我国民营快递行业的现状分析及对策研究.docx
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我国民营快递行业的现状分析及对策研究
我国民营快递行业的现状分析及对策研究
1前言
1.1研究目的与研究意义
我国快递巨大的市场需求和进入壁垒小吸引了大量的供应者的加入，早在20世纪80年代，国际知名快递公司就顺应中国对外经济贸易发展的要求，陆续进入中国市场，中国邮政快递便在此时营运而生，并在中国长期处于霸主地位。
进入90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。
在强烈运输需求的推动下，快递、快运、速递等各种形式的运输承运者如雨后春笋般发展起来，快递货物运量快速增长。
在运输方式上，出现了民航、铁路、公路等运输部门竞相加入货物快运，从业者也从原来只有邮政、民航等少数几家国营企业经营发展成为国营、民营、外资等三大主体竞争的局面。
中国加入WTO，以因特网为平台的在线交易，为快递业的发展提供契机，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为快递业提供了广阔的发展空间。
但根据“入世”的承诺，物流服务行业全面开放，世界快递巨头如联合包裹、联邦快递、敦豪快件、荷兰TNT等纷纷涌入中国，他们利用其雄厚的资金及信息系统优势迅速在大中城市建立服务网点，使邮政快递及民营快递公司的市场份额迅速下滑，尤其是邮政快递的市场份额从最初的97%降到如今的40%。
曾被视为“大蛋糕”的中国快递市场，如今竞争激烈，在和EMS和国外外资快递巨头的抗衡中，我国民营快递该何去何从，是继续经营还是撤出该行业？
是在原领域挣扎还是开辟新的领域发展新业务？
基于这一考虑，本文从快递的定义、特征及重要性出发，再结合我国民营快递行业的发展历程，现状及存在的问题，分析竞争中的优势、弱点、机会、威胁，针对上述问题提出对策，借助宅急送的实际案例认证对策的可行性，希望能为民营快递提供一些建议。
1.2文献综述
虽然快递20世纪中期就已经在国外出现，并且在发达国家发展已经很成熟，相继出现了DHL、UPS等国际巨头，但我国民营企业涉入这一领域很晚,经广泛查阅文献资料和互联网资料后发现，国内对快递行业市场研究基本上还不成熟，专门性的学术著作几乎为空白。
以下是国内关于快递市场研究比较有代表性的人物和观点:
商务部研究院研究员赵玉敏在快递方面发表的文章比较多，主要是针对我国快递业整体的研究，站在宏观的角度考察我国快递市场发展现状,并从需求和供给两方面分析了影响快递市场发展的主要因素:
GDP发展水平和增长速度、外贸进出口发展、物流发展、信息和互联网发展等；中信公司高级战略研究员张洪斌提出中国快递市场发展经历了三次论战：
20世纪80年代初至1986的“专营之争”、1992年至1995年的“监管之争”以及2001年至2003年的“委托之争”，研究的是邮政法的修改，EMS和快递之间的竞争。
西安邮电学院教授薛蓉娜、赵会娟采用定性分析和定量分析相结合的方法，通过对EMS邮政和国外快递的比较，得出未来快递市场的竞争主要集中在网络和服务方面；北京物资学院的田雪和北青传媒股份有限广告部的尹隆运用熵理论中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、测不准原理的三个基本原理，探讨他们在中国快递业市场分析中的运用，探求中国快递企业市场竞争新思路：
创新服务管理。
达利世纪国际货运代理有限公司的刘毅则对我国民营快递对现有的品牌化经营模式、差异化经营化模式进行定性分析，并指出其优劣，但并未指出具体的措施。
上述专家的研究立足点更多的站在整个快递行业，也有些站在EMS的角度，对于我国民营快递并没有足够的重视，更没有提出具体的措施，即使提出了一些大的战略也没有实际意义，因为没有考虑到民营快递企业的现状和操作层面上的困难，本人站在前人研究的基础上，结合自己的亲身经历提出了一些自己的看法和意见，但由于时间有限，还有很多地方有待改进。
1.3研究方法及研究内容
