湛江港东海岛港区通用杂货码头工程.docx
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湛江港东海岛港区通用杂货码头工程
湛江港东海岛港区通用杂货码头工程
环境影响报告书
（简本）
1.工程概况与工程分析
（1）工程概况
①项目情况
湛江港东海岛港区通用杂货码头工程位于广东省湛江市经济技术开发区东海岛港区（见图1），规划建设2个2万吨级通用杂货码头，设计通过能力165万吨/年。
泊位总长427m，陆域纵深828m～962m，港区总面积万m2。
总投资39464万元，建设期2年。
图1项目位置图
平面布置见图2。
图2平面布置图
②项目组成
见表1。
表1项目组成表
工程类别
组成
主体工程
码头
泊位：
建设两个20000吨级通用码头泊位、泊位长度427m，码头面宽，设计顶高程为。
调头水域：
回旋水域直径长332m，设计底高程为。
码头前沿水域：
码头前沿停泊水域宽50m，设计底高程。
临时护岸
临时护岸1358m。
辅助工程
堆场工程
件杂堆场64770m2
支航道
长、宽120m、底标高为
道路系统
港区内道路平行于码头前沿线呈四横三纵布置，宽15m、9m。
生产及辅助建筑
综合办公楼、候工楼及食堂、工具材料库、维修车间、流动机械库、污水处理站等
公用工程
供电照明工程
照明设施和防雷系统
给排水及消防工程
给水系统、排水系统、消防及环保工程
通信工程
常规有线通信、无线通信和闭路监控电视
依托工程
出海航道
依托湛江港现有石头角航道、南三岛西航道、龙腾航道
锚地
依托湛江港现有锚地
③货种、吞吐量、集疏运量
本项目预计主要疏运货种为大理石、花岗石、钢材、建材（云石材）。
吞吐量见表2。
表2码头吞吐量预测表（万吨）
货种
2010年
合计
进口
出口
杂货
165
135
30
④主要经济指标及工程量
见表3。
表3主要经济指标及工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
泊位长度
m
427
结构按7万吨设计
2
件杂货堆场
m2
64770
3
临时护岸
m
1358
4
综合办公楼
座
1
面积3045m2（3F）
5
候工楼及食堂
座
1
面积2030m2（2F）
6
维修车间
座
1
面积864m2
7
流动机械库
座
1
面积864m2
8
工具材料库
座
1
面积864m2
9
变电所
座
1
20m×10m
10
污水处理站
座
1
10m×8m
11
供水加压站
座
1
25m×20m
12
门卫
座
2
3m×5m，2座
13
围墙
m
2380
14
港区道路
m2
21755
15
水域疏浚
万m3
222
均吹填至后方场地
16
港区定员
人
323
17
配套工程
项
1
⑤挖填方量
疏浚挖方量222×104m3，全部用于港区回填。
疏浚作业采用1500m3绞吸式挖泥船。
⑥其它
a、工程用水由市政供水。
b、实行雨污分流，近期自建污水处理站，规模为生产污水处理能力3m3/h；生活污水处理能力1m3/h。
建议远期纳入东海岛中区污水处理厂。
c、利用湛江港主航道和湛江港现有锚地。
（2）工程污染源
1.①工程环境影响因素识别
见表4。
表4工程环境影响因素识别
环境要素
时段
污染因子
评价因子
大气环境
施工期
施工粉尘、砂石料运输粉尘
TSP
营运期
机械废气、车辆废气
CO、NO2、THC
声环境
施工期
施工机械、车辆噪声
机械噪声、交通噪声
营运期
机械噪声、交通噪声
机械噪声、交通噪声
水环境
施工期
悬浮疏浚物（SS）、COD、石油类、BOD等
SS
营运期
COD、石油类、BOD等
COD
事故风险
石油类
石油类
生态环境
施工期
港池疏浚、吹填、回填
水生生态、陆域生态
营运期
COD、石油类等
水生生态
固废物
施工期
船舶垃圾、陆域施工垃圾
垃圾
营运期
船舶垃圾、陆域生产生活垃圾
