城市轨道概论.docx

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城市轨道概论

第一章

1定义：

城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施的公共交通设施。

2特征：

①较大的运输能力2较高的准时性②较高的准时性③较高的速达性④较高的舒适性⑤较高的安全性⑥充分利用地下和地上空间⑦系统运营费用低⑧对环境污染低

3发展：

初步发展阶段（1863-1924）停滞萎缩阶段（1924-1949）再生发展阶段（1949-1969）高速发展阶段（1970-至今）

4世界各地地铁概况：

莫斯科地铁——世界最豪华地铁纽约地铁——线路最长地铁巴黎地铁——最方便层次最多地铁旧金山地铁——速度最快地铁里尔地铁——最先进地铁香港地铁——唯一盈利地铁新加坡地铁——最干净地铁

5类型：

有轨电车，地下铁道，轻轨交通，城市铁路，独轨交通，新交通系统，磁浮交通

第二章城市轨道交通车辆

1.特点：

载客能力强，动力性能好，安全可靠性强，环境条件好，灵活的牵引特征，节能环保。

2.分类：

（1）按车辆牵引动力配置分为动车（M），拖车（T）

（2）按车辆规格（车体宽度）分为A型车，B型车，C型车

（3）按车体制作材料分为耐候钢车，铝合金车，不锈钢车

（4）按受点方式分为受电弓受电和受流器受电。

（5）按电压等级分为直流750V和直流1500V

（6）按牵引控制系统分：

直流变阻车，直流斩波调压车，交流变压变频车，直流电机变压变频车

3.基本组成：

车体、转向架、制动系统、风源系统、电气传动控制系统、辅助电源、通风，采暖及空调、内装及设备，车辆连接装置、受流装置、照明、自控、监控系统。

4.车辆的连接装置：

车钩缓冲装置：

1密接式车钩（电气连接装置，车辆贯通装置）2缓冲器3风管连接器

5、制动类型：

（1）、摩擦制动：

闸瓦制动，盘形制动、磁轨制动；

（2）,、动力制动：

电阻制动、再生制动

6、传动方式：

旋转电动机、直线电动机

7、传动控制方式：

变阻控制、斩波调压控制、变压变频控制（VVVF）

8、车辆基地：

车辆停放及维修基地的简称，是城轨交通车辆停放、保养、修理的专门场所

9、车辆基地的组成：

车辆段、停车场、列检所。

车辆段：

城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及保养的场所

10、广州地铁的修程：

厂修、架修、三年检、二年检、一年检、半年检、三月检、双周检、日检。

修程：

（列检、月检、定修、架修、厂修）

第三章：

城市轨道交通供电系统

1、重要性为一级负荷，一级负荷规定应有两路独立的电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应保证城市轨道交通一级重要负荷的全部用电需要

2、高压供电系统：

集中式供电：

主变电所这顶两路独立的110KV电源，分散式供电：

沿城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多路电源，电压一般为10KV，供给各牵引变电所，混合式供电：

集中、分散式结合

3、牵引供电系统：

牵引变电所，牵引网：

接触网、馈电网、轨道和回流线的总称

4、动力照明供电系统：

降压变电所，动力照明供电。

对于一、二类负荷有两路电源供电，三类负荷由一路电源供电

5、接触网又分为架空式和接触轨式

第三章

6.远动监控是调度所与与各被控端之间实现遥控、遥测和遥调技术的总和，它的主要任务就是集中监视和集中控制。

7.远动监控的优点：

（1）提高系统运行的安全、可靠和经济性

（2）运行操作效率及可靠性搞，改善劳动条件（3）有利于变电所实现无人值班化

8.地下迷流：

在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变所，这种地下杂散的电流称为地下迷流。

9.地下迷流影响：

（1）容易出现电解现象，从而导致金属导电体被腐蚀

（2）容易引起过高电位，一些电气设备无法正常操作。

10.地下迷流防护：

（1）选择比较高的牵引供电额定电压，减少地下迷流

（2）采用地下迷流较少的双边供电电压（3）尽量减小钢轨间的接触电阻，增加附加回流线（4）提高钢轨与地面间的绝缘程度（5）尽可能远离或避免与钢轨平行设置地下金属管道、电缆等，并采用适当的防护措施（6）定期检查轨道绝缘、钢轨的接触电阻、进行地下迷流监测。

第四章

1.城市轨道交通线路分类：

按用途分：

（1）正线：

贯穿所有车站、区间、供列车日常运行的线路

（2）折返线：

在线路两端终点站或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返掉头的线路（3）渡线（4）停车线（5）检修线（6）试验线（7）安全线（8）出入库线

