富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目.docx
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富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目
富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目
富阳市富春江第一大桥立交改造
工程项目
环境影响报告书简本
浙江省环境保护科学设计研究院
ENVIRONMENTALSCIENCERESEARCHDESIGNINSTITUTEOFZHEJIANG
PROVINCE
国环评证：
甲第字2003号
二O—O年七月
1基本情况
1.1项目由来
富阳是杭州构建网络化大都市、“西进拓展”的第一站，是承接杭州中心区向外辐射重要的副中心城市。
城市经济的发展、道路交通建设速度的加快、城市功能布局的调整、城市路网的完善和交通矛盾的解决对本工程的建设提出了迫切需求。
目前，北渠东侧的东大道、大桥路和北渠西侧的龙山路、花坞桥路、富春江第一大桥。
现状几条相交道路通过横跨北渠的匝道桥、第一大桥上下引桥和花坞桥形成北渠两岸4个交叉口实现交通转换。
现状立交节点交通流线复杂，通行能力不足。
随着东大道工程的建设、东洲组团的开发、富阳融入杭州战略的推进，富春江滨水区域的开发，富春江第一大桥节点立交作为城市和交通门户的局限性日渐突出。
鉴于以上背景，富阳市提出实施富阳市富春江第一大桥立交改造工程，富阳市富春江第一大桥立交位于富阳主城东南角，北渠与富春江交汇处。
主要由江滨东大道、大桥路、龙山路、富春江第一大桥等道路组成。
含道路拓宽改造、桥梁、市政管线、绿化景观以及北渠河道改造等工程建设内容，促进富阳市富春街道城市建设和经济社会快速发展。
在此背景下，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受富阳市城市建设投资集团有限公司委托，浙江省环境保护科学设计研究院承担了本工程项目的环境影响评价工作。
我院在接受委托后，立即赴现场进行了勘察、收集资料，并完成了《富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目环境影响报告书》的编制工作。
1.2项目概况
项目改造工程将保留花坞桥，拆除其上引桥，拆除现状东大道与第一大桥平交的匝道桥，拆除北渠上方废弃的危桥以及管线桥。
新建北渠上方平桥，并拓宽龙山路，使龙山路与东大道直接相连，在北渠上方与大桥路地面道路、第一大桥上下匝道平面相交。
利用并顶升北渠上富春江第一大桥下引桥，联系第一大桥进入大桥路交通。
在下引桥内侧新建大桥路至第一大桥北向南跨线桥，上跨花坞路交叉口，平行现状下引桥布置。
同时，于跨线桥南侧平行布置一落地匝道，于北渠上方平交口前接地。
大桥路北向南跨线桥主要承担大桥路上第一大桥，即富春至春江的交通。
其匝道主要分离花坞路交叉口节点大桥路至东大道的交通。
顶升下引桥则承担春江至富春的联系。
北渠交叉口主要承担东大道进入富春沿江地区的交通，将东大道到富春老城的交通从花坞桥上分离。
结合富春江滨水休闲景观带的建设，新建景观桥，连通北渠两岸滨水慢行系统，使富春老城滨水区和西郊半岛滨水区连为一体。
立交改造后，对受影响的北渠驳岸进行改建，满足46.5m规划蓝线要求。
富阳市富春江第一大桥立交改造工程项目，由富阳市城市建设投资集团有限公司投资24726万元，在富阳市主城东南角（北渠与富春江交汇处），项目新增用地面积0.65612公顷。
建设内容主要为道路拓宽改造、桥梁、市政综合管线、绿化景观以及北渠河道改造、道路照明等。
项目桥梁工程22405m2，包括：
新建大桥路跨线及匝道桥、龙山路拼宽段桥梁、北渠平桥、下引桥改造、跨线人行桥、原下引桥改建顶升等；道路工程48560m2，包括：
东大道、大桥路、龙山路、富春江第一大桥与新建桥梁的接线工程等。
根据富阳市综合交通规划，东大道、大桥路、富春江第一大桥规划道路等级均为城市主干路，其中，东大道扩容后，地面、地下均为双向四车道，入城段地面道路为双向8快2慢。
本立交改造工程主要新增建设内容为大桥路跨线桥以及龙山路拓宽改造。
1）龙山路
龙山路为城市次干路，现状为单向双车道，改造为双向道路后采用4车道，符合城市次干路规模。
从路网衔接的角度来看，龙山路进入老城后，受两侧用地开发限制，断面为4车道规模，相交道路花坞路为三车道。
因此龙山路按照双向四车道拓宽与老城衔接路网是匹配的。
从交通量来看，龙山路承担东大道进入富春沿江地区的交通，通过预测分析，龙山路远期路段饱和度为0.9，能够满足交通需求。
故龙山路采用双向4车道规模。
2）大桥路跨线桥从交通需求来看，大桥路跨线桥承担富春至春江的交通，其匝道承担大桥
