市政道路下穿铁路方案设计.docx

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市政道路下穿铁路方案设计

榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路桥

施工组织设计

一、编制说明与工程概况

1、编制依据

1.1、榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路线，夏官营中桥；与现有金夏公路连接，长期规划与拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。

路线平面设计以某某城市规划某某提供的道路红线图为依据，综合盆地大道在榆中县城市路网中的功能定位和作用，同时充分考虑路线与沿线各交叉口衔接；施工招标文件、设计图等资料。

实际地质情况，排水设施，并结合设计图纸和相关规X。

1.3有关质量、安全、环境法律法规和其他要求。

2编制原如此

2.1遵守招标文件的各项条款、各种规X和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护与涵洞路基施工质量。

2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量的同时尽量减少对铁路的干扰，做好各项防护措施。

2.3推行“项目法〞施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。

尤其加快路线终点穿越陇海线施工进程，组织专业人员、专业队伍精心施工，缩短工期，减少干扰。

3工程概况

盆地大道二期工程穿越陇海铁路夏官营中桥，与现有夏金公路连接，拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。

该处陇海铁路与现有公路高差为10米左右，与设计盆地大道二期公路交叉处高差为8米左右，净空高度完全满足通行要求。

陇海线为电力贯穿线、自闭线。

公路大致为南北走向，陇海铁路大致为东西走向，二者中心线夹角为90°。

其交叉处对应陇海铁路夏官营中桥，对应公路里程为K14+670，公路设计终点为K14+682.5。

盆地大道二期工程与铁路陇海线临近处主要工程内容：

K14+500-K14+660段软基换填、路线左侧挡土墙、路基回填；K14+615处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；交叉路口MK0+010处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；K14+660-K14+682.5路线终点路基回填、水道改移；与路面结构施工等内容。

下穿形式:

12米二级公路标准。

净高

公路与铁路净高8米。

设计纵坡

不大于3%。

设计横坡

车道1.5%。

设计荷载

铁路中-活载。

公路：

市政Ⅰ公路转公路Ⅱ级。

本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。

本项目无不良地质作用。

勘测深度X围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。

xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。

设计根本地震加速值为0.05g。

2采用规X

《铁路轨道施工与验收规X 》〔TB10302-96〕

《铁路桥涵施工规X》〔TB10203-2002〕

《铁路路基施工规X》〔TB10202-2002〕

《铁路混凝土与砌体工程施工规X》〔TB10210-2001〕

《铁路工程施工安全技术规程》〔TB10401.1-2003〕

《铁路轨道工程施工质量验收标准》〔TB10413-2003〕

《铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10414-2003〕

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10415-2003〕

3施工组织总体方案

立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。

施工期间限制车速45km/h。

根据该工程现场实际情况与工期的合理性，安排一个项目部施工。

先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属与抽换桥枕等。

根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。

最后施工端翼墙与根底；路面、桥面系与附属和抽换桥枕，安装护轮轨与梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量与行车、人身安全。

顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。

本项目线路加固为：

分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，局部横抬梁可以倒用。

顶进次序：

先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。

挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。

4临时场地布置

根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理与文明施工的原如此，综合考虑使用场地，进展合理的施工平面布置。

4.1生产与生活临建设施

根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧，建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。

钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场与发电机房等。

场内区域与临时道路全部采用砼路面，并做好排水坡度，设好排水沟与沉淀池，进展有组织排水，创建标准化工地。

临时用电

施工现场有供电线路，计划就近引入动力线，供整个施工用电，同时还将备用一台200KW的发电机。

临时用电根据用电设备情况，采用架空电杆或敷设，埋设于地下电缆要加硬质套管保护，并严格按照用电规X要求进展配电箱的布置。

根据本项目特点，将选用三条回路：

第一回路为对焊机供电，选用75mm2绝缘铜芯电缆。

第二回路为砼拌合站、砂浆搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等用电，选用50mm2绝缘铜芯电缆。

