空中领航.docx
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空中领航
空中领航
120001地球形体是（B）。
A：
一个正球体
B：
一个南北扁平，东西膨大的旋转椭球体
C：
东西扁平，南北稍鼓的球体
D：
形状不规则的球体
120002某一纬线的纬度是（A）。
A：
该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角
B：
地图上该纬线所指的方向
C：
该纬线同赤道面的夹角
D：
该纬线同经线的夹角
120003某一经线的经度是（A）。
A：
该经线所在平面和0度经线平面的夹角
B：
两条经线所夹的角度
C：
该经线同赤道的夹角
D：
地图上该经线所标的度数
120004在地球表面纬度差1分所对的弧长是（B）。
A：
1千米
B：
1海里
C：
1英里
D：
2千米
1200051海里相当于（A）。
A：
1.852千米或1.15英里
B：
1.15千米或1.85英里
C：
1.15千米或0.54英里
D：
0.54千米或0.87英里
1200061米相当于（D）。
A：
3英尺
B：
0.305英尺
C：
1.852英尺
D：
3.28英尺
120007地球表面上任何一点的经线指向（A），纬线指向（）。
A：
该点南北方向，该点东西方向
B：
该点北方向，该点西方向
C：
该点东西方向，该点南北方向
D：
该点南方向，该点西方向
120008磁差是（D）。
A：
磁罗盘的误差
B：
磁经线同罗经线的夹角
C：
罗经线同真经线的夹角
D：
磁经线北端偏离真经线北端的角度
120009航图上的等磁差线是指（C）。
A：
磁经线
B：
地球磁场的磁力线
C：
磁差相等的各地点的连线
D：
航迹各点连线
120010地图上等高线是指（D）相同点的连线。
A：
经度
B：
纬度
C：
磁差
D：
标高
120011某地点的海拔高度是指（B）。
A：
该点到机场平面的距离
B：
该点到平均海平面的垂直距离
C：
该点到1013百帕气压面的垂直距离
D：
该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度
120012等角正割圆锥投影图的纬线是（D）。
A：
直线
B：
曲线
C：
不同心的圆弧
D：
以圆锥顶点为圆心的圆弧
120013百万分之一世界航图的图幅范围是（A）。
A：
纬度0-60°N，0-60°S范围内，纬度差4度，经度差6度
B：
纬度差4度，经度差6度
C：
纬度差6度，经度差4度
D：
纬度差4度，经度差12度
120014航线是（A）。
A：
航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行路线
B：
航空器航行中对地面运动所经过的路线
C：
航空器随空气团漂移的路线
D：
航空器纵轴前方的延长线
120015航线角是（C）。
A：
航线同经线的夹角
B：
航线同纬线的夹角
C：
从经线北端顺时针量到航线去向的角度
D：
经线北端顺时针量到航线来向的角度
120016大圆航线的航线角是从（A）。
A：
航线起点经线北端顺时针量到航线去向的夹角
B：
航线终点的经线北端顺时针量到航线来向的夹角
C：
航线中间点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角
D：
航线上任意点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角
120017地球表面两点之间航程最短的航线是（C）。
A：
等角航线
B：
圆锥投影图上连接该两点的直线
C：
大圆航线
D：
圆柱投影图上连接两点的直线
120018国内干线航线（航段）和国内地方航线（航段）的代号分别为（D）。
A：
A和H
B：
A和T
C：
A和B
D：
H和J
120019航向是（A）。
A：
从经线北端顺时针量到航空器纵轴前方的夹角
B：
从经线北端顺时针量到航空器运动方向的夹角
C：
从经线北端顺时针量到航空器纵轴的夹角
D：
从经线北端顺时针量到航空器横轴的夹角
120020航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（C）。
A：
罗盘安装到航空器上后没有校准好
B：
磁北极同地理北极不在一处
C：
航空器磁场对罗盘磁条的影响
D：
航空器纵轴对正的方向变化
120021航空器高度表调定1013.2百帕时指示（B）。
A：
航空器飞行的高度
B：
航空器到标准大气压面的高度
C：
航空器到机场平面的垂直距离
D：
航空器到海平面的垂直距离
120022航空器调定场压后，指示的高度是（D）。
A：
以海平面为基准面的高度
B：
以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度