船舶垃圾、陆域生产生活垃圾
②主要污染系统
施工期主要污染物排放见表5。
营运期主要污染物排放见表6。
表6营运期污染物产生与排放汇总表
项目
污染物
产生量
排放量
废水
废水量（m3/a）
21048
21048
CODCr（kg/a）
BOD5（kg/a）
NH4-N（kg/a）
SS（kg/a）
石油类（kg/a）
废气
SO2（t/a）
NOx（t/a）
烟尘（t/a）
CO（t/a）
THC（t/a）
油烟（kg/a）
固废物
生活垃圾（t/a）
一般工业垃圾（t/a）
危险固废物（t/a）
～
～
噪声
车辆、作业机械
60～100dB（A）
60～100dB（A）
表5施工期主要污染物排放情况统计表
类别
污染源
发生量
主要污染物及产生浓度
污染物产生量
排放方式
拟采取的措施
污染物最终排放量
水污染物
疏浚作业
/
SS
s
/
/
/
吹填溢流口
/
SS
s
吹填纳泥时连续排放
设分隔围埝沉淀后排放
/
船舶机舱油污水
m3/d
石油类：
5000mg/L
d
间断
由有资质单位接收处理
船舶生活污水
d
COD：
250mg/L
d
间断
由有资质单位接收处理
施工工人生活污水
d
COD：
250mg/L
d
间断
处理达标后排放
d
固废物
船舶垃圾
45kg/d
生活垃圾
45kg/d
间断
收集后送陆域处理
45kg/d
施工工人生活垃圾
100kg/d
生活垃圾
100kg/d
间断
纳入市政垃圾处理系统
100kg/d
疏浚物
222万m3
泥、沙
222万m3
间断
吹填
大气
施工粉尘
/
TSP
*~m3
洒水抑尘
/
噪声
打桩机
/
等效声级
95dB
自然传播
机械设备维护
/
挖掘机
/
等效声级
91dB
自然传播
/
搅拌机
/
等效声级
87dB
自然传播
/
自卸卡车
/
等效声级
88dB
自然传播
/
*距施工现场100m处监测值。
2.环境质量现状评价
（1）水质
在调查水域共布设20个水质调查点，调查时间为2005年9月和2005年12月。
监测项目包括水温、pH值、盐度、SS、DO、CODMn、NO3-N、NO2-N、NH3-N、活性磷酸盐、Cu、Pb、Zn、Cd、Hg、As、Cr6+、挥发酚、氰化物、石油类等。
调查结果显示：
1）评价水域大部分调查项目浓度在丰水期和枯水期均呈现大潮期水质优于小潮期水质，底层水质略优于表层水质，湾外水质优于湾内水质。
2）评价水域DO、COD、TIN、石油类、Cr6+出现超标现象。
调查海域重金属质量基本处于一类标准控制范围内，其他因子基本处于三类标准控制范围内。
仅TIN、PO42-—P个别测值超过三类标准。
①丰水期DO出现超标，主要表现在小潮期，有8个站位DO含量低于二类海水水质控制标准。
②部分测站无机氮超过二类海水水质控制标准，湾内无机氮含量高于湾外，丰水期的无机氮含量高于枯水期。
③磷酸盐含量在丰水期的小潮期间和枯水期的大小潮间有40～45%的站位出现超标，最大测值出现在湾的中部10号站，超过二类海水水质标准196%。
湾内明显大于湾外，枯水期明显大于丰水期。
④评价水域的Cu、Pb、Zn、Cd、Hg、As、Cr6+等重金属含量均很低，基本符合相应海区的水质控制标准。
⑤评价水域的氰化物和挥发酚的含量均符合二类海水水质标准。
⑥石油类浓度全部符合三类海水水质标准，有少部分测站石油类浓度超过二类海水水质标准，最大测值出现在丰水期小潮期间的3号站，超过二类类海水水质标准44%。
3）从超标因子看，该海域主要受有机污染物的污染，这与该海域接纳湛江市大量的生活污水有关；石油类超标，主要因为湛江港航运繁忙，航运排污的影响所致。
（2）表层沉积物
布设10个沉积物采样点，采样时间为2005年9月。
评价水域表层沉积物质量现状除1号站的硫化物和石油类超标（超二类标准，但均符合三类标准）外，其它各站的沉积物质量均能满足海洋沉积物质量标准中的二类标准。
