广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准.docx

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广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准

第六章施工方法说明书及附图

第一节编制说明

一、编制依据

1、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料；

2、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告；

3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计；

4、现场踏勘调查所获得的有关资料；

5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额；

6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。

二、编制范围

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。

三、编制原则

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。

2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。

3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。

5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成功经验的原则。

6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。

7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。

第二节工程概况

一、车站位置与规模

1、车站位置

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

2、车站规模

车站总建筑面积5872.02m2，主体建筑面积3914.58m2（不含底层架空部分），其中：

站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。

本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。

车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长77m（屋顶98.2m），车站总宽38.87m（屋顶43.5m）。

3、结构构件混凝土标号

结构采用的混凝土标号：

见《结构构件混凝土标号表》

结构构件混凝土标号表

构件类别

混凝土标号

围护结构

钻孔桩

C30

车站主体结构

一般构件

C30、C35

墩身、框架梁、站台箱梁

C40

支座垫石

C50

垫层

C15

二、站址环境

（一）地形、地物和地貌

四号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地面标高4.03～5.15m。

（二）地面交通现状

四号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。

三、地质概况

（一）岩土分层及其特性

根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：

淤泥层<2-1A>（Q4mc）、淤泥质土层<2-1B>（Q4mc）、淤泥质粉细砂层<2-2>（Q4mc）、粉质粘土层<2-4>（Q4mc）、粉细砂层<3-1>（Q3al+pl）、中粗砂层<3-2>（Q3al+pl）、淤泥质土层<4-2>（Q3al）、强风化泥质粉砂岩带<7>（K2d2）、中风化泥质粉砂岩带<8>（K2d2）、微风化泥质粉砂岩带<9>（K2d2）。

（二）土石的工程分级与围岩分类

1、土石工程分级

根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下：

⑴Ⅰ级松土

包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、淤泥质土，即岩层分级中的<2-1A>、〈2-1B〉、〈2-2〉、〈2-4〉、〈3-1〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。

用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松散土层，机械能全部挖除满载。

⑵Ⅲ级软石

岩石强风化〈7〉层，可划分为Ⅲ级软石。

需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。

⑶Ⅳ级次坚石

岩石中等风化〈8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。

2、围岩类别

项目

岩性

主要工程地质特征

围岩类别

开挖后状态

淤泥、淤泥质土<2-1A、B>

流塑-软塑，土层透水性弱

Ⅰ

不能自稳

淤泥质粉细砂层<2-2>

松散～稍密状，透水性中等

Ⅰ

不能自稳

粉质粘土层<2-4>

软塑～可塑，土层透水性弱

Ⅰ

不能自稳

粉细砂层<3-1>

灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，透水性较中等

Ⅰ

自稳性差，易塌

中粗砂层<3-2>

黄色、浅黄色，局部为灰白色，饱和，稍密-中密，透水性中等

Ⅰ

自稳性差，易塌

淤泥质土层<4-2>

软塑～可塑，土层透水性弱

Ⅰ

自稳性差，易塌

强风化岩层<7>

岩石呈半岩半土状，碎块状，风化裂隙发育

Ⅲ

自稳性较好、但易掉块

中风化岩层<8>

岩质较坚硬，裂隙稍发育

Ⅳ

自稳性较好、但易掉块

微风化岩层<9>

岩质坚硬、裂隙不发育

Ⅳ～Ⅴ

自稳性较好

（三）、岩土物理力学指标

岩土

代号

土层名称

天然

密度

内摩

擦角

粘聚力

孔隙比

压缩系数

ρ

Φ

C

e

a0.1-0。

2

g/cm3

°

kPa

（Mpa-1）

<2-1A>

淤泥

1.55

3.7

6.1

1.880

1.87

<2-1B>

淤泥质土层

1.68

8.1

11.6

1.404

1.08

<2-2>

淤泥质粉细砂层

1.72

12.2

12.0

1.286

0.87

<2-4>

粉质粘土层

1.83

14.8

19

0.998

0.48

<3-1>

粉细砂层

1.95

20

/

0.800

/

<3-2>

中粗砂层

1.98

28

/

0．750

/

<4-2>

淤泥质土层

1.69

7.5

10.6

1.349

0.96

<7>

岩石强风化

2.09

35

30

/

/

<8>

岩石中风化

2.30

/

1000

/

/

<9>

岩石微风化

2.44

41.7

3420

/

/

（四）不良地质与特殊地质

主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。

1、软土：

为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<2-1>，部分夹<2-2>淤泥质砂层和<2-4>粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。

淤泥、淤泥质土，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高、固结度差、灵敏度高、抗震强度低等特点。