C：
以标准海平面为基准面的高度
D：
航空器距机场平面的场压高度
120023机场标高是指（A）。
A：
着陆场地内最高点的标高
B：
跑道入口的标高
C：
跑道中心点的标高
D：
塔台所在位置的标高
120024气压高度表通过测量（B）来反映飞行高度的。
A：
大气密度
B：
大气压力
C：
大气温度
D：
大气湿度
120025QFE的含义是（A）。
A：
场面气压
B：
着陆区内最高点气压
C：
海平面气压
D：
修正海平面气压
120026QNH的含义是（C）。
A：
着陆区内最高点气压
B：
场面气压高度
C：
修正海平面气压
D：
标准海平面气压
120027飞行高度层（FL）的基准面为（C）。
A：
机场平面
B：
平均海平面
C：
1013.2百帕气压面
D：
修正海平面气压面
120028航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH上，着陆后高度表指针将表示（D）。
A：
零
B：
机场标高
C：
机场零点高度
D：
机场标高加座舱高度
120029机场的假定零点高度是以（C）气压面为基准。
A：
机场基准面气压
B：
修正海平面气压
C：
标准海平面气压
D：
实际地面气压
120030标准海平面气压760mm（HG）相当于（D）。
A：
92英寸，1013百帕
B：
29.29英寸，1103.2百帕
C：
30英寸，1000百帕
D：
29.92英寸，1013.2百帕
120031RVR不等于气象上的能见度，II类进近在100英尺决断高度上，满足航空器运行要求的RVR最低标准是（D）、气象能见度是（）。
A：
RVR=1200英尺，1000-1200英尺
B：
RVR=1500英尺，1000-1200英尺
C：
RVR=1500英尺，600-800英尺
D：
RVR=1200英尺，600-800英尺
120032航路NDB台，为航空器提供（B）。
A：
距离和方位引导
B：
飞行导航引导
C：
航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导
D：
复飞进近引导
120033我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨正到（A）。
A：
QNE拨正值
B：
QNH拨正值
C：
QFE拨正值
D：
假定零点高度
120034我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开始拨正（A）。
A：
QNH
B：
QNE
C：
QFE
D：
1013.2百帕
120035在高原机场起降时，航空器的高度用（C）表示。
A：
场压高度
B：
修正海压高度
C：
零点高度
D：
真高
120036航空器空速表指示的表速需要修正（A）误差得到真空速。
A：
机械、压缩性、温度
B：
机械、高度、弹性
C：
机械、湿度、温度
D：
机械、高度、温度
120037马赫（M数）是（C）。
A：
表速与音速比
B：
真空速与音速比
C：
飞行所在高度上的真空速与音速比
D：
飞行高度上的真空速与海平面的音速之比
120038风角是（D）。
A：
空速向量和地速向量的夹角
B：
航向和航迹的夹角
C：
风向线与经线的夹角
D：
风向线与航迹线的夹角
120039偏航角是（B）两条线的夹角。
A：
航线和航向线
B：
航迹线和航线
C：
新航线和原航线
D：
航迹线和航向线
120040风角为0度表明（C）。
A：
无风
B：
正侧风
C：
顺风
D：
逆风
120041预定航线的磁航线角为287度，航行风向150度，航线上存在（C）。
A：
右侧风
B：
左侧风
C：
右逆侧风
D：
左顺侧风
120042航线起点海平面气压1013.2百帕，航线最大标高处海平面气压900百帕，航空器高度表调定1013.2百帕，按最低安全高度飞行时，应该（C）高度。
A：
保持
B：
减小
C：
增加
D：
下降
120043全球按照经度划分为（B）个时区。
A：
12
B：
24
C：
18
D：
36
120044同时区内，地方时和时区时最大相差（B）分钟。
A：
60
B：
30
C：
15
D：
40
120045我国位于东经72度到138度之间，包含（B）个时区。
A：
6
B：
5
C：
4
D：
3
120046世界协调时是指（D）。
A：
英国伦敦的地方时
B：
西二区的时区时
C：
12时区的时区时
D：
零时区的时区时
120047航空器于10月12日10：
00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预定飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻（西八区）是（C）。
A：
10月12日21：
00
B：
10月11日21：
00
C：