路至东大道的转向联系。
通过交通预测分析，跨线桥采用单向2车道布置远期饱和度为0.85，符合交通运行的可靠性和适应性要求。
从衔接道路来看，富春江第一大桥以及大桥路均已双向4车道规模。
由于第一大桥规模限定，且大桥路南侧紧贴北渠，北侧受到山体及建筑物限制，拓宽改建难度大。
因此，跨线桥规模不宜过大，单向采用2车道是适宜的。
因此大桥路跨线桥采用单向2车道规模。
3）相关配套改造建议由于东大道的扩建，将诱增大量入城方向交通，但城内道路未扩容，故主要瓶颈将产生在立交节点外部。
根据富阳综合交通规划，大桥路-东大道连线为
城市骨干路网中“一横”的组成道路，其受到的冲击较大。
因此，近期大桥路可先维持双向4车道规模，远期随富阳城区至东大道交通量攀升，建议视实际情况利用南侧北渠上方空间实施大桥路拓宽改建。
1.3评价等级、范围及评价时段
1.3.1评价等级
（1）声环境：
本项目属在老路基础上改造立交道路，项目建成后，项目建设前后声级有较明显增高；其受环境影响的范围内有适用于GB3096-93规定的2类标准的地区；因为道路选线时，对城镇已做到近而不进，所以沿线受噪声影响人口增加较少。
因此，噪声评价等级为二级。
（2）地表水环境：
除生活污水和路面径流外，本工程建成后无其他废水排放，此外建设施工期和营运期发生交通事故时可能会对当地水环境产生影响，项目所经过的河流主要为北渠和富春江，水质功能区划在III类，道路所经区域的河流无饮用水取水口设置，故不涉及饮用水源保护区范围。
因此项目地表水评价等级为三级评价。
（3）环境空气：
根据项目污染源分析，主要废气来源为汽车尾气，其主要污染物为氮氧化物、TSP等，当地执行的空气环境质量标准为二级，故环境空气评价等级为三级。
（4）生态环境评价：
本项目工程桥梁面积22405m2，道路工程面积48560m2,小于50平方公里，由于原有植被大部分为道路绿化的次生植被，恢复补偿相对容易，本工程的路线不长，穿行在人类活动较频繁的地域，地形平坦，水网密布，沿线的自然生态环境的特征有逐步被城市生态功能所替代的趋势，故确定生态环境的评价等级为三级。
本项目的主要环境因素评价等级见表1-1
表1-1评价工作等级
环境因素
生态环境
声环境
环境空气
水环境
环评等级
三级
二级
三级
三级
1.3.2评价范围
（1）声环境评价：
道路中心线两侧各200m范围内。
（2）空气环境评价：
道路中心线两侧各200m范围内。
（3）水环境评价：
路线经过的主要河道上游、下游各500m内
（4）生态环境评价：
道路中心线两侧200m以内。
（5）社会环境评价：
道路直接或间接影响的街道和社区。
1.3.3评价时段
施工期（2010年6月〜2012年10月）；
营运期：
近期（2013年）、中期（2023年）、远期（2033年）。
1.4评价标准
1.4.1环境质量标准
（1）声环境
声环境质量执行国家《声环境质量标准》（GB3096—2008）中相应的标准,
具体标准值详见表1-2。
表1-2声环境质量标准单位：
LAeqdB
类别
2类
4a类
昼间
60
70
夜间
50
55
（2）环境空气
环境空气质量执行国家《环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准；鉴于NOx与NO2之间换算系数国内无统一值，而环境空气中NOx包含了NO2,故将预测的NOx排放量视作NO2排放量进行评价。
特殊污染物HC（碳氢化合
物）以非甲烷总烃（NMHC）进行评价，质量标准参照原国家环保总局的相关规范说明。
具体标准值详见表1-3。
表1-3环境空气质量二级标准规定的污染物浓度限值（标准状态）
污染物
二级标准浓度（mg/m3）
一小时平均
日平均
年平均
NO2
0.24
0.12
0.08
TSP
/
0.30
0.20
CO
10.0
4.0
/
NMHC
2.0（一次值）
（3）水环境
本工程经过区域为富阳市北渠河水网区和富春江苋浦江交汇口-大源溪富春江交汇处段，根据《浙江省地面水功能区、水环境功能区划分方案》，为川类水质多功能区。
经调查，道路所经区域的河流无饮用水取水口设置，不涉及饮用水源保护区范围。
地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中所对应的川类标
准，具体详见表1-4。
表1-4地表水环境质量标准单位：
mg/L
项目
III类
pH（无量纲）
6〜9
DO
5
BOD5
4
CODcr
20
5
CODMn
6
石油类
0.05
氨氮
1.0
1.4.2污染物排放标准
（1）噪声
施工场界噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）中的有关规定
（详见表1-5）。
表1-5建筑施工场界噪声限值（dB）
施工类型
主要噪声源
