路基施工方案.docx
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路基施工方案
晋江大桥晋江接线公路鹏青路至省道308线段工程
路基、涵洞施工方案
编制：
审核：
批准：
中建市政建设有限公司
2010年12月1日
路基、涵洞施工方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1、根据晋江大桥晋江接线公路鹏青路至省道308线段工程施工招标文件、设计施工图纸、工程量清单；
2、晋江大桥晋江接线公路鹏青路至省道308线段工程施工图纸；
3、国家、交通部、建设部和福建省现行工程施工规范、验收标准及安全准则；
4、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和类似工程施工中积累的施工、管理经验；
5、施工场地的实际情况和各种施工条件；
6、业主下发的有关文件及专家组的意见和建议。
1.2编制原则
1、遵循国家及地方政府的有关法律、法规；
2、坚持科学性、先进性、合理性、经济性、适用性与美观相结合的原则；
3、合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期；
4、保证突破重点、难点关，质量第一的原则；
5、强化管理、统一指挥，保质量、保工期、保安全；
6、优化资源配置，实行动态管理；
7、尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工；
3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则；
4、坚持专业化作业与综合管理原则。
第二章工程概况
2.1工程概况
本项目路线起止于陈泉东路与鹏青路处的陈埭镇鹏头村，途经陈埭镇江头村、西滨镇、西滨镇跃进村、新塘杏坂村、杏田村，终于新塘郭村（与省道路308线平交）。
起止桩号为K0+000.00～K7+858.74，路线长度约7.9km。
本项目共有钢筋混凝土圆管涵10道，施工位置分别位于K0+258.27交角-7.6°（管径为1.8m）、K0+275交角0°（管径为1.8m）、K0+783.51交角-29.1°（管径为1.8m）、K1+740.29交角-49.3°（管径为2*1.65m）、K3+524.23交角36.8°（管径为2*1.65m）、K4+676～K4+800沿道路纵向布置（管径为2*1.6m）、K4+828.71交角0°（管径为2*1.8m）、K5+549.81交角10.9°（管径为1.65m）、K5+956.08交角7.6°（管径为2*1.65m）、K7+175交角0°（管径为1.65m）；现浇混凝土箱涵2道，施工位置分别位于K1+889.05交角10°（尺寸为6*3.5m）、K3+267.9交角24.6°（尺寸为6*3.5m）。
七一跨线桥辅道L型挡土墙全长547.956m，C30砼1143.88m3，钢筋99453Kg，C15砼垫层166.79m3；重力式挡墙全长8m，M7.5号浆砌片石28.35m3，C15砼10.08m3，碎石垫层2.19m3；衡重式挡墙全长15m，M7.5号浆砌片石65.22m3，碎石垫层12.6m3。
K0+090～K0+098左侧重力式挡墙：
M7.5号浆砌片石28.35m3，C15砼10.08m3，碎石垫层2.19m3。
K6+795～K6+810左侧衡重式挡墙：
M7.5号浆砌片石65.22m3，碎石垫层12.6m3。
2.2技术标准
1、道路等级：
一级公路兼城市快速路；
2、荷载：
路面结构计算荷载：
双轮组单轴100KN（BZZ-100）；
3、抗震设防标准：
抗震设防烈度为6度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.15g。
2.3主要工程数量
本项目路线起止于陈泉东路与鹏青路处的陈埭镇鹏头村，路线长度约7.9km。
其路基主要工程数量见“表2-1路基程数量表”、“表2-2挡土墙工程数量表”和“表2-3涵洞工程数量表”
表2-1路基土石方工程数量表
序号
工程内容
数量
备注
1
清除表土
11501.54m3
2
清淤
144101.46m3
3
挖土方
147746m3
4
利用填方
29644m3
5
填方
521976m3
外借
表2-2挡墙工程数量表
序号
里程
左右
挡墙型式
长度（m）
砼（m3）
钢筋（kg）
垫层（m3）
1
K4+725～K4+804.58
左侧
L型挡墙
79.58
158.44
12896
25.66
2
K5+301.420～K5+400
左侧
L型挡墙
98.58
71.23
10.84
3
