工务段中级工实作考试题.docx

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工务段中级工实作考试题

中级功复习题

（一）选择题

1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

2、（C—警冲标）不属于线路标志。

3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。

4、当350m>曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）。

5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1‰）。

6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。

7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。

8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。

9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。

10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。

11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。

12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）。

13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）。

14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.

15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）.

16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。

17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.

18、某地区Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.

19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±80mm）.

20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.

21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）.

22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.

23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）过渡。

24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。

25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。

26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。

27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。

28、我国铁路规定道床厚度为（C—30～50cm）.

29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）。

30、《铁路线路设计规范》规定，（A—Ｉ、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3﹪和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。

31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B—144km/h）.

32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.

33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为（A—82.3km/h）.

34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。

35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。

36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。

37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。

38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。

39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2‰）递减。

40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）.

41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.

42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.

43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）.

44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.

45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C—2000mm）.

46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.

47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.

48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2～4mm）.

49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。

50、非同类轨枕不得混铺。

混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。

53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1‰）。

54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）.

55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

56、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±160mm）,应进行轨缝调整。

57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）。

58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）.

59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）.

60、设置曲线超高计算公式H=11.8vj2/R中，vj应采用（D）。

61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.

62、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.

63、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）.

64、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡）是不正确的。

65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6‰）的递减绿向始端基本轨接头递减。

66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7.7m）。

67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。

68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。

75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。

76、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。

一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。

78、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。

79、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。

80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。

81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。

82、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。

83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。

84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。

87、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

88、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

89、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。

90、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。

91、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。

92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—1.5mm）时应注意检查观测。

93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。

94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。

96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。

97、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

98、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。

99、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。

100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。

101、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。

102、（C—12.5m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。

103、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。

104、（D—12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。

105、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。

106、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。

107、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。

108、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。

109、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。

110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。

111、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。

112、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。

113、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。

114、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6‰）的递减绿递减至基本轨接头。

115、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7‰）的递减绿递减至基本轨接头。

116、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。

117、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—1.5m）。

118、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m），至辙叉前端为4m。

119、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm）。

120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。

121、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。

122、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。

123、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.

124、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—7.5m）。

125、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

126、提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（C—50km/h）。

127、60kg/m我，钢轨提速12号道岔尖轨长为（D—13.88m）。

128、提速道岔护轨顶部高出基本轨（B—12mm）。

129、提速道岔钢轨下设置（A—5mm）厚橡胶垫板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C—10mm）厚橡胶垫板。

131、12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（B—65mm），允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

132、提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C—1mm）。

133、提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C—20~30mm）处测量。

134、提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（C—2mm）。

135、提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（B—2mm）。

136、可动心轨第一牵引点接头铁拉与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（B—0.2mm），间隙过大时应插入垫片。

137、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片滑床板挡肩离缝大于（B—2mm），应进行修理或更换。

138、提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（D—250~300N。

m）。

139、提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

140、提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应进行修理或更换。

141、普通9号道岔，在尖端处的轨距为（A—1450mm）。

142、普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（B—10mm）。

143、滑床台磨耗大于（D—3mm）应进行更换。

144、在辙叉心宽（C—40mm）断面处，测量垂直磨耗。

145、提速道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量超过（A—1块）块。

146、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（A—用于饮钢滑床板）。

147、关于提速道岔防松螺母养护，（D—上、下螺母的间隙可以挤死）的提法是不正确的。

148、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B—用于转辙器滑床板）。

149、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C—用于护轨垫板）。

150、提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。

调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B—2mm）。

151、在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化，当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。

152、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。

153、尖轨尖端与基本轨或可动心尖端与翼轨不靠贴大于（A—1mm）时，应及时修理或更换。

154、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（A—700~900N。

m）。

155、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。

156、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400N。

m）。

157、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。

m）。

158、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80N。

m）。

159、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）。

160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）。

161、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20m）。

162、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

163、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。

164、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）。

165、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。

166、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

167、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—↑△△）。

168、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是↑△△△。

169、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。

170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。

171、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。

172、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）。

173、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。

174、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。

175、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。

176、（A—排水槽）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

178、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:

1.75）。

179、（C—天然护道）不是路堑组成部分。

180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量。

181、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。

182、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C—1mm）。

183、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。

184、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A—＋3mm,－1mm）。

185、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾。

186、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。

187、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。

188、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。

189、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。

190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。

191、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。

192、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0℃）。

193、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300℃）以下。

194、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。

195、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。

196、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。

197、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。

198、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。

199、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。

200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。

201、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。

202、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。

203、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

204、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。

205、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。

206、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

207、在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A—8000mm）。

208、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。

209、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。

210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。

211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。

212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。

213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。

214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）。

215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）