1号站位于南三岛东北端，其沉积物中硫化物和石油类超标可能与接近鉴江河口有关。
（3）生物体质量
评价海域的贝类质量均符合《海洋生物质量》（GB18421-2001）中的二类标准。
鱼类和甲壳类等质量均符合《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中的海洋生物质量评价标准。
可见从生物体的重金属和石油类等含量监测结果衡量，评价海区的生物体质量较好。
（4）海洋生物生态环境
2005年9-12月，对工程邻近海域海洋生物生态状况进行调查。
调查内容包括：
叶绿素a和初级生产力、浮游植物、浮游动物、底栖生物、鱼卵和仔稚鱼、潮间带生物、游泳生物。
1）叶绿素a和初级生产力
布设11个叶绿素a测站。
①丰水期表、底层叶绿素浓度范围为～mg/m3、～mg/m3；枯水期表、底层叶绿素浓度范围为～mg/m3、～mg/m3。
②丰水期表、底层初级生产力水平范围分别为266～4780mg/m3、243～2300mg/m3；枯水期表、底层初级生产力水平范围为140～598mg/m3、104～533mg/m3。
③叶绿素a和初级生产力测值丰水期高于枯水期，大潮期高于小潮期，表层高于底层。
丰水期湾内1～6号测站测值高于湾外8～11号测站，枯水期湾内1～6号测站测值则低于湾外8～11号测站。
④本次调查结果表明，评价水域叶绿素a浓度和初级生产力水平相对较高。
2）浮游植物
①本海域浮游植物经初步鉴定有硅藻、甲藻和蓝藻共3大门类13科102种，以硅藻门的种类最多，其次是甲藻门。
②本海域浮游植物丰度甚高，平均为×104cells/m3，最高丰度出现在湛江港内本海岛北面的1号站，最低出现在南三水道口的7号站。
③浮游植物丰度以硅藻类占绝对优势地位。
④浮游植物Shannon-weave多样性指数平均为，种类均匀度为，生物多样性指数及均匀度属较低水平，说明本海域受人类活动干扰较为明显。
⑤最大优势种是中肋骨条藻，优势地位突出，其次为菱形海线藻。
3）浮游动物
①本海域浮游动物经初步鉴定有13个生物类群，共73个种。
以桡足类的种类最多，其次是水母类。
②本海域浮游动物平均密度为ind/m3，最高密度出现在8号站，最低则出现在1号站。
③浮游动物Shannon-weave多样性指数平均为，种类均匀度为，生物多样性指数及均匀度属中高等水平，本海域浮游动物种类分布十分广泛。
④最大优势种是球型侧腕水母，优势地位突出，其次为东方莹虾。
4）鱼卵仔鱼
两航次共鉴定鱼卵仔鱼26个种类，鱼卵平均密度为941粒/1000m3，仔鱼平均密度为91尾/1000m3。
优势种主要是小型经济鱼类如小沙丁鱼、小公鱼、斑鰶和舌鳎科等，非经济种类如鲾属、眶棘双边鱼和美肩鳃鳚等也占很大数量，但同时也出现了一些优质经济种类，如鲷科、多鳞鱚、鲳科、鲉科、石首鱼科等。
与珠江口和大亚湾相比，本海区的鱼卵仔鱼密度较低。
5）底栖生物
①本海湾底栖生物的平均生物量为g/m2，平均栖息密度为Ind./m2，最高生物量出现在项目区附近的2号站海域，最低生物量出现湛江港中部海域的4号站。
②生物量的组成以软体动物占优势，其次为棘皮类动物，居第三的为其他类动物。
③本调查海区共出现了底栖生物31科35种，以多毛类动物的种类最多，其次为软体动物和甲壳类动物。
④底栖生物的Shannon-weave多样性指数平均为，均匀度平均为，多样性指数属较高水平，说明本海域生态环境属良好。
6）潮间带生物
本次采集到的潮间带生物共41科78种。
其中，环节动物5科9种，软体动物20科31种，节肢动物11科32种，腕足动物1科1种，棘皮动物2科2种，鱼类2科3种。
大部分生物属于沿岸暖水性的广布种，热带区系特征较为明显。
调查区域内潮间带生物平均生物量为m2，平均栖息密度为m2。
潮间带生物量的百分组成和栖息密度均以软体动物居首位。
在调查断面中，生物量及栖息密度均以东头山岛断面最高，东海岛龙藤村断面则相对较低.
