我国汽车维修企业现状与发展战略研究.docx
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我国汽车维修企业现状与发展战略研究
我国汽车维修企业现状与发展战略研究
第一章汽车维修行业概述
1.1汽车维修的概念与分类
汽车维修是汽车维护和修理的总称。
汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护保养性作业。
通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速度，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。
汽车维护是一项预防性技术措施。
汽车维护的基本任务就是采用相应的技术措施预防事故的发生，避免损坏。
汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护属日常性作业，通常由驾驶员负责完成，其作业主要内容是以清洁、补给和安全检视为主；一级维护属于定期强制性作业，由专业修理工负责完成，其作业内容除了日常维护作业外，主要以清洁、润滑、紧固为主，并检查相关制动系统、操纵系统等常用安全部件是否正常工作。
二级维护属于定期强制性作业，由专业修理工负责完成，其作业内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。
汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。
其目的是恢复汽车在使用过程中，由于汽车机件的自然磨损、故障、老化和其他损伤而丧失的工作能力。
其作业主要内容是对超过允许极限配合尺寸的零件、总成进行修理或者更换、对损坏的零件、总成进行修理或者更换，以恢复汽车的良好技术状况。
汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。
汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和政策，是人们对维修对象、维修目的的总体认识。
主要有“预防为主”和“以可靠性为中心”的维修思想。
预防为主的维修思想主要是根据汽车技术状况变化的规律，在车辆发生故障之前就提前进行维护或者换件修理，是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。
以可靠性为中心的维修思想是以最低消耗充分利用汽车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和实验，从而能科学的制定出维修作业的内容和时间。
从而控制汽车的使用可靠性。
1.2汽车维修业相关概念
1.2.1汽车维修业概念
汽车维修行业是由汽车维护和修理厂点组成的、为汽车运输服务的、相对独立的行业。
它通过维护和修理来维持和修理汽车技术状况，延长汽车使用寿命，是公路运输业的重要组成部分和技术后勤保障，该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响到运输效率和运输成本，维修质量的好坏，同时也是关系到人们出行安全和方便的大事。
汽车的维修思想和维修工艺组织是否科学、维修装备是否先进，维修技术和规范是否合理都对汽车的维修质量都有重大的影响。
而汽车维修质量的好坏，对于汽车在使用中技术状况的好坏和使用寿命的长短也具有决定性作用。
研究如何对汽车维修行业进行宏观调控和政策引导，加强汽车维修行业的管理，使其适应社会主义市场经济的要求，为交通运输业和人们出行提供可靠有效的技术保障，形成一个公平、公开、有序的行业竞争环境，是一项行业管理部门需要尽快解决的重要工作。
1.2.2汽车维修行业管理的概念和管理内容
汽车维修行业管理的概念可概括为：
各级交通部门主管部门对汽车维修行业的发展和管理机制的完善所进行的各项工作的泛称。
不过汽车维修行业管理与其他形式管理是有区别的，体现在以下方面：
一、汽车维修行业管理虽然与部门经济管理同属于经济管理范畴但是有很大差别，汽车维修行业管理是打破部门界限，不分直属关系，不分经济成分，通过制定法规和贯彻执行法规而对全行业的管理；二、汽车维修行业管理是代表政府行使汽车维修行业管理职能，起执行主体是各级交通主管部门；三汽车维修市场管理是以营业性汽车维修管理为管理对象，以对经营资格、经营行为、市场秩序等进行调控、组织、监督、检查和调解维修纠纷及违章行为为内容的管理。
汽车维修行业的管理范围应包括所有从事车辆维修的各种经济所有制企业。
其管理内容有：
①负责各类汽车维修企业的开业、停业管理包括歇业和异动变更审批等。
②负责汽车维修企业行为管理,包括考核汽车维修企业是否执行汽车维修行业管理规定,有无越权超范围作业等。
③负责汽车维修行业技术人员管理,如汽车维修行业技术工人、检验人员及工程技术人员的培训、考核和管理等。
④负责汽车维修质量的监督管理。
包括建立健全质量监督管理体系,监督管理汽车维修质量如技术标准、工艺规范及操作规程,调解和处理质量事故纠纷等。
⑤负责汽车维修费用结算管理，包括制定及管理汽车维修工时定额监督和管理收费标准及收费结算凭证等。
⑥负责汽车维修合同管理,如规范汽车维修合同的签订和范围调解和仲裁合同纠纷以及合同文本管理等。