本论文是在宅急送快递有限公司江西分公司实习工作的基础上，掌握了民营快递公司操作层面的第一手资料，通过电话咨询和查阅相关的文献资料，并与国外知名快递公司和EMS进行比较，对国内民营快递公司的发展历程、现状以及存在问题深入分析，探讨我国民营快递企业的发展策略。
（1）研究方法
本文采用的技术路线：
图1-1研究技术方法
（2）主要研究内容
本文的主要研究内容包括以下几个方面：
①通过实地实习和搜集相关资料，分析得出我国民营快递行业发展现状及问题。
②对我国民营快递企业、EMS和外资快递巨头进行比较分析。
③为我国民营快递发展提出相应的对策。
④以宅急送为案例对上述对策进行认证。
2民营快递行业理论概述
2.1快递的基础知识
（1）快递的概念
快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新的行业。
美国国际贸易委员会2004年报告对快递业定义如下:
①快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品,全过程跟踪这些物品并对其保持控制;②提供与上述过程相关的其他服务
如清关和物流服务。
从表面上看,快递业和传统邮政业,都是通过网络提供文件和物品的递送服务。
它们的递送对象都是文件和物品,都含有信息传递和实物递送的成分,似乎属于同一行业（在国民经济分类中,交通运输、仓储和邮电通信业为同一大类,但又有很大的不同。
（2）快递的分类
按照运输的空间距离远近，快递业务可分为国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务。
通常可以把国内异地快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。
不同的公司内部有不同的划分方法，例如宅急送根据物品的重量和形状，将快递划分为小件和大件两大类。
小件是指长+宽+高<=100cm,且重量<=10kg的物品，大件则是指长+宽+高>100cm,或重量>10kg的物品；此外，还根据客户要求送达的时间分快件和普件，一级城市快件一般只要一天就可以达到，通常采用的是航空运输；普件采用的班车运输和铁路运输。
（3）快递的基本特征
快递产业具有服务性、网络性、时效性、规模经济性等基本特征。
①服务性。
快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务行业。
服务性是快递产业的基本特征，因此服务质量直接决定了企业的运营状况。
②网络性。
网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。
但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。
③时效性。
在全球都讲究效率的前提下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。
快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。
④规模经济性。
规模效应是所有企业都追求的，当然也包括快递业。
当快递的数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。
（4）快递的作用
快递在当今世界，作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到蓬勃发展。
早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。
近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。
①快递是国际、国内贸易环节中的重要组成部分。
在许多国内贸易和国际贸易中取到不可替代的作用是不可替代的环节，此外还可以促进贸易的交易；
②快递可以促进企业的商务效率与生产效率的最大化，成本最优化、竞争力更强化。
以德国公司为对象的调查结果表示，三分之二的企业通过与快递公司合作已经实现了成本的节省，三分之一的使用快递服务能能够降低他们的生产成本。