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
55
打桩
各种打桩机等
85
禁止
施工
结构
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等
70
55
造桥
吊车、升降机等
65
55
（2）废水
建设范围的生活污水以及施工期生活污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准纳管，进入富阳市城市污水处理厂处理后达标排放。
具体标准值见表1-6。
表1-6污水综合排放标准单位：
mg/L
序号
项目
一级排放标准
1
pH（无量纲）
6〜9
6
2
SS
400
3
BOD5
300
4
CODcr
500
5
石油类
20
6
氨氮
35*
注*:
根据环函（2004）454号，氨氮排放执行《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）
（3）环境空气
建设期封闭式厂拌工艺沥青烟气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）中的二类区标准，具体标准值见表1-7。
表1-7沥青烟气排放标准
项目
1沥青烟
THC
苯并〔a〕
排放浓度（mg/m3）
75
120
0.3X0—3
排放速率
（kg/h）
0.18
10
0.05氷0—3
1.5主要环境保护目标
1.5.1声环境主要保护目标
经过对拟建道路沿线环境的现场踏勘，评价范围内敏感点见表1-8
1.5.2空气环境主要保护目标
根据富阳市全年污染系数最大的主导风向、风速等，项目两侧的居住区可能将受项目大气污染源的影响。
项目沿线的空气环境敏感点见表1-8。
表1-8沿线声、空气环境敏感点
序号
占小感敏
方位
房路最<排道线昂第屋和近
层
如内户数
雅数
1
苑嘉坞花
东
1
6
乡3
约18
2
狮子山花苑
东
约20m
5
20
200
3
馆驿新村
南
约30m
6
约
18
约
108
4
龙山路西侧居民楼
西
约20m
6
约
24
约
120
1.5.3水环境保护目标
根据本项目的建议书和现场踏勘，项目沿线影响到的水体主要为北渠和富春江苋浦江交汇口-大源溪富春江交汇处段。
沿线经过水域为III类水质功能区,
水环境保护目标见表1-9。
表1-9水环境保护主要目标
序号
河道名称
河道宽度
m
地表水功能
1
北渠
36-40
多功能区
（执行III类水质标
准）
2
富春江苋浦江交汇口—大源溪富春江交汇处段
1.5.4生态环境保护目标
本项目用地面积为0.65612公顷，周边主要生态保护目标为大桥路西侧的鹳山、沿线的河流、古树名木等敏感目标。
经调查，项目工程区域周边没有古树名木，保护其生态环境基本不发生显著变化。
2工程分析
2.1工程环境污染源分析
2.1.1施工期污染源
2.1.1.1施工期废水
1、施工生活污水
本工程施工期部分施工人员驻地拟租住现有居民住宅，施工期住宿时间生
活污水纳入既有排水系统。
但施工期集中施工生活营地和作业场地施工人员将产生和排放生活污水包括施工人员粪便污水、洗涤污水、淋浴污水和食堂含油污水等，主要污染物为COD、BOD、SS、动植物油等。
根据一般生活污水污染物产生浓度，施工生活污水处理前，COD浓度为
400mg/L,BOD5浓度为200mg/L，SS浓度为220mg/L、动植物油类浓度为30mg/L，氨氮浓度为40mg/L，磷酸盐浓度为5mg/L。
根据施工规划，本工程施工期为2.5年，预计施工场站施工高峰人数将达到600人。
根据本工程所处地理位置、气候环境和生活条件等实际情况分析，施工人员人均生活用水量按0.12m3/人日计，排水系数取80%。
考虑到施工期施工生活排水时段分布的很不均匀性，排水小时变化系数取3。
由于本工程施工营地所在地点均在富阳市污水处理厂的服务范围内，施工生活污水经预处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级标准后纳管。
按一般生活污水污染物产生浓度和GB8978-1996《污水综合排放标准》中
三级标准排放浓度限值计算，本工程施工高峰期生活污水污染物产生量和排放量见表2-1。
表2-1施工高峰期生活污水污染物产生量与排放量
7」卄丿以厶
2、施工生产废水
本工程施工期沥青混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，一般不会形成明显的地面径流，对环境影响很小，故其废水排放污染可忽略不计。
因此，本工程施工期生产废水主要来自施工场站砂石料冲洗废水和混凝土搅拌系统冲洗废水以及汽车机械保养站（含停车场）冲洗废水和机械设备修配厂清洗废水等。
其中，为达到砂石料级配要求，采用高压水力对砂石料进行筛
洗所产生的砂石料冲洗废水最多，主要污染物为含有很高浓度的泥沙悬浮物，