⑦负责汽车维修技术的咨询服务,如为汽车制造业及汽车维修业提供技术咨询服务组织信息交流,推广汽车维修新技术、新工艺、新设备、新材料等。
1.2.3汽车维修企业管理概念及其主要内容
汽车维修企业作为企业，它具有企业的通性，其管理的任务还是为企业创造经济效益、使企业富有活力和承担企业对社会的影响责任。
其主要内容包括汽车维修汽车的服务营销管理、生产管理、质量管理、人力资源管理、财务管理和行政管理。
1.3汽车维修行业特性
1.3.1汽车维修行业的重要性
随着汽车在家庭的普及，导致了原本作为汽车工业的一个附属行业的汽车维理业，其发展也逐渐受到社会各界人士的高度关注。
其重要性也越来越明显。
汽车修理业的重要性主要表现在以下几个方面：
一、首先汽车是一种特殊的商品，其由许多复杂的系统和总成部件构成，且使用过程中所在的环境多变，且很有价值。
从而很容易出现问题需要维护保养和维修。
所以汽车在购买后要进行定期维护保养，及时排除系统故障，才能延长汽车的使用寿命，保障汽车正常安全的使用，因此汽车维修服务业是汽车产业链上一个不可或缺的重要组成部分。
而且汽车的维护修理本身就是汽车作为产品—顾客价值的组成部分，因此，汽车维修业的发展是整个汽车产业发展必不可少的一部分。
二、据有关权威机构统计，一辆汽车从购买到报废的整个使用期间，在售后服务费用上的支出是车辆购买支出的2～3倍，而维修保养在售后服务费用支出上的主要部分。
根据发达国家汽车产业发展数据显示，汽车产业的利润中，整车销售、配件经营、维护服务三者获利的比例结构为2：
1：
4。
由此可以看出汽车维修业是在汽车产业中一个利润丰厚的行业。
三、由于汽车维修业可以容纳较多的就业人员，其发展可以增加较多就业岗位和机会，降低社会的就业压力。
2012年我国汽车维修行业从业人员将达到1000万人左右，随着汽车保有量的快速增加，对维修的需求将越来越大，为社会提供大量的就业机会。
可以用数据统计图来直观的说明；图1.1是中国汽车修理行业从业人数新增人数增长趋势图。
图1.1中国汽车修理行业从业人数新增人数增长趋势图
1.3.2汽车维修行业的不可替代性
汽车制造业为汽车运输业提供了生产工具—车辆。
公路施工与养护为汽车运输业提供了车辆运行的运输路线—道路。
汽车维修业为汽车运输业使用的生产工具提供了技术安全保障和后勤支持保障。
汽车运输业利用交通运输工具，在运输线路上进行了旅客和货物的运输生产活动，并以此为社会经济发展提供服务，成为社会经济发展的基础性、先行性行业。
汽车维修业成为汽车运输业系统中不可缺少的重要的组成部分。
汽车维修业对汽车运输业来说，起着非常重要的作用。
汽车在使用运行的过程中，由于磨损、变形、老化、腐蚀、及疲劳等原因，技术状况不断变坏，使用性能下降。
汽车维修就是通过适时进行维护保养和修理，从而恢复和保持车辆的良好技术状况，这也决定了汽车技术性能，因此，汽车维修业的发展对保证汽车安全行驶具有非常重要的意义维修行业的存在的不可替代性。
第二章汽车维修行业现状国内外对比分析
我国的汽车产业发展相对来说滞后于欧美发达国家，汽车售后服务市场的发展更是相对来说比较落后，处于不成熟阶段。
欧美国家的汽车维修业现在已经有了比较明确的专业分工：
车身刮擦、碰伤修理；玻璃、雨刷修理；引擎、配气系统、消声系统等修理；电机、水箱、空调、电瓶修理；刹车系统、转向系统、轮胎等修理；变数箱、离合器、传动系统其他部件修理；这些分类当中，除了车身修理之外，其他的都是以大规模的连锁加盟方式进行经营运作的，并结合专修技术、现代化的管理模式、强大的采购量和物流仓储、配送来降低成本和增大市场份额、从而创造出单一维修企业不可比拟的优势和利润。
2.1国外汽车维修业现状与国内汽车维修业现状
2.1.1国外汽车维修业现状
对于欧美汽车维修业来说，汽车维修市场已经成熟。
欧美的汽车维修业现已有比较专业明确的划分：
车身划痕、碰伤修理；玻璃，雨刷修理；引擎、排气管、消音器等修理；电机、水箱、空调、电瓶修理；轮胎、刹车系统修理；传动系统，变速箱修理等，除了汽车车身修理之外，其他的类别都以大规模的加盟连锁方式经营，并结合专精的技术、现代化的经营管理、强大的采购力量来降低成本和扩张市场份额，创造出可观利润。
其划分如表2.1所示。
表2.1欧美汽车维修行业划分
欧美汽车维修行业划分
车身划痕、碰伤修理
玻璃、雨刷修理
引擎、排气管、消声器等修理
电机、水箱、空调、电瓶修理
轮胎、刹车系统修理
传动系统、变速箱修理
一、美国汽车维修行业现状
以连锁经营唱主角的专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选。
大部分美国人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。
这从某种意义上也可以说，美国能发展成为当今世界第一汽车大国，除了有一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善也可谓是功不可没，不可忽略。
美国汽车维修行业的连锁经营模式已经有百年的历史了，其主要目标放在专业性和广泛性上，在美国的50个州的国土上你可以随处望见这种连锁经营模式的汽车维修保养店。
并且主要的公路和高速路沿途都布满这类汽车维修连锁店。
通常美国人都会到这种连锁店来为他们爱车进行保养或维护。