第三回路为施工照明和生活用电，选用35mm2绝缘铜芯电缆。

施工用水

计划采用当地的自来水，在生产与生活区内搭一座临时搭设一座5米高的水箱，供施工生产与生活用水。

施工生产用水通过φ50管道引入施工现场。

临时道路

结合施工需要在项目部与施工现场之间修筑施工便道。

办理临时租地后，采用机械平整处理，铺设成砼路面作为汽车进料通道，保证全天候通车。

生产与生活临建设施场区内修筑一条场内汽车和小型翻斗车施工便道，铺设成砼路面，作为场内运输的主要干线。

临时通讯

项目主要领导与技术人员均配备手机；现场施工人员采用对讲机进展联络；项目部设置固定与自动机各一部，配备电脑并接入互联网，保证工程施工过程中与外部沟通畅通无阻。

施工现场平面布置图

《施工总平面布置图》见下页。

5主要施工工艺和方法

根据本项目特点，我们采用索佳2110全站仪、DS3水准仪和J2电子经纬仪对设计文件提供的主线导线点的坐标和水准标高进展严格检查、核对。

经复核无误后，然后补充施工需要的框架桥中线桩，测定中线和基坑桩位置，补充施工需要的水准点和护桩；依此导线点和水准点测定、控制各施工局部的位置和标高。

测量仪器按照公司ISO9001：

2000质量文件要求进展定期检校，合格后方可投入使用。

在使用过程中作好各种测量记录，以上测量成果必须经监理工程师确认合格后，方可进入下道工序施工。

控制测量

按照施工技术规X和要求布设全桥施工测量控制网施工放样测量

平面位置放样

根据设计图纸提供的有关资料，施工放样以邻标桩位为准，定出框架桥与基坑中心位置，然后用钢尺定出各个桩位。

标高控制

基坑标高通过铁路下行线轨面标高来控制。

框架桥身与顶面标高可通过在模板上标注醒目标记来控制。

框架桥身采用大块钢模板，以确保各部尺寸符合设计标准。

5.2主体、关键工程的施工方法和工艺

5.2.1主体、关键工程施工工艺

本项目主体工程为顶进框架桥桥施工,其施工工艺流程图详见下页。

顶进施工工艺框图

挖孔桩施工

施工前，对附近X围内进展平整，附近道碴要进展清理，做好保护措施防止施工中道碴掉入桩内。

施工程序：

场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高与桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施→第二节桩身开挖→校核桩孔垂直度和直径→支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节工序、循环作业直至设计深度→检查持力层进展扩底→全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层→清理虚土、排除孔内积水→吊放钢筋笼就位→灌筑桩身砼。

线路东西侧同时进展工作坑开挖，东侧箱体基坑开挖后进展滑板制作，并预制东侧箱体框架桥和框架桥主体；西侧箱体基坑开挖后，进展框架桥和框架桥主体灌筑。

工作坑开挖，在保证排水和安全的前提下，以尽量缩短顶进长度。

工作坑两侧边坡视土质情况而定，宜为1:

0.75～1:

1.5，靠铁路路基一侧的边坡应缓于1:

1。

工作坑顶边，距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

工作坑开挖时，做好基坑边坡的防水，施工时用一层塑料布覆盖基坑边坡进展保护，并在基坑顶部设置栏水沟，基坑底部设置排水沟和渗水井，配备潜水泵等设备做好抽排水工作准备。

开挖工作坑与修筑后背应一并考虑。

工作坑开挖完毕，要进展中线、水平复核，两者均符合要求后方可进展滑板和后背分配梁施工。

主体施工完毕后与时回填基坑。

在进展上述工作的同时，合理安排劳力进展框架桥主体钢筋的加工和制作。

钢筋工程

钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件与《技术规X》操作执行。

钢筋的接头优先采用闪光对焊，再钢筋焊接前先试做，并按规X要求制作抗拉试件的试验，符合要求后再进展大批量制作。

为减少在支架上的钢筋安装工作，钢筋可预先在工地制成平面或立体骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎巩固，以防在运输和吊装过程中变形。