SS浓度可达30000mg/L，应进行沉淀处理；混凝土搅拌系统每日仅冲洗1次，
其冲洗废水量较少，主要污染物为含有很高浓度的泥沙悬浮物和水泥碱性物质，SS浓度可达30000mg/L，pH值〉10,应经中和后与砂石料冲洗废水合并进行沉淀处理；汽车机械保养站（含停车场）对施工运输车辆和流动机械冲洗主要集中在每日晚上进行1次，施工高峰期每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械共约30辆（台），每次每辆（台）运输车辆和流动机械平均冲洗废水量约为0.8m3,主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质，SS
浓度可达3000mg/L，石油类可达20mg/L，应进行油水分离、沉淀处理；机械设备修配厂在工程汽车和机械设备维护、检修过程中会产生洗涤机械部件和零件的清洗废水，主要污染物为含有高浓度的石油类和杂质，石油类可达100mg/L，应经隔油后与汽车机械保养站冲洗废水合并进行油水分离、沉淀处理。
根据施工规划和有关资料类比分析，本工程施工高峰期生产污水污染物产生量和排放量见表2-2。
表2-2施工高峰期生产污水污染物产生量与排放量
可见，类施工生产总废水总量为1067m3/d，其中砂石料冲洗废水达
1016m3/d，占95%。
因此，本评价建议对大量砂石料冲洗废水经多级沉淀池净化处理后清水进行循环回用以及部分清水作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘降尘喷洒
用水。
其它不可再利用的施工生产废水也必须经处理达到GB8978-1996《污水
综合排放标准》中三级标准后，方可排入富阳市污水处理厂。
3、水域施工底泥浮起和泥砂散落
10
本工程北渠平桥施工属于水域桥梁基础施工，在该施工过程中，钻孔平台、桩孔钢护筒插打等作业活动，都会在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥，造成局部水体中泥沙悬浮物增加，但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动，且此类作业时间很短，底泥浮起有限，水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。
此外，本工程水域桥墩很少，对水环境影响很小。
4、陆域堆置泥浆废水本工程陆域和水域桥梁基础施工过程中排出的钻渣和最终抽出的钻孔泥浆均需要运至陆域临时弃渣堆置场进行存放。
因排出的钻渣和最终抽出的钻孔泥浆含水多，在弃渣堆置场存放过程中将产生渗滤和溢流泥浆废水即堆置泥浆废水，其泥沙悬浮物浓度高达10000〜20000mg/L。
堆置泥浆废水因含有高浓度的泥沙，如果直接排入附近的北渠或者富春江，则会引起水体悬浮物SS浓度的大
量增加，水质变得十分浑浊。
因此，施工期堆置泥浆废水不得直接排放，应进行沉淀处理，沉淀处理后上清液用于农灌、绿化等，沉淀污泥作妥善堆置（如作为道路绿化耕植土）。
5、其它水污染源
施工期其它水污染源包括以下两种：
1施工材料堆场、施工固体废物被雨水冲刷后产生的地表径流污水和材料运输过程散落的污染物，必须加强施工环境管理；
2引桥拆除等场所地表径流和施工场地水土流失对周围水环境可能产生一定的污染影响，必须按规范进行施工作业和搞好水土保持。
2.1.1.2施工期废气
1、水泥混凝土拌和站粉尘本工程施工期拟选择专门场地设置配有除尘装置的大型封闭式水泥混凝土拌和站，排气筒高度不低于15米，粉尘允许排放浓度＜120mg/m,粉尘允许排放速率w3.5kg/h
类比资料表明，混凝土制备扬尘产生系数为生产1吨混凝土产生1.5kg粉尘,粒径小于10^m的尘埃占粉尘量的28%，尘埃中SiO2的含量为18〜23%。
因此,在水泥混凝土制备过程中，如果不实行封闭式除尘作业，则将产生严重的粉尘污染。
2、沥青混凝土拌和站废气
11
本工程所需沥青混凝土拟向当地合法厂家购买商品沥青混凝土。
根据调查，富阳市境内有公路养护公司、市政沥青混凝土公司等厂家有生产销售沥青混凝土。
因此，本工程不存在沥青混凝土拌和站废气污染问题。
3、沥青混凝土路面摊铺废气
本工程施工期将对全线路面（桥面）铺浇沥青混凝土。
铺浇沥青混凝土路面时会散发（即无组织排放）少量沥青烟气，主要污染物为THC（烃类）、酚和苯并（a）芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。
因此，铺浇沥青混凝土路面时，应避开风向针对附近居民区等环境空气敏感点的时段。
4、施工作业扬尘本工程施工期施工作业区引桥等拆除、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。