在那里他们可以放心的得到专业的维修保养服务，从而节省了他们原本就比较繁忙的时间。
总体来讲连锁经营的优势在于：
首先，由于汽车的运行是运动状态的从而连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。
更贴近于用户的感受。
而连锁经营网络又成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而又稳定的经营范围和经营利润，从而具有独立经营者所不可能具备的强大实力和区域优势而获得价格优势；其次，管理现代化、集约化从而有效地兼顾了经营成本和市场需求。
连锁经营网络模式的仓储物流配送和库存调配不是一般独立经营企业所能比拟的，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店的库存量，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
最后，连锁经营品牌化统一化树立了整体信誉。
连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。
这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度和价值。
其汽车维修企业分布状况如图2.1所示。
图2.1美国汽车维修企业分布状况
二、日本汽车维修行业现状
在尽享人性化服务的日本汽车市场的兴旺，带动了汽车维修领域的蓬勃发展。
经过多年的发展，日本汽车维修领域形成了完善的服务体系。
人性化的服务使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”，不必为爱车的护理担心忙碌。
在日本，几家大型汽车公司是汽车维修厂的主要供应商。
为完善优质的售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，因此许多直营或加盟的特约维修站应运而生。
由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。
特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，从而找出最佳的排除故障方案，并且在特约维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。
其维修企业的分布状况如图2.2所示。
图2.2日本汽车维修企业分布状况
三、德国汽车维修业现状：
德国汽车维修业：
德国不但是汽车生产大国，而且在汽车的使用、维修、检测和管理方面均有其独到之处。
德国汽车维修企业大致可分为三种类型。
第一种类型是主要承接维护、调整、小修业务的大众化修理厂，这类企业综合性强，业务范围广泛，维修设备齐全，在数量上此类企业不是很多；第二种类型是汽车制造厂授予的特约维修站，这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员素质高，技术上具有权威性，服务对象为生产厂家自身所生产的车型；第三种类型是公路沿线只从事一项维修业务的专业维修点，这类企业规模较小，业务比较单一，一般只从事某一项服务，也具有从事该项维修作业相应的设备，这类企业随处可见。
德国维修企业的服务意识和质量意识都非常强，"质量就是让顾客满意"、"质量就是零缺陷"、"质量就是我们的未来"等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。
德国的汽车维修厂家在维修与检测设备配备非常注重实用性和专业性，大多为某一车型的检测诊断设备，而且在维修生产过程中设备使用率非常高；维修企业大多设有诊断车间对进厂维修保养的车辆进行故障检测和诊断，根据诊断结果，提出维修方案，有效地指导汽车维修工维修作业。
从而严格的按照维修标准去作业。
让人放心。
四、加拿大汽车维修现状
加拿大汽车维修：
有特色的加拿大汽车修理已经成为一种产业，专业的汽车技工不但需要为车主提供汽车维修以及保养维护的服务，而且需要进行汽车性能评估。
为了规范加拿大汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（ＭＡＰＣ），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。
加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的ＭＡＰＣ标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。
悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。
“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。
在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。
在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。
服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。
