整理杭州绕城施工组织设计.docx

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整理杭州绕城施工组织设计

（二）规划环境影响评价的技术依据和基本内容

《中华人民共和国环境保护法》和其他相关法律还规定：

“建设项目防治污染的设施，必须与主体工程同时设计，同时施工，同时投产使用（简称“三同时”）。

防治污染的设施必须经原审批环境影响报告书的环境保护行政部门验收合格后，该建设项目方可投入生产或者使用。

”“三同时”制度和建设项目竣工环境保护验收是对环境影响评价的延续，从广义上讲，也属于环境影响评价范畴。

3.政府部门规章

1）规划实施对环境可能造成影响的分析、预测和评估。

主要包括资源环境承载能力分析、不良环境影响的分析和预测以及与相关规划的环境协调性分析。

①主体是人类；

（3）总经济价值的组成。

我们可以用下式表示环境总经济价值的组成：

（四）安全预评价内容

1）按类型分。

环境标准按类型分为环境质量标准、污染物排放标准（或控制标准）、环境基础标准、环境检测方法标准、环境标准样品标准。

（1）规划和建设项目环境影响评价。

1.建设项目环境影响评价机构的资质管理一、施工方案总说明

（一）、工程概况

本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合同段，起止里程k21+559.25～k23+437.538，全长1878米，含下沙特大桥萧山岸主桥（127+3×232+127）/2，刚构连续梁组合体系，（含下游幅中跨的2.5m合拢段），萧山岸主引桥（13×50m）及引桥500米（（20×25m）,先简支后连续结构,路基连接线250余米。

1.自然条件：

（1）工程地质概况：

本工程场地属钱塘江河口冲海积平原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。

全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。

（2）气温:

所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。

多年平均气温16.40C，极端最高气温39.90C，极端最低气温-9.60C。

（3）风况:

全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s，平均风速1.9m/s。

（4）涌潮：

涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。

本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为2.5m，涌潮压力为56KPa。

据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。

弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。

2、主桥设计要点

（1）下部构造：

下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m，壁厚0.5～1.0m，墩高约35m，两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m，为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。

多边形承台尺寸为25.6×13.4m，厚度5.5m，封底砼厚4.5m。

主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩底进入微风化岩层约3m。

单桩容许承载力约为30000KN，桩底沉淀土厚度不小于10cm，如达不到此设计要求，应采用孔底压浆工艺。

边墩基础采用直径1.7m的钻孔灌注桩，空心墙式墩身。

（2）上部构造

①箱梁构造

主桥箱梁采用两独立的单箱单室断面，箱梁顶宽为16.6m，底宽为8m，悬臂长度4.3m，顶板厚度25～45cm，底板厚度30～135cm，腹板厚度45～100cm。

为减轻自重，箱梁顶面做成2%的向外侧的单向横坡。

主墩墩顶梁高为12.5m（均指最低处），各跨中和边跨现浇段梁高均为4m，其间梁底下缘按二次抛物线变化。

边跨现浇段的底板厚度从30cm变到60cm，腹板厚度从45cm变到125cm。

②预应力体系

纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位的群锚体系（YM15-22）；横向预应力束亦采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系（YM15-3）配以扁平波纹管成孔，一端张拉，张拉端与锚固端交错布置，纵桥向间距为50cm。

竖向预应力采用冷拉IV级粗钢筋，纵桥向间距为50cm，因材料供应不能满足竖向预应力钢筋设计长度的，应采用相应的连接器接长。

③伸缩缝

主桥两端各设一道640型毛勒伸缩缝。

　　④支座

除在次边墩设置共8只65000KN盆式支座外，还需在边墩共设置4只6000KN盆式支座。

㈡、本桥主要施工难点及对策

经过勘测现场，研究图纸，我们认为本桥具有以下技术难点，在施工中将采用相应的对策，确保工程顺利进行。

1.正确选择水中墩施工方案，是本桥能否顺利施工的关键。

由于桥址处于钱塘江涌潮强烈的河段，水位变化频繁，潮头落差大，潮速推进速度快，强涌潮出现时间长，流向多变，应尽量避免采用大型水上施工设备，因此，确定采用栈桥法施工，为水中墩创造全天候的施工条件，最大限度地减小涌潮对施工带来的影响。

