最新江西省内河港口与区域经济发展现状分析.docx

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最新江西省内河港口与区域经济发展现状分析

江西省内河港口与区域经济发展现状分析

江西省内河港口与区域经济发展现状分析

罗纹

2011-12-717:

06:

47　　来源：

《黑龙江对外贸易》2011年第4期

　　摘要：

江西省内河港口发展迅速，港口的规模、吞吐能力，机械化程度、装卸效率都获得了较大的发展，江西省港口的主要货物是矿建材料，金属矿石的进口量增加幅度比较大，成品油港口吞吐量逐渐减少。

随着内河港口的发展江西省国民经济也呈现出持续增长，产业结构不断优化的态势。

　　关键词：

江西，内河港口，区域经济

　　一、江西省内河港口发展现状

（一）港口发展现状

　　改革开放以来，江西省的港口面貌发生了明显的变化，无论是港口的规模、吞吐能力，还是港口的机械化程度、装卸效率都获得了较大的改观，面貌焕然一新。

国家投入了大量的资金，重点改建、扩建了南昌、九江、樟树、吉安、赣州、鄱阳六大港口，同时新建、扩建了景德镇、彭泽等数个中小港口。

2009年底，全省有内河港口59个，拥有各类生产性泊位1713个，泊位总长度63426米，拥有千吨级以上泊位112个，最大靠泊能力5000吨级；港口生产性仓库面积244982平方米，生产用仓库面积477758立方米，堆场面积1119371平方米；铁路专用线总长度14795米，其中装卸线长3931米；港口装卸机械2528台，其中起重机械1314台、装卸搬运机械570台、输送机械393台、专用作业机械30台、其他装卸机械192台，最大起重能力60吨。

（二）水运量现状

　　随着经济社会的持续快速发展，2009年，江西省内河货运量4408.2万吨，货物周转量566787万吨公里，同比分别增长9.4%和21.9%；全省港口完成货物吞吐量15009.36万吨，同比增长25.15%，其中出口9977.35万吨，同比增长41.0%，进口5032.01万吨，同比增长2.3%；旅客吞吐量401.56万人次，同比下降14.1%，其中出港182.85万人次，同比下降20.2%，进港218.71万人次，同比下降8.3%；完成集装箱吞吐量15.07万TEU，同比增长19.9%，其中九江港完成集装箱吞吐量10.07万TEU，同比增长24%，南昌港完成集装箱吞吐量5万TEU，同比增长12%。

　　（三）江西省港口生产经营的特点

　　2009年；江西港口生产经营呈现以下几个特点：

一是江西省港口的主要货物是矿建材料（砂石），年吞吐量达到12229万吨，占全省港口吞吐量的81.5%，同比增长29.3%。

原因是从2009年6月份开始，鄱阳湖部分湖区砂石恢复采运以及江西省部分城市在2009年增加了大量的城市基础设施建设、运动场馆建设，矿建材料需求量大幅度增加；二是随着全球金融危机的逐渐回暖，金属矿石的进口量增加幅度比较大，2009年，江西金属矿石的进口量同比增长89.7%，散装水泥、液化天然气及制品、钢材、煤炭、化肥等大宗货物的港口吞吐量分别为361.69万吨、22.95万吨、29.66万吨、307.12万吨、24.66万吨，同比分别增长63.5%、32.7%、17.4%、9.1%；三是全省成品油港口吞吐量为134万吨，同比下降22%，原因是南京至九江及九江至南昌、樟树的成品油管道运输的开通，使得江西成品油港口吞吐量逐年大幅度减少；四是集装箱吞吐量完成15.07万TEU，同比增长19.9%，其中：

九江港完成10.07万TEU，同比增长24.4%，其外贸集装箱随着国际需求逐渐回暖，同比增长20.98%，内贸集装箱受国内扩大内需的拉动，同比增长54.4%；南昌港集装箱吞吐量完成5万TEU，同比增长12%，其中进、出口箱量分别为2.66万、2.34万TEU，同比分别增长10%和12%。

　　二、江西省区域经济发展概况

（一）江西省总体经济概况

　　1.国民经济持续增长。

围绕中部崛起目标，江西省不断推进“全民创业，富民兴赣”战略，加大了对外开放力度，经济快速持续增长。

生产总值每年均以两位数的增长速度迅速提升（见表2）。

　　江西省国民经济发展态势良好。

2005——2009年，生产总值以年均14.38%的速度向上递增，2009年，国内生产总值达到7589.2亿元；外贸进出口总额126.65亿美元，年均增长率达到31.73%；社会消费品零售额2484.4亿元，年均增长率18.28%。