K5+160～K5+244.535
左侧
L型挡墙
84.535
285.66
30440
40.19
4
K5+294.002～K5+306
左侧
L型挡墙
11.998
49.34
5391
6.33
5
K4+725～K4+804.58
右侧
L型挡墙
79.58
158.44
12896
25.66
6
K5+301.420～K5+400
右侧
L型挡墙
98.58
70.57
10.84
7
K5+160～K5+230.467
右侧
L型挡墙
70.467
246.29
26604
34.27
8
K5+280.364～K5+305
右侧
L型挡墙
24.636
103.91
11226
13.00
表2-3涵洞工程数量表
序号
桩号
类别
交角
管径/尺寸（m）
1
K0+258.27
管涵
-7.6°
1.8m
2
K0+275
管涵
0°
1.8m
3
K0+783.51
管涵
-29.1°
1.8m
4
K1+740.29
管涵
-49.3°
2*1.65m
5
K3+524.23
管涵
36.8°
2*1.65m
6
K4+676～K4+800
管涵
2*1.6m
7
K4+828.71
管涵
0°
2*1.8m
8
K5+549.81
管涵
10.9°
1.65m
9
K5+956.08
管涵
7.6°
2*1.65m
10
K7+175
管涵
0°
1.65m
11
K1+889.05
箱涵
10°
6*3.5m
12
K3+267.9
箱涵
24.6°
6*3.5m
2.4工程特点
本项目属于晋江市公里网规划主干层“四纵六横一环一支”中的第四纵，起到分流晋江大桥段的交通量，缓解晋江大桥的交通压力。
本标段沿线分布农田、树林、渔塘、道路、沟渠等，地形地物较为复杂。
沿线分布土质为淤泥、粉质粘土、中砂、卵石、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、碎块状强分化花岗岩、中风化花岗岩等。
该区域离南海海域较近，雨季持续时间长，7、8、9月份受台风影响较为显著，因此对人员、设备效率及施工进度等影响较大；本段路基施工主要工程为软基处理，路基填料主要来源于海砂和取土区取土；因本标段属市政工程，施工应注意文明施工及环保优先的理念。
第三章施工部署
3.1施工队伍、管理人员的投入及现场组织机构
1、施工队伍的投入
根据工程数量特点及桥梁分布状况，项目部将组建3个路基专业队伍、2个涵洞施工队和1个挡土墙施工队进行施工作业，每个施工队伍配备队长1名，每个路基施工队伍配置50人，每个涵洞施工队配置20人，涵洞施工队配置20人，合计配置现场施工作业210人。
2、管理人员的投入
根据工程实际情况和我公司以往施工经验，路基施工由项目部生产经理、项目技术负责人负责组织施工，配备工程技术部、安质部、质检部、物资设备部、测量部，我项目部投入一批现场工作经验丰富、业务能力强、技术过硬的专业技术人员。
具体管理人员见“表3-1拟投入管理人员一览表”
表3-1拟投入工程管理人员一览表
序号
姓名
职务
负责事项
1
赵勇
项目经理
全面负责工程施工管理
2
张富恩
项目总工
负责工程技术
3
郭志平
副经理
负责工程生产与协调
4
郭红瑞
实验经理
负责工程试验与材料检测
5
苏勇
测量经理
负责工程测量
6
黄培清
工长
负责路基一队现场管理
7
柯荣川
技术员
路基一队现场技术员
8
黄龙
工长
负责路基二队现场管理
9
马明
技术员
路基二队现场技术员
10
谭泽林
工长
负责路基三队现场管理
11
胡建斌
技术员
路基三队现场技术员
12
陈沣
工长
负责涵洞施工一队现场管理
13
张迎春
技术员
涵洞施工一队现场技术员
14
宋玉祥
工长
负责涵洞施工二队现场管理
15
陈旭
技术员
涵洞施工二队现场技术员
16
徐庭良
工长
负责挡土墙施工队现场管理
17
张迎春
技术员
挡土墙施工队现场技术员
3、现场组织机构
为切实管好现场质量，全面履行工程任务，安全、优质、高效的完成本合同段工程的施工工作。
根据我公司以往管理经验，本工程管理机构的设置见“图3-1现场组织机构图”。
图3-1现场组织机构图
路基施工三队
3.2施工进度计划
1、路基工程根据合同总工期及工序衔接的要求，因本项目线路长，路基软基处理长达6.2km，并且施工期间受到雨季和台风影响，施工难度较大，工程工期拟安排16个月。
具体安排如下（已考虑雨季及台风季节影响）：
（1）施工准备：
2010年12月10日～2011年1月1日；
（2）路基开挖及填筑：
2011年1月1日～2012年4月30日；
2、本项目共有圆管涵10座、箱涵两座。
计划2011年3月开始施工，2011年9月完成全部涵洞工程施工，具体工期计划安排见“表3-2涵洞工程计划表”