2.正确地选择钻孔机械，加快施工进度，缩短水中基础作业时间是本工程能否按期完成的关键。

因此，选择BRM系列钻机，以及选择适合地质情况的钻头，能够加快钻进速度和延长钻头的使用寿命，为钻孔桩顺利施工创造条件。

3.主桥（127+232×3+127）的刚构连续梁悬臂灌注线型控制是本桥的又一个施工难点。

由于墩高，跨度大、工艺复杂、悬臂浇注施工周期长、气候变化多，如何保证每一节箱梁在施工时中轴线和标高以及合拢误差控制在允许范围内，并且能迅速控制和指导各箱梁模板的安装，及时测量各段箱梁在施工过程中的空间位置，除进行应力观测，制定平面和高程测量方案外，还应进行线型控制。

我公司根据近十座予应力刚构及连续梁桥悬臂灌注施工经验，开发研制了予应力连续梁及刚构桥线型控制软件，采用有限元步进法对连续梁进行分析，可以实现对施工过程的跟踪分析，达到线型控制的目的。

4.充分掌握钱塘江涌潮的规律，合理地安排栈桥、钢围堰下沉的工序作业时间，避免涌潮对施工带来灾难性损失，是本桥成败的关键。

钱塘江是天文潮，具有明显的规律性，只要充分调查，提前予报，超前安排，措施得力，方案正确，争取主动，完全可以顺利完成本工程。

㈢、主要施工方案的选定

针对本桥主桥及主引桥水中墩的具体特点，有二种施工方案可供选择，一是全栈桥方案，即栈桥修筑至19号墩，为基础施工和全桥材料运输提供作业条件，此方案的优点是可以尽量减小涌潮对水中施工带来的不利影响。

二是栈桥修至21号墩，20号墩、19号墩由于水较深，采用水上作业法，此方案的优点是减小栈桥长度，但水上施工受涌潮影响较多。

由于桥址处于钱塘江下游近入海口，目前处于非正常通航时期，平时只有零星船只通过，所以，确定了全栈桥施工方案。

对于栈桥的设置，可选择双侧栈桥及单侧栈桥，双侧栈桥设备投入多，如果采用龙门吊作业，由于本桥桥墩较高，龙门吊在后期不适用，而单侧栈桥完全能够满足施工需要，所以选择在下游修筑单侧栈桥方案。

施工程序为：

栈桥搭设→插打钢护筒及钢管桩→钻孔平台安装→钻孔桩施工→搭设围堰拼装平台→分节拼装和下沉钢围堰→封底及修筑承台→墩身及上部结构施工。

为了加快施工进度，利用施工前期平潮期，分两个工作面修筑栈桥，即由岸边采用悬拼法向江中延伸，同时利用打桩船及浮箱浮运栈桥梁进行深水栈桥施工。

钻孔平台根据不同基础设计形式为两种结构，一种是利用护筒设置平台，主引桥水中墩部分利用φ800钢管桩搭设平台。

对于桩径φ2.0m，桩长92m的钻孔桩，选用BRM系列钻机进行施工。

全桥墩身选用特制大块模板施工，以保证外观质量。

主桥上部刚构连续梁采用新型的菱型挂兰，具有自重轻，受力明确，行走方便，作业面大的优点。

主引桥及引桥T型梁的架设，采用龙门吊机及配合架桥机架梁方案。

混凝土拌合站及钢结构加工厂均设在临时征地内，栈桥在通过钱江大堤后采用3%的下坡与进场便道连通，作为水中运输道路，混凝土垂直运输采用泵送方法，在19#墩及20#墩承台上设置塔式起重机，作为材料设备垂直提升之用。

㈣、主要物资和机械的上场组织

本桥规模大，工期短，必须投入足够的机械设备，才能满足施工需要。

1.根据主要施工方案，计划投入各类机械200余台套。

主要将从我公司在上海、浙江的基地组织进场，浮箱水上施工设备可由火车运至杭州东站，汽车运至桥址上游三公里处七堡附近码头下水，由机动船顶推到桥位。

其余设备根据施工进场计划安排陆续由汽车运至现场。

砂、石料等物资均从上虞、桐芦等地汽车运达工地。

2.主要人员的进场组织

本工程将由修筑过上海黄浦江奉浦大桥、新长铁路长江轮渡北栈桥、大准黄河特大桥的第一、第二工程处担负施工任务，其中第一工程处承担19#-28#墩施工任务（不含T梁予制架设），第二工程处承担250米接线及29#-54#墩施工任务。