2、砂土液化：

本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<2-2>和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<3-1>、<3-2>中粗砂和<4-1>中的粉土层，呈饱和状态，在地震等振动力的作用下会产生液化。

3、断裂：

由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。

（五）水文地质条件

地下水主要为孔隙潜水，海陆交互相淤泥质粉细砂<2-2>、冲积细砂<3-1>、中粗砂<3-2>为主要含水层；岩层中含少量裂隙水。

地下水具有承压性。

本车站的地下水类型主要分两种类型：

1、松散层中的孔隙潜水，主要含水层有<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层等含水层分布不连续，厚度不大。

2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。

（六）地震基本烈度：

地震基本烈度为7度。

四、气象资料

本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。

在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。

热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。

每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。

主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》

广州市番禺主要气候要素表

气象要素

单位

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

太阳辐射量

兆焦耳/m2·年

314

215

276

327

410

452

553

511

461

456

377

335

日照

小时

145.3

86.8

79.1

95.8

149.7

168.9

235.6

217.9

197.7

202.8

183.9

174.7

气温

℃

13.5

14.4

17.9

21.9

25.5

27.2

28.5

28.4

26.9

23.8

19.3

15.1

降雨量

毫米

38.6

56.0

72.5

174.1

272.9

228.7

214.0

226.1

182.6

80.6

41.3

24.6

风速

米/秒

2.3

2.4

2.4

2.5

2.5

2.4

2.6

2.2

2.2

2.2

2.3

2.1

五、工程特点、重点和难点

（一）工程主要特点

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。

2、涉及工法多

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××主体结构为高架桥式，站台为25米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构；设备楼为现浇框架结构。

施工中制约参数多，施工工法多，必须精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完成。

3、安全文明施工及环保要求高

车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。

因此安全文明施工工作尤为重要。

施工中应严格控制空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工的顺利进行。

（二）工程难点和重点

1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制是本站施工的重难点之一。

2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中的又一突出重难点。

3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。

六、业主提供的施工条件和工期要求

1、临时设施用地

本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。

2、施工用电

业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。

3、施工用水

业主在施工现场附近提供1个4吋（φ100）的供水管作施工用水。

4、工期进度要求

合同内全部工程施工工期为9个月，暂定于2005年3月30日开工，2005年12月30日完工，关键工期：

2005年8月15日前必须完成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。

七、遵循的主要技术标准

标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版本则遵照新版本执行）：

（一）本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准：

1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.4-99）；

3、《铁路路桥梁钢架结构设计规范》（TB1002.2-99）；

4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3-99）；

5、《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB1002.4-99）;