2.1.2国内汽车维修业现状
一、国内汽车维修业现状。
至1984年以来，交通部就提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针之后，道路运输业迅猛发展，社会汽车保有量急剧增加。
从1978年到2003年的20多年间里增长10多倍。
总量达到2000多万辆。
与之相伴的汽车维修行业迎来快速发展时期，随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，以及整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩之后，汽车维修行业成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。
国内的汽车维修行业经营模式主要有以下几种：
1.“四位一体”和“连锁经营”，“四位一体”即目前已传入中国的“4S”形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。
这种模式源于欧洲，包括整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈等。
欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中.每一种车型都有较大的保有量。
所以“四位一体”的经营模式得以存在和发展，“连锁经营”以美国为代表的连锁经营模式。
在最近20多年来得到了迅速发展。
它整合了世界各个品牌汽车维修保养的资源，从而打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应等一条龙服务，从而使车主可以一站式解决问题。
2.“特约服务站”“特约维修站”必须得到厂家授权，所以它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，其维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供。
零部件也都是原厂件。
因此特约维修店垄断了新车保修业务，所以每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。
不过虽然这种模式有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率。
他的客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的，所以随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争。
与此同时，现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，大多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。
3.“独立经营”。
以前的汽车维修基本上都采用这种模式。
随着市场的日益竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店；部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店；当然也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营而且取得比较好的业绩。
他与前两种模式相比，往往具有一些特色的优势，有可能是维修技术、客户服务或者价格等方面的差异。
然而这种模式有灵活、易于管理等优点。
即使面对的竞争对手越来越强，还是能拥有自己的一席之地。
但是如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中将会处于不利地位。
目前，国内的汽车维修后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段，但是巨大是市场潜力和快速的增长都给商家带来了很好的市场机会。
汽车服务市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修行业随着国外汽车维修服务巨头的进入，汽车维修服务行业竞争的激烈愈演愈烈。
2.2汽车维修行业国内外从业人员素质对比分析；
国外汽车维修从业人员整体素质较高。
汽车维修从业人员必须经过专门的专业技术培训，经国家有关部门或生产厂家组成的考核委员会考核合格才能上岗。
国外在对从业人员开展培训工作时，非常注意专业性，根据维修工将要从事的工种不同，制定专门的培训计划和内容。
维修工也可以从事两个以上工种的工作，但必须经过每一个工种的相应培训，并取得相应证书。
经过培训的人员对汽车构造、故障诊断以及维修技术、工艺等都非常了解，特别是对设备使用非常熟练，能够充分利用检测诊断设备来判断故障，并指导维修生产。
国内的维修人员人才发展无序，高技术人才欠缺，没有统一的严格考核训练和学习。
首先，随着改革开放的深入，许多汽车新技术都引入国内汽车行业。
车型的更新换代速度快。
新技术、新材料、新设备、新工艺不断增加导致维修技术滞后；同时，越来越多的性能好的、结构复杂的进口汽车越来越多。