由集团公司成立项目总经理部，高峰期上场人员达900人。

㈤、工期目标及质量目标

根据施工组织安排，本工程计划总工期为32个月，比业主要求的工期提前一个月。

本工程质量目标达到优良等级，并争创“鲁班奖”工程。

二、施工总平面布置

㈠总体布置

本工程桥头地处浙江省第二育新学校范围，地势较低，在桥中线两侧，除永久征地外，（红线宽50m），业主可提供120亩临时用地，该区域内有大量渔塘，场地内积水严重，进场后需进行清淤和换填。

施工总平面布置详见附图

1.施工栈桥:

布置在桥位下游,桥宽9米,长约1000m,跨越钱江大堤以3%下坡与主进场便道相通。

2.施工便道，从浙江第二育新学校内柏油路沿桥幅两外侧修筑主进场便道两条，便道采用泥结碎石结构，底宽8m，顶宽6m，填筑厚度70cm。

场内修筑支便道4条，以保证车辆运行畅通无阻。

便道总长2.2km。

3.施工便桥：

在场地内通过河渠处设置钢便桥两座。

㈡生活生产区

1.生产区：

生产区场地主要布置在业主已征用临时用地范围内，在桥头两侧设混凝土拌合站，供应水中墩施工混凝土，占地10000m2；西侧场区内设置予制厂、存梁厂及混凝土拌合站，占地25000m2；钢结构加工厂及存放场，占地10000m2,材料库5000m2；桥头东侧场地布置钢筋堆放场、钢筋加工厂，机械设备库、予应力材料库等生产设施，占地25000m2。

2.生活区：

临时用地内靠近33#墩处设置活动房屋6000m2,作为办公室、宿舍、浴室、值班室等。

㈢预制厂：

预制厂布置在桥位两侧33#-39#墩附近场地内，设混凝土拌合站一座，供应予制梁及引桥部分混凝土。

设制梁台座16个（50mT梁），20个（25mT梁），存梁厂可存50mT梁60片,25mT梁90片。

㈣生产、生活用水供应：

业主已提供φ200接水点一处，场地沿生活生产区域布置供水管线，可以满足生活和生产用水需要。

㈤电力供应

业主可提供总容量1600KVA，3座变电站，拟在江中20#墩旁设500KVA变电站一座，桥头西侧设800KVA变电站一座，引桥42#墩附近设300KVA变电站一座，施工期间，在桥头东侧场地内自备500KVA发电机组，以备急用。

三、临时工程施工

（一）、概况

主桥桥墩基础为直径2m的钻孔灌注桩，桩长90m，主引桥桥墩基础为直径1.7m的钻孔灌注桩，桩长89~55m。

设计最高洪水位8.109m，设计通航最高水位7.239m。

桥址水域汛期受洪水控制，非汛期受潮汐控制，位于强涌潮河段。

潮头最大高度为2.5m，涌潮压力为56Kpa，百年一遇的大涌潮潮压力80Kpa，设计风速20m/s。

根据本桥结构的特点和水文、地质、河床、涌潮、通航等因素，施工水位拟定+7.0米，采取在正桥下游设置施工栈桥，在各墩位处设置施工平台，并修建临时码头，钢套箱防水围堰，进行水中桥墩基础施工。