10月12日05：
00
D：
10月12日13：
00
120048航空器自西向东飞行，当越过日界限时，日期（C）。
A：
原日期不变
B：
增加一天
C：
减少一天
D：
增加12小时
120049航向台背航道信号在（A）情况下不可用。
A：
管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练
B：
管制当局未公布背航道飞行程序或设备故障
C：
航空器接收系统故障或仪表指示不稳定
D：
航空器接收系统故障或稳定系统工作不稳定
120050航道信号高度、距离、调整范围、误差监控分别是（A）。
A：
沿跑道中线延长线上最高地物之上1000英尺，25海里，3度～6度，1度
B：
沿跑道中线延长线上最高地物之上1500英尺，18海里，3度～6度，2度
C：
沿跑道中线延长线上最高地物之上1000英尺，25海里，2度～4度，1度
D：
沿跑道中线延长线上最高地物之上1500英尺，18海里，2度～4度，2度
120051预计磁航迹30度，航行风向90度，风速30海里/小时，航空器驾驶员应（B）。
A：
向右修正偏流
B：
向左修正偏流
C：
不用修正偏流
D：
保持原航向
120052预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航角为+3度，偏流和侧风分别是（B）。
A：
-8度，右侧风
B：
+8度，左侧风
C：
-2度，左侧风
D：
+2度，右侧风
120053航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10度，地速等于真空速，风为（D）。
A：
无风
B：
左侧风
C：
右正侧风
D：
左正侧风
120054预定航线距离300千米，预计地速200千米/小时，航空器载有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小时，当航空器到达目的地时，剩余燃油还可以飞行（A）。
（不考虑备用油量）
A：
1小时30分钟
B：
1小时15分钟
C：
2小时08分钟
D：
3小时20分钟
120055电台相对方位角是（D）。
A：
无线电方位线同经线的夹角
B：
无线电方位线同航线的夹角
C：
无线电方位线同航迹的夹角
D：
航向线顺时针到无线电方位线的夹角
120056电台方位角是（C）。
A：
无线电方位线同经线的夹角
B：
无线电方位线同航向线的夹角
C：
航空器所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角
D：
电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角
120057航空器方位角是（D）。
A：
经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角
B：
航向线顺时针方向到无线电方位线的夹角
C：
航空器所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角
D：
电台所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角
120058无线电磁指示器（D）。
A：
可以指示航向和电台相对方位
B：
仅指示电台相对方位
C：
指示磁航向和电台磁方位
D：
指示磁航向，电台磁方位（指针头部）和航空器磁方位（指针尾部）
120059在同一条径向线上，当航空器改变航向时，无线电磁指示器（RMI）的指示是（A）。
A：
磁航向和相对方位改变，电台方位或航空器方位不变
B：
仅磁航向改变，相对方位和电台方位不变
C：
磁航向，相对方位，电台方位或航空器方位都不变
D：
磁航向、相对方位和电台方位都改变
120060国际民航组织规定VOR的频率范围是108-118兆赫，其中108-112兆赫之间的单数频道为（C）所用。
A：
NDB台
B：
VOR台
C：
ILS航向台
D：
DME台
120061在装有航道罗盘的航空器上，航空器偏离航线的状态通常用（A）。
A：
HSI航道偏离杆显示
B：
ADI显示
C：
RMI显示
D：
ADF指针显示
120062在早晨、傍晚接收电台时，ADF指示器指针易产生摆动，主要由于（B）。
A：
早晚时间中波广播电台拥挤，信号互相干扰引起
B：
早晚时间电离层变化大，受天波不稳定的影响
C：
早晚外界气温变化大，接收机内部触点接触不良引起
D：
早晚照明用电量大，受电力线的低频磁场影响
120063使用NDB飞行时，飞行员通过（A）判定导航使用的电台。
A：
电台识别标志
B：
导航信号
C：
雷达显示
D：
地图
120064MDH以（A）为基准面度量。
A：
跑道入口平面
B：
标准气压面
C：
修正海平面
D：
平均海平面
120065目前我国民航大、中型运输机上装备（C）供航空器进行自备式导航。