表3-2涵洞工程施工计划表
施工项目
2011年
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
1#管涵
2#管涵
3#管涵
4#管涵
5#管涵
6#管涵
7#管涵
8#管涵
9#管涵
10#管涵
1#箱涵
2#箱涵
3、挡土墙施工具体工期计划如下：
（1）施工准备：
2011年9月1日～2011年9月10日；
（2）开挖及浇、砌筑：
2011年9月11日～2011年11月15日；
（3）挡土墙回填：
2011年11月16日～2011年12月05日。
3.3主要临时工程规划与数量
本项目线路长、结构物较多且较为分散，拟定修建路基宽6m、路面宽4.5m便道7.9km，平均每200m设会车道一处。
本标段圆管涵10座，箱涵2座。
拟定钢模板数量为1000㎡。
临时工程数量详见：
“表3-3主要临时工程数量表”
表3-3主要临时工程数量表
材料
项目
起止里程桩号
粘结碎石
抛石挤淤
片石
临时用地
涵管
桩号
桩号
长度m
m³
m³
m³
亩
m
1#便道
K0+000
K0+800
850
2040
2550
2550
7.6
10
2#便道
K0+800
K1+900
1100
2640
3300
3300
10
3#便道
K1+900
K4+500
2600
6240
7800
7800
23.4
10
4#便道
K4+500
K5+300
800
1920
2400
2400
7.2
5#便道
K5+300
K7+850
2550
6120
7650
7650
23
3.4施工机械设备配置
为保证施工按计划顺利进行，确保工期和工程质量，我项目部将抽调、新购精良的机械设备投入本工程并配备维修人员，保证进场设备的完好率和利用率。
投入本工程的施工机械。
具体详见“表3-4拟投入施工机械数量表”
表3-4拟投入施工机械数量表
序号
设备名称
型号
功率
台数
1
挖掘机
CAT320
1m3
16
2
装载机
ZL50
3m3/121kw
8
3
自卸汽车
东风
8t
32
4
平地机
Py180
4
5
推土机
D85
165kw
4
6
振动压路机
30t
4
7
光轮压路机
15t
4
8
洒水车
4000升
2
9
立式打夯机
HCD100
10HZ
4
10
砂浆搅拌机
10-12m3/h
4
11
混凝土搅拌机
JS750
1
12
砼罐车
8m³
6
13
振捣器
平板式
2
14
振动棒
插入式
4
15
潜水泵
1.5KW
6
16
发电机
玉柴
315KW
2
17
钢筋调直机
GT4/14
4-14mm
1
18
钢筋冷拉机
GQL
6-40mm
1
19
钢筋切断机
GQ-40
6-40mm
1
20
钢筋弯曲机
GW40A
6-40mm
1
21
电焊机
BX3-500-2
38.6
4
3.5工程材料需求计划
本工程主要物资，如水泥、钢材、砂子、碎石、片石等均通过项目部招标进行统一采购。
开工前和施工过程中我方编制年度和分阶段材料需用计划，报送监理工程师及业主有关单位，保证材料及时供应。
工地实验室对所购材料进行检验，检验合格经监理认可后方能使用并对材料进行不定期抽检。
材料运至工地后需妥善保管，防止材料的受潮污染。
项目部和施工队建立材料接收、保管、发放等物资管理办法，做到计划准确、妥善保管、供应及时，质量优良，避免浪费。
第四章施工方法与工艺
4.1路基工程
4.1.1路基工程施工准备
1、按照《公路土工试验规程》在取土场取土试验，确定土的各项指标；
2、路线施工放样：
本工程恢复中线利用设计提供的“直线、曲线及转角表”、“公路用地表”、“控制点成果表”、“逐桩坐标表”进行放样，用全站仪以常规方法进行复核，确认无误后，经项目总工签字报业主、监理工程师批准后方可进行下一道工序；
3、施工前要做好土石方调配方案，使挖方与填方配合施工；
4、做好防排水系统，做到永久与临时结合；
5、施工准备：
调查路基地质、不良地质段、山涧冲沟、水系分布、地面附着物等情况；对挖方地段、取土场进行土源土质调查与标准试验；
6、完成机械设备就位，运输道路的修建工作；复核路基横断面；调查施工环境条件；
7、清理挖方、填方地段、老路边坡坡面的种植土、腐殖土等非适用性土与地面附着物，将原路基坡面挖成台阶，集中堆放在指定地点，以用于占地复耕、环境绿化；
8、为了给路基填筑全面施工提供条件，保证路基施工质量满足设计和规范要求，在路基正式开工之前，应做试验段以确定路基填筑施工的各项技术参数；
9、路基土石方调配计划。
大多数挖方均不能作为路基填土，需在15km外远购，运距远，费用高。
详见“表4-1路基土石方调配表”。
表4-1路基土石方调配表
序号
里程桩号（工区）
填方（m3）
挖方（m3）
取土资源