（二）、临时码头设计及说明

施工临时码头的设置，是供施工栈桥和施工平台的施工使用，并作为水上施工设备的停泊锚地，同时也是抗涌潮的一项措施。

码头建于桥址下游丁字坝处，是一座钢管桩拉锚式结构。

码头前沿用8根钢管桩Φ800×8m打入河床冲刷线以下8~10m，再用型钢联结成挡墙，并用拉杆和锚梁进行锚固。

码头两侧为直径2m的型钢石笼，在码头前沿钢管桩挡墙和两侧型钢石笼以内填筑片石和粗粒土，台面铺筑20cm厚的素混凝土。

码头前沿水深1.5~6m，可停泊机动舟和非机动舟（采用的机动舟吃水0.69m），进行拼组浮吊、定位船、栈桥梁等水上作业。

台面顶宽21m，并在码头前沿上游设20吨桅杆吊机一座。

重型汽车、拖车、轮胎吊机等均可在台面上作业，利用20吨桅杆吊机进行装卸器材和进行水上拼组等作业。

码头修建，采取由岸边向河中间逐步推进的方式，用35吨轮胎吊机将型钢笼下到河床上，然后在笼内抛填片石。

用中—160型振动锤将码头前沿的钢管桩沉入河床，然后用型钢把钢管桩联成挡墙，再用拉杆与锚梁相连，填筑片石和粗粒土，碾压密实，摊铺素混凝土面。

台面修成以后，35吨轮胎吊机停在台面上，吊放钢管桩和中—160振动锤，将20吨桅杆吊机的钢管桩基础沉入河床，组立20吨桅杆吊机。

临时码头布置见图。

（三）、栈桥设计说明

19#~28#墩位于钱江大堤内，受洪水和潮水影响，19#~22#墩处的水深可行驶施工船舶，23#~28#墩处的水深，在低潮位时船舶无法行驶。

为加速栈桥和平台的施工进度，可在19#~22#墩和23#~28#墩处同时进行栈桥施工。

1、栈桥结构

施工水位按+7.0m，桥面标高采用钱江大堤堤顶标高+9.6m。

23#~28#墩之间为跨度24m（全长24.6m）的简支梁结构。

梁部结构由8片单层六四式铁路军用梁组成，两片为一组，共四组，组与组之间除用原配的联结系槽钢联结之外，再用∠90×90×10的角钢联结，确保梁的横向刚度，以抗涌潮水平压力。

桥面采用在梁的上弦节点处，横、纵铺设两层工字钢32C，将桥面上作用的荷载分配到每片梁上弦节点上，在顶层工字钢上面铺高18×16方木，供车辆行驶，桥面宽8.6m，在桥面两侧设栏杆，以保行人安全。

栈桥的下部结构为钢管桩排架墩，钢管直径800mm，管壁厚度8mm。

8m跨度连续梁的钢管桩排架墩，每墩为4根桩单排，桩顶垫梁为工字钢40C单层，桩顶标高为+6.72m，桩长30~35m，24m简支梁的钢管桩排架墩，每墩为8根桩双排，桩顶垫梁为工字钢40C双层，桩顶标高为+6.32m，桩长为35~40m。

2、栈桥施工方法

（1）8m跨度栈桥

采用35吨轮胎吊机悬壁打桩和拼架军用梁，其施工步骤为：

A、吊机吊放打桩框架，此框架以后成为钢排架墩的连结系。

B、吊机吊插钢管桩通过打桩框架导向孔到河床上，然后吊装中—160振动锤，将钢管桩沉到设计标高。

C、在打桩框架节点处用弧形角钢与钢管桩焊接。

D、吊装垫梁（两片一组40C工字钢），垫梁下翼缘焊在钢管桩顶端的水平盖板上。

E、拼组并吊装8长的栈桥梁（8片四组已联为一体，横向分配梁32C工字钢已安装）。

F、铺设桥面纵向分配梁和方木。

G、吊机向前行走固定，进行下一跨的施工。

（2）24m跨度栈桥

采用浮吊和定位船进行水上打桩，浮运架梁的方法，其施工步骤为：

A、在临时码头进行器材下水，拼组浮吊，定位船运输船。

定位船由六七式铁路舟桥的非机动舟（4条全形舟，每条长30m，两条拼成一组，共两组）和六四式军用梁6片（每3片联结成一组，共两组，每组长16m）拼组成定位船，定位船长30m，宽16m，在定位船中间设有导桩框架。

栈桥打桩定位船布置见图。

B、在栈桥墩位处预抛6只六犁锚（每只锚抓力大于30吨），两艘994机动舟顶推定船到栈桥墩位处，用机动舟送锚绳（φ37）与预抛的六犁锚相连，用激光测距仪调正定位，锚绳与船上的涌潮双向吸能装置相连。

C、用20吨桅杆吊插打四根角桩，并用临时连接件将导桩框架悬挂在角桩顶上，解除定位船与框架的连接，退出定位船。

D、插打其余钢管桩，在框架节点处用弧形角钢与钢管桩连接，使框架成为钢管桩的联结系。

E、切割桩顶，安装桩顶垫梁（工字钢40C两层），退出所有水上设备。

F、在临时码头拼组好的栈桥梁，两条全形舟（全形舟长30m）组成门桥形式，用两艘994机动舟顶推到待架桥位进行架设。

从由临时码头出航到顶推架设完毕，选用落潮时间在3~5个小时内可以完成。

（四）、施工平台

1、19#~20#墩施工平台

19#~20#墩位于主河漕中，施工平台采用钢护筒作支承，钢护筒直径2.3m，壁厚8~10mm，长35~40m，每个桥墩设置一座平台，为直径35.7m的园形结构，由两层工字钢40C和方木18×16cm组成，支承在26个钢护筒和4个辅助钢护筒上，即底层工字钢支承在钢护筒的环形支承上，上下两层工字钢用螺栓连结。

