，我校汽车运用与维修专业每年约有70-80%的毕业生到上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳州汽车股份有限公司等汽车制造厂或汽车制造配套厂作装配工作。
在上汽通用五菱汽车股份有限公司和东风柳汽股份有限公司的生产线上，90%以上的操作工是汽车专业的中职生。
随着我区汽车制造产业的快速发展，将需要大量的汽车制造与装配人才。
2、汽车后市场人才短缺
据2009年以柳州为主的广西汽车制造及售后市场服务人才需求情况调查表明，柳州乃至广西的汽车制造装配及汽车营销、保养、检修等售后市场服务人员缺口在10万人左右，人才匮乏已成为制约整个广西汽车产业及服务行业市场发展的瓶颈。
可见，随着本地区汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的增加，急需大量中高级汽车制造与维修技能型人才，如表1所示。
表1汽车制造与维修人才需求规格、标准与需求情况
（二）建设基础
我校汽车应用技术专业下分为汽车应用与维修、汽车电气、汽车装配与焊接、汽车营销和汽车钣金五个分支专业，其中规模最大的是汽车应用与维修专业，占总人数的85%
1、我校汽车应用技术专业招生情况
2、我校汽车应用技术专业师资水平
3、我校汽车应用技术实训实习条件
我校现在汽车应用技术
表1汽车运用与维修专业实训基地基本情况表
4、我校独特的教学模式
目前我校汽车应用技术专业和我校其它专业实习课一样采用的是三班轮换的“工厂教学”制，一个教室安排3个班，由不同的老师分别轮流进行理论和实训同步教学，学生每天连上5个小时，1到3周换一个模块，每个模块由专门的任课教师组织教学。
（三）存在问题
校企合作形式单一、规模有待进一步扩大，企业参与人才培养模式构建的程度不高，校企合作的长效运行机制及相关制度还需要建立和完善；理实一体化教学模式需要进一步完善；师资队伍结构和数量与不断扩大的专业规模不相适应。
我校1998年开设汽车运用与维修专业,连续招生13年从未间断，目前在校生总数1500人。
专业办学质量达到自治区示范性专业的条件，毕业生“双证率”达95%，一次就业率为90%，对口就业率为87%，用人单位对毕业生评价的称职率为90%，优良率为40%的要求。
在办学过程中，注重依托行业企业，与企业建立良好的校企合作关系，积极探索以顶岗实习为主的校企合作人才培养模式。
目前已经与广西机电设备公司南宁机电设备公司、广西江铃汽车销售服务有限公司、广西弘菱汽车销售有限公司、东风悦达起亚汽车销售服务有限公司、南宁远勋汽车销售服务有限公司、南宁万峰汽车修理厂等国内一批知名企业建立了紧密的校企合作关系，并依托广西物资集团有限责任公司作为我校师资培训基地，与上海景格汽车科
技有限公司合作建立教学教改研发基地。
校内实践教学基地初具规模，现建有占地面积3760平方米、内臵设备充足先进，基本能满足丰田汽车公司TEAM21课程项目（教育部确定）教学、专业课理论与实践一体化教学、技能考证培训等需求的汽车维修实习实训基地。
构建了以能力为本位，以技能培养为核心，提升学生综合素质的“理实一体化”课程体系。
打破先基础文化课、后专业基础课、再专业课的“三段式”模式，使理论与实践在课程结构上融为一体；建成了突出能力本位学习理念的教学车间模式的实训室，实现了在模拟工作环境下的现场教学。
开发了8门理论与实践“一体化”专业课程，建立了1套“一体化”汽车运用与维修专业教学方案，正式公开发行系列教材8套。
专业现有专兼职教师31人，专业课教师22人，其中高级职称6人，中级职称14人，1名专业带头人。
