汽车空调系统检修.docx
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汽车空调系统检修
汽车空调系统检修
［摘要］：
汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。
其中,采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能,提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性,通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务;采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。
这些功能已成为车辆必不可少的要求。
对于空调的日常维护我们需要了解并且要更多的爱护他。
［关键词］：
汽车空调使用保养维修方法
前言1
一、汽车空调的组成和原理2
1、汽车空调的组成2
2、汽车空调的工作原理7
3、汽车空调的主要功能8
二、汽车空调维护和检修10
1、汽车空调的检漏方法10
2、汽车空调的故障现象，分析及排除12
三、汽车空调的具体案例的分析17
四、维修时的注意事项18
五、延长汽车空调的使用寿命19
1、汽车空调的正确使用19
2、汽车空调的日常维护21
结束语24
致谢25
参考文献26
前言
空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度，湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。
同时还能预防或除去挡风玻璃上的雾霜冰雪，确保行车安全。
当今世界科学技术迅猛发展，极大地促进了汽车技术的高速发展，同时人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求也在不断的提高，这也促进了汽车空调装置的发展。
因此，空调系统已经成为现代汽车技术发展标志之一。
所以我写了此论文，目的就是使大家全面，系统的了解汽车空调的结构，原理，使用保养和维修方法。
一、汽车空调的组成与原理
1、空调的组成
汽车空调制冷系统主要由以下部件组成：
空调压缩机、冷凝器、蒸发器、节流减压元件（孔管或膨胀阀），集液器或储液干燥器等等。
这些部件通过连接成空调系统和制冷剂，连接管路包括：
高压蒸气管路、高压液体管路和低压蒸气管路。
1）电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
2）压缩机
图1:
压缩机
作用：
是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
（1）曲轴连杆式压缩机
（2）板式压缩机
（3）旋叶式压缩机
（4）滚动活塞式压缩机
3）冷凝器
图2:
冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝器的工作原理是：
让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。
4）蒸发器
图3:
蒸发器
蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
5）膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是：
把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。
6）储液干燥器
图4:
干燥罐
贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图5所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。
同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。
而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。
7）孔管
孔管是固定孔口节流装置。
两端都装有滤网，以防止系统堵塞。
和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。
孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。
因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。
孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。
在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。
有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。
把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。
安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。
就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。
这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。
坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。
2、汽车空调的工作原理
图5:
空调工作原理
1-空调压缩机2：
电磁离合器3：
冷凝器
4：
膨胀阀5：
储液干燥罐6：
蒸发器
7：
恒温开关8接电源
当发动机正常运转时，打开A/C开关，此时压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70°C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50°C左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
3、空调主要功能
汽车空调主要功能包括以下4大部分:
制冷、制热、通风、除湿。
1）制冷：
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。
同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。
高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。
同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。