运距（km）
备注
1
一工区（K0+000～K2+400）
179994.8
14144.8
石狮市平田、古山及晋江市紫帽、五里、赊店、梅岭
均在
15KM
以外
2
二工区（K2+400～K4+700）
138337.5
33754.9
3
三工区（K4+700～K5+400）
56711.4
8394.9
4
四工区（K5+400～K7+858.74）
175647.8
121367.9
4.1.2路基清表
1、清除与掘除的范围
（1）原地面的表土、草皮，除按图纸或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙和垃圾均进行清除、外运。
具体的工程数量以监理现场收方确认为准。
（2）公路用地范围内的所有树墩、树根和其它有机物进行彻底掘除并挖至原地面30cm以下深度。
4.1.3路基基底处理
1、特殊路段基底处理
本项目沿线K0+000～K6+500段地基土主要为填土和淤泥层，淤泥厚度较大，为2.10～20.20m，工程性能极差，需进行地基处理，软土地基处理主要方法有水泥搅拌桩、开挖换填、抛石挤淤、袋装砂井（或塑料排水板）、小口径砼桩等。
薄层软土（一般小于3.0m）采用清淤换填碎石砂。
碎石砂粒径为0.25～60mm（碎石：
砂=7：
3，体积比）。
碎石砂应采用连续级配，拌合均匀，通过53mm筛孔的控制在80%～100%，通过19mm筛孔的控制在50%～70%。
含泥量应不大于10%。
软土厚度大于3.0m时采用复合地基方案，桥头和埋深较深的管线（主要是污水管）下采用预制管桩，同时设置桩帽，加强路基的整体受力，一般路段采用水泥搅拌桩处理。
2、一般路段基底处理
K6+500～K7+881.904段地基土主要为粉质粘土和残积砂质粘性土，工程性能一般，可直接作为路基和路基填筑土持力层。
基底处理前取地表以下30cm～50cm处的原状土进行做标准击实试验，测试出最大干密度与最佳含水量，以做基底压实的技术参数。
若清除地表后，地基强度还不能满足要求，继续挖掘换填。
施工前先测量放出路基边线桩，撒上石灰线，路基清表时形成横向2～4%的路拱坡度，以利排水，清除表土后在路基两侧挖出排水沟，及时疏通地表水，以防止浸泡路基。
老路边坡削坡厚度30cm，开挖台阶后和路基基底一起碾压。
碾压时按先两侧后中间的方法进行，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于96%。
基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
4.14试验段路基施工
本段拟定K7+400～K7+500为路基试验段，线路长100m。
该地基土主要为粉质粘土和残积砂质粘性土，于本项目路基施工具有代表性意义。
（1）首先对路基填筑材料按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。
（此项工作在试验段落选定时开始准备。
）
（2）清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm.所填土按松铺30cm控制；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰画出方格网，派专人指挥倒车。
（3）利用现有的机械设备，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。
确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。
4.1.5路基挖方施工
根据路堑的长短和土、石方运距的大小，合理选用开挖方法和施工机械。
坚持自上而下、分层取土的作业顺序，禁止自下而上，掏洞式取土（挖神仙土）的作业方式；路堑边坡必须边开挖边成型，作到边坡自然圆滑；已开挖的区域必须随时保持整洁、清爽，临时排水顺畅。
开工前，做好施工现场的场地清理工作，及时清除垃圾、杂草等，拆除公路范围内的建筑、障碍物及设施。
路基挖方流程见“图4-1路基挖方流程图”
图4-1路基挖方流程图
检测密实度
1、开挖
路堑开挖与填方施工相结合，采用分层开挖，在开挖前及时布设监控系统，先修好坡顶截水沟并及时铺砌封闭。
土方路堑用挖掘机配合自卸汽车开挖调运。
开挖时采用纵向开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，路堑较深地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行，预留保护层，严禁掏底开挖。
边坡进行人工配合机械刷坡，确保坡面平顺，防止超欠挖，影响边坡的稳定。