这种支承方式不影响钻孔作业，平台与施工栈桥连通，汽车、轮胎吊机可由栈桥上行驶到施工平台上，在平台上进行作业，19#~20#钻孔平台结构见图

钢护筒下沉和平台搭设，采用水上施工方法，其施工步骤为：

（1）、利用六七式铁路舟桥的6条全形舟，（每条舟长48m，两条全形舟拼成一组，共三组）和六四式铁路军用梁的6片梁（每片长36m，3片拼为一组，共两组），在临时码头拼组成定位船，导桩框架与平台结构固定在定位船上，定位船长48m，宽36m，船首和船尾各有5根锚绳（Φ37）。

19#~20#钢护筒定位船的布置见图。

（2）、在桥墩位置上下游预抛10只六犁锚（每只锚抓力大于30吨），锚用锚链与浮筒相连（浮筒为门桥型式）。

用三艘994机动舟将定位船由临时码头顶推到栈桥墩处，用机动舟送锚绳与浮筒相连，用激光测距仪调正定位，锚绳与船上的涌潮双向吸能装置相连。

（3）、20吨桅杆吊通过导桩框架先插打上游侧的两端各三根桩，然后插打下游侧的两端各三根桩，共12根定位桩打完以后，组织电焊工，同时对钢护筒上的环形支承施焊，确保12根桩上的支承在同一时间之前焊好，使其同时受力，支承受力后，利用落潮将定位船退出。

（4）、继续插打其余钢护筒，焊接钢护筒上的环形支承。

2、21#~28#墩施工平台

每个桥墩有两个承台，设置两个施工平台，两个施工平台之间、平台与栈桥之间均连通，可行驶轮胎吊机和汽车。

平台由15根（三排每排五根）钢管桩，两层工字钢和方木组成，平台尺寸为15×15。

钢管桩直径为Φ800mm，壁厚8mm，长20m。

工字钢为32C，方木为18×16cm。

施工方法为悬壁打桩，用35吨轮胎吊机，固定在栈桥上，由栈桥向外施打，先施打距栈桥近的6根桩，铺设停轮胎吊机的工字钢垫梁，轮胎吊机移位固定，再施打其余9根桩，铺设工字钢垫梁和方木。

四、钻孔灌注桩施工

本标段桥梁基础均采用钻孔灌注桩，总计316根，桩径有1.0m、1.2m、1.7m、2.0m共四种，桩长50~89m，桩身穿过亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等地层。