6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB1002.5-99）；

7、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；

8、《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）；

9、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；

10、《铁路路基设计规范》（TB10001-99）；

11、《铁路隧道设计规范》（GBJ3-96）；

12、《土工试验方法标准》（GB/T50113-1999）；

13、《土的分类标准》（GBJ/45-90）；

14、《铁路工程地质技术规范》（TBJ11-96）；

15、《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）；

16、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85）；

17、《公路桥涵设计通过规范》（JTJ021-89）；

18、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89）。

（二）土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准：

1、《铁路桥涵施工规范》（GB10203-2002J162-2002）

2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001J118-2001）；

3、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）；

4、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；

5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）；

6、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-92）；

7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB502999-98）；

8、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）；

9、《地下防水工程施工及验收规范》（GBJ-208-83）；

10、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ18-84）；

11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；

12、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；

13、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（GB152-92）；

14、《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（GBJ53-92）；

15、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）；

16、《混凝土拌合用水标准》（GBJ63-89）；

17、《工程测量规范》（GB50026-93）；

18、《城市测量规范》（GJJ8-85）；

19、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）；

20、《建筑测量变形测量规程》（JGJ/T97）；

21、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ110-99）；

22、市政桥梁工程施工及验收技术规程DBJ08-228-97；

23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499；

24、预应力混凝土用钢铰线GB/T5224；

25、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB14370；

26、广州地铁工程“质量验收标准（办法）”；

27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。

八、标段主要施工内容及工程数量

1、工程主要施工内容

工程主要施工内容包括：

（1）基础工程施工；

（2）车站主体土建工程施工；

（3）钢结构工程施工；

（4）车站附属工程施工；

（5）结构防水、排水工程施工；

2、标段主要工程数量见《四号线【××】土建工程主要工程数量表》

四号线【××】土建工程主要工程数量表

序号

单价号

工程项目及费用名称

单位

数量

备注

合计

1

前期准备及辅助设施工程

1.1

临时房屋及设施

项

1

1.2

临时供水

项

1

1.3

临时供电

项

1

1.4

临时便道

项

1

1.5

大型施工设备进退场

项

1

1.6

驻地监理工程师用房及设施

项

1

1.7

监测与控制

项

1

1.8

工程检测

项

1

1.9

安全生产措施费

项

1

1.10

文明施工费

项

1

1.11

施工期间环境保护费

项

1

1.12

技术措施费

项

1

1.13

施工协调费

项

1

1.14

交通疏解

项

1

1.15

施工场地处理

项

1

1.16

自供水补差

项

1

1.17

自发电补差

天

30

2

高架车站土建工程

2.1

钻孔桩成孔（含泥浆外运）

m3

2628

2.2

钻孔桩C30水下砼

m3

2545

2.3

钻孔桩钢筋笼制安

t

458

2.4

D57超声波检测管制安

m

3036

2.5

超前钻探

项

1

2.6

土石方开挖及外运

m3

1532

2.7

回填土

m3

555

2.8

C15砼垫层

m3

55

2.9

C30砼承台

m3

508

2.10

C30砼基础梁

m3

415

2.11

C40砼墩身

m3

137

2.12

C50支座垫石

m3

1

2.13

防雷接地（包括防迷流端子）

处

8

2.14

墩身预埋离心式铸铁排水管

m

48

2.15

C40砼现浇箱梁

m3

420

2.16

C40砼框架梁

m3

189

2.17

C30砼楼梁

m3

334

2.18

C30砼墙

m3

24

2.19

C30砼楼梯

m3

37

2.20

钢筋制安

t

346

2.21

预应力φ15.24钢铰线制安

t

11

2.22

镀锌金属波纹管

m

1774

2.23

锚具15-7

套

72

2.24

锚具15-5

套

8

2.25

支座GJZF4200*500

套

16

2.26

支座GJZF4350*600

套

16

2.27

箱梁预埋离心式铸铁排水管

套

4

2.28

预埋铁件制安

t

4

2.29

伸缩缝

m

5

2.30

相关专业预埋管制安（含设备用管）

项

1

2.31

钢筋接驳器

个

7500

3

设备用房

3.1

钻孔桩成孔（含泥浆外运）

m3

1488

3.2

钻孔桩C30水下砼

m3

1441

3.3

钻孔桩钢筋笼制安

t

259

3.4

D57超声波检测管制安

m

2353

3.5

超前钻探

项

1

3.6

土石方开挖及外运

m3

787

3.7

回填土

m3

367

3.8

C15砼垫层

m3

37

3.9

C30砼承台

m3

316

3.10

C30砼基础梁

m3

67

3.11

C30砼板

m3

562

3.12

C30砼墙

m3

70

3.13

C35砼柱

m3

115

3.14

C30砼梁

m3

336

3.15

C30砼楼梯

m3

36

3.16

钢筋制安

t

270

3.17

预埋铁件制安

t

1

3.18

180灰砂砖外墙

m3

299

3.19

180灰砂砖内墙

m3

280

3.20

三元乙丙橡胶卷材

m2

758

第三节总体施工部署

一、总体施工部署原则

1、满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求；

2、满足招标文件要求，结合我公司施工特长、技术装备、施工经验和施工能力；

3、按照“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本”的思路进行。

二、施工总体目标

本工程严格按照我公司的ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三标管理体系组织施工。

1、质量目标

杜绝质量事故，保证本合同范围内的工程全部达到设计和施工验收规范的要求，各分部工程均达到优良等级，总体质量等级达到优良等级。

2、工期目标

以车站主体结构施工为重点，着重解决施工安全，科学合理安排施工程序，抓好工序衔接，提高施工效率，加快施工进度，确保关键工期和合同工期目标如期实现。

3、安全目标

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，针对本工程的特点，以控制桥梁混凝土外观质量和站台箱梁架设施工为重点，强化施工安全管理，杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工轻伤率低于行业标准。

4、成本控制目标

制定科学详尽的施工成本控制计划，层层分解落实成本责任制，努力降低施工成本。

5、环保及文明施工目标

在主体工程施工的同时，同步实施相应的环保措施，使施工现场各项环保指标达到广州市标准，工地整洁有序、施工标志齐全美观，施工工艺科学合理，严格推行程序化、标准化作业，争创文明施工工地。

三、施工组织机构及劳力安排

（一）项目管理机构及组织机构图

我单位若有幸中标承担本工程的施工任务，我们将在本项目实施项目法管理，根据本项目的工程规模和专业特点，在现场设置隶属于集团公司直接领导的“中铁十一局集团有限公司广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程项目部”。

项目部同时对集团公司、业主和合同的履行负全面责任，确保工程的质量、工期、安全、文明施工、环保各项目标的全面完成。

集团公司将抽调类似工程施工经验丰富的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子。

同时为了解决施工中遇到的重大施工技术难题