在垂直分布上，生物量表现为中潮区>低潮区>高潮区，而栖息密度则表现为高潮区>中潮区>低潮区.
7）游泳生物
评价海域内共获鱼类89种，头足类8种，虾类15种，虾蛄类和蟹类分别为5种和14种，总渔获种类131种，平均资源密度为km2，其中鱼类的资源密度为km2，头足类的资源密度为km2，甲壳类的资源密度为km2。
鱼类在两季调查的渔获物中占了绝对优势，其次是甲壳类和头足类。
在评价区内捕获的鱼类种类组成以鲈形目的种类数最多，共21科48种。
以底层近底层、暖水性海水种的硬骨鱼类占优势。
鱼类资源密度秋季明显高于冬季，其主要组成种类为石首鱼科鱼类。
评价海域内秋冬两季共捕获的头足类共8种，隶属于3目、4科；平均渔获率秋季比冬季高，由杜氏枪乌贼、目乌贼、剑尖枪乌贼等组成；平均资源密度秋季比冬季高。
调查渔获的甲壳类，经鉴定共34种，隶属于2目10科。
平均渔获率冬季略高于秋季。
平均资源密度冬季略高于秋季。
在本项目评价区范围内存在国家和省级重点保护的水生动物有中华白海豚、黄唇鱼。
8）渔业生产
湛江港湾内的海水养殖业主要是沿岸浅海滩涂的贝类增殖护养和特呈岛少量的鱼类网箱养殖。
（5）环境空气质量现状
SO2日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求。
NO2日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求。
TSP日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求，但测值偏高，这与项目所在区域正在进行开发平整有关。
（6）声环境质量现状
与《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的标准值对比，评价区域声环境现状值符合1类标准（昼间55dB，夜间45dB）限值要求，表明该区域声学环境质量现状很好。
3.环境影响预测与评价
（1）水环境
1）施工期
疏浚和吹填溢流对海水水质环境产生影响，预测计算港池、回旋水域和支航道分别有两艘船同时作业时对海水水质的影响。
①疏浚作业环境影响预测与评价
疏浚施工点的最大浓度为l，包络面积为km2；浓度为200mg/L、125mg/l、100mg/l、50mg/l、10mg/l等值线的包络面积分别为km2、km2、km2、km2、。
疏浚作业产生的SS高浓度线均不影响各敏感目标，对敏感目标的影响很小。
②吹填溢流作业环境影响预测与评价
吹填区溢流悬沙浓度等值线包络面积分布在溢流点附近，呈带状分布。
溢流点的最大浓度为l，最大包络面积为km2；浓度为25mg/l、20mg/l、15mg/l、10mg/l、5mg/l等值线的包络面积分别为km2、km2、km2、、km2。
吹填区溢流悬沙浓度的包络面积很小。
吹填溢流产生的SS对敏感目标基本无影响。
2）营运期海水环境影响评价
营运期建设项目生产过程废水最大产生量约为d，各类生产废水经厂区废水处理场处理达标后排放。
对海水水质环境的影响很小。
（2）环境空气
施工期的影响主要来自扬尘，营运期的影响主要来自运输车辆尾气和装卸机械运转产生的废气。
运输车辆尾气对疏港大道两侧的影响很小。
装卸机械为流动设备，其耗油量不多，对周围环境影响也可接受。
营运期间的扬尘主要来自装卸机械和运输车辆作业过程引起的二次地面扬尘。
扬尘产生量与车型、车流密度、车速、路面状况和气候因素有关。
估算工程所在区域每天来回行驶共550车次。
由于码头区的道路系统与附近村庄相距较远，对村庄影响很小。