（一）、19#~34#墩钻孔桩施工

1、钻机型号、数量

主墩19#、20#桩径2.0m，桩长分别为80m、89m，每墩24根，要求桩底进入微风化岩层约3.0m，21#~34#墩桩径1.7m，桩长在77m~89m。

由于桩径较大，钻孔很深，钻机选用大桥局生产的BRM—4旋转钻机，其工艺原理是采用重锤导向，减压钻进，由正反两种不同的泥浆循环方式排碴。

在正循环中，新鲜泥浆自钻杆进入孔底，钻碴随泥浆上浮到孔顶排出。

在反循环中，新鲜泥浆自孔顶补入，带钻碴的泥浆，从钻杆中吸出。

反循环使用低比重泥浆，可吸出大颗粒钻碴，排碴及时，排量大，钻进孔，但吸程小于10m时不宜使用，应先用正循环开孔至吸程达10m后，再改为反循环。

成孔、清孔、放置钢筋笼后，用直升导管法灌注水下混凝土。

主要包括施工准备、钻孔桩成孔和灌注水下混凝土三个作业阶段。

（1）、施工准备

①　钻孔场地应平整坚实，以承受钻机重量。

在旱地上，清除杂物后即可，遇软土需作适当处理；在浅水中，需筑岛；在深水中应搭设钻机平台。

三者应配置混凝土运输线和风、水、泥浆管路。

②　制造、埋设（下沉）护筒，其内径应大于钻头15~20cm。

砌筑泥浆池、安装拌浆机、空压机和供水塔。

③　泥浆配制：

泥浆采用优质粘土由拌浆机拌制（泥浆参数见表），拌好的泥浆储备在泥浆池内，钻孔时由泵送至钻机。

（2）、成孔工艺

①　成孔工艺流程：

测量孔位→下沉（埋设）护筒→复测孔位→安装钻机调平钻机底座并对正桩位→钻进→到位后清孔→测量孔深并检查成孔质量→提钻、→钻机移位。

②　减压钻进；为保证钻孔的垂直度减小扩孔率,须采用重锤导向减压钻进。

钻头、配重、钻杆总重的一半左右作为钻压，其余由钻架承担，使钻杆始终处于受拉状态，配重应根据不同的地质恰当选取。

③　钻机钻数：

BRM系列钻机配有多种档次的转速。

一般在粘性土中采用高转速以防糊钻，砂层中采用低转速以防坍孔。

④　泥浆循环量：

应尽量采用大排量的泥浆循环，增大孔内泥浆流速，以利有效排除钻渣。

⑤　埋设或下沉护筒：

应控制护筒的位置和斜度，并要求与原状稳定土层牢固接合，保证钻护筒底土壤不坍塌。

护筒内的浆面应高出地下水位或施工水位1.5m~2..0m，使孔壁保持一定的侧压达到护壁的目的。

护筒为多节时，连接处应电焊密实、严防漏浆。

⑥　钻探测量：

钻进过程中应经常测量孔深，并对照地质柱状图随时调整钻进技术参数。

达到设计孔深后及时清孔提钻，清孔时以所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至稳定不沉淀为度。

⑦　钻孔深度与气室：

当采用反循环时需配空压机和气室，一个气室的最大吸程为55m，当吸程小于50m时，仅在钻杆底部设置气室，超过50m时，需在钻杆中部加设气室。

⑧　成孔质量检查：

成孔后应对孔径、钻深、孔深、孔底沉渣厚度、孔斜等逐项检查并记入钻孔记录和检查证中。

（3）、混凝土灌注成桩工艺

①　混凝土灌注工艺流程：

复测孔深放置钢筋笼搭设水下混凝土封孔平台放置水封导管砍球灌注水封混凝土边灌注水封混凝土边拆除导管至灌注完毕凿除桩头浮浆、保持混凝土至设计标高。

②　安置钢筋笼：

两节钢筋笼间应顺直连接，不得有突弯。

③　依据也深放置不封导管，水封前应复测孔深，当沉淀厚度超过规定时应再次清孔。

达标后，经质检人员签发检查证方可灌注水封混凝土。

④　水封混凝土：

水封前，将隔水球放置在导管口上，首批混凝土将导管内水排出实现水封。

首批混凝土量应使导管埋入混凝土的深度不少于0.8m，水封全过程中拆除导管时应保证导管底埋入混凝土的深度保持至0.8～3m之间，严禁中途将导管提出混凝土面。

⑤　水封混凝土应连续灌注，中途不得停顿，每小时灌高应大于8m。

混凝土的坍落度采用18～22m，初凝时间不小于16小时。

⑥　水封前应对混凝土工厂、运输机具和导管进行检查、维修、保养和试压，确保正常运转。

⑦　水封时应根据清孔情况适当多灌注一些混凝土使之高于设计桩顶0.5～1.0m，使凿除桩顶浮渣、浮浆和松弱层后，设计桩顶以下全部混凝土的质量能够得到保证。

⑧　水封过程中，由专人将水封混凝土的数量、每次灌注的时间、拆除导管的长度、导管埋入混凝土的浓度等情况列入水封记录。

⑨　成桩后须对桩进行声测检查，并记入质检记录。

2、主要机具设备

（1）BRM-4钻机。

（2）空气压缩机：

12～43m3/min，供反循环气举用。

（3）混凝土拌合机：

由2～4台800L（或相应容量）的拌合机组成混凝土工厂。

（4）混凝土运输：

根据现场情况，可采用5.3m3搅拌运输车或用2.4～3.2m3混凝土吊斗由轨道牵引车或平板汽车运送。

（5）4～8m3水封混凝土储存斗、水封导管及配套导管漏斗。

（6）起重机械：

8～40t汽车吊或MK桅杆吊或自拼龙门吊。

（7）200KW电源。

（二）、35#~54#墩（台）钻孔灌注桩施工

35#~53#墩桩径1.2m,桩长56.25m，每墩共8根，54#台桩径1.0m，桩长50m，桩底置于亚粘土层。

钻机选用旋转钻机。

1、工艺流程

见钻孔灌注桩施工工艺流程图6.5.2.2

钻孔灌注桩施工工艺流程图

2、施工要点

（1）、钻孔桩准备工作

①场地平整：

清除杂物、硬化场地或筑岛。

②桩位测量：

在平整好的