③快递业对就业的影响。
预计在未来的十年内，快递业将会给中国增加300-500万个就业岗位，解决了大量农村剩余劳动力的就业问题，促进劳动力的合理分工。
④快递业队GDP的贡献。
快递业是全球增长最快的领域，据《牛津经济观测》报告称，2003年快递业对世界GDP的直接贡献为640亿美元；2005年中国的快递业对国内的GDP贡献大约在350亿美元，还将继续增长。
2.2民营快递的发展历程
1969年，达尔西、Hillblom和Lynn三人创立了世界上第一家速递公司一一敦豪公司，由于快捷、准确、可靠，所以快递的就深受从事跨国经营的贸易、金融、运各界人士的热烈欢迎。
上世纪80年代初，日本海外新闻普及株式会社率先（ＯＣＳ）与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件代理协议。
开始了中国快递业的起步，中国对外贸易运输公司也成为中国第一个经营快递的企业。
随后其他国际跨国快递巨头，如ＤＨＬ、ＴＮＴ、ＦｅｄＥｘ及ＵＰＳ等相继与中国对外贸易运输总公司达成快递代理协议。
其后不久，在1985年中国邮政成立了经营速递业务的企业--中国速递服务公司（ＥＭＳ）。
与国际快递企业不同的是，ＥＭＳ不仅从事国际快递业务，也从事国内快递业务，并在两个市场上都占据着重要的地位。
在中国的国际快递市场，ＥＭＳ在相当长的一段时期保持50%以上的市场份额。
在国内快递市场，ＥＭＳ更是一直占主导地位。
直到20世纪90年代上半期，随着中国经济的迅速发展，改革开放进程不断深化，中国经济由此进入了一个新的快速发展时期。
中国的珠三角和长三角地区，民营经济不断壮大，企业参与国际分工的水平不断提高深化，国内外市场竞争日趋激烈，企业对商务文件、样品、目录等传递的时效性、方便性、安全性产生更高的需求。
在这种背景下，中国民营快递业应运而生。
目前在中国快递业中两家有代表性的民营快递公司，上海申通和深圳顺丰速运公司都是1993年分别在浙江和广东起家的。
民营快递业提供了企业迫切需要而邮政ＥＭＳ却难以满足的更高要求的服务，因而在短时间里以超乎寻常的速度发展起来。
并成为中国快递业的重要组成部分。
2.3我国民营快递发展现状
由于没有一个全国性统一的行业组织，行业缺乏自律，使中国民营快递行业市场竞争较为混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平、网络结构等方面与外资快递巨头还是有不小的差距，我国民营快递行业总体上呈现“散、小、弱、差”现象，主要表现在以下方面：
（1）企业数量多、规模小
目前，我国从事快递业的民营企业有上万家，从业人员达100之多，年营业规模在100亿人民币以上。
据国家调查局上海调查总队2007年5月31日公布的调查报告，2006年上海市具有独立核算法人资格的民营快递企业有467家，注册资金在20万元以下的占九成。
按员工人数算，20人以下的企业有373家，占79.9%；20至100人之间的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超过千人只有4家，仅占1%不到；而上海恰是中国民营快递企业发展比较迅速的城市之一，由上述数据可以看出，我国民营快递企业数量多，总整体规模都比较小。
（2）缺乏行业标准
快递业是一个比较年轻的行业，在世界上任何一个国家都尚未列入国民经济统计系统。
在中国，只有邮政经营的速递业务被列入其中，但民营企业的业务则没有官方的统计记录。
经过十多年的讨论勉强划分在邮政的掌管范围下，但还是没有一个行业标准，尽管
国家邮政局2007年9月21颁布了首个快递服务标准，但并未得到民营快递企业的支持，落实不到位；此外虽然成立了快递协会结合建立了中国快递网，但网站无人管理，也没有什么有价值的内容，在论坛里甚至还上传了一些色情网页。
（3）机械化、自动化程度不高
目前我国民营快递企业主要还是靠人工操作，在宅急送，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，偶尔能利用上的叉车都是手拖叉车，只有上海北京这些大的分公司能看到立体仓库，这跟欧美、日本等发达国家是无法比较的。