土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。
开挖后的基底压实度不得小于94%。
如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。
在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。
2、路堑边坡
路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放线、撒石灰线，开挖过程中经常检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。
对坡面中出现的坑穴、凹槽用浆砌片石嵌补平整。
路堑开挖示意图见“图4-2路堑开挖分层示意图”
图4-2路堑开挖分层示意图
3、半填半挖路堑和陡坡地段路基
施工质量的关键在于堑、堤接合部位的过渡段和填方的密实程度。
开工前，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。
特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。
陡坡地段的半填半挖路基，为使路床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起病害，在线路中心靠山一侧不小于2.0m，在路基面下1.2m范围内，挖除换填符合基床土的填料。
将陡坡从下到上均做成1.0m宽的台阶，按照路堤填筑施工方法进行施工，可以避免路基产生错位。
施工中注意斜坡路堤的防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑动稳定问题产生，包括改善基底条件、设置支撑建筑物（路堤坡脚部分加设护堤、设置挡土墙、加强排水）等，应按设计要求实施。
4、检测
对路面进行压实度检测，零填及挖方地段路面底面以下0～30cm范围大于或等于96%。
在开挖中发现土质发生变化时，及时报告监理工程师修改施工方案。
路堑成型后，及时施作路堑边坡防护，尽快发挥支挡作用，确保边坡稳定。
4.1.6路基填筑施工
路基填筑施工程序：
填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度及其它。
路基填筑按路基填方的3阶段、4区段，8流程的工艺流程进行施工。
3阶段是：
准备阶段、施工阶段、整修阶段。
4区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
8流程是：
施工准备施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检验签证、路基整修。
各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
1、一般要求
（1）路基填筑与压实要求
为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，还应采用以下措施来保证路基的质量：
①路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。
填料不得有杂草、树根等杂质。
②机动车道路床顶面土基回弹模量值应≥30Mpa，七一路辅道机动车道路床顶面土基回弹模量值应≥30Mpa，人行道和非机动车道路床顶面土基回弹模量值应≥20Mpa。
路基填料应优先采用级配良好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于15cm，路床范围内粒径不大于10cm，填筑厚度一般不大于30cm。
验收指标按照路基压实度指标执行。
③填方地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填料层应分层夯实。
每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。
不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。
为保证路基边缘的压实度，两侧各超宽50cm。
根据路基试验段的参数选择最佳压实遍数进行压实，实验人员在压实后采用灌沙法跟踪检测压实度。
④人行道、非机动车道压实度≥90%。
道路路堤与桥台、涵洞连接处设置过渡段，过渡段长度为桥涵两侧各6m，路基的压实度≥96%（重型标准）。
（2）一般路段路基处理
施工时，首先清除将表层植物根茎、垃圾
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