（3）声环境
①施工期，施工噪声对村庄影响较小。
②营运期，距作业现场昼间56m，夜间178m就可以达到2类噪声标准。
厂北界紧邻湛江港，东界和西界为码头区，作业噪声不会引起东边界超标，对龙腾村影响不大。
（4）固废物
营运期生活垃圾纳入市政垃圾处理系统处理。
废油、废擦机器布、废油漆桶等属危废范畴，须由有危废处理资质的单位统一集中处理。
（5）水动力条件影响评价
采用HAMSOM三维海洋环流数值模式对水文动力条件进行模拟计算。
根据流场计算结果，工程用海区在落急、涨急期间，工程后比工程前有所增大。
支航道及左、右侧的流速变化比码头前沿的流速变化小，近主航道的流速变化比远离主航道的变化小，落急时段的流速变化比涨急的大，西侧工程前后的流速变化比东侧的小。
总体来说，不管落急还是涨急，工程前后的流向变化不大。
以上规律可归因于港池、支航道疏浚后，水深比工程前明显增大，工程后底摩擦影响比工程前显著减少。
落急期间，落潮流从港池开始沿支航道下泄，引起浅水归槽效应；涨急期间，涨潮流沿着疏浚后的支航道上溯，此时支航道起着导流槽的作用，因此流速也相应比工程前有所增大。
港池疏浚前后水深变化最大，因此流速变化也最大，离海岸较远的支航道及左、右侧的检测点本来水深就较大，疏浚前后水深变化不太显著，所以工程前后流速变化就小。
4.环境风险评价
（1）事故性溢油漂移影响
储运货种火灾危险性属两类。
主要的不安全因素是工程营运期，因水域船流密度增加。
存在靠泊装卸机械事故、人为操作事故、碰撞等发生事故溢油的可能性。
据我国16年统计，溢油事故量小于10t的占总事故的97%。
采用垂向平均二维潮流模式和拉格朗漂移轨迹模式预测溢油量10t在各种风况下的影响。
表7列出燃油泄漏量10t时油膜扩散漂移计算结果。
表7燃油泄漏量为10t时油膜扩散漂移计算结果
溢油时刻
序号
风向
风速
（m/s）
油膜跟踪时间/前沿抵岸时间（h）
油膜位置/抵岸地点
油膜覆盖面积（km2）
油膜
厚度（mm）
油膜扫海面积（km2）
涨
潮
1
N
~
东山头岛南面水域
2
ESE
~
东山头岛南面沿岸
3
S
~
特呈岛东面沿岸
4
SE
~
湛江港宝满港区沿岸
5
NE
~
本码头西南向沿岸
落
潮
1
N
~
漂移出湾口
2
ESE
~
南三岛南端沿岸一带
3
S
~
大黄江沿岸
4
SE
~
南三岛南面、大黄江沿岸
5
NE
~
本码头东南向沿岸
计算表明，当发生船舶油类重大泄漏事故时，将会对码头前沿水域、支航道、主航道、特呈岛红树林自然保护区、湛江港区等水域造成严重的污染。
必须加强管理，制定溢油事故应急预案，采取各种有效措施，将泄漏危害损失程度减小到最低。
（2）溢油对环境保护目标或关心点的影响分析
·对特呈岛敏感区海域的影响分析
当吹S风且风速较大达7级风速，而且溢油发生在涨潮期，发生10t溢油时，约5~6小时左右到达特呈岛敏感区，此时油膜覆盖面积，油膜厚度，油膜扫海面积达km2以上。
·对东北大堤以东浅海滩涂养殖区的影响分析
东北大堤以东浅海滩涂养殖区位于项目区以西距离约13km左右。
由于东北大堤以东海区水很浅。
涨潮期吹偏东风或北风时，溢油经4~5小时到达东头山岛或东海岛东山镇的北端靠岸，在一个潮周期内不容易影响东北大堤以西的现有滩涂浅海养殖区。
·对湛江港湾外沿岸环境保护关心点的影响分析
湛江港湾外指湾口外的南三岛东部和东海岛东部沿岸海域，这一带有较多的环境保护关心点，一个是硇洲岛周围海域：
包括硇洲岛周围的水产资源自然保护区，主要保护对象为鲍鱼、龙虾等，硇洲岛西面的文昌鱼自然保护区以及硇洲岛东岸的鲍鱼、对虾养殖区。