所有的理论专业教师都具备本专业或相关专业本科以上学历，有4人是南宁劳动和社会保障局汽车修理工种技能鉴定员，实习指导专业教师都具备专科上学历。
专业设有专业教学指导委员会，由行业企业专家和专业骨干教师组成。
二、建设目标
此次以创建国家中等职业教育改革发展示范学校为契机，重点要完成以下专业建设任务。
1）完善学校一贯运行良好的“校企深度融合，工学有机结合”的人才培养模式，建立以工作过程为导向的课程体系和教学内容，进行教学方法和人才评价模式改革，最终培养具有较强的职业技能，又有良好职业道德和创新精神的技能人才。
根据学校的人才培养模式和本专业办学特点，探索和实践“分层递进式”人才培养模式1，建设“企业工作站”，打造“柳车技师”优秀毕业生品牌，为柳产汽车用户服务。
2）提升教师专业实践能力和教研水平，建设“结构优、素质高、能力强”的专兼结合“双师”结构教学队伍。
（缺数据）1分层递进式人才培养模式是根据汽车修理工五级制职业等级和岗位能力要求（技术等级）之间具有层次性与递进性的关系，按照汽车维修初级工和中级工两个层次的岗位能力要求，在课程设置、资源配置和教学组织等方面进行配套的人才培养模式。
篇五:
《上海通用汽车公司精益生产实施案例列举》
上海通用汽车公司精益生产实施案例列举
“柔性化共线生产、精益制造技术”是人们在谈到上海通用先进的生产方式时经常提及的一点，但很少有人能真正明白什么是柔性化，什么是精益制造。
实际上，柔性化与精益生产不仅仅是上海通用生产制造的一个环节，更是从采购到销售整个企业流程运作的基本理念。
作为一条柔性化精益制造的生产线，它仅仅是整个GMS（GeneralManufactureSystem，通用制造体系的简称）系统中一个具体的工艺流程罢了。
假如把GMS看作是一架高速运转的机器的话，那么“标准化、缩短制造周期、质量是制造出来的、持续改进、员工参与”则是保证这部机器运转良好的最重要的5个环节，而实际上GMS就是以这5条作为其构成的最基本的原则，而这5条原则又是循序渐进，互为补充，互相促进，最终达到良性循环的效果。
万事有道标准化
应该说，标准化是整个GMS系统最基本的要素，这很好理解，作为一项现代化精益生产方式，最重要的是要确立标准和规范，只有在确立标准的基础上才能实现大规模的精益生产，标准化是现代工业开端的标志。
同时标准化所设定的基准又是持续改进的基础，同时他能支持最佳的操作方法，更有助于解决问题。
看似简单的标准化实际上包含着众多方面，诸如工作场地布置标准化、定额工时管理的标准化、标准化的作业流程以及简单明了的视觉标记的运用和管理。
工具、材料摆放在工位或者岗位的什么地方，是否能使操作的员工最直接、最有效、最便捷取用到相应的工具或者材料是工作场地布置标准化所涉及的范围，一个经过科学测算并且经过不断改进的安全、清洁和安排有序的工作环境必然能带来准确的操作、效率和产品质量的提高，同时工时和资源浪费减少到最小。
定额工时的管理则是在确定一个基本产品操作完成时间的基础上，对产品的生产环节如手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间进行分析，以减少不必要（不增殖）时间浪费，进而提高工作效率的一种标准，但这个标准又可以是一个经过重新测定、持续改进之后的新的动态的标准。
标准化作业则是指在保持最佳操作方法之上，不断改进个提升基准线，进一步归纳总结新标准之后的经验和优势，加以推广，持续改进，周而复始，由此得到恒定的产品质量和提高现场的安全以及人机工程的合理性。
从某种意义上说，目觉管理就是“红绿灯”管理，红灯停、黄灯缓、绿灯行。