钢筋安装时，先在滑板上放出钢筋位置，绑扎底板与两侧边墙钢筋，均从中间开始绑扎，从而形成两个工作面，严格控制钢筋骨架尺寸与数量，保证钢筋质量一次成型。

钢筋绑扎后经监理检查同意后才能进展模板安装，并进展支立加固。

钢筋搭接与焊接、接头位置等必须符合规X要求。

钢筋在浇砼以前，对照图纸自检合格后报经监理工程师认可。

.2.3模板工程

本项目框架桥模板均采用新制钢模拼装，模板光面涂刷优质隔离剂。

为保证模板系统稳定性，采用组合可调万能杆件作为模板支撑。

边墙内外模板采用对拉螺栓连接加固。

.2.4砼灌筑与养护

砼采用集中拌合，泵送砼运输，插入式振动棒振捣，边墙与顶板采用３遍振捣，振捣棒操作手须熟悉操作规程，做到快进慢出，边墙内部要振捣充分，确保砼内实外美。

框架桥均分二次灌筑，第一次灌筑框架桥底板砼，第二次灌筑边墙与顶板砼。

砼浇筑完毕24小时后，立即设专人洒水养护，或采用麻布浇水后覆盖养护，并对麻布与时补水保湿。

.2.5防水层与保护层

严格按照施工规X与施工说明施工，施工完毕后与时在框架桥顶面铺设保护层。

为确保质量，在顶进过程中，主体两侧挖土与框架桥顶部支撑均应保护好防水层，顶进就位后，回填土方时应与时回填保护层，夯填密实保证防水层不受损坏。

.2.6框架桥顶进施工

为有效地控制线路横移，减少主体顶进时对既有线的横向推移，保证行车安全，在横抬梁与主体顶上要设滑道。

滑道采用槽钢，滑道内必须涂满黄油。

安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、直。

当顶程较长时应注意顶铁的稳定，一般4m加横梁一道。

顶进作业前应对主体结构砼强度、线路加固情况、后背与顶进设备情况、现场液压系统安装与试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置情况进展检查，必须符合要求并经监理同意后方可顶进。

m为宜，如条件允许如此采用小型机械配合人工开挖，人工装土翻斗车运输。

挖土工作应与观测人员严密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改良挖土方法；或与时采用调整千斤顶，涵侧加导向垫块导体调整。

出现抬、栽头时，随时调整挖土标高，加垫支撑物，调整到设计高程中线位置。

列车通过时严禁继续掏土，挖土人员撤离路基开挖面1m以外。

顶进全过程指派责任心强的线路工与看守人员进展巡检和防护，发现问题与时报告或就地解决，同时备足线路材料，发现问题与时整修，保证行车安全。

.2.7框架桥顶进施工的纠偏措施

5.2.2.7.1在桥涵顶进的前方设置板桩地锚，用方木撑杠一端顶在锚桩上，另一端顶在I100纵梁上，使线路防止出现较大的横移。

在线路两外侧轨腰与I100纵梁之间，用方木撑杠支撑以增加整体刚度；同时用顶镐，以板桩地锚作后背将线路适当调整。

另外在钢筋砼挖孔桩帽梁施工过程中，提前在纵梁放置位置两侧预埋废旧钢轨头，待纵梁就位后，在纵梁和钢轨头之间加垫硬杂木，以增加架空整体刚度，防治线路侧向横移。

5.2.2.7.2在线路架空时间内，尤其是在顶进施工过程中，要加强线路巡检养护，发现线路方向与水平发生变化时，与时采取措施进展整正。

5.2.2.7.3顶进过程中，工程管理部技术人员要准确掌握箱身顶进的方向和高程，设置观测站，顶进过程中与时观测顶进主体中线与水准基点，并将观测数据与时汇报项目总工，随时进展调整。

5.2.2.7.4顶进方向和高程的调整

利用方向墩调整箱身在空顶阶段容易发生的方向偏差，可设专人加换左右两侧与方向墩间的垫铁，一镐一调整。

箱身入土后，应注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与箱身方向一直，要有专人指挥。

防止施工混乱错挖方向等现象的发生。

箱身方向左右偏差调整的方法有：

增减一侧千斤顶的顶力、前端左右两侧用挖土或不挖土调整、在箱身前端加横向支撑来调整；

如果顶进主体发生水平位置偏差，可采用如下方法：

纠正箱身“抬头〞的方法：

如果两侧挖土不够宽，可在两侧适当多挖；如果箱身“抬头〞量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。