（4）遭遇“资金瓶颈”
在民营快递企业发展的诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的融资渠道及流动资金匮乏，已成为这些企业发展最主要的制约因素之一。
正如有的企业所表述的那样，不是没有业务，而是没有钱。
民营物流企业的“融资难”，集中反映在以下几个方面：
一是缺乏有效、正常的融资渠道。
民营快递企业资金来源主要以自有资金为主，仅有少数的企业建立了银行信贷、风险投资、私募基金等融资渠道。
一些企业开始尝试上市和发行债券等社会融资方式，但目前少有成功的案例；二是银行贷款困难。
“民营”加“快递”，这两个新概念的组合加剧了获取银行贷款的难度；三是融资担保体系不健全。
目前银行信贷的抵押物仍以不动产为主，对于民营物流企业的车辆、物流设备、应收账款等抵押担保业务还没有普遍开展起来；四是其他融资方式缺乏。
除了传统的融资方式之外，还有很多的金融服务是民营物流企业经营中急需的。
（5）专业人才缺乏
查看民营快递企业的招聘信息，要求基本不高只要高中文化水平，只有少数几个高层管理职位对文化程度有要求，通过对宅急送江西分公司的调查得知，只有总经理、总经理助理少数几个是本科毕业，各部门经理大部分是公司元老，具体情况如下表：
表2.1宅急送江西分公司员工文化程度分布表
人数及百分比
文化程度
人数
人数/总人数（%）
本科及以上
6
4.8
专科
23
18.4
高中和技校
49
39.2
初中
38
30.4
小学
9
7.2
3民营快递企业的竞争力分析
3.1构建竞争力指标体系
通过对物流公司、快递企业和其企业客户、普通消费者的调查采访，发现客户选择快递企业时考虑的主要因素和快递企业竞争的着重点大体上是一致的，综合考虑数据的可获得性，本文选择了企业资金水平、知名度、市场份额、快递速度和服务水平、价格、网络覆盖范围、以及和政府之间的协调能力八个指标。
框架图如下：
图3-1：
快递业竞争指标体系
3.2三大主体各竞争力指标之间的比较
（1）企业知名度
不管在国内市场还是在国外市场，民营快递企业的知名度都是最低的。
在国内，EMS的知名度是最高的，毕竟它以前是国营国家邮政局的。
其次就是外资快递巨头。
这与它们的市场宣传力度是息息相关的，例如EMS请了刘翔做广告代言人，DHL除了车辆上有鲜艳的黄色标志外，在央视都有广告。
另外民营快递企业知名度不高还有一个原因就是民营快递受到邮政的压制。
（2）市场份额
在市场份额这个指标上，国内和国外市场有很大的区别。
在国内市场上，民营快递企业的市场份额是最大的，其次是EMS，最后是外资快递巨头。
有关资料显示，目前我国民营快递企业上万家，从业人员多达100万之多，年营业规模在200亿左右，今后每年还能保持25%的增长。
我国加入WTO后，我国物流市场全面开放，当然包括快递行业，国际四大块递巨头分别入住我国并占据高端市场，据统计他们在我国的快递市场份额以及达到80%，在瓜分剩下的20%的市场中，EMS又利用稳固的“后台”占据相当的一部分。
（3）快递速度
无论是同城快递还是城际快递，民营快递都比EMS快50%。
目前宅急送主推的业务是2D12和2D17，即货物在第二天12点或17点到达收货人手中。
例如从北京发往上海的货物，客户当天上午下业务单并在12：
00之前取到，则第二天12：
00之前就能到达，如果采用EMS则至少需要两天甚至三四天。
在同城快递中，民营快递基本上是实现朝发夕至。
（4）价格优势
价格是民营快递企业生存的关键，EMS标准资费不论远近统一定价为22.5元，而民营快递收费则是根据路程远近进行灵活定价。
如在长三角或珠三角区域民应快递收费基本价格只在6-8元。
但是《快递行业标准》出台后，对价格有了严格界定，民营快递企业的这一优势逐渐削弱了。
（5）服务水平
服务水平包括受理业务服务、查询服务、取件服务。
受理业务时态度的好坏决定企业跟客户之间是否发生业务关系。
在宅急送，受理员接到客户的电话时：
“您好！
宅急送***为您服务，请问有什么可以帮助你的？
”，首先就报出自己的工牌号，最后不管客户有没有下单都会很客气的再见，而EMS的语气就要差很多，如果咨询得多了还会不耐烦。