工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。
扬尘浓度最低的路面是水泥或沥青路面，其次是坚硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路扬尘浓度最高。
本工程施工进场道路为利用已有的水泥混凝土路面道路，施工场地进出道路汽车运输物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石、罐装散装水泥储罐等，因而路面扬尘较轻。
本工程施工作业扬尘主要是施工场地内建筑物拆除、土石方开挖、装运、卸填等施工作业过程产生的扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘以及施工场地和露天堆场裸露土面产生的风吹扬尘。
因此，对施工场地等应适当洒水抑尘降尘。
5、施工机车尾气本工程施工期沿线燃油机械和车辆会产生含有少量烟尘、NO2、CO、THC
（烃类）等污染物废气。
由于施工机车相对较为分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气不利影响不大。
6、施工生活废气本工程施工期沿线施工人员生活会产生食堂油烟废气及燃料燃烧废气等。
施工人员食堂油烟废气经油烟净化装置处理后对周围环境空气不利影响不大。
施工人员生活燃料采用液化气等清洁燃料，燃烧废气污染物浓度很低、数量很少。
12
2.1.1.3施工期噪声本工程施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、建桥打桩噪声、车辆运输噪声以及现场作业噪声。
根据本工程施工期可能使用的施工机械设备噪声源特点，施工噪声源可分为非固定声源和固定声源两大类型，非固定声源主要为各种施工车辆，固定声源主要为各种施工机械。
在施工现场，随着工程进展，将使用不同的施工机械设备，因而不同施工阶段具有不同的主要噪声源。
各个施工阶段又有各自不同的机械设备同时使用和交互作业，因而同一施工阶段的各种不同机械单体设备声源叠加后构成该施工阶段的合成声源。
由于施工过程其施工机械的作业组合因需因地而异，变化不定，且发声的时刻不尽一致，因而合成声源构成十分复杂，所造成的对外影响显现出起伏多变，强弱变化无常的特点。
本工程施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性。
这些施工噪声对施工场地周围声敏感点的声环境质量都将产生一定的不利影响。
本工程施工期主要噪声源强见本报告书中“环境噪声影响评价章节”。
2.1.1.4施工期固体废物本工程施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：
1、施工整地废物主要是施工场地内现有绿化、灌木等植物残体以及废弃土石和桥墩基础施工产生的钻渣和污泥等固体废物。
这些施工整地废物需要合理利用和妥善处置。
2、施工建筑废物主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子、废木板等以及引桥拆除中废混凝土、废砖头、废石块、废钢筋等固体废物。
这些施工建筑废物需要合理利用和妥善处置。
3、施工生活垃圾
预计施工场站施工期高峰人数达600人，按施工人员人均生活垃圾产生量
1.0kg/Ad计，则施工场站施工期高峰日均生活垃圾产生量分别约为0.6t/d。
若
施工生活垃圾随意排放，将对环境卫生和人群健康产生不利影响。
13
2.1.2营运期污染源
2.121营运期废水
1、路面雨水量计算
本项目路面雨水量计算方法科参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等
人在《交通环保》1994年2-3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内,则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。
上述计算方法可以用下式表示：
QmCXI>A
匸Q/D
式中：
Qm—2h降雨产生路面雨水量；
C—集水区径流系数；
I—集流时间内的平均降雨强度；
A—路面面积；
Q—项目所在地区多年平均降雨量；
D—项目所在地区年平均降雨天数。
本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。
根据当地气象资料统计，多年平均降雨量1501.0mm。
路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。
路桥面面积近期约为71010m2，计算求得项目工程初期（
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