纠正箱身“扎头〞的方法〔吃土顶进法〕：

基底土壤松软时用换填法或打桩法、木支撑支顶、用增加箱身后端平衡重的方法。

6施工组织管理机构与框图

根据本项目实际情况，计划安排一个项目部负责本项目全部施工任务。

我公司程成立了严密的组织机构，进展全方位同步管理。

设置2个桥梁作业队进展施工。

施工组织机框构图见下页。

施工组织机框构

主要人员表见下页。

拟投入本工程的主要人员表

资格后审表4-1

人员名称

指定人

资历、职称与职务等简述

项目经理

王泽录

总工程师

陆国高

11年工程施工技术管理经验和8年类似工作经历/高级工程师〔G3*******12〕/项目总工程师

质量负责人

周跃华

12年工程施工技术管理经验和10年类似工作经历/高级工程师〔G3*******27〕/质量检查证〔铁程检证第200741044号〕/质检负责人

拟投入本工程的主要人员资历表

资格后审表4-2

1.一般情况

某某

王泽录

年龄

40岁

技术职称

高级工程师

职务

项目经理

本工程拟任职务

项目经理

工作时间

1987年

学历

2004年毕业于交通大学土木工程专业〔函授〕

2.工作经历

年份

负责过的主要工程简述

该工程中任职

备注

1987-1988

漯阜铁路界首至某某段

见习生

1989-1990

某某枢纽扩建工程

技术员

1991-1993

新建铁路宝中线八标段

技术员

1994-1996

京九线某某枢纽

助理工程师

1996-1997

合九铁路引入某某地区枢纽工程

助理工程师

1997-2000

新建朔州（神池）至黄骅港铁路第14标段

项目队长

2000-2001

株六线增建第二线引入某某枢纽线下工程和站场轨道工程E标段

项目经理

2002-2003

新建铁路隆昌至叙永线某某至纳溪段工程F合同段

项目经理

2003-2005

宣杭铁路增建第二线工程12标段

项目经理

2005-2008

新建铁路某某某某线某某至某某工程第一标段

项目经理

拟投入本工程的主要人员资历表

资格后审表4-2

1.一般情况

某某

陆国高

年龄

37岁

技术职称

高级工程师

职务

项目总工程师

本工程拟任职务

总工程师

工作时间

1987年

学历

1992年毕业于某某铁道学院建筑工程系建筑工程〔工业与民用建筑工程〕专业

2.工作经历

年份

负责过的主要工程简述

该工程中任职

备注

1992-1992

合九铁路某某至高河埠段

见习生

助理工程师

1993-1996

京九线某某枢纽

助理工程师

1997-2000

新建朔州（神池）至黄骅港铁路第14标段

工程部长

2000-2001

株六线增建第二线引入某某枢纽线下工程和站场轨道工程E标段

项目总工程师

2002-2003

新建铁路隆昌至叙永线某某至纳溪段工程F合同段

项目总工程师

2003-2005

宣杭铁路增建第二线工程12标段

项目总工程师

2005-2008

新建铁路某某某某线某某至某某工程第一标段

项目总工程师

拟投入本工程的主要人员资历表

资格后审表4-2

1.一般情况

某某

周跃华

年龄

44岁

技术职称

工程师

职务

项目质检负责人

本工程拟任职务

质检负责人

工作时间

1983年

学历

2005年毕业于中南大学土木工程专业〔函授〕

2.工作经历

年份

负责过的主要工程简述

该工程中任职

备注

1983-1986

新建阜淮铁路

见习生

技术员

1987-1988

漯阜铁路界首至某某段

技术员

1989-1990

某某枢纽扩建工程

质检工程师

1991-1993

新建铁路宝中线八标段

质检工程师

1994-1996

京九线某某枢纽

质检工程师

1996-1997

合九铁路引入某某地区枢纽工程

质检负责人

1997-2000

新建朔州（神池）至黄骅港铁路第14标段

质检负责人

2000-2001

株六线增建第二线引入某某枢纽线下工程和站场轨道工程E标段

质检负责人

2002-2003

新建铁路隆昌至叙永线某某至纳溪段工程F合同段

质检负责人

2003-2005

宣杭铁路增建第二线工程12标段

质检负责人

2005-2008

新建铁路某某某某线某某至某某工程第一标段

质检负责人

7劳动力组织与进场计划

假如中标，我公司将组织从事过类似工程作业的人员负责本项目施工。

根据合同要求，配备符合资历要求的人员上岗，主要管理人员和工人均为我公司职工，可以保证工程施工期间的劳动力供给。

人员进场计划先派有关技术人员进驻，开展技术工作与现场的临时工程，其余人员按施工进度计划分批进场。

主要管理人员乘坐公司汽车到达工地，其他施工人员可先乘坐火车再转乘汽车到达工地。

8主要物资、设备供给与进场计划

主要物资、设备进场，根据工程进度和工期要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时加以调整。

我们将配备专业物资人员，按总工期目标与工程进度安排，按照公司《物资管理细如此》规定严格制定物资材料的采购、贮存、供给计划，如期供给。