民营快递企业和外资快递均采取“门到门”的服务方式，都能够免费上门取件送件，对大客户还可派专人到客户处服务。
而EMS上门取件收费5元起，也不能送件不门，一般都放到单位或学校收发室，在农村的还要自己到镇上的邮局去取。
EMS于2006年8月才推出室时查询服务，而各大民营快递公司早就已经实现并且都取得不错的效果，如顺丰速运早在2003年就已经提供了查询服务。
另外，在电话查询服务中，多次拨打EMS11185都是话务员繁忙，需等待，即使接通了也得不到想要的结果，而在宅急送设置了异常处理专员，当客户的货出现意外不能及时送达时都会提前通知客户，寻求客户的谅解。
（6）网络覆盖范围
国内市场：
EMS>民营快递企业>外资快递巨头
国际市场：
外资外递巨头>EMS>民营快递企业
在国内市场上，EMS依靠邮政将其网络伸展到全国各乡镇，有的还通到村里了，这是民营快递和外资企业无法达到的，宅急送即使意识到网络的重要性，也在努力拓宽范围，利用外网但也只能到达县城。
在建立网络时需要大量的资金，民营企业遭遇到资金瓶颈和融资难的困境。
在国际市场上，DHL覆盖的国家和地区超过220个，所覆盖的目的地达到120000个
；MES凭借万国邮政联盟的网络，业务也到达了200多个国家和地区；而民营快递企业意思到自己的竞争力不大并未过多的开发国外市场，宅急送开展国际业务也只是做外资快递巨头的代理。
（7）和政府之间的协调能力
和政府之间的协调能力是一个外在环境因素，在一定程度上影响其发展，协调得好就会有利于发展，处理不好势必阻碍发展。
在这点上，毫无疑问，民营快递企业比EMS差很远，EMS是国企中国邮政旗下的，虽说已经政企分家了，在不同程度上会偏向于EMS，毕竟曾经是一家人，从《邮政法》几稿的修改就可以明显的看得出来。
但相比外资企业来讲，在国内市场上，民营快递企业占有稍微优势，保护主义还是存在。
（8）现有资金和融资水平
民营快递企业在贷款融资方面，与其他所有制企业相比，存在事实上的不平等现象。
银行对民营物流企业信贷业务手续复杂、条件苛刻，审批时间较长、贷款额度较小，难以满足快速扩张的需要。
和EMS和外资快递巨头比较中，处于明显的劣势，EMS可以凭借中国邮政这一大靠山和政府的支持得以融资；而外资快递巨头企业均有很久的历史，规模大，现金充足，即使出现问题，也会利用其知名度，融资容易。
3.3SWOT总结
综合前面民营快递企业、EMS、外资快递巨头各指标之间的比较，得出民营快递企业的SWOT总结表：
表3.1SWOT总结表
SWOT
要点
S（优势）
1、拥有价格优势，在国内市场上比EMS和外资快递都低很多
2、查询、受理服务比EMS要好，和外资快递相当
3、国内快递业务速度比外资快递巨头和EMS均要快很多
4、国内网点比外资快递多
5、对政策环境的变化比外资反应快
1、资金短缺，融资比较难
W（劣势）
2、网点没有比EMS少，覆盖范围窄
3、品牌知名度不高，和EMS、外资快递巨头相差甚远
4、专业人才缺乏
5、机械化、自动化程度不高
O（机会）
1、中国快递市场大，发展空间广阔
2、EMS没有建立现代企业制度，固有的问题短时间内难以解决
3、EMS价格贵，经营成本大，降价空间小
T（威协）
1、《邮政法》修改，缩小其业务范围
2、外资快递巨头占据了80%的国际快递市场
3、资快递巨头经验丰富，人才、资金、管理都具有很大优势
4、行业缺乏标准，市场监管缺位，竞争混乱，有些企业之间存在恶性竞争
4民营快递企业的发展策略
战略的合理制定与选择是一个传递并维持组织与其外部不断变化的市场机会相适应的管理过程,企业基本战略的选择,要以取得竞争优势为目标。
机会和威胁同在,如何才能抓住机会、利用优势,如何克服劣势、规避风险选择战略,无疑是民营快递企业普遍存在的问题。
我国民营快递企业想不被EMS和外资快递巨头挤出快递市场，在夹缝中求生存，不断发展，必须充分利用其竞争优势和机会，避开其劣势和威胁，制定出适合自身的发展策略，赢得目前的市场竞争，并在这过程形成自己的核心竞争力，为企业的发展注入长久的活力、谋求更长远的发展。