A：
NDB
B：
VOR，罗兰
C：
INS
D：
多普勒
120066航空器09：
30进入航线保持航向90度飞行，测得前方台DXF=0度，预计10：
00到达电台上空，09：
45测得电台相对方向角为350度，如果采用被动向台飞行，航空器应立即转到（B）航向。
A：
130度
B：
80度
C：
148度
D：
122度
12006710：
05航空器对正电台飞行，相对方位角为0度，保持当时航向飞行5分钟后，再次测得相对方位角为2度，已知未飞时间为15分钟，偏流是（C）。
A：
-2度
B：
+2度
C：
-6度
D：
+6度
120068航空器采用主动式精密进近着陆时，目前我国航站能提供引导的地面设备是（A）。
A：
ILS
B：
MLS
C：
SSR
D：
PAR
120069仪表着陆系统（ILS）的地面设备主要由（D）组成。
A：
导航台﹑下滑台﹑指点标台
B：
导航台﹑航向台﹑下滑台
C：
导航台﹑全向信标台﹑测距台
D：
航向台﹑下滑台、指点标台
120070ILS的航向台为航空器进近提供（B）。
A：
距离信息
B：
方位信息
C：
高度信息
D：
位置信息
120071ILS的识别信号，通常为同一着陆方向远距导航台或超远距导航台的识别信号前加一个字母（C）。
A：
D
B：
A
C：
I
D：
W
120072下滑台的标准下滑角应为3度，如飞行环境不许可时，可在（B）内调整。
A：
0度--4度
B：
2度--4度
C：
1度--6度
D：
2度--8度
120073航向台信号的覆盖区域为（A）。
A：
在跑道中线延长线左右10度以内为46.3千米（25海里），10度--35度之间为31.5千米（17海里）
B：
在跑道中线延长线左右10度以内为25千米
C：
在跑道中线延长线左右35度以内为17千米
D：
在跑道中线延长线左右35度以内为25海里
120074下滑台信号的覆盖区为（C）。
A：
仰角0度--6度之间，距离为10千米
B：
在下滑道左右8度以内，距离为20千米
C：
在下滑道左右8度以内，仰角0.3～1.75倍下滑角之间，距离不小于18.5千米
D：
在下滑道左右8度以内，仰角0.3～1.75倍下滑角之间，距离不小于18.5海里
120075测距仪（DME）的用途是（B）。
A：
测量航空器到测距台的水平距离
B：
测量航空器到测距台的斜距
C：
测量航空器到跑道入口的距离
D：
测量航空器到着陆点的距离
120076测距仪可以同时供（C）架航空器测距。
A：
50
B：
80
C：
100
D：
150
120077航空器下降到低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆（A）。
A：
可能造成飞行员无目视参考接地，复飞可能造成航空器升力不够
B：
无影响，复飞不会因升力不够撞地
C：
可能造成航空器撞地，复飞无影响
D：
不会对飞行安全构成影响
120078在Ⅱ类ILS进近时，飞行员通常采用（C）操作，并在航空器到达决断高度时接管（）操作。
A：
飞行指引仪，惯性导航
B：
惯性导航，自动驾驶
C：
自动驾驶，自动驾驶
D：
人工手动，自动驾驶
120079航空器分类是以航空器的入口速度为依据，入口速度含义为（D）。
A：
航空器相对于空气运动的速度
B：
在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度。
C：
在起飞过程中，允许驾驶员开始抬前轮速度
D：
航空器最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍
120080在进近过程中，能为航空器提供（A）的进近属于精密进近。
A：
航迹和垂直引导
B：
方向和距离
C：
时间和垂直引导
D：
决断高度引导
120081（C）可以用于精密进近。
A：
双归航台系统
B：
VOR
C：
仪表着陆系统
D：
仪表着陆系统，其中下滑台不工作
120082最后进近规定的下降梯度为5.0%，当最后进近速度为360千米/小时，应保持（A）米/秒的下降率。
A：
5.0
B：
3.7
C：
12.7
D：
10.4
120083航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（D）。
A：
立即复飞
B：
继续下降
C：
保持最低下降高度飞行
D：
保持最低下降高度至复飞点复飞
120084精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，航空器应当（A）。
A：
立即复飞
B：
继续下降
C：
保持（DH）飞行
D：
保持（DH）至复飞点复飞
120085一般航空地图常用比例尺形式采用（D）。
A：
面积比例尺
B：
角度比例
C：
高度比例尺
D：
数字比例尺
120086用于地标定位的地标应有（D）。
A：
线状地标特征