三材进场全部采用汽车运输，架空设备采用轨道车运输。

并提前做好调查，对供货方进展评价，做到货比三家，优质优价，提前做好原材料的验收复试工作，坚决杜绝不合格原材料进场和使用。

9主要施工机械设备与检测、试验仪器仪表配置与进场计划

假如我公司中标，主要机械设备7天内到达施工现场，小型机械设备采用汽车运输场，大型设备采用轨道车。

试验、检测仪器、仪表配备在施工准备阶段到位，混凝土施工通过砼输送泵输送，连续灌筑。

10工期目标与保证措施：

本项目工期目标为2009年10月31日完工。

10.2保证工期的措施；

“时间是生命，工期是效益和信誉〞，为使该项目能按合同工期建成，尽早发挥投资效益，我们主要采取如下措施：

10.2.1成立组织机构，做好施工准备

一旦中标，迅速调派精兵强将，成立组织机构，配备充足的人力、物力、设备、财力等资源，组织施工队伍迅速进点，统一指挥协调。

尽快做好施工准备工作，积极配合业主与有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府与有关部门支持，将统筹安排施工进度，实行动态管理，确保工期。

10.2.2科学组织施工生产，调度高效运转，实施网络计划控制，按合同和投标施工组织要求，与时编制实施施工组织设计和重点、难点工程施工方案，报监理工程师审批。

结合现场情况，不断进展改良、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

积极与巩义市有关部门进展联系，搞好与周边居民的关系，尽力获得他们的支持和配合，为我们的工作创造良好的外部环境。

对劳动力实行动态管理，依靠科学手段使作业专业化、正规化。

项目部将施工队伍管理和劳动纪律，作为凝聚我队伍作战能力的一项举措。

作好物资设备管理供给和后勤保障工作，与时总结经验，不断提高工作效率，以确保按期完工。

质量、安全和进度的关系，在保证质量和安全的前提下保证工期。

10.2.7相应的承诺、奖罚制度。

我方承诺将按照合同指定的工期，按时完成施工任务，并且我方愿意承受合同条款所规定的工期延期奖罚措施。

同时对内执行公司项目管理制度和奖罚制度，将工期完成情况作为合同奖罚条件和考核负责人业绩内容之一。

对各专业作业队实行定额定工期包干制，以经济奖罚制度为激励机制，确保施工队伍同心协力保工期，达到顾客满意。

本项目预计工期为2009年4月至2009年10月。

为保证按时完成工程，计划将工程分为四个阶段进展：

第一阶段：

6月中旬完成施工准备，开挖工作坑、制作后背墙与后背桩、完成挖孔桩施工等主要工序。

第二阶段：

8月下旬完成框架桥预制、线路架空、顶进设备进场调式完毕进展试顶作业。

第三阶段：

9月下旬完成框架桥顶进作业、框架桥现浇段施工、恢复线路。

第四阶段：

10月下旬完成框架桥附属工程、拆除架空设备、对线路进展养护等其他剩余工程量后组织竣工验收。

10.4施工进度横道图〔见下页〕

11质量目标与保证措施、质量管理机构与保证体系、预防和控制质量通病的措施

本项目质量目标为达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

按质量保证体系要求，从项目总工程师到各级技术负责人实行质量岗位责任制，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。

并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，开展技术攻关,不断提高产品质量。

对质量通病我们将根据以往施工经验和教训，坚持预防为主,消灭事故隐患。

分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进展分层次的书面技术交底、交施工方案、交施工工艺、交设计总图交质量标准，交安全措施。

形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。

对各道工序开工前、开工后、工序完成后都应严格遵照本合同规定的“技术规X〞要求经监理工程师检查签认后才能实施操作，未经检查不能进入下道工序作业。

对气温、环境、湿度有特殊要求的施工工序一定要按技术规X和监理工程师现场指导要求严格办理，确保施工质量。

11.2.2.1对框架桥就位后的回填，填料须按设计选用并经监理同意，使用轻型夯实机器进展两侧对称施工。

挖孔桩施工前要制订详细的施工技术措施，对施工队伍要进展技术交底，并且要熟悉铁路“安规〞，严格按施工工艺和操作规程进展，严防塌孔发生。

圬工材料必须符合质量标准，砼要盘盘过称，对施工配合比计量严格把关。

主体均采用钢模，并严格按建筑尺寸放样施工，对于立模、振捣、拆模等主要环节，项目部组织技术人员搜集数据进展分析，不断改良工艺，保证砼内实外光，强度达到设计要求。

重复使用的模板要清理整修，始终保持原有形状。

实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监视。

砼外观质量保证措施

砼施工对每道工序都严格控制，并在监理工程师的监视下进展施工。

钢模板使用前模板打磨，除锈，清洗要彻底，并在立模前试拼，保证接缝平顺、严密不漏浆，无错台，同时加强支撑，防止变形。

进展配