如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
判断制冷系是否需要维修的方法：
（1）制冷系一般试验方法：
起动发动机，让发动机以2000r/min的转速运转。
当左出风口的温度计降至10℃时，根据环境温度作为纵坐标的值，压缩机第一次停转的时间或降至10℃的时间作为横坐标，纵坐标与横坐标的交点应在图中的两曲线之间，表明空调的制冷系工作正常。
（2）储液器法：
通过检查储液器视玻璃，观察制冷剂的工作状态。
在最大制冷状态，让压缩机工作5min后，观察储液器视玻璃。
（3）压力检测法：
在压缩机的低压与高压端装上维修阀及高低压表，测出制冷系的高压和低压压力值，若不在规定的范围内，即可能是制冷系出现了故障。
2）制热：
空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。
液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。
成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
3）通风：
通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新。
1、在自然送风状态下不制冷也不制热，热水阀关闭，风量可以调节，风向状态呈现记忆的工作状态。
2、模式切换键控制风门风机，呈五种状态：
吹头、吹脚、同时吹头吹脚、吹脚+挡风玻璃除霜。
不断按动模式切换键，则按照顺序变换。
循环过程：
吹头→吹脚→吹头吹脚→吹脚除霜→吹头3、每按动进风循环键一次，两种状态之间切换：
进新风和内循环。
进新风是车内与车外之间进行空气切换。
内循环风是车内之间空气的循环。
4）除湿：
空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
二、汽车空调维护和检修
1汽车空调检漏的方法
（1）目测检漏法
制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现。
但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。
（2）肥皂水检漏法
检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。
（3）加染料检漏法
给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。
（4）卤素灯检漏法
使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。
待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位，观察火焰颜色的变化，则可判断泄漏情况。
右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况。
火焰情况
R12每月泄漏量，g
无变化
少于4
微绿色
24
浅绿色
32
深绿色
42
绿紫色
114
带紫的绿紫色
163
强紫的绿紫色
500
（5）卤素检漏仪检漏法
该仪器是利用卤化物气体对负电晕放电有抑制作用这一基本原理所制成。
在使用时，只需将探头伸向可能泄漏的部位，若有泄漏，警铃或警灯根据泄漏量多少显示相应信号。
（6）正压检漏法
系统在维修之后，充氟之前，先充入少量气态氟，再充氮加压，使压力达到1.4-1.5MPa，保压12h。
其表压下降超过0.005MPa时，说明系统泄漏。
先用肥皂水粗检，后用卤素灯细检，察明具体泄漏部位。
（7）负压检漏法
将系统抽成真空，保持一定时间，观察真空表压力的变化情况，如果真空度下降，说明系统泄漏。
后两种方法，只能检测系统是否泄漏。
前五种方法，可以检测泄漏的具体位置。
其中前三种方法比较直观、方便，但有些部位不便检查且微量的泄漏不易查出，因而只作为粗检使用。
卤素检漏仪灵敏度很高，当制冷系统年泄漏超过0.5g就能测出。
但因对系统周围空间泄漏的制冷剂也能测出，会误判泄漏部位且该仪器成本高，价格贵，一般不使用。
卤素灯检查虽然操作稍微麻烦，但其结构简单，价格低廉，检测精度也比较高，因而最常用。
2、空调的故障现象，分析及排除
①完全无冷气供给；
②冷气供给不足；
③冷气供给不连续；
④冷气系统失控；
⑤空调系统噪声很大。
（1）完全无冷气供给的故障
1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除
①电磁离合器的故障与排除
a.保险丝烧断，予以更换。
b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。
c.继电器、开关烧坏，予以更换。
d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。
②电磁离合器正常
a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。
b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。
2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。
①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。
清洗细网或更换膨胀阀。
②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。
更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。
③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。
④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。
⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。
修理或更换储液干燥器。
压缩机轴的密封件损坏。
更换密封件。
3）冷风机无风时的分析与排除
保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。
更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。
（2）冷气供给不足
1）风量正常时的分析与排除
①压缩机运转正常时
A.高、低压侧压力均低
a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。
b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。