B：
面状地标特征
C：
点状地标特征
D：
A、B和C
120087航空地图上的地形是用（A）表示的。
A：
等高线
B：
等压线
C：
实际地物形状
D：
等磁力线
120088在等角正圆柱投影图上，存在着（C）。
A：
角度失真、长度失真
B：
角度失真、面积失真
C：
长度失真、面积失真
D：
长度失真、面积失真、角度失真
120089国内地方航线的编号分为两类：
在飞行管制区之间的航线用（A）编号，在飞行管制区之内用（A）编号。
A：
J1-200、J201-900
B：
JA-200、JB-900
C：
JK-100、JN-18
D：
JJ-100、J120
120090飞行地速是指航空器相对于（A）速度。
A：
地面的移动
B：
空气的运动
C：
雷达的
D：
风的
120091航线速度三角形的三个向量分别是（A）。
A：
V向量，U向量，W向量
B：
A向量，B向量，C向量
C：
X向量，Y向量，Z向量
D：
A向量，V向量，Y向量
120092线状地标通常用（D）符号表示。
A：
全依比例尺
B：
文字说明符号
C：
不依比例尺
D：
半依比例尺
120093MDA以（D）为基准面度量。
A：
标准气压面
B：
机场入口平面
C：
机场标高
D：
平均海平面
120094航空器从Ⅰ、Ⅲ扇区进入直角航线程序的方法称（A）。
A：
平行进入，直接进入
B：
平行进入，偏置进入
C：
直接进入，转弯进入
D：
偏置进入，转弯进入
120095等待程序规定的标准转弯坡度为（C）度。
A：
15
B：
20
C：
25
D：
30
120096航空器携带的燃油主要包括（C）。
A：
起飞机场到着陆机场用油
B：
着陆机场到备降机场用油
C：
起飞机场到着陆机场、着陆机场到备降机场及等待飞行用油之和。
D：
着陆机场到备降机场用油及等待飞行用油
120097航空器迷航后，如果驾驶员看见了明显线状地标，可采用（A）。
A：
线状地标复航
B：
无线电复航
C：
雷达复航
D：
A、B和C
120098航空器复飞转弯开始的位置为（A）。
A：
一个高度，一个电台位置
B：
一个方向，一个距离
C：
一个高度，一个时间
D：
一个方向，一个时间
120099GPS全球定位系统由（B）。
A：
卫星，计算机，接收机组成
B：
空间段，地面段，用户段组成
C：
主控制，监测站，输入站组成
D：
卫星，监测站，计算机
120100GPS民用信号定位精度优于（A）米。
A：
100
B：
30
C：
36
D：
16
120101FMS（飞行管理系统）主要功能是（A）。
A：
自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视
B：
自动起飞、自动进近、自动导航
C：
自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作
D：
自动起飞、自动进近、自动机械监控
120102FMS（飞行管理系统）由（C）组成。
A：
A/P、MCP、CPU、FMC
B：
HSI、AFDS、IUS
C：
IRS、AFCS、A/T、FCC
D：
ADS、A/P、A/T、FCC
120103飞行管理计算机由（B）两部分组成。
A：
FCC主机、AFCS
B：
FMC主机、CDU
C：
FMC主机、FCC
D：
FMC主机、AFCS
120104FMS的飞行高度、空速、M数和温度信息主要由（C）提供显示。
A：
FMC
B：
ADI
C：
CDU
D：
HSI
120105下滑道信号作用距离、可调范围、下滑道宽度分别是（C）。
A：
10海里、2度～4度、跑道中线左右各5度
B：
18海里、2度～6度、跑道中线左右各6度
C：
10海里、2度～4度、跑道中线左右各8度
D：
18海里、2度～6度、跑道中线左右各2度
120106利用卫星定位有三种方法，目前用的是（A）。
A：
码相关法
B：
多普勒法
C：
载波相位法
D：
位同步相关
120107FMS内有两个主要数据库，分别是（A）。
A：
导航数据库、性能数据库
B：
导航数据库、航路数据库
C：
性能数据库、大气数据库
D：
航路数据库、大气数据库
120108FMS的执行部件是（A）。
A：
AFCS、发动机推力控制系统
B：
IRS、FCC
C：
AFCS、TMC
D：
TMC、计算机
120109等待程序的计时，如不能正确确定电台位置，则（B）开始计时。
A：
在航空器开始转弯时
B：
在航空器转到出航航迹时
C：
在航空器进入下一个无线电方位时
D：
立即
120110磁航线角90度，航空器向台飞行，测得CDF=92度、已飞距离90千米，未飞距离180千米、偏离角和偏航角为（B）。
A：
PI=+2度PH=+4度
B：
PI=-2度PH=-4度
C：
PI=+4度PH=+2
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