　　2.产业结构不断优化。

江西省三次产业结构不断优化，第一产业比重持续下降，二三产业比重逐年提高。

图1显示了2005——2009年江西省三大产业变化趋势，三产比重由2005年的19.0：

47.2：

33.8调整为2009年的14.5：

51.2：

34.0，第二产业所占比重突破了50%，成为推动经济快速增长的主导力量。

（二）江西省经济发展布局

　　江西省经济布局以中心城市，交通线，港口和省域边界线为依托，以园区为主要载体，在现有产业发展的基础上，根据产业的关联度、差异化和可持续发展等实际情况，合理配置资源，逐步形成“一核二心四带”的空间布局。

　　1.“一核”即南昌市城区，“二心”即九江市、赣州市城区。

南昌市城区是省会城市，具有综合优势，重点以金融业为核心，可以形成金融中心、商贸中心、物流中心和信息中心。

九江市城区是鄂皖赣交界区域性中心城市，可以发挥北大门区位优势，重点以物流业为主，形成港口物流中心，旅游娱乐休闲中心。

赣州市城区是赣粤闽湘四省通衙区域性中心城市，可以发挥南大门区位优势，利用特色资源优势，重点以商贸流通文化旅游为主，形成商贸中心、文化旅游中心。

　　2.“四带”即昌九、樟树、吉安和赣州经济带。

昌九经济带的中心是南昌市城区，副中心是九江市城区，发展主轴是南昌市环城辐射高速公路，九江市沿江沿路型高速公路及昌九高速公路，外围经济带是樟树市、高安市、靖安县、武宁县、瑞昌市、九江县、湖口县、都阳县、余干县、东乡县、临川区等县市。

这个经济带区位条件优越，开放层次较高，经济资源丰富，综合实力雄厚，要素集聚能力和辐射带动能力较强。

可以发挥其港口、江河开放等优势，建立江西省产业基地，形成制造业的生产制造中心、研发中心、物流中心，成为长江中下游最具活力的产业核心区之一，带动全省对接长珠闽，衔接武汉城市群，尤其是融入长江三角洲。

　　樟树经济带的中心是樟树、新余市，外围经济带是宜丰县、上高县、新干县、乐安县、崇仁县、宜黄县等。

该区域岩盐资源丰富，位居全国第四，可开采性很好。

可重点打造盐化工业，对产业资源进行整合，促进生产要素集聚，成为区域发展的强有力拉动因素。

同时，依据产业特点、城市特色和人文环境，结合长远发展需要，可以沿105国道大力发展医药流通及相关产业，沿樟观线大力发展保险、设备制造产业，沿清宜线发展农产品精加工业及农业产业化龙头企业基地种养业，沿樟店线发展以旅游业为主，形成四条延伸线，辐射周边县市。

　　吉安经济带的中心是吉安市城区，外围经济带是吉安县、永丰县、峡江县、安福县、萍乡市、永新县、泰和县等。

吉安是交通部规划的公路交通枢纽之一，在江西省的地理上占有特殊位置。

该区域自然矿产资源丰富和要素成本低，可以利用这些优势承接长珠闽产业转移，以食品、医药、电子等轻型制造业为重点，在该区域建设现代轻型制造业基地；利用国家大力发展红色旅游的契机，大力发展旅游产业；利用农产品丰富、生态环境的优越进行农副产品加工，建设向内河输出优质农产品生产和加工基地；利用吉安承东启西、沟通南北的区位优势，把吉安建设成为江西省重要交通枢纽和物流集散基地。

　　赣州经济带中心是赣州市城区，发展主轴是京九铁路，外围经济带是南康市、赣县、兴国县、于都县、上犹县、信丰县、大余县、崇义县、遂川县、万安县等县市。

这个经济带是江西省与珠闽协作的枢纽，省际交流的纽带，应该打破行政区域的界限，促进省际联动，以各级园区为依托，不断推进内河产业向内地转移，内地资源向内河集聚，形成集矿产开采，生产、加工、贸易和科研为一体的有色冶金产业基地，承接珠闽内河劳动密集型产业和工序的重要加工基地，辐射周边及大城市的绿色、有机食品生产基地。

　　参考文献：

　　[1]国家统计局城市社会经济调查总队.中国城市统计年鉴（2005——2009年）[M].北京：

中国统计出版社.

　　[2]屠德铭.中国港口年鉴（2005——2009年）[M].上海：

中国港口杂志社.