折返线：

（1）环形折返线

（2）近端折返线（3）利用渡线折返（4）单轨线路折返

按其在运营中的作用分：

（1）正线

（2）辅助线（3）车场线

按空间位置分类：

地下线路、地面线路、高架线路

2、道岔：

道岔的常见四种类型：

单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔

3、普通单开道岔：

由转辙器、连接部分、辙叉及虎归组成。

P94转辙器由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械等组成。

尖轨是转辙器的主要部分，通过连接杆与转辙机相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔开通的方向。

连接部分由直线轨、曲线轨连接而成。

辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，其作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。

4、城市轨道交通车站的分类：

按功能分：

终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。

按等级分：

特等、一等、二等、三等

按位置分：

地面车站、地下车站、高架车站

5、车站设计原则：

a最大限度吸引客流b按远期客运需求设计c留适当的能力余地d占用地面积最少，降低投资e多个方案比较，确定较优方案

6、车站形式：

岛式、侧式、混合式

地面出入口布置形式：

“L”形、“T”形、“一”形

第五章：

城市轨道交通信号与通信设备

1、城市轨道交通信号系统由交通信号设备、连锁设备、闭塞设备三部分组成

信号设备：

轨道交通列车运行指挥命令

联锁设备：

保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全

闭塞设备：

保证区间内列车运行安全的专门装置

2、信号种类：

a视觉信号和听觉信号b固定信号和移动信号c地面信号和车载信号

3.信号机的设置及功能

（1）进站信号机：

设置在车站入口外方适当距离处红色：

不准进站绿色：

允许进站

（2）出站信号：

设置在车站的出口红色灯光：

不准出站绿色:

可以出战

（3）调车信号机：

设置在有联锁设备的车站调车作业的进路始端白色灯光：

调车进路空闲蓝色灯光（或红色灯光）：

不准越过该调车信号机

4.防护信号机：

设置在岔道处或进路的始端处绿色灯光：

准许列车按规定速度越过该防护信号机进入区间白色灯光：

准许列车按规定速度越过该防护信号机运行至折返点红色灯光：

不准越过该信号机白色灯光加红色灯光：

要求列车以不超过20km/h的速度越过，有条件进入区间

5.出站信号机的复式信号机

6.阻挡信号机：

一般设在尽头线的终端，表示列车停车位置红色灯光：

列车或车辆不准越过该信号机

7.引导信号机：

白色加红色（闪光）：

准许列车以低速（20km/h）越过该信号机进站，并随时做好停车准备

8.列车速度信号（速度表）红指针：

表示最大允许速度黄指灯：

实际运行速度

（1）闭塞：

为了保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出的列车保持一定间隔安全行车的办法称为行车闭塞法

（2）闭塞方式：

时间间隔法空间间隔法闭塞制式：

半自动闭塞自动闭塞

（3）调度集中：

利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的岔道，信号达到集中控制的目的

（4）通信设备：

通信设备是为了确保提供传输服务，给旅客提供信息，并保证车站及车上旅客进行高度控制而建立的一个视听链路网

（5）.城市轨道交通系统对通信的要求，1对于运行组织而言，要保证将各站的客流情况，工作状态，线路上各个列车运行状况等信息准确速度地传输到调度控制中心2对于系统的组织管理方面，要保证各部门之间和上下级之间保持畅通，有效可靠的信息交流与联系。

3要保证笨系统与外部系统的联系边界通畅

（6）.城市轨道交通通信的分类：

城市轨道交通专用通信地区自动通信有线广播通信闭路电视系统无线通信其他通信

（7）.传输系统，传输线的分类：

有线通信系统的光缆与电缆无线通信系统的漏泄电缆广播系统的屏蔽对称电缆连接各类设备的射频电缆、电源线、并行总线等

第六章城市轨道交通运营管理

1.列车运行图：

是用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式

2.列车运行图作用：

（1）行车组织工作的基础

（2）行车组织工作的日常计划（3）行车组织工作的调整计划

3.列车运行图的图解标识要素

（1）横坐标：

标识时间变量

（2）纵坐标：

表示距离分割（3）垂直线：

标示时间等分段（4）水平线：

各个车站中心线所在位置（5）斜线：

列车运行轨迹线。

上斜线表示上行线，下行线表示下行线

4.票制：

（1）单一票价制

（2）计程票价制（3）区段票价制（4）区域票价制