按照迈克尔·波特的战略理论，企业要获得竞争优势，可以采取三种战略：
成本领先战略、差异化战略和集聚化战略。
4.1成本领先战略
成本领先战略又称低成本战略,即企业的全部成本低于竞争对手的成本,甚至是在同行业中最低的成本。
成本领先战略的理论基石是规模效益（即单位产品成本随生产规模增大而下降）和经验效益（单位产品成本随积累产量增加而下降
）,它要求企业的产品必须具有较高的市场占有率。
如果产品的市场占有率很低,则大量生产毫无意义,而不大量生产也就不能使产品成本降低。
从前面的分析中看出，价格是民营快递主要优势，因此成本领先战略对民营快递企业来讲是首要选择，主要有以下措施：
（1）通过企业并购或联盟扩大企业规模
目前国内绝大部分民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面都还不成熟，导致经营成本居高不下，有的企业甚至出现亏损，在与同行竞争中处于明显的劣势，这时企业可以借鉴战国时期群雄争霸时采用的方式—通过合纵连横，在商战中即并购或联盟，借助外部力量壮大自己的实力。
在乡镇地区和很多工业区，民营快递企业尚未开展业务，而这些地区业务发展潜力很大，实力较强的企业可以通过并购一些地方小企业，那些小企业在局部地区具有一定的知名度和影响力，从而开拓新的区域，扩大覆盖范围；对于实力小的企业来说，通过和品牌企业，可以增大业务量，提高运输车辆装载率，减少不必要的浪费，实现规模经济；还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念，加速发展；此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。
（2）优化运输路线减少配送费用
民营快递企业的经营成本中，运输费用占据了很大的一部分，企业必须极力降低运输费用才能有效控制成本，运输路线有决定了运输费用，由于自身缺乏人才和没有足够的咨询费用所以运输路线问题并没有引起我国民营快递企业的重视。
优化配送路线，减少中转环节，也可以减少运输路程和车辆，节省配送时间。
如：
江西鹰潭市烟草局去年三月份通过对配送路线整合，将原来的19条线路精简到17条，减少了2辆送货车和3名物流工作人员，有效提高了工作效率。
对于有些业务量小的偏远地区，采取“转让”的方式，将承揽到的快递货物转让给其他同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有的业务都自己做；对于有些亏损的路线甚至要坚决不做。
（3）加大信息化和自动化设备投入，减少人工成本
由于我国快递业起步比较晚，发展水平低，在信息技术的应用方面与发达国家有很大的差距，我国民营快递企业还主要靠人工操作为主，在发达国家已普遍使用的一些技术设备在我国还很少见。
我国民营快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术
、自动机械技术、自动跟踪技术等，从而不断地提高自身的信息化程度，减少人工操作。
购买设备虽然投资大，但是一次性投入，通过提高效率可以回收，但人工成本却要一直支出，而且现在工资不断上涨，相比较，加大自动设备的投入更经济，更能够能降低成本，此外，还应该引进物流人才，留住物流人才，一个专业的人才工作效率能当几个，甚至十几个普通人，有助于企业实现成本领先战略。
4.2差异化战略
我国民营快递企业另一条发展道路是走差异化战略，它也符合企业蓝海战略的特征。
快递企业提供的产品本质上是服务，而对服务的需求相对于对产品的需求而言，更需要个性化和差异化。
民营快递企业一般具有规模小、管理层次少、机构扁平和运作方式灵活等优点，因此其业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的资源集中在一个范围内更好的发挥作用。
这要求民营快递企业能够为本区域用户提供个性化和差异化的服务，差异化战略要求决递企业在提供传统的运输、仓储等产品的同时，向客户提供增值服务。
例如，将快递的基本功能进行延
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