在零件的标签上，红色代表废品、黄色代表待处理品、绿色代表合格品、增加的一种颜色灰色则代表在制品，同样工作现场的设置和取料箱也以红黄绿作为禁止（废品）、缓行（待处理）、放行（合格）的标记，对于一个基本岗位工作基本情况的考核，没有大段文字的审核报告，有的只是简单色块表示红色代表低于要求，提出警告；黄色代表有待改进，找出对策；绿色代表达到要求，可以放行。
简单明了色块的通过视觉可以刺激人对颜色最本能的反映，而最本能的反映则是最有效的。
人人有责制造质量
在GMS系统了有一条颇为奇怪的原则质量是制造出来的，而不是检验出来的。
这条原则似乎有悖于常规的质量检验原则，实际上，在仔细研究了整个产品的生产流程之后，发现这是一条真理。
他的本质在于把质量观念置于整个产品生产制造环节，而非仅仅是最后的一道检验的环节，他的意义在于不同环节、不同流程阶
段的工位心中都要树立质量的观念（基础是要有质量的标准化），每发现一处缺陷都把他消灭在萌芽状态，这是一个主动，体现预防的概念，而非仅仅在最后一道检验的环节被动的接受，而此时若有失误，已经酿成，再来改进大事已晚。
这只是一个理念，并不意味着真的没有质量检验关。
实际上，在总装线上一辆车装配完成，经过规定检验合格报交后，仍旧需要送到封闭的更加严格检验部门进行诸如耐久性、淋雨实验等。
在整个质量环节仍旧有一个基本的原则，那就是“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”，这条原则实际上就是把每一个工位，无论是上一道工序还是下一道工序都首先看作彼此的“客户”，本岗位、本客户不接受上一道工序传来的缺陷，同时自己也不能产生失误和差错，如果产生失误和差错，下一个工位或者说客户有权拒绝接受，三条原则对每一工序和岗位都适用。
这三条原则在实际的工作流程中有着广泛的适用，记者在装配线的某一个工位实习的时，故意少拧一道螺丝，果然，在流水线传将缺陷产品送到为计算生产节拍而划定的黄线时，红灯闪烁，警笛长鸣，整个生产线停止，直到补上那道螺丝，问题解除，生产线才重新恢复运转；还有如果某个工位的工人有自身无法解决问题，可以拉绳或者按灯，此时，音乐声响起，立刻就会有小组长或者工段长上来帮助解决，拉绳和按灯则是典型地丰田生产方式。
这条原则是希望每个工位都能树立质量观念，但作为人百密一疏是常有的事，靠精密的流水线自动检测，加上拉绳、按灯，则将失误降低到最小，而精密的流水线自检则依赖于发达而先进的IT系统的支撑。
这还不够，还要进行质量体系的同步规划和设计以及质量工具的运用，质量体系的同步规划是指在在进行厂房、设备和工艺规划的同时就进行质量体系规划和设计，这一块包括三个环节，并互为支撑，即技术支持、生产车间和质保。
{汽车配套工厂的操作工的工作环境}.
永恒目标缩短周期
缩短制造周期最能体现物流和一体化管理的概念。
制造周期是指OTD（OrderToDeliver）从接受客户定单直至收到货款的全过程。
缩短制造周期对企业有着非常重要的意义，首先交货期的缩短，会获得用户的满意，同时客户反馈的过程加快，利于产品的改进，质量的提高。
同时根据定单，可以避免过量生产，减少流动资金的占用。
如此说来，缩短制造周期，好处是大大的，但如何缩短制造周期却主要靠物流和一体化来拉动。
为什么不是生产环节来拉动呢，这是因为随着技术的提高和工人素质的提升，制造环节的挖潜的空间已不大。
可能大幅增殖只有物流和一体化管理。
物流的缩短主要包括生产现场的物流管理和CKD远洋运输的物流。
就现场管理的物流来说主要是通过物料看板、物料少量精益再包装、地址配送、物料看板等几个环节的配合来实现。
物料看板是放置在物料箱里标明物料品名、型号、数量
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