另一个是东海岛东部沿岸的旅游度假区和贝类增殖区：
包括龙海天度假旅游区，海岛森林公园旅游区，以及东海岛东岸贝类增殖区；第三个是南三岛东部沿岸的旅游区和浅海增殖区：
包括吴川浅海增殖区和南三岛森林公园旅游区。
项目区发生溢油事故，落潮期，经5~6小时会移出湾口，在偏N风影响下主要影响东海岛东部海域，在偏S风的影响下主要影响南三岛东部海域。
溢油后及时采取应急措施，防护得当的情况下，对硇洲岛周围海域的自然保护区影响不大。
5.海洋生态环境影响分析
（1）疏浚作业对海洋生态影响分析
疏浚作业改变疏浚范围内的底栖生态环境，疏浚时掀起的悬沙会不同程度影响作业点周围的生物，附近的游泳生物被驱散，浮游动、植物的生长受到影响。
·约有31ha的水底环境被开挖，造成底栖生物的直接损失量吨，损失量按甲壳动物（虾蟹类）市场平均价格计，则损失的价值为万元。
由于水生生物自身有较强的适应能力，在工程施工期结束后，一般在1-3年可恢复原来的水生生态环境。
补偿期如按三年计算，则约为万元。
·施工期SS含量增值超过10mg/L可能导致这一水团内的仔鱼窒息死亡。
依调查水域鱼卵仔鱼的平均密度、鱼卵仔鱼长成幼鱼苗的成活率、悬浮物增加的死亡率估算，由此估算项目施工期损失的鱼苗总量最大可能达到万尾。
疏浚导致鱼卵和仔稚鱼的经济损失约为万元。
按农业部规定的3年估算，则经济损失量为万元。
·影响水生物生存环境，悬浮物人为因素影响增值100mg/L的影响面积，悬浮物高浓度增加主要影响浮游生物的光合作用，干扰浮游动物正常的生理功能，堵塞游泳生物的呼吸器官，引起消化系统紊乱和正常的生理功能。
根据资料分析对游泳生物幼体有明显不利影响的悬浮物人为增加浓度为125mg/L，对鱼、虾、贝成体有明显不利影响的悬浮物人为增加浓度为500mg/L，结合本工程悬浮物预测结果，疏竣作业在支航道挖泥点附近可能出现大于500mg/L的浓度范围小于；在疏浚作业点可能出现大于125mg/L的浓度范围为；这个浓度增量对鱼类幼体会有一定影响。
依据本次调查评价海域鱼类平均渔业资源密度和幼鱼数量，计算幼鱼损失的资源量约为165kg，以每t渔业资源的平均经济价值为1万元估算，则经济损失为万元。
按农业部规定赔偿3年，则补偿金额为万元。
（2）吹填溢流对海洋生态环境影响
吹填溢流所引起的悬浮物浓度增加，影响海洋生物的繁殖、生长、分布。
本项目吹填溢流悬浮物影响范围较小，人为增加悬浮物浓度大于10mg/L影响面积仅约，依调查水域鱼卵仔鱼的平均密度、鱼卵仔鱼长成幼鱼苗的成活率等估算溢流SS影响而损失的鱼苗总量可能达到1504尾。
据此计算，则吹填溢流导致鱼卵和仔稚鱼的经济损失约为603元。
按农业部规定的3年估算，则经济损失量为1810元。
（3）营运期对海洋生态环境影响分析
营运期港池、回旋水域、支航道还需维持一定频率（按四年一次考虑）的清淤，使该水域底质长期处于扰动过程，底栖生物的损失是持续性的。
疏浚作业对底栖生物造成的损失量为次（折合为a），对鱼卵仔鱼造成的损失量为万尾/次（折合为万尾/a），对幼鱼损失165kg/次（折合a），按20年计算，合计损失万元。
由于生产废水和生活污水产生量不大，正常情况下污水处理达标后排放，对海洋生态环境影响不大。
以上合计生态损失约352万元。
6.清洁生产水平
（1）货物性质、储运方式、装卸工艺等符合清洁生产要求。
（2）施工工艺、施工船舶的性能，施工方式符合清洁生产的要求。
（3）码头装卸工艺采用能耗较低的装卸设备，工艺流程经
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