小型汽车从结构到控制技术都越来越高科技化，导致对汽车维修技术的要求越来越高；其次，我国汽车维修从业人员依靠的还是传统的“师傅带徒弟”的方法。
手把手的传授汽车维修技术，由于以前的汽车结构单一，汽车维修主要靠眼看、耳听、手摸，所以经验显得非常重要。
然而现代的汽车出故障不是简单的机械或者电器故障，往往是两者相互关联的故障，从而传统的汽车维修技术过时了，当然因此而生的“师傅带徒弟”的培训方式也无法适应了。
还有汽车维修人员文化素质方面普遍偏低，不容易将那些反复拆卸实践的经验上升到理性认识，对于现代汽车新工艺、新技术的自我学习能力有限。
以及行业管理力度不够，上岗培训滞后等等，导致汽车维修业从业人员的素质提升跟不上整个行业的发展。
据统计，我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。
就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢。
在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。
而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。
故应该加大对从业人员的培训与再培训，使之与行业发展相适应，满足顾客对维修行业服务产品的要求，这样才能有效的促进维修行业的发展并提供源源不断的人力资源。
2.3汽车维修行业国内外企业经营模式与管理对比分析
2.3.1维修企业经营模式对比分析
国外的维修企业经营模式建立在成熟的市场背景之下形成自己独特的经营模式，经过多年的发展和经营，许多先进的管理经验和管理方法都能与之市场相适应，比如美国的“快餐式”经营模式；日本的“贴心放心”服务模式，德国的“行业严谨”模式；加拿大的“专营服务”模式等等都有自己的特色和优势。
其内涵与其国内的市场经济发展相适应。
而反观国内有汽车厂商支持的“特约维修站”模式，四位一体的“4S店”模式，也有“连锁经营”模式，以及民营性质的“独立经营”模式。
可谓是错综复杂，模式和规模都有了，但是相对于国外的完善和成熟却相差甚远。
2.3.2维修企业经营理念和服务意识对比分析；
国外汽车维修理念：
国外汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强。
这是我们国内需要学习的。
国内的经营理念可以说是和国外没什么两样的。
但是在实际的生产服务中。
维修企业经营者往往都太注重利润方面从而忽略了原本以“顾客为主”的经营理念，员工素质也跟不上市场的发展。
缺少作为服务人员应该具有的服务意识和质量保证。
2.4汽车维修行业国内外维修设备对比分析
国外有专门研究汽车维修设备的公司，而且国外的汽车维修企业在维修与检测设备配备和使用水平上整体高于国内。
设备配备非常注重实用性和专业性，大多为某一车型的检测诊断设备，而且在维修生产过程中设备使用率非常高；维修企业大多设有诊断车间对进厂维修保养的车辆进行故障检测和诊断，根据诊断结果，提出维修方案，快速而又有效地指导汽车维修工维修作业。
在国内维修企业维修设备欠缺以及没有专业的技术人员去使用和管理。
维修作业还大部分停留在凭经验维修的基础上。
导致维修效率低下。
维修质量得不到可靠的保证。
第三章我国汽车维修行业现状分析展望
近几年，我国的汽车工业高速跨越式发展，导致紧随汽车工业的汽车售后服务维修行业进行一场深刻的变革。
一大批有的中国自身特色的、集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的“4S”专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正在雨后春笋般的遍布全国。
一个有着技术、资金、劳动密集型、有巨大发展空间和前景的崭新的现代汽车维修服务业已经展现在世人的面前，当然我们也得认识到，围绕着汽车维修行业面临着厂房、环境、仪器、设备、人力资源、技术和客户关系等各方面的投资压力的问题，以及来自国外成熟市场的企业的竞争和维修服务价格不断降低的压力。
而且我国的汽车维修业正面临一个很严峻又很现实避不开的问题：
处于维修行业发展的瓶颈阶段：
缺乏先进的检测维修设备和相应的高技术的维修人才。
经济全球化发展的趋势给了我国汽车维修企业带来了巨大的压力，同时也带来了千载难逢的机会：
技术引进、技术交流等使得国内的整个汽车维修行业技术水平实现跨越发展提供了先决条件。
当然，国内汽车维修行业与中国的汽车业一般，技术上存在不足，服务水平不高，从业人员素质参差不齐等问题。
纵观我国汽车维修行业现有的维修质量、维修从业人员素质和技术手段，整个行业还能生存空间令人堪忧。
汽车维修设备行业的发展，维修从业人员素质与技能的培养、维修管理经营等都关系着我国汽车维修行业的发展、整个汽车售后服务市场的发展，进而影响着整个汽车产业的发展。
3.1我国汽车维修行业市场环境从以下几个方面来分析：
3.1.1.汽车维修行业经济环境分析；
2011年是我国“十二五”规划的第一年，在“十二五”规划指导下，我国会更进一步加快发展方式的转变；推进经济结构战略性调整。
我国经济发展面临许多有利的条件和机遇。
一些深层次
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