B.高、低压侧压力均高
a.高压管路有障碍，流动不畅。
清除障碍物。
b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
c.感温泡安装不当。
重新安装。
d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。
e.冷冻油油量过多。
排放并抽油。
f.制冷剂过多，释放一些制冷剂。
g.冷凝器散热不好。
清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。
C.高压侧压力过低。
a.低压管路损坏，予以更换。
b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换。
D.低压侧压力过低
a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。
b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换。
c.低压管路不畅，清理管路障碍。
d.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
e.感温泡安装不当，重新安装。
E.低压侧压力有时正常，有时负压。
冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。
F.低压侧负压，高压侧压力过低。
冷气系统内被脏物所堵，清除系统，更换储液干燥器。
G.低压侧压力过低，高压侧压力过高
a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。
b.高压管路堵塞，予以清理或更换。
H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。
a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。
b.压缩机阀门损坏，更换阀门。
②压缩机运转不正常时
A.压缩机内部有故障。
修理或更换。
B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。
C.电磁离合器工作有故障
a.压缩机离合器打滑。
拆下离合器总成，修理或更换。
b.电源电压太低，提高电源电压。
c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。
d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。
e.开关继电器工作不良，修理或更换。
f.线圈短路、继路，更换之。
g.接地不良。
正确接地。
h.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。
③其它原因
车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。
2）风量不正常时的分析与排除
①冷风电机正常
a.吸气口有障碍物，予以去除。
b.蒸发器结霜。
清除蒸发器管道和散热器片。
c.储液器中的过滤器堵塞。
清理或更换过滤器。
d.送风管堵塞。
清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管。
e.送风管损坏。
更换送风管。
②冷风电机不正常
a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。
更换开关，修理或更换电机并固定牢靠。
b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。
更换保险丝、导线。
c.冷风机外部损坏或变形。
予以修理或更换。
（3）供给冷气不连续
1）压缩机运转正常时的分析与排除
①冷气系统有冰堵。
清除系统，更换储液干燥器。
②热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。
2）压缩机间断运转时的分析与排除
①离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
②离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。
③开关、继电器时断时合，失控。
更换失控部件。
（4）冷气系统失控的分析与排除
1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。
3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。
4）开关电磁阀失控，予以更换。
（5）冷气系统噪声大的分析与排除。
1）系统外部噪音
①皮带过松或过度磨损。
拉紧皮带或更换皮带。
②压缩机安装支架固定螺钉松动。
予以紧固。
③压缩机安装支架破裂，更换支架。
④压缩机内部零件损坏。
拆下压缩机修理或更换。
⑤冷冻油量太少或无油。
加油
⑥离合器打滑噪音。
拆下离合器修理或更换。
⑦离合器轴承缺油或损坏。
对离合器轴承加润滑油或更换轴承。
⑧冷风机电机轴承损坏。
更换冷风机电机轴承。
⑨冷风机支架断裂或松动。
若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪音大，则拧紧支架。
⑩冷风机叶片断裂或破损。
更换冷风机叶片。
冷风机叶片与其它部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。
2）系统内部噪音
①制冷剂过多，工作有噪音，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。
排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。
②制冷剂过少，膨胀阀发出噪音，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。
找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。
③系统有水汽，引起膨胀阀发出噪音。
清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。
④高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。
立即把阀门打开。
三、具体案例的分析
故障现象:
一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。
故障分析:
这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因（若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因），其可能原因有:
①制冷剂不足。
用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右（还要根据散热情况而定）。
②孔管堵塞。
手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管（位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里）。
③蒸发器积尘太多。
低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。
此时可将鼓风机及鼓风机调速器（在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上）拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。
④散热不良。
冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。
故障排除:
用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。
清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。
但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。
这说明还有其他的故障未排除。
开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。
经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。
继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除
四、维修时注意的事项：
1．R12与R134a不能混用，因不能同时溶于一种润滑油，如混用，将造成空调系统机件的严重损坏和制冷系统不能正常工作。
2．常规的R12空调系统中的压缩机油不得使用在R134a中。
R12系统中用的是矿物油，R134a系统中用的是合成油。
3．常规R12空调系统中的O型圈和密封垫不能用于R134a系统中。
R134a的渗透活性比R12强。
4．R134a系统对电子检漏仪的灵敏性低。
5．冷媒的充注量不一样，R12系统1100±50g，R134COOT系统采用V-5压缩机的充注量是750±50g。
6．采用变容压缩机的系统省去恒温开关，是控制温度比原来低。
（我就曾见过新车给系统补加手调恒温开关的，反而影响了系统）。
7．系统压力在没有标准数据的情况下，可参照原R12系统，低压端比R12的低0.2MPa，高压端则比R12系统中的高出0.1-0.2MPa，。
五、延长汽车空调的使用寿命
1．汽车空调的正确使用
1）高速行驶请关窗开空调。
很多朋友认为开空调废油，因此在高速行驶的时候也开着窗子，热、灰、吹不说，其实油耗反而比关窗开空调要高很多。
因为，开窗子，人为的成倍的放大了车辆的风阻系数，使得油耗增加。
高速行驶时关窗开空调，不仅使车辆保持原来的风阻系数，而且由于发动机处于较为理想的工作状态下，其实为支持空调工作的用油量不大。
2）冬天行驶开热风就行。
寒冷的冬天使用汽车空调，只要把温度调到最高，打开空调开关就行了，而千万不要去按“A/C”键，这是制冷键，也是空调最需要做工，也最废油的键。
而空调的热风，根本不需要“制冷”，汽车完全可以通过发动机工作所产生的热量使空调出来的风变得温暖如春。
见过很多把温度调到最高，还按下“A/C”键的人，那是典型的背道而驰，废油不说，热得也不畅快。
3）夏天行驶间歇性使用“A/C”键。
处于盛夏，酷暑难耐的时候，确实要打开空调，调低温度，并且按下“A/C”键。
但是，我们知道，开冷空调一段时间后，车内温度很快就会降下来，甚至又凉得受不了。
这时，很多朋友的办法是适当调高温度。
其实还有一种更好的办法，那就是在这种时候让“A/C”键回位，让风的温度自然缓慢的回升，这时候，由于温度键是调到最低，本身就是凉风，再加上制冷的剩余效果，可以有效的使车内温度维持在一个适宜的温度很长时间。
当车内温度回升到觉得有点热的时候，再按“A/C”键，使车内温度下降。
这样的效果就是既保证了车内温度的适宜，不过冷也不过热，而且可以通过减少使用“A/C”键的时间达到省油的效果。
本人屡试不爽，尤其在天气不是超级热的时候，十分管用。
4）春天和秋天吹自然风。
在春天和秋天这样气候适宜的季节使用空调，一般都不要按“A/C”键，只要打开空调，把温度调到最低或者较低，依靠空调对发动机热量利用效率的控制来调节车内温度就可以了。
这样做的最大好处就是，车内的温度可以最大限度的接近车外，不仅让人感觉到新鲜，而且感觉到舒服。
5）尽量少使用内循环。
带箭头的内循环键，是专门用于快速制冷的，其基本原理就是切断外部进气口，让车内的现有空气通过空调反复循环，达到快速制冷的效果。
这样做有两个问题：
一是使用不当容易造成窒息的危险，因为车内空气量很小，一定时间内没有新鲜空气补充就会导致缺氧，对身体健康不利；二是“A/C”制冷键和内循环键同时使用更加废油。
因此，建议尽量少使用内循环键，尤其是当车内有孩子的时候。
其实，还有一个办法可以快速制冷，就是打开空调，温度调到最低，风量调到最大，按下“A/C”键，打开窗户，这样可以吹走车内热空气，猛吹1-2分钟后，关闭车窗，车内气温能马上就降下来，可以保证空气新鲜和身体健康。
不信您去试试，只要掌握这五条空调使用“军规”，你不仅可以尽情享受空调带来的舒适感，而且油耗也会控制在一个较为合理的范围。
2．汽车空调的日常维护
1）注意的事项：
（1）使用空调时，要关闭车门和车窗，减少车门开关次数，车内至少保持2/3的出风口处于开放状态。
（2）环境温度较高时，开启空调时一般将风量调节至高档，同时提高发动机转速，使制冷能力最强，便于车内快速降温，待车内温度下降后，再调节风量开关至合适档。
（3）使用空调时，若风量在低速时，温度设定值不宜过低。
（4）空调运行中，若发现控制面板上报警指示灯亮或有报警信号、异常响动，不正常振动及气味时，应立即停机检查，不得强制运行。
（5）不得把水溅到控制面板、压缩机离合器上，以免引起故障。
客车在待班时，应尽量避免在开启空调前长时间将车辆停放在烈日下。
（6）在制冷状态下关闭空调机时，应先停止制冷，再关闭电源；离开车辆时一定要将空调关闭。
（7）空调中的强冷用于系统维修，一般情况下不允许使用，以避免损坏压缩机。
（8）不使用空调的季节，每星期应启动空调1～2次，每次启动空调时先在怠速状态下点动空调4～5次，然后再正式启动空调，每
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